dot4制动液是什么意思

刹车油管型号为DOT4。

型号详情介绍如下所示：

1、DOT3，一般为醇醚型

醇醚型的化学成分为低聚乙二醇或丙二醇。低聚乙二醇或丙二醇具有较强的亲水性，所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。由于刹车油的沸点会随着水分含量的增高而降低，所以其制动性能会随之下降。当你发现需要用力踩刹车才能制动时，一个很可能的原因就是刹车油的水分含量过高。刹车油一般每两年一换。

2、DOT4，一般为执行

酯型则是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯。硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇通过和硼酸的酯化反应而成。硼酸酯的沸点比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制动性能更好。硼酸酯还具有较强的抗湿能力，它能分解所吸收的水分，从而减缓了由于吸水而导致的沸点下降。所以酯型性能比醇醚型更好，价格也更高。

3、DOT5，一般为硅油型

其采用高成本的硅油基础油提炼而成，其抗高温和不易吸水的能力都比较强，可以承受比较强的制动力，但硅油成分对制动系统内的活塞油封、制动油管等产生腐蚀，造成制动液渗漏导致制动系统无法工作，但DOT5.1一般为专业赛车用或军事用途，市场上基本没有售卖，可以忽略。此外，还有一种标号为DOT5的制动夜，请不要与DOT5.1混淆，因为这种制动液的成分与通用的制动液完全不同，是完全不亲水的，并且对ABS防抱死系统是完全不兼容的，该标号的制动液只作为特殊用途，故普通汽车市场上同样也没有售卖。

     根据标准分类

      一般车用制动液都是以DOT为分类标准。根据美国石油协会规定，制动液分为DOT3、DOT4和DOT5.1三种。

      1. DOT3，一般为醇醚型。醇醚型的化学成份为低聚乙二醇或丙二醇。低聚乙二醇或丙二醇具有较强的亲水性，所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。由于刹车油的沸点会随着水份含量的增高而降低，所以其制动性能会随之下降。当你发现需要用力踩刹车才能制动时，一个很可能的原因就是刹车油的水份含量过高。刹车油一般每两年一换。

      2. DOT4，一般为酯型。酯型则是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯。硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇通过和硼酸的酯化反应而成。硼酸酯的沸点比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制动性能更好。硼酸酯还具有较强的抗湿能力，它能分解所吸收的水份，从而减缓了由于吸水而导致的沸点下降。所以酯型性能比醇醚型更好，价格也更高。

      3. DOT5，一般为硅油型。其采用高成本的硅油基础油提炼而成，其抗高温和不易吸水的能力都比较强，可以承受比较强的制动力，但硅油成分对制动系统内的活塞油封、制动油管等产生腐蚀，造成制动液渗漏导致制动系统无法工作，但DOT5.1一般为专业赛车用或军事用途，市场上基本没有售卖，可以忽略。此外，还有一种标号为DOT5的制动夜，请不要与DOT5.1混淆，因为这种制动液的成分与通用的制动液完全不同，是完全不亲水的，并且对ABS防抱死系统是完全不兼容的，该标号的制动液只作为特殊用途，故普通汽车市场上同样也没有售卖。

      DOT3和DOT4最主要的不同之处在于干、湿沸点的区别，也就是我们所常说的“平衡回流沸点”和“最低湿沸点”。而我国的强制性标准GB 12981-2003《机动车辆制动液》也根据平衡回流沸点的大小，将制动液分DOT3、DOT4两个个规格等级，其对应的沸点为≥205°C、≥230°C，如果制动液沸点过低，则在系统中容易汽化而造成气阻，导致车辆制动迟缓甚至制动失效。

根据标准分类

      在用量上，轿车一般用一瓶，而越野车和商务车较大型的车型则需要用两瓶。另外，由于制动液的基础液位醇类，具有吸湿性，随着使用时间变长，含水量会逐渐增多。DOT3和DOT4制动液在使用1年以后，其含水量可达到3%，当制动液中含水量达到一定程度时，会使刹车力度减弱，刹车距离延长。所以，一般在使用2年或4万公里时就需要更换制动液。如果用户原有使用的是DOT3制动液，想换用DOT4时，则需要将原有的制动液完全放清。不同标号的制动液不宜混合使用。

      

      对于刹车油更换一定要注意刹车油型号，如DOT3或DOT4等，避免刹车油混加造成的反应。其次，对于品牌来讲，如壳牌、美孚、博世都是可以的。车辆刹车油最好使用符合原厂标准的油，由于不同品牌的刹车油成分不同，混加容易造成化学反应腐蚀管路和橡胶件导致刹车失灵，建议尽量使用原厂油。

统一统力合成制动液HZY4(DOT4)它的产品特点是：传导速度快，刹车灵敏，HZY4(DOT4)：硼酸酯型合成制动液。具有优异的高温稳定性和高温抗气阻性能。对水的敏感性小、吸湿性低，沸点不易下降。而且与橡胶接触不易膨胀，具有良好的配伍性。具备优异的化学稳定性对于金属零件具有出色的防腐蚀能力。本产品在-50°C具有良好的低温流动性。适用于各种要求使用HZY4（DOT4）产品的鼓式或蝶式制动系统，四季通用。 HZY4(DOT4)：平衡回流沸点＞255°C，湿平衡回流沸点＞158°C。

在高温性能上，DOT4平衡回流沸点为230°C。DOT3的平衡回流沸点为205°C。使用DOT4制动液的汽车可以更频繁地刹车。按照GB12981-2003《机动车辆制动液》，将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5。分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5。

DOT4较DOT3的性能更好，主要表现在高温性能上，DOT4平衡回流沸点为230°C。DOT3的平衡回流沸点为205°C。使用DOT4制动液的汽车可以更频繁地刹车。

按照GB12981-2003《机动车辆制动液》，将制动液分为HZY

3、HZY

4、HZY5。分别对应国际上的DOT

3、DOT

4、DOT5。

DOT3，一般为醇醚型。醇醚型的化学成份为低聚乙二醇或丙二醇。低聚乙二醇或丙二醇具有较强的亲水性，所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。由于刹车油的沸点会随着水份含量的增高而降低，所以其制动性能会随之下降。当你发现需要用力踩刹车才能制动时，一个很可能的原因就是刹车油的水份含量过高。刹车油一般每两年一换。

DOT4，一般为酯型。酯型则是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯。硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇通过和硼酸的酯化反应而成。硼酸酯的沸点比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制动性能更好。硼酸酯还具有较强的抗湿能力，它能分解所吸收的水份，从而减缓了由于吸水而导致的沸点下降。所以酯型性能比醇醚型更好，价格也更高。

DOT3和DOT4最主要的不同之处在于干、湿沸点的区别，也就是我们所常说的“平衡回流沸点”和“最低湿沸点”。而我国的强制性标准GB 12981-2003《机动车辆制动液》也根据平衡回流沸点的大小，将制动液分DOT

3、DOT4两个个规格等级，其对应的沸点为≥205°C、≥230°C，如果制动液沸点过低，则在系统中容易汽化而造成气阻，导致车辆制动迟缓甚至制动失效。

在用量上，轿车一般用一瓶，而越野车和商务车较大型的车型则需要用两瓶。另外，由于制动液的基础液位醇类，具有吸湿性，随着使用时间变长，含水量会逐渐增多。DOT3和DOT4制动液在使用1年以后，其含水量可达到3%，当制动液中含水量达到一定程度时，会使刹车力度减弱，刹车距离延长。所以，一般在使用2年或4万公里时就需要更换制动液。

（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

刹车油又叫制动液，想要判断制动液的优劣，要从几个属性出发：制动液的沸点、运动粘度、润滑性能、防腐保护性能以及对橡胶的适应性。从原理上了解制动液的工作状态，才能更好的选择制动液。

沸点：这是制动液属性中最重要的一项指标，因为在车辆的使用环境中水分的吸收是无可避免的。随着制动液中水分的增加，制动液的沸点也会逐渐降低。在车辆发生制动的时候，产生的摩擦热能会因热传导使制动液升温，并超过150℃。当制动液的温度超过其沸点时，液体中会产生可压缩的蒸汽气阻，令制动踏板的施力无法传送到制动液缸。因此为了避免气阻的产生，好的制动液必须具有高沸点，并在吸水后沸点下降少，以免因温度过高产生制动失效。

运动粘度：属于制动液第二重要的属性指标，也就是我们常说的高温粘度和低温流动性，这里更重要的是看制动液的低温流动性。由于低粘度的流体相较于高粘度的流体更容易传递压力，所以在低温情况下良好的制动液的黏稠度不会很稠，运动粘度低，这样才能保证即使在寒冷情况下，踩下制动踏板产生的压力能及时传递给制动器，提供最好的制动效果。

润滑性能：好的制动液其润滑性能可以避免制动系统内的摩擦和磨损，使运动件得到一定润滑，减少磨损并阻止热能在系统中聚集。

防腐保护：好的制动液由于内部含有有益添加剂，可以保护系统中的各种金属元件，在抗氧化和抗腐蚀的同时，可延长刹车油泵的寿命，而制动系统内腐蚀减少了，也会降低系统内的堵塞，不会降低制动系统的响应速度。

对橡胶的适应性：好的制动液必须要考虑到对橡胶元件的适应性，避免橡胶件的老化。在制动系统中会用橡胶碗来密封制动液缸，防止制动液的流失，而好的制动液则要避免对橡胶碗产生腐蚀，甚至要在制动液中通过特殊物质的加入，令橡胶碗出现轻微的溶胀增强其密封性，以防止制动液的流失。

目前市面上的刹车油为合成型。合成型刹车油为人工合成的刹车油，是由聚醚、水溶性聚脂和硅油等为主体，加入润滑剂和添加剂组成。其使用性能良好，工作温度可高达200 ℃以上。它对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用，因此成为目前使用最多最广的一种刹车油。

合成型刹车油又可以分为醇醚型、酯型和硅油型三类，但使用最多的是醇醚型和酯型。

1、醇醚型：常见于DOT3。醇醚型的化学成份为低聚乙二醇或丙二醇。低聚乙二醇或丙二醇具有较强的亲水性，所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。由于刹车油的沸点会随着水份含量的增高而降低，所以其制动性能会随之下降。当你发现需要用力踩刹车才能制动时，一个很可能的原因就是刹车油的水份含量过高。因此基本上各大主机厂都不推荐使用DOT-3级别的制动液了。

2、酯型：常见于DOT4。酯型则是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯。硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇通过和硼酸的酯化反应而成。硼酸酯的沸点比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制动性能更好。硼酸酯还具有较强的抗湿能力，它能分解所吸收的水份，从而减缓了由于吸水而导致的沸点下降。所以酯型性能比醇醚型更好，价格也更高，同时也逐渐替代了醇醚型制动液。因此，目前DOT-4是市面上比较常见的合成制动液。

3、硅油型：常见于DOT5。硅油型的化学成份为聚二甲基硅氧烷。它的沸点在这三类中是最高的，所以价格也最贵。由于聚二甲基硅氧烷具有很强的疏水性，它几乎完全不吸水。然而，正由于它对水份极强的排斥能力，进入其管道内的水份不能与其混溶，而以水相存在。因为相对于刹车油而言，水的沸点极低，所以这不混溶的水分会导致制动性能的急剧下降。因此，硅油型的应用范围较窄。一般适用于对于改装竞技需求的特定人群，短期制动性能好，但相对于DOT-4来说，几乎只有半年左右的使用期限，不符合大众消费群体。

4、改进型硼酸酯 用于DOT-5.1。很多车友很容易把它与DOT-5混淆，实际上在这里告诉大家，这两者完全是不一样的东西。一种是竞技用油，一种是针对于普通汽车的长效用油。虽然目前在数据上看来，它在有些性能上超越DOT-4，但是由于国内的技术以及它的一些特定性能，比如对管路的腐蚀性，暂时很少有投放市场，即使有价格也是特别的昂贵。

DOT3，一般为醇醚型。醇醚I型的化学成分是低聚乙二醇或丙二醇。聚乙二醇或丙二醇具有很强的亲水性，因此在使用或储存过程中其含水量会逐渐增加。由于刹车油的沸点会随着含水量的增加而降低，其制动性能也会相应降低。当你发现需要用力踩刹车才能刹车时，一个可能的原因是刹车油的含水量过高。刹车油通常每两年更换一次。DOT4，一般为酯类。酯型以醇醚型为基础，加入大量硼酸酯。硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇与硼酸酯化而成。硼酸酯的沸点高于聚乙二醇或丙二醇，因此其制动性能更好。硼酸酯还具有很强的防潮性，可以分解吸收的水分，从而减缓吸水导致的沸点下降。因此，酯型的性能优于醇醚型，价格也较高。

【太平洋汽车网】成分不同，DOT4，一般为酯型：酯型则是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯；DOT5.1，一般为硅油型：其采用高成本的硅油基础油提炼而成。

刹车油又名制动液、刹车液，是用于汽车液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体，现在的汽车多为液压制动，而制动液是液压制动系统中传递制动力的液态媒介。

DOT4，一般为酯型：酯型则是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯，硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇通过和硼酸的酯化反应而成，硼酸酯的沸点比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制动性能更好，硼酸酯还具有较强的抗湿能力，它能分解所吸收的水分，从而减缓了由于吸水而导致的沸点下降，所以酯型性能比醇醚型更好，价格也更高。

DOT5.1，一般为硅油型：其采用高成本的硅油基础油提炼而成，其抗高温和不易吸水的能力都比较强，可以承受比较强的，但DOT5.1一般为专业赛车用或军事用途，市场上基本没有售卖，可以忽略。可以忽略。（图/文/摄：太平洋汽车网曹博）

     刹车油(制动液)分类

      刹车油分为三种类型：醇型、矿油型和合成型。其中醇型与矿油型已经淘汰，目前市面上的刹车油为合成型。

      

      合成型刹车油

      合成型为人工合成的刹车油，是由聚醚、水溶性聚脂和硅油等为主体，加入润滑剂和添加剂组成。其使用性能良好，工作温度可高达200 °C以上。它对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用，因此成为目前使用最多最广的一种刹车油。

      合成型刹车油又分为醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但使用最多的是醇醚型和酯型。

      1.醇醚型 常见于DOT3。醇醚型的化学成份为低聚乙二醇或丙二醇。低聚乙二醇或丙二醇具有较强的亲水性，所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。由于刹车油的沸点会随着水份含量的增高而降低，所以其制动性能会随之下降。当你发现需要用力踩刹车才能制动时，一个很可能的原因就是刹车油的水份含量过高。刹车油一般每两年一换。

      2.酯型 常见于DOT4。酯型则是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯。硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇通过和硼酸的酯化反应而成。硼酸酯的沸点比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制动性能更好。硼酸酯还具有较强的抗湿能力，它能分解所吸收的水份，从而减缓了由于吸水而导致的沸点下降。所以酯型性能比醇醚型更好，价格也更高。

      3.硅油型 常见于DOT5。硅油型的化学成份为聚二甲基硅氧烷。它的沸点在这三类中是最高的，所以价格也最贵。由于聚二甲基硅氧烷具有很强的疏水性，它几乎完全不吸水。然而，正由于它对水份极强的排斥能力，进入其管道内的水份不能与其混溶，而以水相存在。因为相对于刹车油而言，水的沸点极低，所以这不混溶的水分会导致制动性能的急剧下降。因此，硅油型的应用范围较窄。

汽车制动液又称刹车油、刹车液。是用于汽车液压制动系统中传递压力的液体。由于其优劣直接关系刹车的可靠程度，因此制动液的选购事关车友生命安全，绝不可掉以轻心。所以了解制动液不足的标志和使用方法是非常重要的。

理论来说，制动液是两年或者4-5万公里就要换一次。

但很多老司机都不以为然，因为好些车主从来没换过制动液也没见刹车出问题，这是为啥呢?

其实经常这种情况很常见，制动液两年或者四万公里一换是很多4S店的建议，但是按照4S店的保养周期就太频繁了，车本身是代步工具，按照4S店的标准车比人还娇贵。

由于制动液的基础液位醇类，具有吸湿性，随着使用时间变长，含水量会逐渐增多。

制动液在使用1年以后，其含水量可达到3%，当制动液中含水量达到一定程度时，会使刹车力度减弱，刹车距离延长，周期，各个品牌的车官方规定的保养周期各都不一样，这与刹车油的品牌以及车型有关，刹车油有一定的腐蚀性，吸水性也比较强，现在好些维修站都有专门的检测刹车油含水量的工具，可以做个检测，看看是否需要更换。

刹车油到了保养时间一定要定期更换，最好还是参照厂家规定的保养周期进行保养。

通常我们认为刹车系统是密封的，但其实水还是可以通过各种方式混入到刹车油之中。

水这东西在刹车系统里很不受待见，一来是因为水会对刹车系统造成腐蚀，二来是水的沸点比较低，太容易沸腾产生气泡影响刹车性能了，简直就是刹车系统里的蛀虫。

当刹车油里混入3.5%的水分之后，沸点就会衰减60-90度，相当惊人。一般来说，刹车油用了2-3年的时间后，含水量就会达到3%左右，这时为了你的安全，就必须更换刹车油了。

刹车油的种类

基于聚乙二醇醚的制动液：DOT3、DOT4。

DOT3，一般为醇醚型。醇醚型的化学成份为低聚乙二醇或丙二醇。低聚乙二醇或丙二醇具有较强的亲水性，所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。

DOT4，一般为酯型。酯型是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯。硼酸酯的沸点比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制动性能更好，还具有较强的抗湿能力，能减缓了由于吸水而导致的沸点下降。酯型性能比醇醚型更好，但价格也更高。

基于硅油的制动液：DOT5。

DOT5，采用高成本的硅油基础油提炼而成，其抗高温和不易吸水的能力都比较强，可以承受比较强的制动力，但硅油成分对制动系统内的活塞油封、制动油管等会产生腐蚀，导致油液渗漏从而使制动系统无法工作。这类刹车油用于专业赛车或军事用途，民用市场上没有售卖，可以忽略。