工业硫酸的尾气指标

汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。

尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。

扩展资料

汽车尾气会导致肺癌的原因

废气中有150到200种不同种类的化合物，其中一氧化碳、碳氢化合物、氮和氧化合物和悬浮颗粒对人体最有害。

在燃料不完全燃烧的情况下，有害物质可能导致人们出现嗜睡、眼睛发炎、神经毒性作用、暂时呼吸困难和长期肺损伤，也是一种常见的癌物质，可导致肺癌和腺癌颗粒和硫氧化物也可形成酸性硫酸盐溶胶，可对肺部造成深度的伤害。

机动车尾气排放污染气体的高度主要在零点三～两米之间，这是人体呼吸的范围，可以刺激呼吸道，降低人体的肺通气功能，降低呼吸系统的免疫力，从而引起呼吸系统的损害。

慢性的气管炎、支气管炎、呼吸出现困难和肺功能下降在人群中的发病率非常高，尤其是对儿童的健康状况是一个巨大的威胁。

参考资料来源：百度百科-汽车尾气

参考资料来源：人民网–为什么汽车尾气会导致肺癌？肺癌有哪些病因

在铅冶炼烟气制酸生产过程中,转化后的气

体经最终吸收塔吸收后,残余的废气无害成分为

氮气,氧气,二氧化碳,有害成分为二氧化硫,三氧

化硫,硫酸雾,从尾气烟囱排放.如尾气排放不达

标,则会冒白烟,不仅造成环境污染,而且影响硫

酸产量.我公司地处沿海开放且定位为旅游城市

的烟台市市区边缘,对环保提出了更高的要求,因

此控制好尾气不"冒烟",减少尾气酸雾的排放十

分重要.

一、概况 尾气吸收塔具有结构简单、能耗低、净化效率高和适用范围广的特点，尾气吸收塔能有效去除氯化氢气体(HCl)、氟化氢气体(HF)、氨气(NH3)、硫酸雾(H2SO4)、铬酸雾(CrO3)、氰氢酸气体(HCN)等水溶性气体，净化后的酸雾废气达到国家排放标准。 二、工作原理 尾气吸收塔酸性气体从塔体下方进气口沿切向进入尾气吸收塔，在通风机的动力作用下，迅速充满进气段空间，然后均匀地通过均流段上升到第一级填料吸收段。在填料的表面上，气相中酸性物质与液相中碱性物质发生化学反应，反应生成物质（多为可溶性酸类）随吸收液流入下部贮液槽。未完全吸收的酸性气体继续上升进入第一级喷淋段。在喷淋段中吸收液从均布的ST-6喷嘴高速喷出，形成无数细小雾滴，与气体充分混合接触，继续发生化学反应，然后酸性气体上升到二级填料段、喷淋段进行与第一级类似的吸收过程。第二级与第一级ST-6喷嘴密度不同，喷液压力不同，吸收酸性气体浓度范围也有所不同。在喷淋段及填料段两相接触的过程也是传热与传质的过程。通过控制空塔流速与滞留时间保证这一过程的充分与稳定。塔体的最上部是除雾段，气体中所夹的吸收液雾滴在这里被清除下来，经过处理后的洁净空气从尾气吸收塔上端排气管排入大气。 喷嘴相关 http://www.akxpz.com/

实验室排放的目标污染物，按照潜在排放强度和控制必要性，排序为：小分子气体污染物、特定有机污染物(甲醛、二甲苯、甲醇)、生物性污物(病原微生物及其气溶胶)、臭气、其他 TVOCs(醚、苯等大分子有机物)、颗粒物。废气各类繁多，不能简单统一采用一种方法来处理，针对不同类型的废气应采用合适的处理方式和装置。废气处理工艺包括高效过滤、活性炭吸附、光催化分解、水喷淋、湿式化学、燃烧法等。考虑实验室的固有特性，高效过滤、湿式化学、燃烧法不适用，多采用活性炭、喷淋、光催化的废气处理工艺。

(一)活性炭吸附技术

针对有机类废气多采用活性炭吸附或吸收液十活性炭处理方式，活性炭装填量必须保证对主要有机排放物(非甲烷总烃、苯胺类)去除率大于90%，设备风阻不大于400Pa,活性炭装填方式要便于取出更换或再生，箱体材质采用阻燃PP或304不锈钢材质。

(二)喷淋吸附技术

针对无机类废气采用卧式水雾喷淋塔或喷淋水洗箱进行碱液吸收处理，废气经排风机导入喷淋塔，通过扰流球的扰动作用形成微涡旋，与向下散布雾化喷淋液充分交融，将废气中的污染物由气相转入液相，从而达到净化空气的目的。净化后的尾气排放满足GB162971996《大气污染物综合排放标准》，设备风阻不大于400Pa,箱体材质采用阻燃PP或304不锈钢材质，装置材质必须坚固、耐腐、耐火。

(三)混合类废气吸附技术

混合类废气宜采用水洗(碱液)+活性炭吸附的处理方式，对主要有机排放物(非甲烷总烃、苯胺类)去除率大于90%，净化后的尾气排放满足国家标准，设备风阻不大于400Pa,装置必须坚固、耐腐。水洗装置与活性炭装置之间必须具备有效的除雾措施。

(四)再生处理装置

为减少运行成本，鼓励使用活性炭再生处理装置，保证活性炭可再生循环使用五次以上，且再生活化过程不产生二次污染

(五)纳米半导体光催化技术

采用MnOx-TiO2复合物作为催化剂，通过溶胶-凝胶法将催化剂附着于钛网，选用特定波长的真空紫外灯管作为催化光源。通过光催化作用产生电子-空穴对，氧化分解气流中的大分子有机物，从而清除病原微生物，使部分难溶于水的大分子分解为可溶性小分子。

(六)楼宇尾气处理中央控制监测系统

在废气排放系统出口终端适当位置安装TVOC监控设施，可在线监测TVOC指标及超标报警、活性炭前后安装压力传感装置，实时测活性炭的阻力及超标报警，对喷淋装置安装pH控制仪及电子位控制器，控制和调整废气处理装置运行过程的主要参数及异常报警。

(七)实验室室内排风设备和配件

实验室常用排风设备主要有：通风柜、原子吸收罩、万向排气罩、吸顶式排气罩、台上式排气罩等。

一.汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。汽车发动与行驶过程中要排放出多种气体，汽车尾气排放由三部分组成：通过排气管排出的内燃机废气、曲轴箱泄漏的气体以及油箱和汽化器等燃料系统的蒸发气体。

汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含铅化合物、醛、苯丙芘，以及铅尘、烟尘等固体颗粒物，这些污染物对人体健康有很大危害。

据统计，汽车发动机每燃烧1千克汽油，要消耗15千克新鲜空气，同时排出150～200克的一氧化碳（CO）、4～8克的碳氢化合物、4～20克的氧化氮等污染物。其中，一定浓度的碳氢化合物和氮氧化物在静风、逆温等特定条件下，经强烈阳光照射，还会转化为二次污染物——光化学氧化物，形成光化学烟雾。当遇有二氧化硫，还会生成硫酸雾。

进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。有关专家统计，到21世纪初，汽车排放的尾气占了大气污染的30～60%。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。

二.汽车内饰

汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放。这主要包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分释放到车内环境，造成车内空气污染。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢化合物、卤代烃等。车内材料释放的物质还是车内难闻异味的主要来源。

以汽车内饰部件释放出的挥发性有机物（VOC）产生的危害为例。车内饰件散发的VOC 组分在车内相对狭小封闭的空间中发生聚集，从而可能会造成较为严重的污染，这不仅会引起人们嗅觉上的不愉快，更为严重的是，这些VOC 组分对人体健康会产生严重的影响。VOC 组分经呼吸系统和皮肤吸收进人人体后，作用于内脏和中枢神经系统，产生头晕、恶心、记忆力衰退或其它并发症状，某些组分甚至还会有“三致”作用，例如苯已被世界卫生组织（WHO） 确认为是致癌物质之一。

1、讨论分析 统计调查的结果出来了，老师们集中了各班学生代表，对于统计调查结果进行讨论分析，大家资源共享，发表自己的意见。

“7：30～8：00是家长送孩子上学的时间，上班族也在这一时间经过这个地方增加了车流量，导致行人侵占车辆道路，车子行驶堵塞，行人也无法过马路，这些原因综合起来让校门口险象环生。”“整个城市人多，车多，尾气大量排放，污染很严重，特别是上下班的高峰时段，马路上有浓烈的汽油味儿。”

2、查阅资料分析

由于车辆行驶堵塞，造成机动车辆排气量增加。《十万个为什么》环保篇里说：机动车时动时停，使一氧化碳的排放比正常行驶多2倍。这种物质被吸入后和红血球结合，大大降低了红血球的供氧能力，会导致头痛、恶心、四肢无力，严重的还会昏迷。儿童因身材矮小，更易吸入包括铅等有毒有害成分在内的废气，蓄积日久，逐渐形成低水平慢性铅中毒及其它疾病。汽车所排放的尾气会严重影响人类健康。汽车尾气中有上百种不同化合物,其中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等1辆轿车1年排出的有害废气可达自身重量的4倍。由于汽车尾气多排放在1.5米以下，因此，儿童吸入的汽车尾气量为成人的2倍。居住在商业区、交通干线附近的儿童，他们血液中铅的含量比远离干线的儿童高得多。汽车尾气对儿童的危害是不可低估的，长期吸入这些气体，可发生贫血、眼病、肾炎等，有人称上述病为"城市儿童交通病"。当血液中铅的浓度100毫升超过36微克时，约有二分之一的儿童智力会发生障碍。 德国科学家最近的一项研究表明:儿童患癌症几率与汽车尾气造成的空气污染有密切关系,即使孕妇吸入这些废气,其胎儿出世后也更容易患上癌症。在我国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的CO、HC和NOx的总量却基本相同。目前我国在用汽车量有1300多万辆，然而随着经济的迅速发展和社会需要的增加，在今后10～15年内，中国汽车保有量将以年均9%的速度增长。由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫性。

3、解决途径治理汽车尾气主要有三条途径。

第一，也是最根本和最终的途径，改变汽车的动力。如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。第二，改善现有的汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少，但是不能达到“零排放”。第三，也是目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。是采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染，此途径也不能达到“零污染”。机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。可分为催化器、热反应器和过滤收集器等两类。前者多用于汽油机汽车，后者多用于柴油机汽车。汽车尾气净化催化剂是控制汽车排放，减少汽车污染的最有效的手段。主要用贵金属作催化剂和稀土汽车尾气净化催化剂。贵金属催化剂主要选用铂、钯等作催化剂，具有活性高、寿命长、净化效果好等优点而很具实用性。可由于这些贵金属价格昂贵，因此很难广泛推广。稀土汽车尾气净化催化剂是采用稀土、碱土金属和一些贱金属制备的催化剂。也有用稀土加少量贵金属制备的催化剂。其特点是价格低、热稳定性好、活性较高、使用寿命长。因此在汽车尾气净化领域备受青睐。稀土汽车尾气净化催化剂所用的稀土主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物为主，其中氧化铈是关键成份。由于氧化铈的氧化还原特性，有效地控制排放尾气的组分，能在还原气氛中供氧，或在氧化气氛中耗氧。二氧化铈还在贵金属气氛中起稳定作用，以保持催化剂较高的催化活性。 由于欧洲、美国和日本等发达国家对汽车尾气排放控制较早也较严格，因此，他们所用的汽车尾气净化催化剂较广泛。目前主要是三元催化剂。这种催化剂即有使HC和CO氧化成H2O和CO2的氧化剂，也有使NOx还原成N2的还原剂。这样就能起到很好的净化作用。而这种三元催化剂又少不了稀土元素。据有资料报道，世界汽车尾气净化催化剂市场的需求量以每年7%的速度在不断增长。因此可以看出稀土在汽车尾气净化催化剂中用量的可观性。1995年美国在汽车尾气净化催化剂领域的稀土用量达11000吨(按氧化物计)，占美国1995年稀土总消费量的44%，1996年日本用于催化剂领域的氧化铈也达1500吨，而我国在这一领域的应用可以说是空白。自己多删点