玉米提炼乙醇汽油剩下的东西可以做饲料吗

植物可以用作生物燃料（新能源）。

生物燃料包括醇类（比如乙醇）和生物柴油。

一些车用的燃料里含有乙醇，因为乙醇可以燃烧产生能量。玉米生产乙醇的方法通常是用玉米秸秆（富含纤维素）先进行纤维素降解，产生小分子糖类，然后进一步厌氧发酵产生乙醇。虽然玉米本身也可以做发酵碳源，但成本较高。

另一类生物柴油则是动植物来源的油脂或者是微生物发酵生产的油类，与汽油、柴油的结构有所类似，也是烃类，这种技术中玉米也是作为发酵原料使用的。

天津全市将推广乙醇汽油，乙醇汽油与普通汽油有何不同？

一、乙醇汽油

乙醇，俗称酒精，乙醇汽油是一种由粮食高粱，玉米薯类及各种植物纤维加工成的燃料，乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。它不影响汽车的行驶性能，还减少有害气体的排放量。乙醇汽油是一种混合物而不是新型化合物。在汽油中入适量乙醇作为汽车燃料，可节省石油资源，减少汽车尾气对空气的污染，还可促进农业的生产。

优点：1，辛烷值高，抗爆性好。

2，乙醇含氧量高达34.7%。在汽油中含10%的乙醇，含氧量就能达到3.5%。

3，车用乙醇汽油的使用可有效的降低汽车尾气排放，改善能源结构。

4，燃料乙醇的生产资源丰富，技术成熟。当在汽油中掺兑少于10%时，对在用汽车发动机无需进行大的改动，即可直接使用乙醇汽油。

缺点：

1，乙醇的热值时常规车用汽油的60%。

2，乙醇的汽化潜热大，理论空燃比下的蒸发温度大于常规汽油。影响混合气的形成及燃烧速度，导致汽车动力性，经济型，及冷启动性的下降，不利于汽车的加速性。

3，乙醇在燃烧过程中会产生乙酸，对汽车金属特别是铜有腐蚀作用。

4，乙醇时一种优良溶剂，易对汽车的密封橡胶及其他合成非金属材料产生轻微的腐蚀，溶涨，软化或龟裂作用。

5，乙醇易吸于水，车用乙醇汽油的含水量超过标准指标后，容易发生液相分离。

普通汽油：

普通汽油就是无铅汽油，无铅汽油并不是不含铅，而是含有微量的铅，如果当做废气排放会对环境和人体健康有危害。

优点：汽油由原油分馏及重质馏分裂化制得，是引擎的一种重要燃料，发动速度快。无铅汽油并不是不含铅，而是含有微量的铅，如果当做废气排放会对环境和人体健康有危害。

缺点：汽油易燃易爆，有闪点，达到闪点会发生可怕的闪爆，汽油对中枢神经系统有麻醉作用，吸入、食入、经皮吸收会引发急性中毒。

总结来说，相比与普通汽油，乙醇汽油的优势在于环保。

第一、 乙醇，俗称酒精，乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。

第二、 从环保上来看，乙醇汽油在汽车里面燃烧的同时，所释放的有毒的气体要比无铅汽油要少很多，所以对人类的危害小。

第三、 另外乙醇的原料来源于粮食作物玉米，现在对汽油的需求旺盛，所以乙醇汽油能够带动农业的发展，这是普通汽油做不到的。

第四、 最后说一点就是乙醇汽油的挥发性更高，作为汽车的燃料，启动性能要比普通的汽油要好很多。

玉米里不可以提炼出石油.可以生产乙醇，乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。乙醇，俗称酒精，乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。它可以有效改善油品的性能和质量，降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放。它不影响汽车的行驶性能，还减少有害气体的排放量。乙醇汽油作为一种新型清洁燃料，是目前世界上可再生能源的发展重点，符合我国能源替代战略和可再生能源发展方向，技术上成熟安全可靠，在我国完全适用，具有较好的经济效益和社会效益。

玉米乙醇汽油这个看上去也很单纯、很原生态的东东，是不是真的对环境“人畜无害”呢？看了看美国、巴西乙醇汽油的发展情况后，我惊呆了，发现这件事原来深了去了！没准下届诺贝尔经济学奖就是我的了。

乙醇就是俗称的酒精，现在制作乙醇汽油的原料一般是玉米、甘蔗、甘薯等作物。我们先来看看乙醇汽油的历史，乙醇汽油可真不能算新能源，而且是很旧的旧能源。生产生物乙醇燃料最早始于19世纪末期，美国和巴西这两个现在乙醇汽油产量居世界第一和第二位的国家都是从上个世纪二三十年代就在从事乙醇汽油的研发，虽然诞生得挺早，但乙醇汽油一直没“火”起来，这是因为同样是在上世纪二三十年代，中东开始陆续发现大量油田，导致当时国际油价暴跌。原来世界上有这么多便宜的石油，谁还会用生物燃料呢？

从此乙醇燃料无人问津，到它再次吸引世界的注意是40年以后的事了。1973年在中东地区，埃及联合叙利亚对以色列发动了第四次中东战争，中东其他阿拉伯国家纷纷出钱出人大力支持，结果还是打输了。憋屈啊，阿拉伯兄弟们把失败的愤怒投向了支持以色列的西方国家，决定对美国等西方国家施行石油禁运。

美国也有被制裁的时候，而且这次制裁还真起作用了，高油价让美国经济停滞、通货膨胀，此时的美国为经济学贡献了一个名词——“滞胀”。高油价同样影响了巴西的经济。美国、巴西的政府突然意识到原来依靠石油发展经济是一件这么不靠谱的事！两国政府立刻成了“惊弓之鸟”，两国都从这时开始大力发展乙醇汽油，这一“惊”就一直到现在。

1973年以前进口石油占国内石油消费80%的巴西从1975年开始启动了“国家乙醇计划”，“青纱帐，甘蔗林”的巴西一直是食糖主要出口国，于是顺理成章地选择用甘蔗制作乙醇。对乙醇生产和消费采取各种财政补贴和税收减免，并以法律形式强制汽油中添加乙醇，添加比例从最初的7.5%增加到了后来的25%左右。巴西从此永远告别了纯汽油。

如今巴西是世界上第二大的乙醇燃料生产国和消费国，乙醇燃料替换了国内50%的石油汽油。2014年巴西生产乙醇燃料61.9亿加仑，占世界总产量的25%。

“青纱帐，玉米林”的美国作为世界上玉米产量和出口量最大的国家，自然选择用玉米制作乙醇汽油。2014年，美国乙醇产量143亿加仑，占世界总产量的58%。

对于乙醇汽油的生产成本这个问题其实不需要太多的数学计算，乙醇燃料在19世纪末就可以生产，却一直到石油危机爆发后才开始受到重视。这就足以说明乙醇燃料的生产成本比石油制汽油高，否则卡塔尔还能有钱办世界杯？美国和巴西从发展乙醇燃料那一天起，这个行业就一直和政府补贴紧密结合在一起。巴西的补贴总额高达乙醇生产成本的50%。美国乙醇燃料生产企业瓦莱罗能源公司董事比尔曾对媒体说：“如果没有政府补贴和对进口乙醇的关税征收，乙醇行业不可能成为一个可行的、有利可图的行业”。

不过既然是保护环境，成本高一些就高一些吧。一想起“青纱帐，甘蔗林（玉米林）”就觉得很天然、很美好的赶脚，那么乙醇汽油是不是真的这么天然环保呢？研究了20年粮食乙醇的美国康奈尔大学教授David Pimentel和加州大学伯克利分校工程学教授Tad Patzek曾发表研究报告称，每加仑玉米乙醇含有76000个单位英热（英国热力单位）的能量，而生产1加仑玉米乙醇需要消耗98000单位英热的化石能量（煤炭、石油）。这些消耗包括种植、运输、加工、化肥使用等消耗的能量。

What？！没想到乙醇居然这么金贵！需要消耗这么多石油煤炭才能制作出来，制作玉米乙醇消耗的化石能量居然比乙醇本身含有的能量还高出29%。而由石油制造的汽油每加仑能量是116000英热，消耗的化石能量是22000英热，产生净能量94000英热。

不单是玉米，两位科学家研究认为，大部分植物制造的乙醇，制造过程消耗的化石能量都高于其产生的能量。所以把制造过程和消费过程加起来看，乙醇燃料的碳排放可能并不比石油制的汽油低，甚至可能更高。

那么使用乙醇燃料是不是真的可以减少石油的使用呢？如果真的减少了石油这种战略资源的使用也不错啊。然而事实是美国大量使用玉米乙醇每年也只减少了0.5个百分点的石油消耗。早在1997年，美国总审计署就认为，“乙醇对石油代替潜力如此之小，不太可能显著影响整个能源安全”。

乙醇燃料还有一个备受争议的问题就是粮食安全，大量玉米用于乙醇生产是否会间接造成粮食价格上涨呢？2012年，由于国际粮食产品价格大幅飙升，联合国粮农组织总干事达席尔瓦曾在英国某报撰文称，美国政府应“立即暂停政府指令的乙醇生产，让农产品市场获得一些喘息的空间，并让更多的玉米用于食品和饲料用途。”

看来乙醇燃料的问题还是不少啊，而且也有不少外国专家呼吁减少乙醇燃料的生产，那么为什么美国、巴西的政府还长年这么乐此不疲投入大量补贴支持这个行业呢？这就应了壹读君经常说的另一句话了：“人类经常会被自己发明的东西所控制！”

在美国，玉米乙醇的政府补贴关系着农场主、几大玉米乙醇生产商和像孟山都这样的转基因作物生产企业的切身利益，由他们形成的农业利益团体会团结一心利用选票影响政府政策向自己倾斜。而普通选民由于对这笔政府补贴的支出感觉并不明显，也不会极力反对。但尽管如此，到2011年，美国参议院还是以73票赞成、23票反对的结果，取消了这个在美国长达30余年的玉米乙醇补贴。

但是，同样由选票决定政策的巴西政府恐怕永远也不会取消这项补贴，这是因为在巴西，甘蔗乙醇工业直接、间接和衍生提供了500多万个就业岗位。如果每个岗位代表一个家庭的利益的话，那么就有几千万人的利益和乙醇工业相关，对于全国只有2亿人口的国家，这是一支非常庞大的选民队伍。同时考虑到巴西都是大的石油企业在进行甘蔗乙醇的生产，所以他们的利益几乎不可能被撼动。

把这种人类发明出的东东一旦形成一种经济模式后，就会导致人类社会对其深度依赖，无法摆脱它的现象称为“反向控制效应”（嗯，不起个学名怎么去申请诺奖）。就像《人类简史》中提到的，一个人类群体一旦开始农业生产，就会被这种生产方式所控制，不管是不是客观需要，都无法再返回狩猎的生产方式。

好了，就说到这吧，壹读君要去练习射箭了，看看能不能回到狩猎的生产方式。

国家对燃料乙醇的推广始于本世纪初。当时，主要的出发点是寻找替代能源，其次是处理老化的粮食。在某种程度上，尽管我们现在无法证明生物燃料是正确的方向，但寻找替代能源绝对是一项战略选择。 至少到目前为止，煤炭和石油主导的能源模型仍然很难改变。

我们可以看到，尽管该国实施了小麦和大米的最低购买价格政策，但玉米市场并未得到任何政策支持的推动，价格已经上涨了，甚至超过了小麦的价格。主要原因是以燃料乙醇为主导的玉米深加工产业快速发展，为玉米价格带来了新的市场需求点。

当然，玉米深加工可以提高玉米价格。首先，需求很大，其次是在玉米和工业产品之间建立对接关系，以实现其价值的重新定位。但是以同样的方式，当玉米开始具有能源和工业特性时，其价格变化将变得更加复杂。例如，当我们的成品油价格超过7元而玉米价格保持在1元以内时，对于燃料乙醇行业而言，利润将非常丰厚。相反，如果国际原油价格继续下跌，那么玉米价格必然会下跌。

推广乙醇汽油对中国农业的意义，为了减少中国农业对国外的依赖，必须大力发展乙醇汽油，并且必须大规模种植玉米和其他农作物。大豆和其他农作物的产量也将增加，因为有必要填补玉米消费的缺口。

调整我国农业结构，发展乙醇汽油，可以有效解决食品深加工问题，实现粮食由农作物向经济作物的转变，带动相关产业的发展，形成一种新型的农业能源农业。促进中国农业发展。对生物燃料的需求必须依靠农作物育种，种植和加工的优化和升级来确保原料得到保证。

提高农村就业水平。根据目前的供需状况，乙醇的生产缺口非常大。必须投入大量资金来增加产量，这不可避免地会增加农村地区的就业。增加农民收入。由于对原材料的巨大需求，农作物的购买价格也将提高，谷物可以被消化。这将增加农民种植粮食的热情，并形成增加产量和增加收入的良性循环。

【太平洋汽车网】乙醇汽油和普通汽油最大的区别就是乙醇汽油中的乙醇是可再生资源，可由高粱、玉米、薯类等经过发酵而制得，更加环保，但普通汽油却是不可再生的，且排放的气体污染比较严重；此外，乙醇的热值只有常规车用汽油的60%，所以在动力性和燃油经济性上会比纯汽油要差一点。

乙醇其实就是我们俗称的酒精，乙醇汽油是将变性燃料乙醇和汽油以一定比例混合形成的一种汽车燃料。按照通俗的说法，就是在汽油中添加10%的生物燃料乙醇。你在加油站看到汽油标号后面带E的，即为乙醇汽油，比如E92#、E95#、E98#。

一般我们所说的普通汽油就是无铅汽油。无铅汽油并不是不含铅，而是含有微量的铅，如果当作废气排放会对环境和人体健康有危害。随着国家对汽车排放标准的不断提高，无铅汽油已经开始慢慢被乙醇汽油所取代了，因为乙醇是一种清洁燃料，可以大大减少污染。

（图/文/摄：太平洋汽车网张桂叶）

是乙醇汽油。

2017年9月，发改委等十五部委联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，到2020年，我国将要全面推广和使用乙醇汽油。

根据方案要求，京津冀及周边等大气污染防治重点区域2018年开始推广，2019年实现全覆盖。其中，天津将于2018年10月1日起，全市开始封闭销售车用乙醇汽油。

目前我国推广使用的是添加了10%生物燃料乙醇的车用乙醇汽油。对应着普通汽油的牌号，车用乙醇汽油也分为89号、92号、95号和98号四个牌号。

扩展资料：

使用乙醇汽油的车辆，可以加入同牌号的普通车用汽油，这样便保证了在不同城市间往来时，有些城市没有乙醇汽油，汽车仍然能够正常使用。但是需要注意的是，应该选择信誉好，质量有保证的正规加油站，避免加入含水的普通车用汽油和假冒伪劣油品，使车辆不能保持正常运转。

我国要推广使用乙醇汽油主要有两方面的原因。

一方面，使用乙醇汽油能够丰富能源结构，保障能源安全。乙醇属于可再生资源，主要来源于高粱、玉米等粮食，使用乙醇汽油可以替代部分石油，减少石油的对外依赖。

另一方面，乙醇汽油在环保这一项上优于传统汽油。相较于传统汽油，它的尾气排放物中含有较少的碳氢化合物及PM2.5排放，能够改善空气质量。

电动车和乙醇汽油车都是对传统汽油车的变革，无论哪一种率先获得成功和市场认可，将无疑会再次创下类似于工业和技术史上从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，以及到今天的动车组类似的成果和效益，甚至高于这种变革带来的收益。因为过去的技术依赖的能源动力都会污染环境，但乙醇汽油车能减少对环境的污染，甚至超过电动车对环境的保护。

从更高的效益和多赢的结局看，乙醇汽油车似乎更有优势和更大的先机，也站在了更高的伦理和道义高度。乙醇汽油是指在汽油中添加10%乙醇（E10），最大的优势在于，减少环境污染，并且可以充分利用生物质，尤其是废弃的生物质。

尽管对于乙醇汽油是否能大量减少环境污染有争论，因为即便乙醇是一种清洁燃料，燃烧后生成水和二氧化碳，也不会减少温室气体二氧化碳的排放。但是，由于乙醇汽油是由玉米、木薯类作物制造，它们在生长的过程中可以吸收二氧化碳和水，形成碳循环，因此并不会增加大气中的二氧化碳。

事实上，乙醇汽油不仅可以减少二氧化碳排放，也可以减少汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物等有害物质的排放。在试点推广乙醇汽油的天津，环保部门初步测算，使用乙醇汽油后，该市机动车尾气排放每年可减少一氧化碳排放量10%-15%，减少碳氢化合物排放量3%-5%，减少颗粒物排放量1%左右。

这个结果虽然还需要进一步在全国范围进行定性定量确认，但对于长期遭受雾霾的京津冀地区来说，是一个最值得推广乙醇汽油的理由，并且全球各地正在逐步使用乙醇汽油也成为一种旁证。

即便乙醇汽油有天生的生态友好和保护环境的优势，在推广的过程中同样有瓶颈，并非兵不血刃就能胜出。表现为，动力弱、成本高、巡航能力差、损耗汽车部件等。推广使用乙醇汽油的好处是明显的：

1.与纯汽油相比，乙醇汽油作为一种新型清洁燃料，在满足汽车行驶性能的前提下，可减少有害气体的排放量。

2.按照我国国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成，因而可相应减少普通汽油消耗，节省石油资源。

3.燃料乙醇是由高粱、玉米、薯类等经过发酵而制得，是可再生能源，符合我国能源替代战略和可再生能源发展方向。