辛烷值是什么

汽油辛烷值

是汽油在稀

混合气

情况下

抗爆性

的表示单位。在

数值

上等于在规定条件下与

试样

抗爆性相同时的

标准燃料

中所含

异辛烷

的

体积

百分数

。辛烷值的测定是在专门设计的

可变压缩比

的

单缸试验机

中进行。标准燃料由异辛烷和

正庚烷

的

混合物

组成。异辛烷用作抗爆性优良的

标准

，辛烷值定为100；正庚烷用作抗爆性低劣的标准，辛烷值为0。将这两种烃按不同体积

比例

混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。混合物中异辛烷的体积百分数愈高，它的抗爆性能也愈好。在辛烷值

试验机

中测定试样的辛烷值时，提高

压缩比

到出现标准爆燃

强度

为止，然后，保持压缩比不变，选择某一

成分

的标准燃料在同一试验条件下进行测定，使

发动机

产生同样强度的爆燃。当确定所取标准燃料如恰好是由70%异辛烷和30%正庚烷组成的，则可评定出此试油的辛烷值等于70。作用及意义1、

车用汽油

的

牌号

是按照辛烷值区分的。共有66、70、76、80、85等号。例如，70号车用汽油即表明该汽油辛烷值不低于70。根据辛烷值的实测结果可判定属哪一牌号的车用汽油；

2、辛烷值是表示

汽化器

式

发动机燃料

的抗爆性能

好坏

的一项重要

指标

，列于车用汽油

规格

的首项。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。也就是说，如果

炼油厂

生产的汽油的辛烷值不断提高，则汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比，这样既可提高

发动机功率

，增加行车里程数，又可节约

燃料

，对提高汽油的

动力

经济性能是有重要意义的；

3、汽油的辛烷值和汽油的

化学

组成，特别是汽油中

烃类

分子结构有密切关系；

4、测定加有

抗爆剂

的汽油的辛烷值，可估量抗爆剂的效果，找出适宜的抗爆剂加入量。

对于汽油而言，需要不同馏程的有机物混合在一起，如10%馏出温度影响启动等。

甲苯为单一组分，沸点110度左右，若是单纯加甲苯，车子估计不能启动。

可尝试部分替代（汽油要求芳烃含量不高于40v/v%)，问题是二者的价格上能否划算。

你用的什么设备？上海的还是美国的？

甲苯标定仅仅是确认设备在标准状态，甲苯标定不过，不能进行辛烷值测定。

甲苯标定按道理是不影响测试的，因为它也是一个辛烷值的测试过程。

异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。正庚烷的抗爆性差，给定为0。汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。依测定条件不同，主要有以下几种辛烷值：

①马达法辛烷值 测定条件较苛刻，发动机转速为900r/min,进气温度149°C。它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。

②研究法辛烷值 测定条件缓和，转速为600r/min，进气为室温。这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15个单位,两者之间差值称敏感性或敏感度。

③道路法辛烷值 也称行车辛烷值，用汽车进行实测或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。道路辛烷值也可用马达法和研究法辛烷值按经验公式计算求得。马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称作抗爆指数，它可以近似地表示道路辛烷值。

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某一汽油在引擎中所产生之爆震，正好与98%异辛烷及2%正庚烷之混合物的爆震程度相同，即称此汽油之辛烷值为98。此燃油若再渗合其它添加剂，辛烷值可大于98或小于98甚或超过100。

一般所谓的95、92无铅汽油即是指其辛烷值，所以95比92的抗爆性来的好。

辛烷值只是一个相对指标，而不是真的只以正庚烷或异辛烷来混合，所以有些燃油再渗合其它添加剂时的辛烷值可以超过100，可以为负。

若车辆『压缩比』在9.1以下者应以92无铅汽油为燃料；压缩比 9.2至9.8使用95无铅汽油；压缩比9.8以上或者涡轮增压引擎车种才需要使用98无铅汽油。

品名 辛烷值 品名 辛烷值

正壬烷 -45 异辛烷 100

正辛烷 -17 甲苯 103.5

正庚烷 0 甲醇 107

正戊烷 62.5 乙醇 108

2-戊烯 80 苯 115

1-丁烯 97 甲基第三丁基醚 116

乙基苯 98.9

辛烷值愈高，代表抑制引擎震爆能力愈强，但要配合汽引擎之压缩比使用。

柴油标号的区别，我们知道的有5号、0号、-10号、-20号,我们胶东地区用-20号柴油的时候是比较少的。在我国黑龙江北部和俄罗斯接壤的边境地区，以及俄罗斯全境，冬季气温都在-20至-50度左右，所以，在这些地区，还有-35号和-50号柴油。

说到这里，大家伙应该明白了，柴油的标号是采用柴油凝固点的高低，来命名的。因为柴油是连烷烃、环烷烃和芳香烃等物质的混合物，所以其凝固点是不固定的，可以通过调整这些主要物质的含量来调整其凝固点，以此来满足不同气温条件下的使用。我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。

国内外的甲苯、二甲苯的排放标准：甲苯的排放标准在国标《大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）》中可以找到。GB16297-1996中规定，大气污染物综合排放中甲苯的排放标准：最高允许排放速率(kg/h)：①二级3.1～30；3.6～36；②三级4.7～46；5.5～54。知识点延伸：甲苯是一种无色，带特殊芳香味的易挥发液体。甲苯是芳香族碳氢化合物的一员，它的很多性质与苯很相像，常常替代有相当毒性的苯作为有机溶剂使用，还是一种常用的化工原料，可用于制造炸药、农药、苯甲酸、染料、合成树脂及涤纶等。同时它也是汽油的一个组成成分。

辛烷值是在标准的试验用可变压缩比单缸汽油发动机中，将待测试样与参比燃料试样进行对比试验而测得的。所用参比燃料是异辛烷、正庚烷及其混合物。人为的规定抗爆性极好的异辛烷的辛烷值为100，抗爆性差的正庚烷的辛烷值为0.两者的混合物则以其中异辛烷的体积百分比为其辛烷值。例如70%（体积分数）异辛烷和30%正庚烷的混合物的辛烷值即为70.在测定汽油辛烷值是，借助改变压缩比，并用一个电子爆震表来测量爆震强度而获得标准包装强度。可以通过内插法获得待测试样的辛烷值，即在固定的压缩比条件下，使试样的爆震表读数位于两个参比燃料的爆震表读数之间，试样的辛烷值用内插法计算。

车用汽油辛烷值的测定方法主要有两种，马达法和研究法，所测得的辛烷值分别用mon和ron表示。马达法辛烷值测定（gb/t503-1995）的试验工况规定为：转速900r/min，冷却液温度100°c，混合气温度149°c

。研究法辛烷值测定（gb/t5487-1995）的试验工况规定为：转速600r/min，冷却液温度100°c，混合气温度不控制

。mon通常比ron高5-10个单位。

另外，还有一种表示方法叫道路辛烷值（也称行车辛烷值）。它是用汽车进行实测或在全功率试验台模拟汽车在公路上行驶的条件下进行测定的。它也可以用mon和ron经验计算，它们的平均值可以近似的表示汽油的道路辛烷值。