汽车voc是什么意思

对于车厢内的材料，汽车行业主要进行五个方面的控制：气味ODOR；雾度

测试FOGGING；易挥发物质VOC；总挥发性有机物质TVOC；有毒有害物质：重

金属heavy mentals、多溴联苯 PBBs and PBDEs。（1）、气味测试 ：对于塑料

件或塑料原材料的气味测试，一般是将样件或样料放在1L的气味瓶中然后在烘箱

中加热至一定温度如80℃，恒温2h，取出后冷却至60℃后进行气味评测，常见

的标准如VDA270和大众的PV3900、GME3025/60276等气味测试方法。一般的

分级标准为: 气味评定 ：1级 无气味；2级有气味，但无干扰、刺激性气味；3

级 有明显气味，但无干扰、刺激性气味 ；4级有干扰、刺激性气味 ；5级 有强

烈干扰、刺激性气味 ；6级 有不能忍受的气味。由于气味测试的主观性，其测

试结果和过程一直为业界所困惑。一般主机厂的要求是需要小于或等于3级标

准，但目前塑料原材料、多数助剂均不能到达3级要求。用这些原材料和助剂生

产的汽车专用塑料气味更难达到要求。 （2）雾度测试FOGGING：雾度

FOGGING的测试主要针对挥发性物质冷凝在玻璃上，或者铝箔的一种测试方法。

可以采透光率法或者用重量法，重量法操作简便，应用更广泛，一般规定为2mg

以内即可达标。（3）易挥发物质VOC ：VOC（Volatile Organic Compounds：

挥发性有机化合物）是指在常温状态下容易挥发的有机化合物。具体哪些物质属

于车内需管控的VOC，目前国际上还没有公认的标准，各大主机厂自主确定本企

业的VOC范围，较常见的有：三氯乙烯、四氯乙烯、甲醛、甲苯、苯、二甲苯

等，此外还有乙醇类和酮类等多个种类。对于烃类物质，可以使用气相色谱质谱

GC-MS，对醛酮类物质则需用DNPH管采集使用高效液相色谱HPLC测定。车内

VOC主要来源于汽车地毯、仪表板的塑料件、车顶毡、座椅、其他装饰时使用的

胶水、橡胶部件、织物、油漆涂料、保温泡沫材料、粘合剂等材料中含有的有机

溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分。对于塑料件，注塑过程中使用的脱模剂、模

具上防锈油等，对塑料件的VOC也有很大影响。VOC的测试标准很多，如

VDA276/277/278其测试值受到前处理及取样方法、测试仪器的不同而差别很

大。国家环保总局在2008年3月实施的《HJ T400-2008车内挥发性有机物和醛酮

类化合物的采样测定方法》。对于塑料注塑制件，一般采用袋子法；对于塑料原

材料一般采用顶空法进行测试。研究表明，塑料件对车厢内的VOC贡献很小，车

厢内高VOC主要来源于其他材料，如泡沫、粘合剂、油漆、皮革、毡制品、胶

水、清洁剂等。总挥发性有机化合物TVOC。总挥发性有机化合物TVOC，根据

GB/T18883-2002定义是指利用Tenax GC中或Tenax TA采样，非极性色谱柱

（极性指数小于10）进行分析，保留时间在正己烷和正十六烷之间的挥发性有机

化合物。VDA277 中是指用HS-GC-FID测试仪器，按照一定的测试条件，峰面积

满足一定要求的化合物的总和，用丙酮做标准样品计算，并折算成碳含量，故也

称为总碳。车厢内的TVOC与VOC来源一致，研究也表明，塑料制件对车厢内的

TVOC贡献相对很小，车厢内高TVOC主要来源于其他材料，如泡沫、粘合剂、油

漆、皮革、毡制品、胶水、清洁剂等。对于塑料材料或注塑制件，TVOC的限量

值也受到所采用的标准、取样方法和测试仪器的影响。目前欧美系的车型一般采

用HS-GC-FID的方法进行检查（如大众的PV3341/VDA277、GME8081），一般

限量值为50g.c/g。而采用袋子法ATD-GC-MS方法的测试值则很高。（4）有毒有

害物质（重金属、多溴联苯）：借鉴欧盟的ELV法规，中国版的ELV法规也已对

汽车工业中零件涉及到的有害重金属：铅 、六价铬、汞 、镉及多溴联苯

PBBs，PBDEs进行了规定，要求在2012年1月1日需满足RoHS法规要求（豁免条

例中规定的应用除外），对于部分零部件必须使用的需进行标识出来，

VOC室外来源：燃料燃烧和交通运输

检测：苯、甲苯、二甲苯、乙苯

（US EPA）：参加大气光化学反应的有机化合物

常见的有：：苯、甲苯、二甲苯

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简介

VOC是“Vehicle interior air test and test for emission of volatile organic compounds of automotive interior trims”的缩写，即车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测。较、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOC。

不同定义

关于VOC（Volatile Organic Compounds）的定义有多种形式：

美国ASTM D3960-98标准（US EPA）将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物；美国联邦环保署（EPA）将VOC定义除CO、CO2、H2CO3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外任何参加大气光化学反应的碳化合物；

世界卫生组织（WHO）对VOC的定义为熔点低于室温而沸点在50~260℃之间的挥发性有机化合物的总称。

欧盟（EU）对VOC的定义为在 20℃条件下，蒸气压大于0.01KPa的所有有机物。

澳大利亚国家污染物清单（Australian NationalPollution Inventory）对VOC的定义为在 25℃条件下蒸气压大 于 0.27 kPa 的所有有机物。

危害

毒性&刺激性: 丙酮, 脂肪烃 (C6-C12), 含氯溶剂, 醋 酸丁酯, 二氯苯, 4-苯己烯, 萜烯（松香油）, 臭氧

致癌性:苯, 1,3-丁二烯, 甲醛

对人体影响：

一是气味和感官，包括感官刺激，使人感觉干燥；

二是粘膜刺激和其它系统毒性导致的病态，如刺激眼粘膜、鼻粘膜、呼吸道和皮肤等；

三是具有基因毒性和致癌性。（当然，VOC对人的影响与其浓度有关）

汽车VOC

汽车散发的挥发性有机物对人的危害很大，当车中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。

国家环境保护总局于2007年12月7日发布了HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，2008年3月1日实施。2008年3月29日制订限值标准组启动。

《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1号正式开始实行。

控制

目前国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管理来实现的。

丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。

大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。

奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。

管控程序

受检车辆放入符合规定的测试环境中；

新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；

车窗、门打开，静止放置时间不小于6小时；

测试期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；

关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16小时，开始采集。

车辆测试环境：

环境温度：25.0±1.0℃；

环境相对湿度：50±10%；

环境气流速度：≤0.3m/s；

环境污染物背景浓度值：

甲苯≤0.02mg/m3

甲醛≤0.02mg/m3

测试点：

M1（座位数≤9）及N1（载货）

测试点个数 1 测试点位置：前排座椅头枕连线与车厢中轴线的交点。

未来趋势

重视和保护地球生存环境是社会发展的需要，也是人类生存的需要。作为人类代步工具和第二个家的汽车内部的VOC应该引起我们足够的重视，在未来的几年中VOC的限值法规的出台是必然的，并且消费者对车辆的VOC值肯定也会更加关注。

VOC控制：先进催化技术；聚合物分子结构控制；氢调法代替过氧化物调节。

气味控制：控制气味原物质浓度； 减少杂链分子的引入；控制聚合物降解；定向消除气味源

低VOC材料，是指材料在常温状态下不容易挥发有机化合物(VOC)，符合在一定空间内的空气质量标准。而低气味材料，顾名思义，就是汽车内饰散发出来的味道比较低，不会使消费者感官不适。

低VOC

挥发性有机物，常用VOCs表示，它是Volatile Organic Compounds三个词第一个字母的缩写，总挥发性有机物有时也用TVOC来表示。按照世界卫生组织的定义沸点在50℃-250℃的化合物，室温下饱和蒸汽压超过133.32Pa，在常温下以蒸汽形式存在于空气中的一类有机物。根据国家法规的定义，选取了其中8种对身体有害的物质进行管控，包含多种已知对人体有害的致癌物质，如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。

汽车VOC即汽车散发出来的挥发性有机物。当车中的VOC达到一定浓度是，短时间内人们会感到头痛、恶心、呕吐、四肢乏力，严重时会出现抽搐、昏迷、记忆力减退。汽车VOC会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，甚至可能致癌。

因此，汽车内饰件，对于VOC都有严格的限制要求。低VOC的材料，才适合用于汽车内饰件。目前，汽车内饰塑料正朝着绿色、环保、健康的趋势发展。免喷涂塑料、生物塑料、有机-无机纳米复合材料由于其本身具有低VOC、耐盐碱、耐磨等性能，将会得到更广泛的应用。

雾化没有专指定某一个物质，只是有机物凝结在玻璃或者铝箔上的量。Fogging一般称重法用mg表示；光泽度法用测试前后玻璃片的光泽度保持率%表示。