MMT是什么

MMT

MMT是Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl的缩写，学名叫“甲基环戊二烯三羰基锰”，是一种汽车燃油添加剂，炼油厂用它，可以提高燃油的品质，降低成本，简单地说，买进一吨原油，炼油厂可以很容易地生产出更多的90、93、97号汽油。

1959年美国Ethyl公司在市场上推出了甲基环戊二烯基三羰基锰（MMT），作为四乙基铅的辅助抗爆剂使用，该抗爆剂能有效地提高汽油，特别是高石蜡烃组成的汽油的辛烷值。1990年Ethyl公司以Hitec3000作为MMT商品使用牌号。

国外合成 MMT的方法有高温高压两步合成法、常温常压两步合成法、高温高压一步合成法等。Ethyl公司1957年公开的专利US2818417报道的一种合成MMT的方法，其具体步骤为：在氮气保护下，于反应器中加入四氢呋喃和金属钠，然后缓慢滴加新鲜蒸馏的甲基环戊二烯（MCP），再加入氯化锰粉末，反应后以减压蒸馏将生成双甲基环戊二烯基锰中间体分离出来，再将分离产物移入高压釜，通入CO进行羰基化，最后将得到的产物甲基环戊二烯基三羰基锰（MMT）加以蒸馏提纯。MMT的产率以氯化锰计为65.6%，以双甲基环戊二烯基锰计为77.8%。此后该公司就MMT的生产工艺又申请了多项专利：1958年公开的专利US2839552以氨基钠代替金属钠，与甲基环戊二烯（MCP）反应生成甲基环戊二烯基钠，再使之与氯化锰反应，制备双甲基环戊二烯基锰，然后再进行羰基化，得到甲基环戊二烯基三羰基锰（MMT）；1990年公开的专利US4946975用双甲基环戊二烯基锰、醋酸锰以及三乙基铝为原料，将形成的中间混合物进行羰基化，制备MMT；1991年公开的专利US5026885将无水醋酸锰、甲基环戊二烯（MCP）、甲苯和三乙基铝加入配有搅拌器、冷凝器、气体进口和液体采样管的高压釜内，密封高压釜后分两次充入CO，反应后用10%的盐酸溶液水解产物，以戊烷萃取MMT。

甲基环戊二烯三羰基锰具有下述优点：

1、能有效地改善汽油品质，提高汽油辛烷值，抗爆效率高而添加量小，按万分之一添加，锰的含量不超过18毫克/L，可提高汽油2—3个辛烷值（按金属单位重量计的辛烷值高于四乙基铅的二倍以上）。

2、燃烧性好，能随燃料一同完全燃烧而不产生沉淀或残渣，节油效果明显；

3、无副作用，对燃料其它性质无不良影响；

4、易溶解，在室温下即能溶解于汽油而不溶于水；

5、性质稳定，在空气中不分解，沸点较高，不易蒸发损失；

6、无毒性，对环境不造成污染；

7、熔点低，不易结晶，便于实际使用。

好处不少，但是也要看清楚他的缺点。

MMT是个有争议的产品，许多炼油厂正在避免直接浓宿形成，在美国只有1%的汽油产品使用MMT，许多国家例如委内瑞拉已经开始禁用这种产品。

汽油抗爆剂(MMT)作用机理与四乙基铅相似，即在燃烧条件下分解为活性

汽油抗爆剂

氧化锰的微粒，由于其表面的作用，破坏汽车发动机中已生成的过氧化物，导致焰前反应中过氧化物的浓度降低，同时有选择的中断一部分链反应，从而阻碍自动着火，减缓了释出能量的速度，使燃料的抗爆性提高。 其中，液态产品中加入了一定助剂，能有效防止抗爆主剂的分解凝聚；同时，助剂能在汽油燃烧后将抗爆主剂燃烧产生的金属氧化物导出机外和促进汽油燃烧完全，减少尾气污染物排放量，减少燃烧室积炭，提高产品综合使用性能。编辑本段作用机理

作用机理与四乙基铅相似，即在燃烧条件下分解为活性氧化锰的微粒，由于其表面的作用，破坏汽车发动机中已生成的过氧化物，导致焰前反应中过氧化物的浓度降低，同时有选择的中断一部分链反应，从而阻碍自动着火，减缓了释出能量的速度，使燃料的抗爆性提高。 其中，液态产品中加入了一定助剂，能有效防止抗爆主剂的分解凝聚；同时，助剂能在汽油燃烧后将抗爆主剂燃烧产生的金属氧化物导出机外和促进汽油燃烧完全，减少尾气污染物排放量，减少燃烧室积炭，提高产品综合使用性能。编辑本段品种种类

汽油抗爆剂根据其化学性质可分为不同种类，目前常见的主要有：醇类、醚类、金属类、胺类、脂类和复配类。按应用特性又可分为金属有灰和有机无灰型。 醇类抗爆剂由于和汽油的互溶性较差、氧含量大和国标限制等原因，目前很少应用于汽油的调合生产； 醚类抗爆剂的应用较为普及，MTBE（甲基叔丁基醚）为其主要代表，但受限于氧含量过高和热值较低，在汽油中的掺兑量通常不超过10%。MTBE在国内多数炼厂具有生产； 金属类抗爆剂常见的主要有四乙基铅、二茂铁、MMT（甲基环戊二烯三羰基锰）或CMT，由于在发动机内部会产生金属沉积物，导致汽缸磨损、火花塞点火不良、氧传感器和三元催化器中毒等严重故障，目前已被禁止或限制。其中四乙基铅和二茂铁的添加列为国标明确禁止，锰系抗爆剂则被加以严格限制使用（检出限量低于0.018g/L）。目前，市场上容易见到的主要是锰系抗爆剂，亦有少量二茂铁抗爆剂。其中，MMT的供货商主要为美国乙基公司； 胺类抗爆剂则碱性较强，容易产生腐蚀，同时由于价格较高，较少有市场应用； 脂类抗爆剂单独使用抗爆效率较低，多作为抗爆剂组分复配使用。 复配类抗爆剂系采用不同高辛烷值物质复配，形成良性协同效应的复合抗爆剂产品。抗爆效能较金属抗爆剂弱，但比其他几类抗爆剂更强，添加量不受限制，且不对其他质量指标产生负效应，为各类抗爆剂中最具前景的新型抗爆剂。典型代表为北京石油化工学院开发的F2-1非金属无灰抗爆剂。编辑本段性能特点

提高汽油辛烷值

在汽油中加入万分之一MMT，锰含量不超过18mg/L，可提高汽油辛烷值2～3个单位。

提高汽车动力性、降低油耗

经交通部汽车运输行业能源利用监测中心发动机架试验表明：加有MMT的90#无铅汽油与不含MMT的90#无铅汽油相比，发动机动力性能提高而油耗降低。

与MTBE及乙醇等含氧组份良好的配合性

MMT与MTBE、乙醇在辛烷值改进上具有较好的加合性，这为生产高标号汽油提供了方便。即可满足较高的辛烷值，又可避免因过量使用MTBE造成汽车动力性能下降过多,且可满足“氧含量不大于2.7%”的国家标准。

减少汽车尾气中污染物排放

加有MMT的90#无铅汽油与不加剂的90#无铅汽油相比发动机尾气中CO下降17.7%，HC下降18.2%。

对汽车废气催化转化器有改善作用

磷是公认的催化器毒素，MMT燃烧时可清除磷并减少催化器上的沉积物，因此使用MMT的燃料能延长催化剂的寿命，使催化剂保持高的转化率，从而更有效地转化有害气体，减少污染物排放。

改善炼油操作

● 降低重整装置操作的苛刻度 ● 降低汽油中的芳烃含量 ● 降低汽油中的烯烃含量 ● 减少原油的需要量

增加油品调合的灵活性

可通过合理地使用MMT、MTBE、重整汽油、催化汽油及直馏汽油来调出各种规格的汽油产品。编辑本段使用方法

（1）MMT的稀释：对于高浓度的MMT应先稀释后再加入汽油中，将MMT与特制助剂同时加入溶剂中（如甲苯、混合二甲苯、乙醇、溶剂油、汽油等），在N2保护下，搅拌30分钟充分溶解，配成MMT溶液，然后按比例将配制的溶液调入汽油中。 （2）低浓度MMT产品可直接按比例调入汽油中。 ( 3)MMT产品的加入量： 产品型号 产品中锰含量 每吨汽油中加入量 每升汽油中加入量 HS—3098 24.4％ 102g 0.074g HS—3062 15.1％ 165g 0.119g编辑本段包装储存

包装

使用200L镀锌铁桶包装，每桶净重180Kg；也可根据客户实际需要采用其他包装形式。

储存

储存在阴凉、干燥、通风良好处，远离火源，不用时关闭容器含MMT的汽油采样、留样必须使用深棕色瓶。开放分类：

醇类抗爆剂由于和汽油的互溶性较差、氧含量大和国标限制等原因，当前很少应用于汽油的调合生产

醚类抗爆剂的应用较为普及，MTBE(甲基叔丁基醚)为其主要代表，但受限于氧含量过高和热值较低，在汽油中的掺兑量通常不超过10%。MTBE在国内多数炼厂具有生产

金属类抗爆剂常见的主要有四乙基铅、二茂铁、MMT(甲基环戊二烯三羰基锰)或CMT，由于在发动机内部会产生金属沉积物，导致汽缸磨损、火花塞点火不良、氧传感器和三元催化器中毒等严重故障，当前已被禁止或限制。其中四乙基铅和二茂铁的添加列为国标明确禁止，锰系抗爆剂则被加以严格限制使用(检出限量低于0.018g/L)。当前，市场上容易见到的主要是锰系抗爆剂，亦有少量二茂铁抗爆剂。其中，MMT的供货商主要为美国乙基公司

胺类抗爆剂则碱性较强，容易产生腐蚀，同时由于价格较高，较少有市场应用。

提高炼油工艺技术，如催化裂化、催化重整、烷基化、异构化等；

调入高辛烷值组份，如工业辛烷、甲基叔丁基醚（MTBE）、醇类燃料等；

添加汽油抗爆剂。

保护法，对汽油含铅量加以限制，有的国家和地区实现了汽油无铅化。

中国也制定了相应的汽油发展计划。1995年8月29日颁布的《中华人民共和国大气污染防治法》第三十八条：国家鼓励、支持生产和使用高标号的无铅汽油，限制生产、使用含铅汽油。国务院有关主管部门应当制定规划，逐步减少含铅汽油的产量，直至停止含铅汽油的生产和使用。

二、MMT的性质、性能表现和使用

1、MMT的理化性质

MMT（GKJ-9918、GKJ-9908汽油辛烷值增效抗爆剂）的理化指标见表1.

2、烃类对MMT的感受性

MMT的抗爆作用机理与四乙基铅相似，即在燃烧条件下分解为活性氧化锰的微粒，由于其表面的作用，破坏燃烧在着火链的分支反应，即与链反应中的活性中心作用，使之变为活性很小的氧化中间产物，导致前反应中过氧化物分散成的游离基，延长着火的诱导期，并扩大冷焰区域，阻碍自动着火，同时也降低了释出能量的速度，因而燃料的抗爆性被提高。

由于MMT的抗爆性作用，是基于其分解燃料着火的链反应过程，因此，加入MMT后，燃料抗爆性的提高不仅取决于MMT的加入量，而且和燃料的性质及发动机的运转条件有关。

烃类燃料辛烷值对MMT的感受性如下：

烃烷＞烯烃＞芳香烃

低辛烷值燃料油＞高辛烷值燃料油

研究法＞马达法

首次增量＞最后增量

无铅燃料＞含铅燃料

MMT与四乙基铅不同的是各种硫化物对MMT的感受性几乎没有影响，MMT的抗爆效率是四乙基铅的两倍。

3、MMT的性能表现

①提高无铅汽油辛烷值

②与含氧汽油组份良好的配合性

4、MMT试验样品的使用环境及添加比

1、收到样品后应在10天到15天以内使用效果为最佳，避光保存MMT样品。

2、如使用环境在0℃以上，建议使用高含量的MMT样品，质量添加比为100PPM，使用环境在0℃以下建议使用低含量的MMT样品，质量添加比为162PPM。

3、安全使用操作注意事项参考安全数据说明书的要求执行。

三、MMT应用的经济分析

1、应用MMT的利益

MMT为炼油厂提供了一种经济的辛烷值改进剂。它能增加汽油辛烷值而费用只是相关加工过程或调合介质的一小部分。成本：MMT＜工艺＜MTBE＜乙醇。

以LP的研究为基础，预计MMT可为炼油工业提供下列利益：

1、降低重整装置的苛刻度

因为MMT提高了汽油的辛烷值，所以允许炼油厂在较低的苛刻条件下操作重整装置，这样，就可以加大重整装置处理量，提高液收率。下降1个MON辛烷值，大约可提高1％液收率。

2、降低汽油中芳烃含量

较低的重整苛刻度也生产了低芳烃含量的汽油。

3、提高了催化裂化装置液收率

在催化裂化装置中，增加低辛烷值终止剂流量，既可以将终止剂改质，又可以通过终止剂抑制二次裂化，提高了液收率，辛烷值降低的代价依靠MMT补偿。

2、MMT的加入量与感受性

MMT在汽油中的辛烷增益与加入量呈对数增加关系，本公司推荐的加入量为18mgMn／L。

一类用于提高辛烷值，以防止或减轻汽油在引擎内燃烧时产生的爆震的高分子聚合物。为提高辛烷值，可以使用用抗爆剂。抗爆剂，又称抗震剂、汽油抗爆剂、辛烷值提升剂。

其中，烷基铅在1923年开始成为广泛使用的抗爆剂，此外，四甲基铅、四乙基铅及其混合物也常被使用。但这类含铅的抗爆剂，会使汽车排放出污染空气的有害长体，因此在无铅汽油中，改使用其他类的防爆剂，如甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）等锰化合物的抗爆剂。

扩展资料

汽油抗爆剂(MMT)作用机理与四乙基铅相似，即在燃烧条件下分解为活性氧化锰的微粒，由于其表面的作用，破坏汽车发动机中已生成的过氧化物，导致焰前反应中过氧化物的浓度降低，同时有选择的中断一部分链反应，从而阻碍自动着火，减缓了释出能量的速度，使燃料的抗爆性提高。

其中，液态产品中加入了一定助剂，能有效防止抗爆主剂的分解凝聚；同时，助剂能在汽油燃烧后将抗爆主剂燃烧产生的金属氧化物导出机外和促进汽油燃烧完全，减少尾气污染物排放量，减少燃烧室积炭，提高产品综合使用性能。

参考资料来源：百度百科-抗爆剂

参考资料来源：百度百科-辛烷值

(1) 提高汽油辛烷值

(2) 提高汽车动力性、降低油耗

(3)与MTBE及乙醇等含氧组份良好的配合性

(4) 减少汽车尾气中污染物排放

(5)对汽车废气催化转化器有改善作用

(6) 改善炼油操作

辛烷值是车用汽油最重要的质量指标，它综合反映一个国家炼油工业水平和车辆设计水平，采用抗爆剂是提高车用汽油辛烷值的重要手段。抗爆剂主要有烷基铅、甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）、甲基叔丁基醚（MTBE）、甲基叔戊基醚、叔丁醇、甲醇、乙醇等。无公害抗爆添加剂是今后发展的方向。

四乙基铅是1921年发现的，1923年开始在车用汽油中使用，是直至1959年被人们唯一使用的辛烷值改进剂。1960年四甲基铅进入抗爆剂市场，催化重整工艺的发展使其使用量迅速增加。目前四甲基铅、四乙基铅及其化学混合物和物理混合物仍作为重要抗爆剂在某些地区广泛应用。烷基铅抗爆剂具有工艺简单、成本低廉、效果突出的优势，所以一直是效率很高的辛烷值改进剂。从使用性能与经济效果来看，目前还没有一种比得上烷基铅的抗爆剂。可以预见，一旦铅微尘能有效控制，烷基铅抗爆剂将继续服务于人类。

随着汽车废气排放控制及保护环境的需要，国际上已经限制向汽油内加烷基铅，并逐步实现汽油低铅化和无铅化。美国、加拿大、澳大利亚等国汽油无铅化推行较快，西欧汽油正向低铅化发展。据报道，1990年西方国家汽油耗量的55%为无铅汽油。烷基铅抗爆剂限制使用，将促进非铅抗爆剂及炼油加工深度的研究与发展。

人们对非铅抗爆剂的探索曾进行过不懈努力。芳香胺及其他含氮化合物的研究表明，尽管其具有一定的改进辛烷值的效果，但是由于其加入量大、毒性、排放等问题，尚未形成商品。

1959年美国有一家公司向市场推出了甲基环戊二烯三羰基锰，作为四乙基铅辅助抗爆剂，后来作为单独抗爆剂使用。该剂有效地提高了汽油辛烷值。但有研究认为，MMT在发动机燃烧室内表面形成多孔性沉积物，使火花塞寿命缩短，容易造成环境中锰含量上升，美国于1978年停用MMT。尽管MMT有很多缺点，但是它毕竟是继烷基铅之后研究出来的高效抗爆剂。