车头使用的材料必须具备哪些基本性能？
据我们所了解，车头使用的材料的性能可分为两类，一种是特征性能，属于材料本身固有的性质，包括热学性能（热容、热导率、熔化热、热膨胀、熔沸点等）、力学性能（弹性模量、拉伸强度、抗冲强度、屈服强度、耐疲劳强度等）、电学性能（电导率、电阻率、介电性能、击穿电压等）、磁学性能（顺磁性、反磁性、铁磁性）、光学性能（光的反射、折射、吸收、透射以及发光、荧光等性质）、化学性能（即材料参与化学反应的活泼性和能力，如耐腐蚀性、催化性能、离子交换性能等） 一种是功能物性，指在一定条件和一定限度内对材料施加某种作用时，材料将这种作用转化为另一形式功能的性质，包括热-电转换性能（热敏电阻、红外探测等）、光-热转换性能（如将太阳光转变为热的平板型集热器）、光 -电转换性能（太阳能电池）、力-电转换性能、磁-光转换性能、电-光转换性能、声-光转换性能等。除此之外，还具有冷硬性－在常温时的硬度，又名耐磨性。
红硬性－在高温下还能保持切削所需的硬度。 韧性－能承受振动和冲击负荷的性能。常用车头材料主要有高速钢和硬质合金。车头材料的硬度必须高于被加工材料的硬度，这是车头材料必备的基本要求，现有车头材料硬度都在60HRC以上。车头材料越硬，其耐磨性越好，但由于切削条件较复杂，材料的耐磨性还决定于它的化学成分和金相组织的稳定性。 车头的材料及其应具备的性能，足够的强度与冲击韧性， 强度是指抵抗切削力的作用，一般用抗弯强度来表示。冲击韧性是指车头材料在间断切削或有冲击的工作条件下保证的能力，一般地，硬度越高，冲击韧性越低，材料越脆。硬度和韧性是一对矛盾，也是车头材料所应克服的一个关键。 车头的材料及其应具备的性能。高耐热性 耐热性又称红硬性，是衡量车头材料性能的主要指标。它综合反映了车头材料在高温下保持硬度、耐磨性、强度、抗氧化、抗粘结和抗扩散的能力。
第一：减轻车身重量，以求达到省油的效果
第二：纤维材料比金属材料便宜，厂商可以降低生产成本
第三：出于对行人的一种保护
第四：纤维的缓冲效果会比金属的缓冲效果要好，可以更好的保护车上人员
第五：纤维材料受损破裂以后是没得修的，如果稍微有点裂，都是要更换的，所以保险公司都是给予更换的，这样厂商就会有更大的利润
1、在保证刚度和强度的情况下，同样的部件，使用SMC复合材料制作和用钢材材料制作相比较，能够减轻20-30%的重量。
2、耐腐蚀、抗弯性好、耐热性好、可靠性高。
但是，橡胶是弹性有余而硬度不足，屈服强度太低。这个屈服强度太低、太高都会降低吸能效果，而橡胶的碰撞吸能效果比同造型、同重量的工程塑料和钢板差，结果就是在不降低安全系数的情况下用橡胶做车头只会增加重量。
另外，高温会大幅加速橡胶的老化，而机舱的温度是非常高的，涡轮机尤其高，所以车头使用几乎都是成本更高的耐高温橡胶。车身覆盖件就更不可能大量使用橡胶了，就算忽视安全的问题，紫外线也会大幅加速橡胶的老化，耐紫外线的橡胶成本太高，而且橡胶做车身覆盖件也不好塑型和喷漆。
所以出于利于大规模制造和安全的目的，汽车的车头都是由工程塑料和钢板等制造的，不会使用橡胶。
