乙二醇 哪家好

上海思曼泰化工科技有限公司友情回答：

汽车防冻液原料，工业防冻液原料，以及涤纶的原料（所以乙二醇有涤纶级）。

一般国内可以选择国产的和进口的。质量基本一样。国产的有金山的，燕山石化的等。进口的有韩国SK的，有美国陶氏的等。

没有什么哪家最好。看你想使用什么用途。质量都差不多。是成熟的工业原料。

在煤化工行业，乙二醇无疑是最近几个月的主角。从前些年开始，煤制乙二醇项目启动，今年2月，化纤巨头表示不会考虑采用煤制乙二醇。在成本优势和质量过程不占主导地位的情况下，它似乎已经进入低谷。

所以在本期中，让我们详细梳理一下煤基乙二醇的风波。

什么是乙二醇？

1.乙二醇是一种重要的有机化工原料，广泛用于下游，主要用于生产聚酯和防冻剂，也用于生产不饱和聚酯树脂、润滑剂、增塑剂、表面活性剂和炸药等。

2.世界上一半的乙二醇(约占中国乙二醇的90%)用于中国的聚酯生产。在中国，85%的聚酯用于化纤行业的聚酯纤维生产。聚酯作为化学纤维中最重要的产品，与中国国内生产总值相比，已基本实现同比增长。化纤企业主要集中在江浙两省，而恒易、荣盛等大型化纤企业都位于此，因此需要大量的乙二醇来满足聚酯纤维的生产。

3.乙二醇的生产技术主要是石油路线，即以乙烯为原料，通过环氧乙烷生产乙二醇；此外，还有从煤和天然气制备乙二醇的生产技术。然而，目标油路的能力不能满足缺口，乙二醇曾经是中国进口的最大的化工产品。

在前几年需求量大、工艺路线成本低、油价高的背景下，与传统的石油路线生产乙二醇相比，煤制乙二醇工艺可以充分发挥其成本优势。因此，一批项目相继启动。

煤制乙二醇项目是十一五期间的示范项目。第一个年产20万吨的项目于2009年底投产。

2014年

中国有25家主要的乙二醇生产企业，总生产能力为583.3万吨。其中，石油乙烯法约占64.9%，合成气制乙二醇(包括煤制乙二醇)占26.6%。

2016-2016年

井喷阶段。

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2017

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据悉，到2020年，中国将建设41个煤基乙二醇项目，总生产能力为1026万吨。前景似乎是光明的.

但是.化纤巨头企业说：我不需要煤乙二醇企业说我质量好，如果价格合理，其他企业会用。

那么谁是对的，支持他们态度的因素是什么？

煤制乙二醇的分析

技术是帮凶吗？

乙二醇下游企业习惯于使用石油路线产品，但他们对煤制乙二醇产品的质量稍有评论。主要原因是石油路线工艺在国内外已运行多年，且工艺中产生的杂质很少。分离杂质的工艺成熟，产品能满足聚酯聚合的要求。在化学工业中，聚合是一个困难的过程，它要求严格的操作条件，尤其是原料的纯度。

据有关专家介绍，乙二醇工艺包括两个部分：乙二醇的合成和分离。起初，科学研究更注重综合而忽视分离。示范项目建立时，分离过程并不完善，因为科研深度不够，科研没有进行到底，没有进行严格的聚合实验。虽然该产品符合目前的工业乙二醇标准，但不符合聚乙二醇的要求。

目前，聚酯企业在实际使用煤制乙二醇时存在掺混现象，掺混比例一般为20-30%。

煤制乙二醇的分析

还是因为价格？

八家聚酯企业(同坤、恒易石化、江苏洪升、新凤鸣、江苏项英、浙江双吐、东南新材料和浙江嘉宝)联合向中国证监会提交了一封信，信中称

乙二醇期货上市引发动荡的另一个重要原因是下游企业担心乙二醇价格飙升。当乙二醇期货即将上市的消息传出后，许多国内供应商开始大量囤积，国外供应商也纷纷增加库存，从而减少了市场供应量。由此可见，一旦上市，价格将不再对下游企业有吸引力。

煤制乙二醇的分析

兴趣因素是关键？

从乙二醇厂建设权限分散的地方来看，新项目不需要国家发改委的批准，煤基乙二醇项目建设蓬勃发展。只要一个项目是好的，它很快就会导致供需失衡。这是没有统一规划和无序竞争的结果。煤中大量的乙二醇与低煤价有关。当煤炭价格较低时，煤炭的深加工变得更加重要。技术成熟度不再是需要考虑的关键因素，经济效益是最重要的目标。

作为一条新的路线，技术水平、设备安全、环境保护和产品纯度等问题需要逐步解决。

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怎么分辨出乙二醇好坏

乙二醇通常是用来做衣服的原料，想辨别乙二醇最常见的办法就是测沸点鉴别法，根据乙二醇沸点197.3摄氏度的特性。操作步骤是如下：

1、用100毫升的烧杯一个，小电炉一个，300度温度计一个。

2、取100毫升乙二醇样品放入烧杯内把温度计放进去，然后放到电炉上加热，当温度达到100摄氏度时如果乙二醇内有水就会沸腾，沸腾完毕测量烧杯刻度或称重计算减少分量就能测出所含低沸点液体的比例。

3、继续加温当温度升至197.3度时开始沸腾，说明剩下的液体中没有含沸点比乙二醇低比水高的液体，如果继续加温等待沸腾完毕烧杯内还有残留液体那就说明乙二醇中还含有比乙二醇沸点高的液体，比如沸点290度的甘油等。

沧州到泉州和厦门海运，价格大概六千，海运—(广州尧港海运/张生 ),( 134+244*94+794），运费按整柜收取，需要提供两边详细地址，从天津新港出发，直航泉州港或者厦门港下船拖柜到指定仓库，时效十天左右，塑料，化肥，家具，涂料等都适合发船运，水运能节省不少物流成本！！

参考集装箱箱型：

20GP=5.90×2.35×2.35=33.55立方米（26吨,适于装重货）

40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26.5吨,适于装泡货）

原车防冻液可以用多少年，这个没有固定的标准，关键在于您的车是什么品牌，不同品牌车型厂家给出的使用周期、里程是完全不同的，所以您不分车型直接就问能用多少年、多少公里，是一点意义都没有的，在您给出品牌之前，鄙人也不敢乱说什么，短的不过两年、两万公里，长的能用到十年、二十万公里以上，所以这该如何去回答？

举一个简单的例子（鄙人只以厂家提供的车辆手册为标准），比如马自达 原车冷却液 使用周期可达 十年、二十万 公里，哪个数值先到就以哪个为准进行更换；原厂冷却液基本做不到终身免更换，但这个使用周期足够挺到您换车的时候了；而使用周期也有短的，比如长安的某款车，冷却液周期为 一年、两万 公里，所以不同品牌车子提供的原厂冷却液 性能、寿命 完全不是一回事，一些进口车最高的使用里程可以接近 三十万公里 ，而一些自主品牌也就能用两万公里，所以差异明显。。。

防冻液更换标准

正如上文所描述的那样，您如果觉得自己车辆的冷却液使用周期过长，您不妨先查阅一下原车的车辆手册，上面会详细描述具体时效，一般情况下合资、进口车的冷却液都是长效型冷却液，所以您不必太过于担心（如果车辆手册找不到了，网络上几乎都有电子版的，您进行查阅即可）；所以当有些4s店的、汽修厂的人员建议您更换冷却液时，您完全没有必要着急更换，先查查自己的车型所用的冷却液是否到了使用周期（现在的很多朋友，就知道开车到处跑，根本不看车辆手册，很多问题在手册上都有答案，可惜不看也没办法）。。。

而应该注意的是部分自主车型，对比 合资、进口车 相对短不少，这到是与技术无关，毕竟防冻液都是由专门供应商提供的，周期、里程短无非就输压缩成本罢了，在一些看不见的地方适当压制一下成本也是有必要的；至于市场上那类新玩意、号称终身免更换的冷却液，鄙人不建议去用，东西是不错、但价格却高的过于离谱，所以一比较性价比太低；合资、进口车原车的冷却液周期、里程都很长，已经 近似于终身 了，所以也就没必要花天价换所谓的终身免换冷却液了。。。

冷却液别随便乱换

冷却液属于长周期消耗品，一般情况下我们很少会注意到它，如果发现冷却液的液位有些偏低了，您也别自己去胡乱添加，也没必要去加什么纯净水（稀释了冷却液），那样会导致冷却液性能降低，不如您直接将车开到4s店，让人家给补点，冷却液不值钱，一般4s店补完也不会收钱；冷却液不建议到外边更换，如果您懂行还好说，但如果您不懂、汽修厂的师傅也不一定都懂；实际上有很多朋友还认为冷冻液同样颜色可以通用呢，而 美系车、欧系车、日系车 所采用的 冷却液配方 都是完全不同的，不按照车子来，只按照颜色进行选择，一定是错误的！

总而言之， 汽车 的原车防冻液没有固定的使用周期、里程，大部分 进口、合资品牌 的原车防冻液使用周期长的离谱（原装最长效），而少数自主品牌的原车防冻液寿命超短，您根据自己的品牌对照下车辆手册即可；通常原装的防冻液寿命是最长的，只需定期检查即可，而第一次更换之后，周期、里程都有相应下降，所以防冻液真没必要提前换，原厂防冻液是最为长效的，而那些防冻液存在固定时间更换的说法是完全不靠谱的，一个品牌、一个样，短的两年、长的十几年！

防冻液是用来给发动机冷却的，能避免发动机温度过高而损坏，其重要性就不用多说了，至于原车的防冻液可以使用多少年并不是统一的，得看具体是什么车型，比如本田和马自达的可以到120个月也就是十年，也有一些车型要求两年就得换，其实关于换防冻液是比较有意思的一件事情。

汽车 冷却之所以要用防冻液而不是水，是因为有着更高的沸点和更低的冰点，而起到这个作用的主要成分是乙二醇，这种物质只要是密封好的情况下并没有一个明确的保质期，即使会出现一定的酸化对冷却效果也没什么影响，之所以说换防冻液比较有意思是因为一些说两年就得换的，往往说不出具体什么原因，一般就是说时间长了会变质、产生化学反应之类的，具体是什么反应就模糊不清了，然而即使两年不换的只要量不少，一般也不会出什么问题。

当然还有一种情况是4S店或者修理厂推荐两年左右更换，其实具体是什么原因大家应该也都知道，一天一换对方更高兴，对于原车的防冻液起码不用担心质量问题，而如果出现水温过高更多的是由于防冻液量少了造成的，最常见的就是管路破损漏水，还真是没遇到过防冻液量足够、因为时间长了而造成水温过高，当防冻液液面低于下限时，首先得确定是不是管路漏，没问题的话尽量全部更换，如果想省点钱进行补充的话一般倒也不会出什么问题。

所以原车的防冻液能用多久没有一个准确的时间，其实只要确定量别少了，大多数车型用个五年以上是没什么问题的，至于有些厂家推荐十年再更换的车型，那用十年以上基本也没什么问题，总之防冻液最重要的是量多少、而不是多长时间。

希望以上分析能对大家有所帮助！

以前家里有一台08款的长安车，车况一直很好，只因一个疏忽，直接导致发动机抱轴，从此报废，虽说发动机没那么娇气，但有时候一个小疏忽可能就导致发动机需要大修。

当时那款车水箱是直接加水的，不像现在 汽车 普遍使用防冻液，南方冬天偶尔也结冰，那时候，温度较低时候晚上都要把 汽车 水箱水放掉，早上要用车时候才加上水。

记得有一次忘记加水，直接就启动车子开走，大概开了五六十公里，先是车辆加油无力，没多久发动机直接就熄火了，又重新启动，但很快又熄火，后面把车弄到了汽修厂，一检测，才知道水箱没水，发动机缸体高温直接导致曲轴与轴承相互烧熔粘连在一起。

有一次，我开出去搬点东西，回来路上发现水温器发出滴滴的叫声，停车看了看，也没看出什么问题，因为赶时间，想着剩下20多公里，也就硬着头皮继续开，还没到目的地，车又一次熄火了，等了1个多小时，终于可以启动，一会又叫了。

开到修理厂，这次是水管接头严重腐蚀，防冻液已有渗漏痕迹，冷却管道堵塞，整个冷却系统瘫痪，修车师傅说再开几公里，那发动机就彻底废了，车也不划算修理了。

其实接触多了慢慢也就了解了， 汽车 机油、防冻冷却液、变速箱油这些对于发动机来说非常重要，一定不要忽视，就拿防冻冷却液来说，它就有很多讲究，下面详细给大家分享一下与机油、防冻冷却液、变速箱油相关的问题。

一、防冻冷却液到底有多重要？

1、防冻冷却液对发动机的重要性

主要作用就是冬季防止水箱管道被冻住，日常对发动机起到降温的作用，另外对发动机也起到了防腐、防锈、清洁、润滑等作用。

一般来说发动机正常工作温度在80-105度这个范围，当发动机温度高于厂家预设的温度时候，就会发出高温警告，近几年发动机设置有自动保护功能，当温度超出极限值就会自动熄火。

但如果以前有个别没有自我保护程序的车型来说，尤其要注意，长时间高温工况下，对发动机会造成严重的影响，据统计，有超过40%的发动机停机故障均与发动机冷却系统有关。

2、没有冷却液或者冷却液失效，会有什么危害？

如果发动机没有冷却液，就像我上面说的例子，一段时间后，就会出现爆缸、烧瓦、拉缸、抱轴等严重问题，没有冷却液，相当于发动机没有了冷却系统，发动机温度是会一直上升。

要知道缸体内压缩燃烧的瞬间温度可达2000多摄氏度，周边的活塞、气缸、曲轴这些间接吸热温度会迅速上升，超过极限后，首先是部件受损，机油温度升高，市区粘稠，油膜受损，进而影响到润滑冷切性能。

严重的直接导致发动机爆缸、拉瓦、抱轴，发动机需大修，甚至有些直接报废，因为维修成本太高不划算。

3、防冻液有哪些类型？

常见防冻液主要是乙二醇-水防冻液，另外也有甘油-水防冻液、酒精-水防冻液，乙二醇的沸点是197.4 ，冰点是-11.5 ，与水勾兑后形成不同冰点，比如说当乙二醇比例达36%时候，其冰点为零下36 。

4、 多久需要更换一次防冻液？

乙二醇加水后普通型防冻液一般使用寿命为2-4年，免水型一般称之为长效防冻液，一般都在5年以上，只需观察防冻液剩余量，低于最低值时候，可添加同型号防冻液至标准值之间即可。

因为防冻液是根据不同的配方来决定其使用寿命和更换周期的，如果超过它自身保质期，其冰点值就会降低，完全起不到防冻和冷切作用，其他防腐、防锈等功能也随之丧失，对发动机影响很大。

每家 汽车 厂商出厂的防冻液配方都不一样，所以更换周期也有所不同，除了要参照厂家保养手册要求进行更换，临近更换周期或者日常也要多留意防冻液情况，因为影响更换的因素很多，有些情况下远没有达到厂家的更换周期时候，其防冻液就已经需要更换了。

比如说像奔驰出厂防冻液，官方参考是10年25万公里更换一次，比如凯迪拉克出厂要求每5年或24万公里更换一次，又比如哈弗车型有的要求每2年或者每4万公里更换一次，也有的厂商没有明确说明更换周期，直接说终身免维护，视具体情况适时更换，所以说，除了看要求还需要看实际防冻液寿命。

5、如何辨别防冻液是否需要更换？

方法一、查看防冻液颜色和液位

防冻液一般淡紫色居多，也有黄褐色、淡绿色等不同颜色，厂家配不同颜色目的就是区分防冻液的配方属于哪种类型，更重要就是提醒大家，防冻液是有毒的，乙二醇和皮肤解除没事，但是如果不小心摄入人体那是有大的损伤的。

如果看到防冻液颜色变淡、变白，甚至变黑，说明防冻液已经很脏了，需要及时更换，如果看到防冻液剩余量低于最低警示标线，那也需要及时添加。

方法二、使用冰点检测仪检查

如果颜色变化不是很明显，这需要专用的冰点检测仪来查看当时的冰点值，不同的防冻液冰点值不一样，同时也需要参考当地气温温差。

一般来说，水的沸点是100 ，而防冻液的沸点要高于108 以上，水的冰点0 ，像北方冬天可能在零下四五十摄氏度，一般普通型的防冻液可达到-40 ，优质的可达-60 ，这都完全可满足个地区气温变化了。

6、机油、变速箱油也很重要，谨记！

其实机油这个大家基本都不会忽视，正常直接使用对应型号的全合成机油，每8000-10000公里或者一年更换一次即可，多1-2千公里或者多一两个月也是没有影响的。

对于变速箱油，一定要根据用车情况和实际变速箱油的品质来看，尤其像6AT以下变速箱，有的厂家要求每8万公里更换一次，但事实上很多AT变速箱油在行驶到4-6万公里时候就已经超标需要更换了，这不仅仅是和使用的变速箱油类型有关，更多是与AT变速箱结构工况有关。

7、其他易损件更换周期？

比如说汽油 滤清器、空气滤清器、空调滤清器 这三滤，绝大部分厂家都是要求每2万公里更换一次，其实看日常使用工况，正常用车环境下，可选择2-3万公里更换都没问题，像我三滤基本都是3万多公里更换一次，看滤清器也没有太糟糕。

要注意的是 刹车油 ，一般要求每3万公里左右更换一次，具体看刹车油检测的含水量数值来看，一般2.5%时候可换可不换，超过3%时候就要换了。

同样像 火花塞 ，有的厂家出厂使用的寿命较长的火花塞，可以10多万公里更换，而有的3-5万公里就需要更换。

总之，不同品牌车型所有这些易耗品更换时间周期是不一样的，更换时候 也要注意不要偏信4S店或者外面个别维修师傅的建议，因为有很多都是“坑”钱的 ，可换可不换，一定会把问题说严重让你更换。

比如 变速箱油 ，一般一次更换完需要10多升，每升根据不同品牌价位差别也很大，基本都是上百，也就是说如果全部更换一次变速箱油，需要两三千块，其实很多时候，变速箱油可以放一半，新加一半，其效果都是一样的，没影响。

一句话，除了参考官方保养周期，还需要根据实时监测情况来看是否需要更换，这就需要我们多学点基础常识，也能避免吃大亏。

大家好，我给大家回答这个问题，本人一直从事 汽车 维修行业，对于什么时候换防冻液给出自己的观点。

首先大家要明白 汽车 防冻液的作用，所谓 汽车 防冻液就是 汽车 的冷却液， 汽车 是水冷机，靠的是防冻液的冷却，所以防冻液对于 汽车 发动机的重要性不言而喻，如果 汽车 没有防冻液，那么发动机会高温，导致发动机的锁坏，所以说 汽车 防冻液是发动机必不可少的。那么防冻液这么重要，多长时间更换一次呢，作为一位一直在 汽车 行业维修的人给大家告诉一下多长时间更换防冻液。

首先 汽车 厂家一直给出防冻液更换的时间为两年或者四万公里更换一次，那个先到那个为准，但是个人觉得完全没有必要更换，因为防冻液在北方地区一般在零下40度，在南方为零下25度左右，北方在冷也不会超过零下40度，南方也不会超过零下25度的，所以大家没有必要更换防冻液，那样会浪费防冻液的，到底多长时间更换防冻液为好呢。

根据自己的车辆使用情况而定，如果经常跑高速，防冻液的冰点会下降的快，在车辆六万到八万之间更换，时间两年以后在找时间更换。另外更换防冻液一定要找正规的防冻液更换，不要更好假防冻液，以免锁坏发动机，造成不必要的损失。防冻液也不要两种不同厂家的防冻液一起添加，因为两种防冻液的厂家不同，成分也不同，加一起会造成两种防冻液起反应，车辆会高温的，大家一定要谨记，加同一个厂家的防冻液。

添加防冻液虽然不是个技术活，但是也有讲究，比如什么样的防冻液不能用？首先自然是过期的不能用咯！不过防冻液加在车里，我们不知道它有没有变质过期，所以要知道它的保质期多久，那么原车的防冻液究竟能用多少年呢？

我们都知道车厂是不生产防冻液的，都是在外面采购，所以首先要知道自己的防冻液品牌。这样才能知道防冻液的保质期，因为每个厂家都不一样。常规来说，一个防冻液保质期大概是2年左右，不过有的会是三年，有的会更长。

除非情况特殊，一般来说大家的防冻液都不会使用超过这个保质期，都是用完了就要即使添加的，一般来说一年加个一两次就可以了。有的品牌4S店在保养得时候，如果看到你的防冻液不够会主动帮你添加一点，基本上不会影响使用。

如果平时不去4S店保养的话，可要自己注意了，如果防冻液没有了可要及时添加，不然夏天容易开锅，冬天容易冻住水箱。自己添加防冻液要注意一下，最好是添加同品牌、同颜色的防冻液，由于各个厂家配方不同，防冻液的颜色会有不用，不同颜色防冻液混加会起化学反应，因此一定要注意。

如果说要更换不同颜色的防冻液的话，最好把原先车里的防冻液弄干净，最好找专业的地方清洁一下然后再加入新的防冻液，当然如果是同品牌、同一颜色的话就没有那么麻烦了。

首先，由于 汽车 出厂前用的都是长效防冻液，也有的高档车出厂前直接添加的无水冷却液。且车辆在售出后都是有质保服务的，厂家不同其规定的质保期限也不同，所以建议大家应按照随车所带的使用手册上的规定时间更换。

其次，对于原车所带防冻液可以使用多少年这个问题，由于我是从事 汽车 维修服务的，我个人认为应该从以下两个方面来回答。

①根据平时开车习惯来定。

a、大家都知道车辆在长时怠速运转或在市区开开停停时，我们坐在车里总能感觉到车辆时不时抖动一下。经常爱看仪表的老师傅也知道，在行驶途中水温表指示一会高一会低。其时这是散热风扇在水温达到规定温度后，转动降温的表现。

b、经常跑长途的车辆，在中高速时由于水箱在迎头风的作用下，散热效果好，水温指示基本低于散热风扇转动时的规定温度。

从以上a、b两点可以看出经常跑市区的车比经常跑长途的车，水温在散热风扇转动时的规定温度上下的频率多。所以经常跑市区的车应赶在规定时间前换防冻液，而经常跑长途的车可以比规定时间延后更换防冻液。

②由车型而定。

a、轻卡、微型面包、微型家轿等低端车型尽量按规定时间更换防冻液。

b、中档家轿或SUV等中端车型可以十年或20万公里更换防冻液。

c、高档家轿或高级越野、商务等高端车型，特别是出厂时配有无水冷却液的车型，可以在十五年以后更换防冻液，甚至不用更换！

防冻液对于 汽车 而言非常重要，我们用的防冻液虽然颜色不同，但是内部的主要成分都是一样的，主要作用是帮助 汽车 发动机进行热传递的，当然换了水一样可以起降温的作用，但是两者之间的有着本质的区别，防冻液的比热比水要大，因此产生热交换时，比水的作用更加突出，同时也起到防锈的作用。和机油一样，防冻液不是可以长久不换的，在用车过程中，由于散热，有一部分防冻液会损耗掉，我们只要添加颜色相同的防冻液就可以，但是随着公里数和年限的增多，防冻液的效果会下降。一般情况下6-8万公里可以考虑换掉防冻液，或者4-5年更换，当然不换只添加也不会有太大问题，只是有点换汤不换药的味道。

不同的 汽车 厂家在新车时所加注的 汽车 防冻液质量都是不同的，那么不同的防冻液质量就会造成我们 汽车 的防冻液使用年限不同，以及防冻液的性能差异

比如通用系列的一些高端车型会加注无水冷却液

，那么这一系列的无水冷却液，它的使用寿命在性能宣传上是不用进行更换的，但是无水冷却液，主要就是冷却油，油总是会变质的。

但是在这些少部分添加无水冷却液的 汽车 上，这一类的冷却液更换周期至少能够达到二十万公里左右

所以不同的 汽车 所加入不同性能的防冻液更换周期是不同的，建议大家可以参照 汽车 的维修保养手册上的更换周期，作为一个参考标准来进行更换

所以各位朋友的 汽车 可能品牌都不一样，那么我建议大家可以尽量按照 汽车 维修保养手册上的说明来进行更换

正常情况下，大多数家用轿车的冷却液更换周期都是在五年左右

那么没有特殊情况的话，我是建议大家在五年左右来更换我们 汽车 的防冻液，因为这样能够保证我们 汽车 发动机内部生锈以及水管老化的一系列问题

防冻液这个一般是根据车辆的产品手册来就行了，各个厂商对防冻液的规定也不尽相同。据我所知以大众为代表的德系车普遍是不需要更换防冻液的，只有在缺的时候补充一些原厂防冻液就好了；而以丰田为首的一些日系厂商防冻液的要定期更换的。

这也催生了市场上出现了一种号称无水（防冻液都没有水）、终生免更换的EVANS防冻液。这个我就不建议大家用了：一方面，EVANS防冻液性价比很低，换10次普通的防冻液可能才抵它一次的价格，而一般要换的2-4万公里才换一次，同样一辆车跑20万公里，可能才能抵回EVANS的价格。而且这期间，你要确保车辆不发生前方碰撞，因为一般前方碰撞防冻液很容易泄露；另一方面，据我所知，EVANS的防冻液不太适用于欧洲的车，因为它的沸点可能比普通冷却液高一些（据说），这会导致欧洲的涡轮增压车（因为温度确实很高），经常会出现高温报警的情况。

如果将 汽车 比喻成人的话，发动机就是“心脏”，防冻液、机油等就是“血液”。其中防冻液的作用非常大，不仅可以防止冬天温度太低冻坏发动机，还有一定的防锈、降噪功能。 许多人都以为防冻液只是在冬天的时候才能发挥作用，其实一年四季都要使用。而且防冻液也会变质和减少，需要车主及时更换。

前段时间有一位车友问了一个问题，他刚买新车不久， 汽车 内有自带的防冻液，那么这种防冻液可以用多久呢？相信有很多车主都不知道，等到发动机爆缸的时候就晚了。

新车内加入了多少防冻液跟厂家有关，品质好不好决定了使用期限和更换周期 。一般自带防冻液的品质都很好，可以使用很长一段时间。

现在有很多车企在宣传 汽车 的时候说，车内加注了无水冷却液，并且表示这种防冻液可以不用更换，还有更好的防锈、防腐功能，可以保护发动机不受损伤。

其实说永久不更换是不可能的，一般10万公里以上就要更换一次了。有一点值得注意的是，这种防冻液的品质确实很不错，不要轻易更换，不然会造成浪费。

大部分车型中加入的都是普通防冻液，主要成分是乙二醇。尽管它被储存在一个密封的容器当中，但时间久了也会产生化学反应。

至于究竟应该多久更换一次，车主需要看一看 汽车 上自带的保养手册，上面一般都会写出准确的更换时间。 普通防冻液的更换周期大概是5年，一旦超过5年还不更换，就有很大的爆缸风险，所以车主们最好记牢这个时间点。

除了及时更换防冻液之外，更换机油也非常重要。以前人们常说5000公里就要更换一次，但现在我要告诉大家，并不是所有类型的机油都是相同的更换周期。

有的 汽车 上使用了全合成机油，所以1万公里换一次也没问题。检查 汽车 的时候发现机油不多了，建议立马更换。

说这么多，就是想让大家都明白，保养 汽车 并不是一件非常简单轻松的事情。除了要按照保养手册上的指示做，车主们还要学会根据实际情况来判断，有的时候拿出机油尺一看机油已经很少了，不管到没到时间，都要去换机油。而且这种事情耽误不得，不仅会损伤 汽车 ，还有可能会让车主有生命危险。

这么多年我一直信奉一句话：真正的投资者赚的永远是业绩发展的钱，而不是市场波动的钱。

近几年，新能源迅猛发展，尤其是以新能源 汽车 为代表的新兴制造业，而在其中，刀片电池的比亚迪，锂电池的宁德时代，电解液的石大胜华都得到迅猛发展，其中 宁德时代更是达到上万亿市值，目前为A股第一个上万亿的制造业公司。

由于新能源 汽车 的飞速发展，带动了相关产业链的转型升级，其中各大新能源 汽车 供应链龙头纷纷表示扩产， 调查研究发现，未来三到五年，甚至更长时间，新能源 汽车 都是这个时代重中之重的产业。 而锂电池是新能源 汽车 中很重要的一个材料，这一次就聊聊锂电池电解液中的主要溶剂。

电解液是锂离子电池四大关键材料（正极、负极、隔膜、电解液）之一，号称锂离子电池的“血液”，是电池中离子传输的载体，一般由锂盐和有机溶剂组成，在电池中正负极之间起到传导电子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证。

电解液溶剂主要含 碳酸乙烯酯（EC） 、碳酸丙烯酯（PC）、 碳酸二甲酯（DMC） 、碳酸甲乙酯（EMC）以及碳酸二乙酯（DEC）等溶剂。目前，为获得具有高离子导电性的溶液，一般都采用PC+DEC、EC+DMC等混合溶剂，但有关资料显示PC用于二次电池，与锂离子电池的石墨负极相容性很差，充放电过程中，PC在石墨负极表面发生分解，同时引起石墨层的剥落，造成锂电池的循环性能下降。

电池电解液有机溶剂在使用前必须严格控制质量，如要求纯度在99.9%以上，水分含量必须达到10*l0-6以下。溶剂的纯度与稳定电压之间有密切联系纯度达标的有机溶剂的氧化电位在5V左右，有机溶剂的氧化电位对于研究防止电池过充、安全性有很大意义。严格控制有机溶剂的水分，对于配制合格锂电池电解液有着决定性影响。

这篇文章其实很久之前就写了，但只写了个大概，加上锂电最近调整，所以一直没发布，今天 电解液龙头石大胜华 涨停，其余个股也有所上涨，在未来，电解液中的混合溶剂还会上涨，什么时候会停？大概就是新能源车超过燃油车的时候吧！

我这次就想写写电解液里面的混合溶剂生产公司，这些公司或在短时间表现不佳，但长期来看，将是我们值得投资、值得期待的公司！

山东石大胜华化工集团股份有限公司

山东石大胜华化工集团股份有限公司（股票代码： 603026 ）成立于2002年12月31日，是教育部直属全国重点大学，国家“211工程” 和“985工程优势学科创新平台”高校，国家“双一流”世界一流学科建设高校、高水平行业特色大学优质资源共享联盟成员高校——中国石油大学（华东）的校办企业。

经营范围为环氧丙烷、二氯丙烷、丙烯、液化石油气、粗苯、甲基叔丁基醚、碳酸二甲酯、碳酸二乙酯、碳酸丙烯酯、溶剂油、碳酸甲乙酯、二甲苯、混合苯、重油、燃料油、粗丙醇、液态烃、混合芳烃、乙烯料、丙二醇的生产、销售；石油化工新技术、新材料、新产品（不含国家限制产品）的研制、开发及技术服务等。

（1）公司多年来深耕锂电池电解液市场，已成为全国规模较大、国际上有一定知名度的锂电池电解液溶剂供应商，是 国内唯一能够同时提供锂电池电解液五大溶剂及锂盐添加剂的公司，溶剂市场份额占全球市场份额 40% ，拥有一定的市场知名度和庞大的战略合作客户群，通过电池企业为特斯拉、比亚迪、BMW、Benz 等全球知名新能源车企提供最基础的能源材料。

（2）据相关资料显示，控股子公司胜华新能源公司年产5000吨六氟磷酸锂项目于2016年初开工建设，其中“一期年产2000吨六氟磷酸锂项目”已完成设备安装、调试，具备试生产条件，在2020年相关公告称六氟磷酸锂产能为2000吨/年。

（3）公司拟新建的10万吨/碳酸二甲酯扩建项目达产后，公司将形成15万吨/年碳酸二甲酯生产能力，将会每年消耗10万多吨的二氧化碳。在满足自身对碳排放需求后，还能将多余的碳排放指标进行交易获取收益，进而增强公司的整体竞争力。

（4）孙公司东营石大胜华创世新材料 科技 有限公司拟投资1.75亿元人民币建设年产4000吨碳硅负极材料项目，整体项目分3期建设，其中一期600吨/年硅碳负极材料生产装置及 4000 吨/年硅碳负极材料对应的储运设施，建设期自2020年至 2021 年；二期建设1400 吨/年硅碳负极材料生产装置，建设期：根据市场情况择机建设，建设期12个月；三期建设 2000 吨/年硅碳负极材料生产装置，根据市场情 况择机建设，建设期12个月；储运设施包含仓库及装卸车。

（5）石大控股为石大胜华控股股东及实际控制人，持股比例为28.21%，是中国石油大学(华东)的全资校办企业。

深圳新宙邦 科技 股份有限公司

深圳新宙邦 科技 股份有限公司（股票代码： 300037 ）成立于2002年，源于1996年创立的深圳市宙邦化工有限公司，2008年整体变更为深圳新宙邦 科技 股份有限公司。

公司主要从事新型电子化学品的研发、生产和销售；主要产品有电容器化学品和锂电池化学品两大系列，具体包括铝电解电容器化学品、固态高分子电容器化学品、超级电容器电解液及锂离子电池电解液四类产品。

（1）2014年12月，新宙邦以6.84亿元收购了三明市海斯福100%股权。海斯福拟建设年产 622吨含氟精细化学品、1万吨锂离子电池电解液生产线 ，该项目总投资为5亿。

（2）2018年5月21日，新宙邦拟投资建设年产 2万吨锂离子电池电解液 及年产5万吨半导体化学品项目，实施主体为荆门新宙邦新材料有限公司，其中，亿纬锂能占荆门新宙邦20%股份。

（3）2018年3月，公司拟投资4.8亿元以全资子公司惠州市宙邦化工有限公司为项目实施主体，投资4.8亿元建设年产 5万吨绿色溶剂联产2万吨乙二醇项目 。2020年8月回复称 预计今年三季度进入试生产状态，争取六个月内拿到正式生产许可证。

（4）2021年4月，公司拟以控股孙公司江苏瀚康下设的合资公司江苏瀚康电子材料有限公司为实施主体，在江苏省淮安市淮安工业园区预计投资12亿元建设年产 59,000吨锂电添加剂 项目。同时，公司拟以全资子公司天津新宙邦新材料有限公司为项目实施主体，在天津南港工业园区投资建设天津新宙邦 半导体化学品及锂电池材料项目，项目预计总投资约6.5亿元。

（5）2021年8月公告称，公司以全资孙公司荷兰新宙邦为实施主体，在荷兰穆尔戴克投资建设荷兰新宙邦锂离子电池电解液及材料项目。项目总投资预算约15亿元人民币，项目分期建设，其中一期设计和建设期预计约3.5年，预计2024年下半年逐步投产，项目一期全部达产后，在荷兰的锂离子电池电解液产能将达到5万吨，碳酸酯溶剂达到10万吨。项目全部建成达产后，能够 实现年产10万吨锂离子电池电解液、20万吨碳酸酯溶剂、8万吨乙二醇。

山东华鲁恒升化工股份有限公司

山东华鲁恒升化工股份有限公司（股票代码： 600426 ）成立于2000年4月，是国内重要的基础化工原料制造商和 全球最大的DMF供应商。

公司是多业联产的新型化工企业，其主要业务包括化工产品及化学肥料（有机胺、己二酸及中间品、醋酸及衍生品、多元醇等）的生产销售，发电及供热业务。

（1）公司是我国煤头尿素企业的龙头之一，煤化工产业是以原料煤气化生产有效气体为源头，通过有效气体制备甲醇、合成氨和一氧化碳等中间产品，分别生产出尿素、DMF等化工产品，目前已经具备70万吨合成氨(基本自用)、105万吨尿素，32万吨甲醇，4万吨三甲胺产能。

（2）2021年1月，公司公告披露，公司董事会审议通过了《关于华鲁恒升（荆州）有限公司园区气体动力平台项目的议案》、《关于华鲁恒升（荆州）有限公司合成气综合利用项目的议案》，2个项目预计总投资115.28亿元。

（3）煤化工企业近年来寻求新方法： 以尿素和甲醇为原料，先使尿素与1,2-丙二醇反应制备碳酸丙烯酯（PC）和液氨，再用碳酸丙烯酯与甲醇反应制备碳酸二甲酯（DMC）产品，副产的1,2-丙二醇循环用于碳酸丙烯酯的合成。 而华鲁恒升在相关问题回复中称公司30万吨碳酯改造项目预计将于Q3投产，预计公司DMC成本与乙二醇相当，将成为成本优势显著的DMC供应商。

关于电解液中的溶剂就聊到这里，大家也可以根据煤化工企业采用新方法制取电池级DMC的情况寻找新公司，如甲醇、尿素等产量大的企业。