轻量化用什么材料

汽车轻量化材料，是指一些汽车小部件可以用塑料来代替掉，让汽车向轻量化靠拢；现在很多汽车都开始尝试用免喷涂这种环保新型材料！鸿盛免喷涂材料是指在特定树脂中加入特殊的珠光粉或金属颜料等通过配套特殊相容技术改性直接注塑成型即可实现各种珠光、炫彩或金属的类似喷涂、UV罩光的外观效果的一种新型环保材料。

而免喷涂材料在汽车上的应用又分为外饰件和内饰件！

外饰件：高光免喷涂材料主要有PP、PMMA/ASA、PC和ASA，他们主要应用在汽车的控制面板、格栅、挡泥板等部件；金属光泽效果的免喷涂材料主要以PP、ABS、PC/ABS、PMMA、PA为主，应用于汽车保险杠、踏板、行李架等。

内饰件：装饰板、亮黑装饰、出风口格栅等。

可持续发展是环境保护的一项重要举措，同时也是人类终将走向的未来。在环境问题日益严峻的今天，来自汽车的污染显得尤为突出，不断升级的排放法规也迫使着各个车企想尽办法节能减排。逐步抛弃燃油车选择新能源是当下正在进行的减排革命，但当汽车真正使用电驱动时，我们会发现，汽车的轻量化也尤为重要。

所谓的轻量化并不是为了减少车重而“不择手段”，它的意义是在保障乘员安全、不改变车身刚度、强度的前提下，尽可能减少车重，而我们常见的合金材料的使用就是很好的例子。

汽车上常见的合金材料大多为铝合金、镁合金。其中铝合金是现阶段应用最广、最为常见的汽车轻量化材料，曾有研究表明铝合金在整车中最多可以使用540kg，这样的情况下汽车将减重40%，奥迪、丰田等的全铝车身就是很好的例子。

镁合金也是一种强度较大的合金材料，现阶段我们可以在汽车轮毂、离合器等部件上看到它的身影，尽管它比铝合金更轻，但在汽车上的用量却很少，从目前来看世界一流的汽车上镁合金用量也仅为10kg，而自主品牌汽车镁合金用量则更少，仅为3kg左右。想要大规模的使用镁合金，我们还需在技术和成本上有所突破。

当然除了合金以外，近些年汽车上也出现了一些新型轻量化材料，碳纤维就是其中之一。它是一种含碳量高达90%的纤维状碳素材料，有研究表明，如果用强度可靠的它替代钢材，那么车身、底盘的质量将下降40%-60%，轻量化效果可见一斑。

在新能源汽车领域，碳纤维也算是举足轻重，因为具有耐腐蚀、防水等特点，许多厂家都选择了它作为电池容纳盒，不过就目前看来，成本为普通钢材20倍的它想要大规模使用还是有些困难。

另一个轻量化材料是工程塑料，它还有一个专业的名字叫聚碳酸酯，许多车灯外壳、仪表盘就是用它制造的。由于具有透明的特点，很早就有人提出用它来替代汽车的车窗玻璃和挡风玻璃，而科思创的概念车则更是夸张，直接使用了聚碳酸酯材料制造了整个驾驶舱，不仅降低了车身重量，同时也为我们带来了一个透明驾驶舱的前卫汽车。

近些年，随着可持续发展概念深入人心，汽车设计师们纷纷开始放弃钢材、石化材料，转而将目光投向了可再生的植物。植物的质量比起钢材，显然要更轻，目前他们除了充当内饰提升质感外，也有了一些更重要的作用。

去年日本的研发人员用木浆制成了一种新型材料，它属于纤维素纳米纤维，与碳纤维性质相当，同时他们还表示将在2020年造出使用这一材料制成的原型车；福特方面日前也表示他们将使用竹子结合塑料制造一些电缆、冷却风扇；而就在最近，米其林方面也透露出消息称，他们将使用木材来充当轮胎填充物，以改变轮胎对于石油行业的依赖，同时这些木材将从工业废料中提取，很好的贯彻了可持续发展，米其林表示希望在2020年之前完成对此类轮胎的概念验证。

碳纤维复合材料是汽车轻量化最优材料。

碳纤维复合材料是由碳纤维和树脂等材料通过一定比例混合，经过一系列固化处理得到的具有优异性能的新型材料。这种材料应用在汽车领域具有传统金属材料无法比拟的优点。

优势：

　强度高，碳纤维复合材料的机械性能优于金属材料。其抗拉强度时普通钢材的4-5倍，刚度是普通钢材的3-4倍。人们越来越注重汽车的安全性，在“德系车与日系车谁能安全”“铁皮厚与薄谁更安全”等问题上，汽车爱好者已讨论多年，表面上是争个谁对谁错，但实质上反映的事人们对于汽车安全性的看重。这样一种高强度的材料应用到车身上，汽车的安全性会大大增加。

　质量轻，碳纤维复合材料在有着优良机械性能的同时，又有着超轻的质量。人们传统意识中的“越结实就肯定越重”的观念被彻底颠覆。在比普通钢材强度高上数倍的同时，它的质量仅为钢材的数分之一。在越来越注重环境保护，越来越注重汽车燃油经济性的今天，轻车身已经成为汽车发展的趋势，碳纤维复合材料还有耐腐蚀，易于造型等优点，上述这些优点让碳纤维复合材料成为车身制造的绝佳材料。

研究数据显示，如果整车重量降低10%，燃油效率可以提高6%-8%。如果滚动阻力降低10%，燃油效率可提高3%。如果车轴、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。车身约占汽车总质量的30%，在空载荷下，约70%的油耗花在车身质量上。因此，车身轻量化对整车的燃油经济性、车辆控制稳定性和碰撞安全性都有很大的好处。汽车轻量化是目前汽车工业发展中一个非常重要的项目，汽车的轻量化表现在很多方面，如底盘、内饰和动力总成的轻量化等。当然，车身轻量化是最明显的。实现车身轻量化一般有三种方式:一是应用高强度、轻量化材料；二是优化车身结构；第三，使用先进的制造技术。

汽车轻量化的方法和技术有哪些？

汽车上常见的合金材料大多是铝合金和镁合金。其中，铝合金是目前应用最广泛、最常见的汽车轻量化材料。研究表明，铝合金最多可用于整车540kg，在这种情况下，汽车的重量将减轻40%。 奥迪 和 丰田 的全铝车身就是很好的例子。镁合金也是一种高强度的合金材料。目前，我们可以在汽车车轮、离合器等零件上看到它。虽然比铝合金轻，但镁合金在汽车上的使用量很少。目前世界一流汽车的镁合金用量只有10kg，而自有汽车的镁合金用量更少，只有3kg左右。为了大规模使用镁合金，我们仍然需要在技术和成本上取得突破。当然，除了合金之外，近年来汽车上也出现了一些新型轻质材料，碳纤维就是其中之一。它是一种含碳量高达90%的纤维状碳材料。研究表明，如果用来代替强度可靠的钢材，车身和底盘的质量会下降40%-60%，轻量化效果可见一斑。在新能源汽车领域，碳纤维也非常重要。由于它的耐腐蚀性和耐水性，许多制造 商 选择它作为电池容纳盒。但目前仍难以大规模使用，成本是普通钢材的20倍。

另一种轻质材料是工程塑料，它也有一个专业名称叫做聚碳酸酯。许多车灯外壳和仪表板都是用它制成的。由于其透明性，很早就有人提出要更换汽车的车窗和挡风玻璃，而Costron的概念车就更夸张了。整个座舱直接采用聚碳酸酯材质，不仅减轻了车身重量，还为我们带来了一辆座舱透明的前卫车。近年来，随着可持续发展 理念 深入人心，汽车设计师开始放弃钢铁和石化材料，将目光转向可再生植物。与钢铁相比，植物的质量明显较轻。目前，它们不仅作为室内装饰来改善质感，还发挥着更重要的作用。

汽车轻量化的方法和技术有哪些——轻量化材料的选择1。减薄和改善材料可以在不改变性能的情况下，减少钣金厚度，提高钣金材料的档次，从而减轻车身重量，提高轻量化效果；

2.选用优质镀锌材料:可提高车身使用寿命，增强车身材料的防腐性能。目前，镀锌钢板广泛应用于汽车设计中。然而，目前电阻点焊主要用于汽车车身制造。与无涂层钢板相比，镀锌钢板点焊过程中还存在一些问题:钢板前熔化的锌层容易分流，导致焊接电流密度降低；锌层电阻率低，接触电阻低；容易产生焊接飞溅和裂纹。高强度钢板:目前高强度钢板是在低碳钢中加入适当的微量 元素 （ 查成交价 | 车型详解 ），经过各种处理轧制而成。其抗拉强度高达420N/mm，是普通低碳钢板的2~3倍。它具有优异的深冲性能，可以轧制成很薄的钢板。它是车身轻量化的重要材料，对减轻重量、提高车身性能有很好的作用。铝合金:铝合金在BIW应用广泛，如前保险杠横梁、翼子板、IP车架、发动机舱盖等。根据很多车厂的数据，使用铝材可以比钢材减轻40%左右的重量，可以说对减轻BIW的重量，提高轻量化有很大的帮助。

3.成型工艺选择热成型工艺:钢板强度越高，其成型性能一般越差。特别是强度超过1200兆帕的常规冷冲压，很难实现稍微复杂的零件成形。此时，采用热冲压成形技术不仅可以提高钢板的强度，还可以减轻钢板的重量，达到减轻车身重量的效果。

综上所述，轻量化也是未来社会发展的标准。材料轻量化一般采用轻质金属和非金属材料实现，主要包括工程塑料和各种复合材料。目前，轻量化材料已经成为汽车行业的一种趋势。在不影响车身强度的情况下，多采用铝合金、镁合金、工程塑料等。将有助于减轻车身自重，从而带来更好的燃油经济性。希望大家看完我介绍的汽车轻量化的方法和技术后有所帮助。

@2019