湿式蓄电池优缺点
优点：放电时电动势较稳定，工作电压平稳；缺点：比能量（单位重量所蓄电能）小等。
铅蓄电池的优点为放电时电动势较稳定，工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好（尤其适于干式荷电贮存）、造价较低，因而应用广泛。
缺点为比能量（单位重量所蓄电能）小，十分笨重，对环境腐蚀性强，循环使用寿命短，自放电大，不易过放电。主要特点对于电池内阻要求低，放电电流大的负载不太适合，适用于对电压要求不严格的负载，比如汽车的点火装置，只需要瞬间放电，持续大电流放电不适合铅蓄电池。
扩展资料：
湿式蓄电池的工作原理：
1、在离子电场力作用下，两种离子分别向正负极移动，硫酸根负离子到达负极板后与铅正离子结合成硫酸铅(PbSO4)。
2、于正负电荷的引力，铅正离子聚集在负极板的周围，而正极板在电解液中水分子作用下有少量的二氧化铅（PbO2）渗入电解液，其中两价的氧离子和水化合，使二氧化铅分子变成可离解的一种不稳定的物质——氢氧化铅。
3、充电后的正极板是棕褐色的二氧化铅（PbO2），负极板是灰色的绒状铅（Pb），当两极板放置在浓度为27%～37%的硫酸(H2SO4)水溶液中时，极板的铅和硫酸发生化学反应。
参考资料来源：百度百科-铅蓄电池
不能用。
不能用的原因：电瓶正常时，电解液37%硫酸浓度，用完电后浓度下降到小于15%，放电的同时，正极板过氧化铅逐步变为硫酸铅，负极由单质铅逐步变为硫酸铅。在正负极都变为硫酸铅时已经不能再发生放电的电化学反应，故无法输出电能，就算电解液浓度换为37%甚至50%，也不能。
你指的应该是铅酸蓄电池。
1、硫酸并不能腐蚀所有物质，浓硫酸的腐蚀作用主要体现在它的脱水性与氧化性，腐蚀有机物，如纤维、纸张、木材等，以脱水性为主。
2、稀硫酸的腐蚀性主要表现在强酸性，如时间较长，稀硫酸中的水蒸发，浓度变大，腐蚀性会加强。
3、铅酸电池的正极板材料是：填充材料和PbO2，负极材料是填充材料和Pb。
放电时（原电池），总反应式为
PbO₂+Pb+2H₂SO₄=2PbSO₄+2H₂O
负极：Pb + SO₄²‐－ 2e‐ = PbSO₄
正析：PbO₂+4H﹢+SO4²‐ + 2e ‐=PbSO₄+2H₂O
可以看出：两极均产生难溶于水的PbSO₄，使反应越来越难，最后接近停止，此时为放电完毕。电池处于接近没有电的状态，需要充电。
这个过程也许就是你说的腐蚀，从化学原理上来看，各种电池正是利用氧化还原反应原理来制作的，或者说是腐蚀的科学利用。
充电时（电解池）：总反应式为2PbSO₄+2H₂O=PbO₂+Pb+2H₂SO₄
阳极：PbSO₄ + 2H₂O－ 2e ‐ === PbO₂ + 4H﹢ + SO₄²‐
阴极：PbSO₄ + 2e ‐=== Pb + SO₄²‐
4、不管什么状态下，硫酸与能与极板发生反应，由于电池结构的设计，尽量减少这些反应的发生，所以充好电的电池，即使不使用，存放时间过长，电池的电量也会不断减少。把这些反应理解为腐蚀也未尝不可。
结论：铅酸电池中硫酸也有腐蚀性，也能腐蚀极板材料，但精心的设计，使这个腐蚀在我们能接受，不影响正常使用的范围之内。
它用填满海绵状铅的铅板作负极,填满二氧化铅的铅板作正极,并用22～28％的稀硫酸作电解质.在充电时,电能转化为化学能,放电时化学能又转化为电能.电池在放电时,金属铅是负极,发生氧化反应,被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极,发生还原反应,被还原为硫酸铅.电池在用直流电充电时,两极分别生成铅和二氧化铅.移去电源后,它又恢复到放电前的状态,组成化学电池.
放电时,电极反应为:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
负极反应:Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
总反应:PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反应是放电,向左反应是充电
电瓶的使用寿命一般是三年左右，如果这三年都是正常使用了，现在有点缺电解液了，那加点的话，可以用一段时间。如果是放置三年的电瓶，里面又没有加电解液的话，加电解液可以使用，但如果里面有电解液，又放置了三年，那估计坏的差不多了。
如果你有钱，可以考虑买干式的，但是原车配来的液体的没有用坏前也不用考虑不要吧！（如果你不要，给我啊！哈哈）平时查一下，（说明书上一般都有写检查时间）就行了。
我的LF100-5的液体电瓶，不是什么名牌的，就是买来的那几个月查了一下，现在电瓶水也不会少，用了一年多了。
汽车上使用的蓄电池，目前主要有两种，一种是加电解液的铅酸蓄电池(湿式)，一种是免维护型蓄电池(干式)。汽车蓄电池使用寿命的长短，不仅取决于蓄电池的结构和质量，而且与运用和维护密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右，如果保养得当，可达到3至4年。在换季时对蓄电池保养维护一次是十分必要的。
免维护蓄电池(干式)不用添加蒸馏水和调节电解液的浓度，是全密封的，一般不会有电解液溢出到蓄电池表面。它的维护很简单，主要检查是否有漏液的情况，清洁表面的污物，处理正负两个极桩的氧化物，紧固两个极桩的卡子以及观察蓄电池电眼的颜色。电眼的颜色为绿色为电量充足；黑色为电量不足，需进行补充充电；灰色或淡黄色为电解液不足，因免维护蓄电池无法加液，应立即更换蓄电池。
铅酸蓄电池(湿式)的维护就比较麻烦一些，除了上面提到的免维护蓄电池的保养项目外，还需注意以下两个方面：一是检查调整电解液的高度和浓度，电解液的高度要在最高（MAX）和最小（MIN）之间，过低会减小蓄电池的容量，使极板产生硫化，过高会溢出到蓄电池表面腐蚀极桩、导线以及车身。电解液的浓度对蓄电池的工作状况有很大的影响，在我们东北冬天电解液的硫酸浓度要调整到1.28克/毫升，注意浓度测量和调整时一定要在蓄电池充满电的情况下进行；二是要清理疏通排气管，保持排气管通气良好，把充电过程中发生的废气及时排出，否则会导致电解液从加液孔溢出，严重的甚至能导致蓄电池爆炸
我的车用电瓶，就是一段时间不用，也要一个月充一次电。
用比重计测量电解液的比重：正常情况下，充满电时电解液比重在1.285-1.310之间，如果达不到这个比重就加电瓶水（配比好了的1.285比重的电瓶水）；如果能达到上述比重，就只添加蒸馏水。酸度过小、过大都会影响电池寿命。
