科普一下什么是EV、HEV、PHEV、48V轻混？
随着国家政策的推动以及对汽车节能环保有更高的要求，现在各家汽车品牌都纷纷转向新能源汽车领域，更有一大批互联网造车势力也加入造车大军，新能源汽车领域变的异常火热。目前新能源汽车99%都是以电驱动为主，因为目前电动技术相对成熟，技术门槛低，造车难度小，充电相较其他能源形势更为方便，所以成为主要动力来源。除了电以外，其他新能源还有像甲醛燃料、氢燃料电池等，因为还处于试验阶段，未大规模量产，所以暂不做介绍。
相信很多人已经听说过纯电汽车、混动汽车了，如果对汽车比较爱好的人，肯定也听过EV、HEV、PHEV、48V轻混车型了，到底他们之间有什么区别和联系呢？今天我就在这儿科普一下。
EV，EV车型就是我们常说的纯电汽车，其动力来源全部依靠动力电池，车辆不需要加油，只需要充电即可正常行驶，目前大部分的纯电车型都可实现300KM以上的续航。因为不需要传统汽车所使用的发动机，所以远远降低了汽车制造的壁垒，降低了制造门槛，才有目前的互联网造车热，只要有钱的都可以进来造车，最有名的像蔚来、小鹏、威马，国外最有名的当属特斯拉，这也不得不提我们贾老板法拉第，他可是为了汽车奉献了自己的所有，包括名誉。纯电动汽车最大的优点就是不需要烧油，用车成本较低，但是最大的痛点在于续航里程偏短，充电速度较慢，充电站较少，但是在国家整体政策的推动下，未来相关配套会逐步健全。
HEV，就是所谓的混动汽车，是传统汽车与完全电动汽车的折衷：它同时利用传统汽车的内燃机（可以设计的更小）与完全电动汽车的电机进行混合驱动，减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。简单说，混动车就是有发动机和电机两套驱动系统的车子，听起来很简单，但是不同的厂商对混动车都有自己的理解，造出来的产品也都五花八门，主要包括日系的油电混动、自主的插电式混动、美系的增程式混动以及德系的48V轻混系统。
当前，以丰田为代表的日系车依旧以不能充电的油电混动系统为主，这是混动最重要的技术核心，其中丰田最有话语权，特别是最新的TNGA架构下的动力系统；以雪佛兰沃蓝达为模板的别克VELITE 5则是增程式混动车，而后面推出的君威和君越则是油电混动，凯迪拉克CT6还有配备大容量电池的插电式混动版；德系的奔驰、奥迪现在醉心于48V轻混系统，大众、丰田、福特也都有意对旗下纯燃油车进行48V轻混改造
PHEV，指的是新能源汽车中的插电进行充电的混合动力汽车。一般需要专用的供电桩进行供电，在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电环节。基本上能玩得转油电混动，插电式混动系统都能玩得转，原则上，只需要换一个大容量的电池组，同时外接充电口，就是一款插电式混动车，第四代普锐斯PHEV就是这么干的。国内的卡罗拉和雷凌双擎当然也可以这么干，但现在的电池成本确实高，而且充电环境并不算好，所以对厂商来说属于吃力不讨好。
自主的混动车基本都是插电式混动系统，因为继承了油电混动系统的特性（发动机退居幕后），同时又外接了充电口（相当于多了一个能量来源），所以其综合油耗相比油电混动车有了进一步降低，即使车子重达2t以上，依旧能够保持2L/100km以下的综合油耗。当然，这也得视充电环境而定，如果完全不能充电，那么外接充电口就成了摆设，油耗就会达到甚至超过油电混动车。
48V轻混，该系统是当前最新的流行趋势，严格来说，这不算是混动车，这是对传统的纯燃油车进行更彻底的电气化改造，毕竟，即使是纯燃油车也有12V的电源给车载系统供电，而48V轻混系统则是让更多“外围设备”实现更高效的电驱。48V轻混系统的基本思想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。首先，更高电压下驱动的更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得系统工作的延时更短、顿挫感更小，众多老司机们的痛点也就迎刃而解了。而且，48V系统有了更大容量的蓄电池、更大功率的电机，所以比起一般的启停系统能实现更多功能——譬如车辆起步、短暂停车的时候，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段；刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散；有一些48V系统，甚至可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调压缩机供能，避免空调一并停机。目前刚刚上市的吉利博瑞GE，就是中国首款搭载48V轻混技术的中级车，百公里平均油耗仅为5.8L，燃油经济性提升很大。
未来新能源将是大势所趋，各个汽车品牌都相继做出了自己停止销售燃油车的时间表，长安汽车计划到2025年开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系新能源汽车化；吉利计划到2020年，公司所销售的90%都是新能源汽车；北汽集团则宣布在2025年全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车；奇瑞也表示将在2020年停止销售燃油车，开启全面的新能源化，特别是电动化。汽车电动化、智能化、网联化，共享化，将是新的汽车四化，我们将进入一个全新的汽车时代。
MHEV系统具有发动机启停智能启停智能航行智能充电智能制动能量回收等功能覆盖行驶全程 ，自动挡的车型有1.5T和1.5T+48V轻混两种动力，油耗6.1的是1.5T+48V轻混动力的综zd合油耗，这款车型在起步专时是由电动机来起步的，所以比纯燃油的车子要省油，加上同属一个发动机6.1的油耗也算正常。，
合动力汽车是很常见的，混动汽车有油电混动和插电混动。插电混动是当下比较流行的汽车，这种汽车属于新能源汽车，这种汽车是可以使用绿色车牌的。
消费者购买插电混动汽车是不需要缴纳购置税的。
所以，很多消费者都在国家政策的鼓励下购买了插电混动汽车。
插电混动汽车与普通的油电混动汽车是不同的。
插电混动汽车是可以使用外部电源给动力电池充电的。
普通的混动汽车是无法使用外部电源给电池充电的。
插电混动汽车在纯电模式下续航里程更长，并且这种汽车的尾气排放量也是更低的。
插电混动汽车更加环保。
随着科技的发展，插电混动汽车一定会越来越成熟，并且在纯电模式下续航里程也会越来越长。
插电混动汽车的动力也是更强的，这种汽车在全力加速时电动机会和内燃机一起驱动汽车前进。
当下纯电动汽车还不太成熟，插电混动汽车是当下比较靠谱的选择，这种汽车最大的优势是续航里程比纯电动汽车更长，但是燃油经济性要比纯汽油车更好。
电动车电池一般分为：24V，36V，48V，60V，64V这四种。其中36V与48V最常见，大概占到了所有电动车用户的95%以上；36V常用的为：36V10AH，36V12AH两种，48V常用的为：48V10AH，48V12AH，48V14AH，48V17AH，48V20AH，
电动车电池
随着电动车技术的成熟，现在不仅电动车开始变得丰富多样，各种智能电动车进入消费市场。目前常见的电动车搭载的电池，主要就是铅酸电池、锂电池、石墨烯电池、胶体蓄电池这4种，而它们是各具特色，各有优劣。
从市场份额来看，排序应该为铅酸电池＞锂电池＞石墨烯电池＞胶体蓄电池。
从电池价格来看，排序应该为锂电池＞石墨烯电池＞胶体蓄电池＞铅酸电池。
从电池续航来看，它们的排序应该是锂电池＞石墨烯电池＞胶体蓄电池＞铅酸电池。
在电动车搭载的电池中，也越来越丰富，从百年以前电动车早期的铅酸电池，到后起之秀的锂电池，近些年又出现不少电池，其中包括了石墨烯电池、胶体蓄电池。
有48V、60V、72V三种。
以48V电动三轮车为例，电池可配备32Ah、45Ah、58Ah等型号，而电机一般配备600W功率，车辆平均时速则在25km/h左右。
通过计算我们可以知道，车辆配备32Ah电池，其平均电流大小约为12.5A（电机功率/电压大小），理论续航时间为2.5h（电池容量/平均电流），而理论续航约为63公里（理论续航时间*平均时速）。而如果配备45Ah电池，理论续航可以达到90公里；而如果配备58Ah电池，理论续航可以达到116公里。
电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一，经过几十年的发展，已经应用在电动城市公交车辆，厂矿电动运输车辆，电动城市环卫清洁车辆，工程，遂道，地铁施工专用车辆等诸多领域。
电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车具有倒车开关 ,可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用 ,无论行驶停车均非常方便。 广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。
看查看电瓶上铭牌。
一般电动车电池为：24V，36V，48V，60V，64V这四种，其中36V与48V最常见。
36V常用的为：36V10AH，36V12AH两种，个别的也有用36V14AH，36V17AH，36V20AH的。
48V常用的为：48V10AH，48V12AH，48V14AH，48V17AH，48V20AH。
36V的为：输出电压36V--42V DC**A。
如果是1.5A，那么是10AH的。
如果是1.6A，那么是12AH的。
48V的为：输出电压48V--59V DC**A。
如果是1.7A的，是48V10AH的。
如果是1.8A的，是48V12AH的。
如果是2.0A的，是48V14AH的。
如果是2.3A的，是48V17AH的。
如果是2.5A的，是48V20AH的。
扩展资料是4块的，那么一般是48V的，当然也要区别一下，单只是12V的还是16V的，如果单只是12V的，那么是48V。是16V的，那么是64V 如果是5块，那么就是60V的。
通过电动车电池表面信息判断
基于目前社会发展阶段以及综合考虑各车企量产车驱动力技术水平，现今同我们通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，是纯燃油车到纯电动车的过渡时期的必然产物，在配备油电混合动力的车型上，我们既可以听到内燃机的“轰鸣”，也可以感受到电动机带来的节能环保。如果说，曾经油电混合技术是一家独大，那么在现在在多元化的油电混合方式的基础下，经过各车企工程师不断研发，更多的车企已经掌握了成熟的油电混合技术，呈现出百花齐放的繁荣景象
现在我们就来说一说目前量产车型中主要运用的几种油电混合方式
传统油电混合动力
HEV（Hybrid Electric Vehicle）
电池容量小、无需外接充电也不提供充电接口、电池的能量通过汽车运行过程中的能量回收进行充电，不用担心电池续航
传统油电混合电动机功率也不大，在起步，和加速等场景辅助燃油发动机提供动力。因为有了电动机的辅助，充分发挥电动机的大扭矩优势，在起步和加速过程中的整体效率得到提升，并使车辆整体油耗显著下降，在车速较低是还可以完全依靠电动机行驶一定距离
代表车型：?丰田雷凌双擎
插电式混合动力
PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）
需外接充电、纯电续航较长、油耗低、低电量时油耗高、可以形成多种驱动组合，比如纯电动模式、纯燃油机模式、电机加燃油机混合模式
插电式混合动力在充电方便，电量充足时，可以纯电动方式行驶（续航约50-80公里），节能减排还降低用车成本。在电量不足充电不便时，可以依靠发动机提供动力，插电混合动力的电动机和发动机两者都能够驱动车辆，且两者的最大功率还能够叠加。在插电式混合动力车内集成有电动车、燃油车两套完整的动力系统，所以说，插电式混合动力汽车的成本较高，结构也相对复杂，车身重量较大，所以在只有发动机驱动车辆时，油耗会比较高
代表车型：比亚迪唐DM
轻混
MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle）
指48V轻混
48V轻混其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够驱动更大功率的车载电子系统。同时通过48V电动机对动力系统的参与，避开了发动机输出的低效率运转区间，不像普通燃油版那么费油。
在多种混动系统中，轻混中的电机只是起到了轻微的辅助效果，且辅助内容多为一些可由电气系统解决的问题，例如在发动机熄火状态下维持空调运转等。
传统燃油汽车都有一个12V蓄电池给车子电子设备供电，但是每当车子停车启动、怠速状态下特别费油，所以工程师们提出一种在发动机上装上小型的电动机来改善启停的过程，发动机停止工作时，48V电力系统依旧可以为压缩机供电、改善电机、冷却水泵的工作时间，一定程度提升了行驶的平顺性，节油效果有限
代表车型：吉利嘉际MHEV
增程式混合动力
REEV (Range Extend Electric Vehicle )
增程式混合动力原理很好理解，真正驱动车轮的是电动机系统，发动机只负责给电动机发电。所以说增程式车型的驾驶特性最接近电动车，行驶噪音小，整个混动系统的结构也比较简单
在充电方便的时候可以完全不依靠发动机行驶，电池没电时，才需要发动机运转为蓄电池充电来支持电动机运行
代表车型：宝马i3
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电动车5个电瓶为60伏，电动车使用的电池最常见的就是48伏和60伏的铅酸电池，电瓶都是由不同数量的12伏电瓶组成的。
不正常情况下的表现就是低于此电压就可能启动困难，启动后由于发电机开始发电，12伏车系的电压应该在13.5V-14.5V之间。
正常范围之内的，汽车电压一般在12V-15V之间，启动时只要不低于11v就属于正常，平时注意保养发电机既可，最好电瓶也补充一下电（拆下到专业买电瓶的充电处），这样有利于电瓶的使用寿命。
保养技巧
电动车电池蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。
亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。
电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
电动车不能在下雨的时候放在外面，容易导致瘫痪而次数过多易坏。不利于对电池保养。
随时注意充电器的好坏与是否损伤对电动车保养以及电池的燃烧有一定影响。
注意事项
1.切忌亏电存放：亏电状态指电瓶使用后没及时充电，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，这能延长电瓶使用寿命。
2.要定期检验在使用过程中，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复。
3.勿大电流放电电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。
4.掌握充电时间一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶发热，降低电瓶寿命。
所以，蓄电池以放电深度为60%—70%（下去两格电）时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。
5.防止高温曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。
6.冬天冲电，要在室内，蓄电池要暖两个小时，再充电。
电池车电池随着使用时间慢慢的越来越跑不远，这很正常，天冷更是如此，电池一般最多在70-80%用电情况下就要足充一次，所谓足充，就是等变灯后继充2小时左右，这样可以保证电池浮充到位，达到最佳里程，一般二个月左右可以有一次深放电，就是可以用空再充，以达到冲起铅沉淀现象，提高电池的容量。
电池最怕是经常用空才充或充电时没变灯就使用，长期不用20天左右就要足充一次，楼上大师说的要充蒸馏水一说是你个人无法完成的，因为电动车电池是全封闭免维护电池，一般正常情况下，可以使用2年左右，但这以你每天需跑的里程来定。
以上内容参考：电动车电池保养
