管道里走的120度乙二醇水溶液，用什么样子的橡胶避震喉比较好

氟橡胶对乙醇是完全有耐受性的。放心好了，不会反应的，选择氟橡胶密封圈是没有问题的。另外，四氟乙烯和氟橡胶同属于氟系列聚合物，氟橡胶可以耐，那四氟乙烯肯定也可以的。只是氟橡胶有弹性，而四氟没有弹性罢了。

氟橡胶是由含氟单体经过聚合或缩聚而得到的分子主链或侧链的碳原子上连有氟原子的弹性聚合物。由于在制造时所用含氟单体的不同，氟橡胶拥有许多品种，大类可分为含氟烯烃类共聚物和亚硝基类共聚物。具体来说，按化学组成可分为含氟烯经类氟橡胶、氟硅橡胶、亚硝基氟橡胶、氟化丙烯酸酯橡胶、氟化磷腈橡胶、含氟醚橡胶等。氟橡胶具有耐高温、耐油及耐多种化学药品侵蚀的特性，是现代航空、导弹、火箭、宇宙航行等尖端科学技术不可缺少的材料。近年，随着汽车工业对可靠性、安全性等要求的不断提升，氟橡胶在汽车中的用量也迅速增长。

温度范围：-45℃～204℃

优点：

· 优异的化学稳定性，耐大部分油品及溶剂，尤其是各种酸类，脂族烃

芳香烃及动植物油

· 优异的耐高温性

· 良好的耐老化性能

· 极佳的真空性能

· 优良的机械性能

· 良好的电性能

· 良好的渗透性

缺点：

· 不建议用于酮类、低分子量的酯类及含硝基的化合物

· 低温性能不好

· 耐辐射性能较差

适用介质：

· 矿物油，ASTM 1号油 IRM902油及903油

· 不可燃HFD 液压油

· 硅油及硅酯

· 矿物及植物油、脂

· 脂肪烃（丁烷、丙烷、天然气）

· 芳香烃（甲苯、二甲苯）

· 氯代烃（三氯乙烷、四氯化碳）

· 汽油（包括高醇汽油）

· 高真空

不适用介质：

· 乙二醇基刹车油

· 氨气、胺、碱

· 过热水蒸气

· 低分子量有机酸（甲酸及乙酸）

2、全氟橡胶（FFKM）：

单体中所有氢原子都被氟原子取代，全氟橡胶独特的性能。

• 优异的耐腐蚀性能，几乎能耐所有的化学品，包括酸、碱、酮、酯、醚、醛、胺、醇、强氧化剂等。

• 优异的耐热性能，长期耐温最高可达316℃。

3、氟硅橡胶 e (FSI)

氟硅橡胶，又称γ-三氟丙基甲基聚硅氧烷，一般分子链中还引入0.2％～0.4％乙烯基硅氧烷共聚改性，无色透明高黏滞塑性直链高分子化合物，主链由硅和氧原子组成，与硅相连的侧基为甲基，乙烯基和三氟丙基，分子量在50～80万之间。配合各种添加剂，可混炼成均相胶料，在有机过氧化物作用下，可硫化成各种弹性橡胶制品，除具有一般硅橡胶的特性外，还有优良的耐航空燃料油，液压油，机油，化学试剂及溶剂等性能。

适于制作飞机油箱密封料，发动机配件，燃料油软管，油压系统密封圈

4、四丙氟橡胶（FEPM）

四丙氟橡胶是四氟乙烯与丙烯通过乳液聚合生成的共聚物，具有优异的耐高温老化性能、耐酸碱性能、耐天候老化性能，优良的耐高温水蒸气性能，独特的耐压缩永久变形性能。四丙氟橡胶除耐燃油性能不如26型氟橡胶外，对润滑油、液压油、发动机油和制动液都有相当好的抗耐性。四丙氟橡胶最大的缺点是耐寒性能很差。

温度范围：0℃～230℃

5、硅橡胶 Silicone Rubber (Q)

硅橡胶分热硫化型和室温硫化型。热硫化型又分甲基硅橡胶（MQ）、甲基乙烯基硅橡胶（VMQ，用量及产品牌号最多）、甲基乙烯基苯基硅橡胶PVMQ（耐低温、耐辐射），其他还有睛硅橡胶、氟硅橡胶等。MQ是无色透明高黏滞塑性直链高分子化合物，主链由硅和氧原子组成，与硅相连的侧基为甲基，分子量在50万～80万之间。VMQ为无色透明高黏滞塑性直链高分子化合物，主链由硅和氧原子组成，与硅相连的侧基为甲基和乙烯基，分子量在50万～80万之间。PVMQ是在乙烯基硅橡胶的分子链中，引入二苯基硅氧链节或甲基苯基硅氧链节而得。

温度范围：-60℃（特殊至-115℃）～204℃（特殊至260℃）

6、氯丁橡胶 (CR)

氯丁橡胶由氯丁烯单体聚合而成，是介于饱和与不饱和之间的极性橡胶，硫化后的橡胶具有相对较好的耐臭氧性（优于NR、SBR、NBR，比EPDM，IIR差）、耐候性、耐化学品腐蚀性和抗老化性能，同时也具有较好的机械性能、阻燃和良好的耐磨性、低温弹性，抗扭曲性能好，耐二氯二氟甲烷和氨等制冷剂，耐稀酸，耐硅酯系润滑油，但不耐磷酸酯系液压油，在低温时易结晶，硬化，贮存稳定性差，在苯胺点低的矿物油中膨胀量大。

7、聚氨酯橡胶

是由聚酯（或聚醚）与二异氰酸脂类化合物聚合而成的。

温度范围：-40℃～100℃，短时可达120℃

8、丙烯酸酯橡胶 (ACM)

丙烯酸酯橡胶是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基。由于特殊结构赋予其许多优异的性能，如耐热、耐老化、耐油、耐臭氧、抗紫外线等，力学性能和加工性能优于氟橡胶和硅橡胶，其耐热、耐老化性和耐油性优于丁腈橡胶。ACM被广泛应用于各种高温、耐油环境中，成为近年来汽车工业着重开发推广的一种密封材料，主要用作汽车和机车的各种耐热耐油密封圈、衬垫和油封。

温度范围：-30℃~150℃，短时可达175℃

优点：

· 良好的气密性

· 良好的抗臭氧性

· 优异的耐油性

· 良好的抗紫外线变色性

· 良好的耐热老化性能

· 用于汽车的耐高温油封、曲轴、阀杆、汽缸垫、液压输油管

缺点：

· 加工性能差，胶料易粘辊

· 耐寒性差

· 不耐水、水蒸气、酸碱、盐溶液以及有机极性溶剂

· 室温下的弹性差、耐磨性差，电性能差

适用介质：

· 矿物油（发动机油、齿轮油、ATF油）

不适用介质：

· 芳香烃、氯代烃

· 热水、水蒸汽

· 酸、碱、胺

· 乙二醇基刹车油

9、乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)

乙烯丙烯酸酯橡胶分为二元胶和三元胶，二元胶由乙烯（E）/ 丙烯酸甲酯（MA）组成，三元胶由E / MA / 提供硫化位置的单体（CS）组成。二元胶只能采用过氧化物硫化，而三元胶由于含有提供硫化位置的第三单体，可采用胺类硫化剂硫化，当用于电缆采用高压蒸汽连续硫化时，三元胶也可采用过氧化物硫化。乙烯丙烯酸酯橡胶具有优异的耐高温、耐热的矿物油、液压油、耐候及低温性能，但不耐低苯胺油和极性溶剂。

温度范围：-30℃~150℃，短时可达175℃

优点：

· 良好的耐寒性

· 极佳的耐臭氧性能

· 良好的耐候性

· 良好的耐热老化性能

· 优异的抗压缩永久变形性能

· 用于汽车配件,如前后曲轴油封、前后主轴油封、动力转向泵密封件、传动

泵密封件、水泵密封件、发动机气门阀杆油封、CVJ防尘罩及动力转向胶管

缺点：

· 对燃油C、磷酸酯液压油、非矿物制动液、酯、酮和汽油的抗耐性较差

适用介质：

· 矿物油（发动机油、齿轮油、ATF油）

· 臭氧

· 氧化剂

不适用介质：

· 酮

· 燃油

· 刹车油

10、丁腈橡胶（NBR）

丁腈橡胶是丙烯睛与和丁二烯的共聚物，具有优异的耐石油及非极性溶剂性能，同时具有良好的机械性能。具体性能主要取决于其中的丙烯睛成分的含量，丙烯睛含量高于50%者具有很强的耐矿物油与燃油的能力，但其在低温时的弹性、永久压缩变形变差，低丙烯睛丁腈橡胶具有良好的耐低温性能，但降低了在高温时的耐油性能。

温度范围：-25〜100℃

优点：

· 良好的耐油、耐水、耐溶剂及耐高压油的特性

· 良好的压变性能、耐磨及抗拉性能

· 用于制作燃油箱、润滑油箱的橡胶零件

· 用于石油系液压油、汽油、水、硅润滑脂、硅油、二酯系润滑油、甘醇系

液压油等流体介质中使用的橡胶零件

缺点：

· 不适合用于极性溶剂之中，例如酮类、臭氧、硝基烃、MEK和氯仿

· 不耐臭氧、不耐候、不耐热空气老化

适用介质：

· 脂肪烃（丁烷、丙烷）、发动机油、燃油、植物油、矿物油

· HFA、HFB、HFC液压油

· 常温低浓度酸、碱、盐

· 水

不适用介质：

· 高芳香烃含量燃油

· 芳香烃（苯）

· 氯代烃（三氯乙烷）

· 极性溶剂（酮、丙酮、乙酸、乙醚）

· 强酸

· 乙二醇基刹车油

11、乙丙橡胶 (EPDM)

乙丙橡胶由乙烯及丙烯共聚合而成，主链不含双键，因此具有非常优异的耐热性、耐老化性、回弹性、绝缘性能、安定性、耐臭氧性及耐低温性能，但无法采用硫磺硫化。为解决此问题，在主链上导入少量有双键之第三成份而可硫磺硫化，即成三元乙丙橡胶。对极性溶剂如醇、酮、乙二醇及磷酸脂类液压油抵抗性极佳。

温度范围：-55℃～125℃，采用有机过氧化物硫化可高至150℃。

优点：

· 良好抗候性及抗臭氧性

· 极佳的抗水性及抗化学物

· 可适用于醇类及酮类

· 耐高温蒸气，低气体渗透性

· 高温水蒸汽环境之密封件

· 卫浴设备密封件或零件

· 制动（刹车）系统的橡胶零件

· 散热器（汽车水箱）的密封件

缺点：

· 不建议用于食品用途或是暴露于芳香烃中

适用介质：

· 热水及水蒸气

· 乙二醇基刹车油、硅基刹车油

· 多种有机酸及无机酸

· 洗涤剂、苏打、氢氧化钾

· 磷酸酯类液压油

· 硅油及硅酯

· 多种极性溶剂（醇、酮、酯）

不适用介质：

· 矿物油脂、燃油

12、丁基橡胶 (IIR)

丁基橡胶是1%～3%异戊二烯和异丁烯单体在AlCl3的氯代甲烷溶液催化下共聚而成的一种合成橡胶，保有少量不饱合基供加硫用。因甲基的立体位阻效应，橡胶分子链的运动比其它聚合物困难，故气体透过率低。耐热、耐日光、抗臭氧，良好的电气绝缘性，耐极性溶剂，如醇，酮，酯等。

温度范围：-40℃～100℃，短时可至125℃

优点：

· 低气体渗透性

· 良好的耐候性及抗臭氧性

· 耐动、植物油或耐化学氧化性

· 用于制作耐化学药品的真空设备橡胶零件

缺点：

· 不建议与石油溶剂、焦煤油和芳烃同时使用

适用介质：

· 过热水及水蒸气（121℃）

· 乙二醇基刹车油多种有机酸及无机酸

· 盐溶液

· 极性溶剂（醇、酮、酯）

· 硅油及硅酯

· 耐臭氧、耐老化、耐候

不适用介质：

· 矿物油、酯

· 燃油

· 氯代烃

而EPDM对极性溶剂具有良好抗性。

三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物，1963年开始商业化生产。每年全世界的消费量是80万吨。 EPDM最主要的特性就是其优越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力。由于三元乙丙橡胶属于聚烯烃家族，它具有极好的硫化特性。在所有橡胶当中，EPDM具有最低的比重。它能吸收大量的填料和油而影响特性不大。因此可以制作成本低廉的橡胶化合物。

分子结构和特性

三元乙丙是乙烯、丙烯和非共轭二烯烃的三元共聚物。二烯烃具有特殊的结构，只有两键之一的才能共聚，不饱和的双键主要是作为交链处。另一个不饱和的不会成为聚合物主链，只会成为边侧链。三元乙丙的主要聚合物链是完全饱和的。这个特性使得三元乙丙可以抵抗热，光，氧气，尤其是臭氧。三元乙丙本质上是无极性的，对极性溶液和化学物具有抗性，吸水率低，具有良好的绝缘特性。

在三元乙丙生产过程中，通过改变三单体的数量，乙烯丙烯比，分子量及其分布以及硫化的方法可以调整其特性。

EPDM第三单体的选择

第三二烯烃类型的单体是通过乙烯和丙烯的共聚，在聚合物中产生不饱和，以便实现硫化。第三单体的选择必须满足以下要求：

最多两键：一个可聚合，一个可硫化

反应类似于两种基本的单体

主键随机聚合产生均匀分布

足够的挥发性，便于从聚合物中除去

最终聚合物硫化速度合适

二烯烃类型和含量对聚合物特性的影响

三元乙丙生产中主要是用ENB和DCPD。

三元乙丙中最广泛使用的是ENB，它比DCPD产品硫化要快得多。在相同的聚合条件下，第三单体的本质影响着长链支化，按以下顺序递增：EPM<EPDM(ENB)<EPDM(DCPD)

三元乙丙其他的受二烯烃第三单体影响的还有：

ENB－快速硫化，高拉伸强度，低永久形变

DCPD－防焦性，低永久应变，低成本

随着二烯烃第三单体的增加，将会有下列影响发生：更快硫化率，更低的压缩形变，高定伸，促进剂选择的多样性，减少的防焦性和延展，更高的聚合物成本。

乙烯丙烯比

乙烯丙烯比可以在硫化阶段进行改变，商业的三元乙丙聚合物乙烯丙烯比由80/20到50/50。当乙烯丙烯比由50/50变化到80/20 时，正面的影响有：更高的压坯强度，更高的拉伸强度，更高的结晶化，更低的玻璃体转化温度，能将原材料聚合物转化成丸状，以及更好的挤出特性。不好的影响就是不好的压延混合性，较差的低温特性，以及不好的压缩形变。

当丙烯比例更高时，好处就是更好的加工性能，更好的低温特性以及更好的压缩形变等。

分子量和分子量分布

弹性体的分子量通常用门尼粘度表示。在三元乙丙的门尼粘度中，这些值是在高温下得到的，通常为125℃，这样做的主要原因是要消去由高乙烯含量所产生的任何影响（结晶化），由此会掩盖聚合物的真正分子量。三元乙丙的门尼粘度范围在20到100之间。也有更高分子量的商用三元乙丙也有生产，但一般都充油，以便混炼。

分子量以及在三元乙丙中的分布可以在聚合过程中通过以下途径聚合：

催化剂以及共催化剂的类型和浓度

温度

改性剂，如氢的浓度

三元乙丙的分子量分布可以通过凝胶渗透色谱法使用二氯苯作为溶剂在高温下（150℃）测量而得。分子量分布通常被称为是重量平均分子量与数量平均分子量的比例。根据普通和高度支化的结构，这个值在2到5之间变化。由于有分键，含有DCPD的三元乙丙橡胶更宽的分子量分布。

通过增加三元乙丙的分子量，正面影响有：更高的拉伸和撕裂强度，在高温情况下更高的生坯强度，能够吸收更多的油和填料（低成本）。随着分子量分布的增加，正面的影响有：增加的混炼和碾磨加工性。但是，较窄的分子量分布可以改进硫化速度，硫化状态以及注塑行为。

硫化类型

三元乙丙可以利用有机过氧化物或者硫来进行硫化。但是，相比与硫磺硫化，过氧化物交链的三元乙丙用于电线电缆工业时具有更高的温度抗性，更低的压缩形变以及改进的硫化特性。过氧化物硫化的不好的地方就在于更高的成本。

正如前面所提到的，三元乙丙的交链速度和硫化时间随着硫化类型和含量而改变。当三元乙丙与丁基，天然橡胶，丁苯橡胶混合时，在选择合适的三元乙丙产品时，必须要考虑到下列因素：

当与丁基进行混合时，由于丁基具有较低的不饱和度，为适应丁基的硫化速度，最好选择相对较低含量的DCPD和ENB含量的三元乙丙。

当与天然橡胶和丁苯橡胶混合时，最好选择8％到10％ENB含量的三元乙丙，以满足其硫化速度。

放心的用好了。