iev6e多少度电

2018年第一季度，我国新能源乘用车销量约7.1万台，同比增长258%，在这当中微型车、SUV占整体销量的68%。

如果具体到品牌以及车型，那么 比亚迪 、 江淮 、 北汽新能源 三者的销量之和就占据了55%。车型方面， 江淮iEV6E （ 查成交价 | 车型详解 ）以9781辆排第一，而 北汽 新能源 EC系列 、 比亚迪宋 则分别以9766辆、7490辆位居二、三。

2. NEDC综合续航里程从现款的最高170km提升至310km，快充模式下1.5小时可以充满（0%～100%）。

3. 动力电池从现款的磷酸铁锂升级为三元锂电，并支持液冷温控技术。

为了全面地体验这款iev6E运动版，我们进行了一次200+公里的试驾体验。从江淮安庆新能源生产基地出发，一路开到黄山市。

试驾路线涵盖了市区道路、市郊国道以及高速。另外我们还会在花园服务区进行充电。

安庆市的路况不算好，即使是铺装路面也是坑坑洼洼的。iev6E运动版虽然采用了后置扭力梁式非独立悬挂，但后排试乘感受还算舒适，即使笔者以50km/h的速度过坑，后排乘客也不至于“弹起来”，仔细想了一下，这和悬挂偏向家用调教有关之外，还离不开这1.4吨的车重…

iev6E运动版配备了41.5kWh的液冷三元锂电池，比竞品（北汽EC200、长安 奔奔EV 260）都要大，更大容量的电池换来了更长的续航，但也因此有着更大的车重，当然，车重不一定是坏事，例如开高速。

高速路况，得益于车重大。再加上重心位于底盘（电动车电池包都平铺在底盘），iev6E运动版开起来甚至还有一点“德味”，整体稳重有质感，笔者试着以110km/h的车速驶过积水潭（左侧前后车轮），车身没有明显侧滑，只是方向盘稍微向左动了一下。

开到花园服务区，顺便充个电。

车头Logo下方就是充电口，支持快充。在快充模式下0～80%仅需1小时，充满则需要1.5小时，而国标慢充桩15%～100%则需要7小时。

值得一提的是，此次iev6E运动版使用了21700电芯，这也是国内首款使用该电芯的电动车。

21700电芯的能量密度略高于18650，更容易让整车轻量化，而成本方面也比传统18650更低（因为同等容量的电池组，21700使用的节数更少）。

为了让电芯在不同使用场景下充分发挥性能，iev6E运动版还应用了液冷技术，可将电池温度迅速控制在15～35摄氏度的适宜范围，另外在车辆充电状态下，车辆还能支持预约暖车功能，利用电网的电量加热电池包和驾驶舱到适宜的温度。

动力方面，iev6E运动版匹配峰值功率50kW，峰值扭矩215Nm的电动机，在数据上不算抢眼，但在“S”或者“E”档下加速超车毫无压力，前提是

对方不是一台有2档的86。

iev6E运动版的底盘不松不垮相当扎实，由于没有了车头的发动机，高速急转弯也不会出现推头现象。加上悬挂弹簧硬度/减震器阻尼配合得恰到好处，起步不抬头刹停不点头。

最后说说安全方面，iev6E运动版电池包等高压部件都支持IP67级别防尘防水，零部件之间高压互锁，即使误操作触碰高压部件也不会触电。

iev6E运动版与 瑞风S2 mini 有不少相似之处，例如前大灯造型以及进气格栅。当然在细节上还是有点区别的，iev6E运动版就融入了多处蓝色 元素 进行点缀，以彰显自己电动化身份。

iev6E运动版三围尺寸3690*1685*1570mm，轴距2390mm，除了车高，其他数据基本和上代保持一致。因为身材相当“小巧”，再加上倒车影像的加持，市区再小的车位也难不着它。

新车的腰线采用上扬式设计，营造出一种车头向前俯冲的视觉效果。

轮到车尾，运动版保险杠上的反光饰板从现款的原型改为长方形，而尾灯、后挡风玻璃的设计都与现款iev6E保持一致。

新车配备15寸铝合金轮毂、佳通ComFort 221型轮胎（185/65/R15）。比较良心的是iev6E运动版前后刹车都是碟刹，但如果把“鲍鱼”喷成红色，再喷个“Sport”的英文，必然大卖。

有趣的是，我们还发现了背着“小书包”（备胎）的iev6E运动版，据工作人员介绍，目前新车仅少量生产，以后备胎将作为可选配置。

不过真心说句，挂了备胎好看多了…

iev6E运动版的内饰和现款iev6E保持一致，笔者手上的这台采用了颇具运动风格的红黑撞色搭配，另外还有纯黑的内饰风格。

内饰用料上，新车以硬质塑料为主，一些经常触及的地方使用了皮质材料包裹。

7英寸悬浮式中控屏支持CarLife智能手机交互系统，方向盘上的多媒体按键可以直接控制这套系统，而且还具备蓝牙电话功能，相当实用。

仪表采用三块液晶屏幕组成，可以显示电池电量、实时的充（能量回收）/放电状态，笔者认为在众多信息当中，只有时速与剩余续航 里程 有点用。

档杆造型方面，iev6E运动版没有采用时下电动车流行的旋钮式设计，而是采用了传统的档杆。虽然档杆没有锁止按钮，但不踩刹车是不能换挡的，而且方向盘也有档位提示。

通过空调控制区域下方的旋钮，我们可以选择车辆的驾驶模式，其中“L”则是长程模式、“E”经济模式以及“S”运动模式。USB口虽然只有一个，但隔壁12V的电源插口注定用来转USB，电子设备多的车主也无需担心不够用。

在实际体验中，“E”和“S”模式下油门响应、能量回收差异不大，动力说来就来，毫不拖泥带水。但“L”模式就真心让人抓狂，油门“太”温柔，而且最高速限制在60km/h，市区超车也没有信心。

新车四窗均支持一键升降+防夹功能，大家可以拿自己的脖子试试。另外手刹还是笔者喜欢的机械拉线式。

说到空间，笔者身高1米8，主驾驶位除了方向盘稍微顶着膝盖之外，整体还算比较舒适。但如果此时后排乘客也是1米8的个子，估计就要剁腿了。

*身高、坐姿因人而异，这里仅供参考。

相较于现款iev6E而言，此次iev6E运动版续航里程提升至310km（现款iev6E为156-170km）。在实际 测试 中，我们开启“E”模式，行驶150km之后耗电量为56%，相信满电之后行驶300km不成问题。

（从花园服务区开到黄山华茂国际大酒店，总里程154km，电量从85%开始，到达目的地还有29%，均速85km/h。）

总体来说，300km的续航已经基本能满足用户出行需求，至于价格方面暂时还没有正式公布，但考虑到电池容量翻了近1倍，所以预计补贴后售价会在10万左右。10万买300km续航的电动车，你又会考虑吗？

（图/文/摄： 黄嘉威）