废触媒是什么

宝马 废气触媒转换器是指三元触媒催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOX等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

三元触媒催化器的工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOX三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOX还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

三元触媒催化器可以减少发动机的排气污染，是必不可少的元件。由于对混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

（图/文/摄： 廖维）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

这跟反应类型、反应物质、是否接触及催化剂性质都有关。 一般都应该是的，但是如果不接触那些物质，那就可按一般固体废物处置，更严格点，做相关毒性试验确定。另外尽量考虑催化剂再生利用，仅供参考。催化剂是属于本质不变，但接触的物质发生改变的东西，也就说，他接触的是什么就导致“催化剂”是否危废的象征。当然如果你有技术可以直接取回并且无残留其他物质的可以按一般固废来处理，但如果含毒含酸含金属就必须按照《危险废物名录》

铝载体对污染环境有影响，如果需要处理的话您可以找个中间商人帮您处理，根据触媒的含量可以获得相应的价格。

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2、甲醇可从煤制取，特别是可利用劣质高硫煤和焦炉气回收制取。也可自生物质（如林木、有机垃圾等）提取。甲醇生产是我国化工行业中的成熟产业，生产工艺简单，投资和生产成本都较低。2012年我国甲醇年产能力有5074万吨，年产量约2640万吨，产能过剩情况严重。新建一个年产60万吨的装置，投资约20亿元，其生产工艺路线和装备完全可立足国内，并拥有自主知识产权。

3、随着工业的发展，工业生产过程排放的危险废物日益增多。据估计，全世界每年的危险废物产生量为3.3亿吨。由于危险废物带来的严重污染和潜在的严重影响，在工业发达国家危险废物已称为"政治废物"，公众对危险废物问题十分敏感，反对在自己居住的地区设立危险废物处置场，加上危险废物的处置费用高昂，一些公司极力试图向工业不发达国家和地区转移危险废物。

一、有些废催化剂含有铂金属（白金），即便失活了通常还可以回收再利用。

二、而像离子交换树脂之类的废催化剂，通常不再利用，直接环保处理掉了。

真要关心具体废石油催化剂中含有什么金属，必须知道是那家开发的催化剂和用于什么工艺的催化剂。希望上述解答对您有些帮助。

不能一概而论，必须针对不同种类催化剂性状个别研判。

现代工业催化剂种类繁多，以我的专业领域和知识水平不可能尽知所有催化剂性能特点，仅以有限的知识举一些例子。

单一元素惰性贵金属催化剂：如铂、钯性状稳定，无所谓过期，亦无毒性。

镍，如果保存条件适当也无所谓过期，毒性非常小。

合金类：需要个别甄别研判。有些是具有危险性的，如石油行业的加氢催化剂镍铝合金，正常保存应放置水中,有一定的有效期，在空气中易燃，虽然无毒，但是容易灼伤人体。

无机酸、碱、盐催化剂：多数具有一定的腐蚀性和毒害性，如硫化钨操作不当可能对人眼造成损伤。

有机类催化剂：多数易燃，甚至有爆炸性，还有毒性，像三氟化硼一乙醚络合物属剧毒物，在处理、储存和使用时都要注意安全。络合物类本身特点就是不稳定，即便某些没有易燃易爆性，也需要仔细研究过期分解的产物是否具有危险性。

CFC氟氯烃类：破坏臭氧，随意释放将造成臭氧层破坏，危害环境。

这么看来，除了少数种类比较安全，多数都具有不同程度的危害性。所以对于过期催化剂的危害，还是应该抱着宁可信其有不可信其无的态度认真对待吧。