水垢积碳，选择那种除水垢积碳效果最好

电线上的黑色物质一般不是“碳”，而是氧化铜。

物理方法：用砂纸打磨掉

化学方法：对于铜线，可以用稀盐酸清洗

除去后不要用手触摸露出来的铜，否则手上的汗液沾在上面很快又会出现氧化铜的。

1、手工清除：自己拆开热水器手工清除。如果对技术要求性比较高的，大家记得轻易不要动手。

2、稀盐酸清洗。需要我们按照1:3的比例用水把浓盐酸稀释成低浓度的盐酸溶液，接着把需要清除水垢的热水器取下倒置过来，让热水器的进出水口朝上部，接着倒入配制好的盐酸溶液，约30分钟之后，盐酸与水垢反应溶解完毕，此时倒出盐酸溶液并用清水冲洗干净即可。

3、排空用清水清洗。切断电源，不要开启进水阀，需要开启出水阀就好，将安全阀上的塑料排水耳逆时针反转90度，自然排净热水器内的水和沉淀物。然后再灌自来水清洗，清洗完，再将排水耳恢复原位，注意先灌满后方可通电。

4、去除积碳。 燃气热水器的燃烧器部分需定期去除积碳，将有积碳的零件放入有除碳剂的清洗液中，浸泡至积碳软化,然后用毛刷或旧布擦拭干净；最后用热水冲净，晾干即可。

5、请专业人员对燃气热水器清洗保养。请大家定期请燃气管理部门指定的专业人员或生产厂家对燃气热水器清洗保养，并及时的检修，保持燃气热水器清洗保养能够良好地工作。

6、检查供气管道。用户需要经常检查供气管道（橡胶软管）是否完好，有无老化、裂纹、渗漏等现象，如果是有不良现象时要及时处理，经常检查。

7、用湿毛巾擦拭。燃气热水器的外部清洁，经常用湿毛巾擦拭即可，记得不能使用酸性碱性等一系列清洗剂去擦拭热水器。

扩展资料：

水垢主要是因锅炉给水中所含钙、镁等的盐类受热后析出并粘结于金属表面而形成。水垢的导热系数很小，约为普通钢材的2～5%，水垢结于锅炉受热面上，会大大恶化传热效果，影响锅炉效率；容易使金属材料因局部过热而烧坏，甚至发生爆管事故；

会促使电化学腐蚀加剧，引起锅炉水垢腐蚀，加速受热面的损坏。水垢形成后应及时采用机械的或化学的方法予以清除。防止或减慢水垢形成的有效办法在于严格控制给水品质，并采取适当的锅炉水处理和锅炉排污等措施。

高温状态下，含有微溶于水的硫酸钙会由于水的蒸发而析出，水中的碳酸根会与钙、镁等离子相结合，生成不溶于水的碳酸钙、碳酸镁，也就是水碱。随着水分的不断蒸发、浓缩，水碱含量不断增加，以达到饱和后就形成了水垢

包括如下步骤：将零件除油，制作除积碳槽液，超声波除积碳，盐酸腐蚀。本发明的超声波除积碳方法，利用特殊配方的除积碳槽液，具有除积碳速度快、质量高、易于实现的优点，同时降低了普通化学浸泡法除积碳对环境造成的污染。

超声波是一种波长极短的机械波，在空气中波长一般短于2cm（厘米）。它必须依靠介质进行传播，无法存在于真空（如太空）中。它在水中传播距离比空气中远，但因其波长短，在空气中则极易损耗，容易散射，不如可听声和次声波传得远，不过波长短更易于获得各向异性的声能，可用于清洗、碎石、杀菌消毒等。在医学、工业上有很多的应用。

超声波的“超”字是因为其频段下界超过人的听觉而来，但如果按波长角度来分析，实际上超声波的波长更短。科学家们将一个波相邻两个波峰或波谷间的距离称为波长，我们人类耳朵能听到的机械波波长为2cm~20m（2厘米~20米）。因此，我们把波长短于2cm的机械波称为“超声波”。但在实际应用中，一般波长在3.4cm以下(10000hz以上)的机械波，就可以视作超声波研究。通常用于医学诊断的超声波波长为10μm~350μm。

超声波是一种机械波，它必须依靠介质进行传播，无法存在于真空（如太空）中，所以我们无法在真空中使用超声波，但我们仍然可以使用和电磁波有关的设备（包括无线电波、微波、红外线、可见光、紫外线、X射线、伽马射线等），对电磁波技术进行利用。

积碳包括两种概念：

1：一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。

2：第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。

积碳是火花机放电加工不正常的一种表现。由一般引擎的简图中可以清楚看到：动力的源头→混合气，必须经过进气门进入燃烧室。

少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。只要是内燃机就会产生积碳。

这是一个燃油添加剂清洁型清洁后的效果对比。

燃油添加剂可以去除积碳吗？

胶质与积碳的形成

燃油在贮存、运输过程中，容易发生氧化反应，生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，使输油量不足，燃油雾化不良，致使可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。

可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成气门关闭不严，发动机性能下降，如加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障。

发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。

车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的，毛病虽小但危害极大。

产生积碳的危害

气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。使发动机的动力性和经济性都大大降低。活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。

活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电不能工作。

如何清除胶质和积碳

要想排除这些故障，就必须清除积碳和汽油中的胶质，但目前许多汽修厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。这种方法，不但费时费力费钱，而且效果并不理想。更无法对油箱和油箱中的胶质进行清除，同时也不适合当今汽车的发动机。因为当今的汽车发动机是在恒温无尘超静环境下按严格的工艺要求进行装配的。如果拆卸清洗后再重新装配，其动力、密封性能是无法与原始性能相比的。

现在可不必再为此大伤脑筋，因为只需要在油箱中按一定比例加入燃油系统清洗保护剂，就可以解决因积碳引起的各种问题。燃油系统清洗保护剂有汽油和柴油通用的产品、有专为电喷车设计的、有汽油机专用的，都能够在汽车的行驶中自动清除坚硬的积碳，使发动机的性能恢复到正常，不再受解体之苦，就可以完全清除积碳，重享驾驶乐趣。

在使用这种产品清洗积碳后，应更换汽油滤清器。因为油箱和油管中的胶质物质和沉积物都聚在此，如不及时更换，可能会造成供油不畅。

司友普燃油添加剂属于清洁型溶解积碳胶质的方式清洁发动机和积碳喷油嘴胶质，溶解后的积碳顺利从三元催化排除不会堵塞，这是区别于普通添加剂只能清除但是不能溶解最大优点。如果只是请除不能溶解是要堵塞三元催化的依旧会对汽车造成损害。配合司友普机油添加效果最佳。

像清洗节气门、清洗三 元 催化、清洗发动机等等，这些都是大家知道的清洗保养项目，其实清洗氧传感器更重要，毕竟氧传感器工作环境更恶劣，更容易受伤害，更何况它影响到喷油量。对于氧传感器的清洗，我们可以自行到网上购买氧传感器的清洗剂，一瓶也就几十块钱。

至于用什么清洗最佳，这个仁者见仁智者见智，像论坛上多数车主会用三氯化铁跟盐酸溶液去泡洗，效果也是不错的。也有用烧热的白醋来清理的，白醋说到底也是弱酸，还是有一定的去污效果的，但这种适合氧传感器轻微脏污的，不然很难看到效果。

下面分享下 爱卡 汽车论坛上某车主的清洗方法

工具： 三氯化铁一瓶，盐酸一瓶，22扳手一把，一次性杯子若干，清水一桶，优质卫生纸一卷。

清洗步骤： 三氯化铁一块，大约半个桃核大小，放到一次性杯子里，加2/3清水，等全部溶解，然后加入盐酸，摇均匀后把传感器的前半部份放放溶液浸泡。约15把手拿着半部分不停得在水中晃动，让积碳飘出来，然后看看干净没有，不干净重复第一部，重新配溶液，再次浸泡，直动把积碳洗干净，然后用洗水洗干净，多洗几遍，用软纸擦干净，装车。整个过程完成，放下车，热车10分钟，让传感器充分干燥，然后用电脑 测试 ，故障排除。

车主心得

因为我没有拿下传感器线头，所以清洗着没测试，清洗后也没测试。只知道电脑显示没再有氧传感器的故障了。我的车是老车，传感器积碳年月久，所以洗了5次，才勉强干净，时间不长的就不要洗这么多次了。如果有千斤顶的朋友，也可以不麻烦修理厂，自己躺在车下清洗。

附上链接：h tt p://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php

以上为我整理的关于“氧传感用什么清洗最佳”的内容，希望能对你有帮助。

@2019

积碳清洗不干净长期下去会拉缸的。燃油在发动机内有可能不完全燃烧，发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分燃料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零部件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成固化和油焦质等复杂的混合物，就是所谓的积碳。

因为燃油在存储和运输的过程中，其中的胶质有可能会受热氧化。胶质是一种很粘稠的流体或半固体状态的胶状物，胶质本身能溶于燃油，但在胶质受热氧化时，就会转化为沥青质，进而生成不溶于燃油的油胶质。

沥青质在温度300℃以上时，会分解成焦炭状物质和气体，所以沥青质在可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳；发动机缸内积碳过多，因为缺机油润滑或活塞与缸套的间隙减小。

容易将活塞环卡死而拉伤活塞、环及缸套，就是通常所说的“拉缸”；这时候清理积碳，必须拆解发动机，用合适的打磨机械清洁缸盖上的积碳，缸套活塞组件就直接更换了（中修处理），没有清理积碳的必要了。（图/文/摄： 陈杰2）@2019