电动大巴多少钱一辆

中国电动式大巴早已在韩国立于不败之地。据韩国《东亚日报》6日报导称，中国生产制造的电动式大巴早已“占有”韩国路面，在今年的1-5月韩国市场份额达到44%。在今年的1-5月，韩国共卖出757辆电动式大巴，在其中331辆为中国生产制造。在2021年申请注册的1276辆电动公交车中，有424辆是中国生产制造的。“‘中国生产制造’占有韩国电动公交车销售市场江山半壁的时期即将来临”，韩国一家汽车企业责任人那样剖析。

中国电动公交车最大的优势取决于性价比高。韩国现代车的电动式大巴“Electricity”每辆市场价约3.8万美元（折合200万元人民币），而中国电动式大巴价钱最少要便宜1/4。倘若算上韩国政府部门的新能源车辆补助，购置一辆中国产电动式大巴只需不上1万美元，加上中国电动式大巴舒适度和安全系数进一步提高，所以其将来在韩国市场占有率有希望再次提升。

现阶段韩国中国大中型公交车运输企业正根据立即进口的方法引入中国电动公交车，将来中国电动式大巴车在韩国销售市场的影响力将进一步提升。韩国排名第一的大巴运输公司KD运输集团今年建立了一家名叫EMKorea的分公司，并根据该企业进口的中国恒天集团生产制造的中大型电动式巴士，仅在今年的4月份就进口的了40辆。KD运送集团公司在韩国有着18家大巴货运公司，集团旗下各种大巴车高达5500辆。韩国第二大大巴运输公司先进集团也准备引进中国电动式巴士。

中国电瓶车也正依靠更多种渠道加快登录韩国。依据韩国《朝鲜日报》10日的报导，在中国电动车市场销售量超过特斯拉的紧凑电瓶车“五菱宏光MiniEV”以海外直购的方法进到韩国销售市场。

时至今日，韩国车辆凭着性价比高在中国汽车交易市场快速扩大。中汽协公布资料显示，2019年到2021年，中国汽车交易市场里的韩范知名品牌占有率从4.7%降低到2.4%。截止到2022年1月，韩系车在中国市场占有率已不够2%。

在电动车的动力锂电池层面，“中国生产制造”则凭着全产业链优点与“当地战斗”的韩国充电电池敌人进行市场竞争。依据韩国《亚洲经济》的报导，韩国汽车行业6月底传来信息，韩国起亚车辆早已确定在其中国销售的新式电动式跨界营销SUV车系“NiroEV”中选用宁德时代的发展充电电池，这也是起亚初次在当地销售市场车系中选用中国充电电池。现阶段售卖的“NiroEV”车系均选用来自SK的充电电池。

韩国电池行业担忧，由此为开始，中国充电电池可能宣布涉足韩国。在欧洲、北美销售市场，中国韩国动力锂电池早已进行剧烈市场竞争。现阶段，以比亚迪、宁德时期为象征的华企对韩企产生市场优势。

电力能源市场调研公司SNEResearch称，2022年1至4月宁德时期在全世界电瓶车电池销售市场里的市场占有率为33.7%，名列第一，高过排到第2位的LG新能源技术（14.9%）、第5位的SKon（7.0%）和第7位的三星SDI（4.0%）的市场占有率总数。韩国电池行业有关人员表明，中国充电电池在美国启动对华贸易战争结束后基本上丧失北美销售市场，但以中国和欧洲为核心不断提升市场份额，特别是在向特斯拉供货聚合物锂电池后，与韩国中国电池企业的市场规模优点扩张，若中国充电电池业涉足韩国销售市场，韩中充电电池业的全世界市场份额差别可能进一步拉大。

比亚迪纯电动公交车k930万元左右。

比亚迪宣布向哥伦比亚首都波哥大交付470台电动公交车，波哥大市政府为首批120辆车举行了交付运营仪式，等其余350辆车在明年一季度投放后，将成为哥伦比亚最大的纯电动公交车队。

比亚迪向波哥大交付的首批120辆电动公交车，包括了12米和9米两款型号，分别可容纳80人和50人，充电1.5小时-2.5小时，就可以行驶超过300公里，轻松满足公交车每天260公里的行驶需求。

比亚迪哥伦比亚公司总经理胡安·路易斯·梅萨自豪地说，“为了展示公交续航能力和驾驶性能，我们把巴士从港口一路开到了波哥大，路程超过500公里，途中经过4个城市，沿途民众看到电动公交车队都感到好奇和惊讶，我们的公交车队还没开始运营，就引起了大家的关注。

波哥大市长克劳迪娅·纳伊贝·洛佩兹·埃尔南德斯表示，他们希望购买更多比亚迪电动公交，以代替陈旧的柴油和汽油公交，给民众提供更好的公交服务。

去年，比亚迪就向哥伦比亚第二大城市麦德林交付了64辆比亚迪K9电动公交车，用于组建当地的快速公交线路。

而在完成此次交付的前几天，比亚迪刚刚在荷兰交付了全欧洲最大的电动公交车队。

2019年，荷兰交通运输公司Keolis Nederland BV一口气订购了259辆比亚迪电动公交车，比亚迪此次交付了246辆，其余13辆将在明年春天交付。

比亚迪---e6：新车指导价：30.98-36.98万

比亚迪戴姆勒---腾势：新车指导价：36.90-39.90万

比亚迪纯电大巴K9---国内售价200-250万，国外售价80万美元（某网站资料）

汽车的购买价格肯定低于报价，各地补贴政策不同，购买价位也不一样，

比亚迪电混车“秦”现在西安的补贴政策大概可以达到6万，即14万左右可以买到“秦”

按照品牌、座位数决定大巴车的价格，20多万--120万，最高200多万。

大巴车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。

按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。

大巴车就是大型公交车。

巴士源于英语中bus的音译，为大型公共汽车，相对于中型公共汽车和小型公共汽车之间而言。其中，大巴是9米以上，20座以上。

用于大巴车交通方便行动，主要应用于长途旅游或单位组织集体外出行动。

世界上比较出名的大巴车品牌主要有：奔驰，大宇，沃尔沃，丹尼士，世冠，金龙等。

北京公交集团自行批量购置的部分车型大致价格如下：

快速公交1号线长江依维柯CJ6180GCH型，18米低入口铰接，散件进口依维柯欧洲骑士后置发动机底盘，依维柯车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产/外国品牌空调两台，磁翻路牌，单价约250万人民币（2005年）；2010年1月于前门拍摄的长江依维柯CJ6180GCH型，行走快速公交1号线往德茂庄方向）

快速公交1号线和2号线青年尼奥普兰JNP6180G型，18米低地板铰接，采埃孚车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产品牌空调两台，磁翻路牌，单价约220万人民币（2006年、2007年）；2012年5月于京广桥拍摄的青年尼奥普兰JNP6180G型，行走快速公交2号线往杨闸方向）

快速公交3号线青年尼奥普兰JNP6180G-1型，依维柯290马力发动机，采埃孚6AT自动变速箱，北京公交定制统一内饰，其他参数相同，190万人民币（2008年）

2005年至2006年批量上线的12米低入口公交车，康明斯220马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前低地板桥，后普通桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：黄海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亚星JS6123H1、大金龙XMQ6122G（一踏），单车价格70万左右；（2012年5月于巴沟村拍摄的亚星JS6123H1型，行走481路往巴沟村方向）

2006年至2007年批量上线的12米低地板柴油公交车，康明斯225马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120G-1（第一批）、黄海DD6129S06（第一批）、大金龙XMQ6125G（第一批）、京华BK6129K，单车价格除青年90万以上、京华70余万外，其余车将近90万；2012年8月于航天桥东拍摄的第一代黄海DD6129S06型，行走631路区间）

2006年至2007年批量上线的12米低地板天然气公交车，依维柯200马力欧五柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120GC（第一批）、黄海DD6129S05、大金龙XMQ6125G-1、京华BK6120N2，单车价格青年将近100万，大金龙90万左右，京华70余万外；（2012年8月摄于西直门外的第一代青年尼奥普兰JNP6120GC型，行走16路往西直门外方向）

2005年引进的奇葩车型黄海DD6180S01，全国仅北京一家别无他处，18米前置发动机二踏铰接车，依维柯264马力发动机，艾里逊6AT自动变速箱，三只国产品牌外国技术低地板车桥，空气悬挂、盘式制动，无空调，由于底盘设计极其复杂，并且产量少，导致成本其高，约为105万，甚至超过了黄海的后置18米铰接；2012年8月于小庄拍摄的黄海DD6180S01型，行走9路往金台路方向）

之后引进的后置18米铰接，黄海DD6181S01，国产玉柴发动机，艾里逊6AT变速箱，国产车桥，空气悬挂，前桥盘式制动，无空调，单车价格不到90万，DD6181S02，依维柯发动机，单车价格超过95万；2007年引进黄海DD6181S05，国四玉柴发动机，单车价格超过80万；京华BK6182，康明斯发动机，不到80万，BK6182B，玉柴发动机，超过70万；（2012年8月于新街口豁口拍摄的黄海DD6181S02型，挂347路路牌，总站路侧停车）2009年12月于永安里拍摄的京华BK6182型，行走120路往天坛南门方向）

2007年至2008年引进的第二批12米低地板柴油车和天然气车，柴油车青年JNP6120G-1（第二批）、黄海DD6129S06（第二批）、大金龙XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，单车价格80万以内，天然气车青年JNP6120GC（第二批）、京华BK6120N3，青年价格超过80万，京华价格超过70万。（2012年7月于航天桥东拍摄的大金龙第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴园东区方向）（2012年8月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第二代JNP6120GC型，行走53路往四方桥西方向）

2007年至2008年引进的15米、16米小铰接车，京华BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依维柯发动机，国产车桥，无空调，单价约70万；黄海DD6160S03，依维柯发哦冬季，单价约80万；（2012年8月于西单拍摄的京华BK6122EV2型，行走90路外环往北土城公交场站方向）

奥运之后，北京公交大批引进柴电混合动力车，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯欧四发动机，美国伊顿并联混合动力，采埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近120万；2008年为应对采埃孚低地板车桥差量不足，补订两款12米二踏车，青年JNP6120GB、大金龙XMQ6125G（二踏），玉柴发动机，国产车桥，单价约70万；

此外2006年底引进的青年JNP6120GD型12米低地板双源无轨电车单车价格超过115万。2008年引进的12米奥运纯电动车京华BK6122EV2单车价格超过200万，主要是电池组成本。奥运之后，北京公交大批引进柴电混合动力车，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯欧四发动机，美国伊顿并联混合动力，采埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近120万；此后的二踏天然气车约60万，一踏天然气车和一踏柴油车约70万，排放均为欧/国五。