f22制冷和f142b有什么区别

F22制冷剂国标编号 22039

CAS号 75-45-6

中文名称 氯二氟甲烷

英文名称 monochlorodifluoromethane；Freon-22

别 名 R22；一氯二氟甲烷；氟利昂22

分子式 CHClF2 外观与性状 无色气体，有轻微的发甜气味

分子量 86.47 蒸汽压 13.33kPa(-76.4℃)

熔 点 -146℃ 沸点：-40.8℃ 溶解性 溶于水

密 度 相对密度(水=1)1.18；相对密度(空气=1)3.0 稳定性 稳定

危险标记 5(不燃气体) 主要用途 用作致冷剂及气溶杀虫药发射剂

2.对环境的影响:

一、健康危害

侵入途径：吸入。

健康危害：本品毒性低，但用其制备四氟乙烯所发生的裂解气，毒性较大，可引起中毒。吸入高浓度裂解气，初期仅有轻咳、恶心、发冷、胸闷及乏力感，但经24-72小时潜伏期后出现明显症状，发生肺炎、肺水肿，呼吸窘迫综合征，后期有纤维增生征象。可引起聚合物烟热。

二、毒理学资料及环境行为

急性毒性：LD501000000mg/m3，2小时(大鼠吸入)。

亚急性和慢性毒性：兔、大鼠、小鼠吸入0.2%浓度，6小时/天，共10个月，均无毒性反应；1.4%浓度，体重减轻，血清蛋白降低，球蛋白升高。剖检肺见肺泡间质增厚、肺水肿，心肝、肾及神经系统退行性变。

致突变性：微生物致突变：鼠伤寒沙门氏菌33pph(24小时)，连续。微粒体诱变：鼠伤寒沙门氏菌33pph(24小时)(连续)。

生殖毒性：大鼠吸入最低中毒浓度(TCL0)：50000ppm(5小时，雄性56天)，对前列腺、精囊、Cowper氏腺、附属腺体、尿道产生影响。

危险特性：若遇高热，容器内压增大，有开裂和爆炸的危险。

燃烧(分解)产物：一氧化碳、二氧化碳、氟化氢。

3.现场应急监测方法:

仪器法

4.实验室监测方法:

气相色谱法《空气中有害物质的测定方法》(第二版)，杭士平主编

5.环境标准:

前苏联 车间空气中有害物质的最高容许浓度 3000mg/m3

前苏联(1975) 水体中有害物质的最大允许浓度 10mg/L

6.应急处理处置方法:

一、泄漏应急处理

迅速撤离泄漏污染区人员至上风处，并进行隔离，严格限制出入。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿一般作业工作服。尽可能切断泄漏源。合理通风，加速扩散。如有可能，即时使用。漏气容器要妥善处理，修复、检验后再用。

二、防护措施

呼吸系统防护：一般不需特殊防护。高浓度接触时可佩戴自吸过滤式防毒面具(半面罩)。

眼睛防护：一般不需特殊防护。

身体防护：穿一般作业工作服。

手防护：戴一般作业防护手套。

其它：避免高浓度吸入。进入罐、限制性空间或其它高浓度区作业，须有人监护。

三、急救措施

吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。

灭火方法：本品不燃。切断气源。喷水冷却容器，可能的话将容器从火场移至空旷处。

R-407C物化性质

冷媒名称 R-407C

分子量 86.2

沸点（1atm），℃ -43.6

临界温度，℃ 86.74

临界压力，kPa 4620

饱和蒸气压（25℃），kPa 1174

汽化热/蒸发潜热（沸点下，1atm），kJ/kg 250

破坏臭氧潜能值（ODP） 0

全球变暖潜能值(GWP，100 yr) 1700

ASHRAE安全级别 A1（无毒不可燃）

R-407C与R-22的理论循环性能比较

制冷剂 R-407C R-22

制冷容量 1.00 1.00

有效系数 6.27 6.43

压缩比（率） 2.83 2.66

压缩机释放温度 ℃ 75.1 77.3

压缩机释放压力 kpa 1763 1662

温度滑移 ℃ 4.9 0

注：温度如下——冷凝器：43.3℃，蒸发器：7.2℃，低温冷却：2.8℃，过热：8.3℃。

R-407C冷媒包装

一次性钢瓶包装：11.3kg/瓶；可重复使用钢瓶包装（需回收包装钢瓶）：850kg/瓶。

R-407C储存、运输

R-407C制冷剂钢瓶为带压容器，储存时应远离火种、热源、避免阳光直接曝晒，通常储放于阴凉、干燥和通风的仓库内；搬运时应轻装、轻卸，防止钢瓶以及阀门等附件破损。

R-407C配套使用冷冻机油

通常与R-407C制冷剂配用的冷冻机油有：EMKARATE RL68H、RL170H、ICEMATIC SW68、SW220等；在不同设备、不同应用场所最终使用何种冷冻油，应遵照冷冻压缩机和制冷（空调）设备厂商的建议、或根据该制冷压缩机、制冷设备使用的具体情况来确定使用同等设计和技术员要求的冷冻机润滑油，即选用对等的冷冻机油。

冷媒R407A 1、冷媒R407A组成：HCFC-125（44%）+HFC-134a（4%）+HFC-143a（52%），HFC型冷媒，ODP值为零。

2、冷媒R407A是替代R-502的工业标准HFC，用于全世界新型商用致冷设备。

3、冷媒R407A适用于中低温的新型设备或更新设备，主要应用于家用空调和中小型单元式空调中。

4、冷媒R407A最接近于R-502的运作，甚至可以达到15ºF（-9.4ºC）或更冷。

5、冷媒R407A为大多数的设备制造商所认同。

F22属于美标珠光体型热强钢锻件，执行标准：ASTM A182/A182M-2018

F22冷应变塑性及可切削性均良好，焊接性尚可，用于制造蒸气参数达510℃的主导管、管壁温度达540℃的过热管等，也可制作高温下工作的各种弹性元件。

F22化学成分如下图：

机身材料重量比：42%钛合金，23%复合材料，15%铝合金，20%其它

全球目前只有美国设计制造完成两款真正的第四代战斗机FA22、F35，欧洲和俄国的战斗机不是无法达到第四代战机的全部要求，就是还在论证测试阶段。美国FA22战斗机代表了当今技术的最高水平，是目前作战效能最强的战斗机。F22战机1990年首次试飞，2005年服役。

2005年4月26日美国空军公布了正式服役的首批次的F/A-22EMD猛禽战斗机部分性能

机全长：18.9米

机全高： 5.08米

翼展宽：13.56米

翼面积：78.03平方米

机空重：16000公斤（最新推估）

全备起飞：≥35000公斤

内载燃油：机密, 一说14375L

搭载弹量：2270公斤（全内载）

搭载弹量：≥9000公斤（含外挂，一说可达12tons）

机身材料重量比：42%钛合金，23%复合材料，15%铝合金，20%其它

升限：18288米

可控迎角机动：超过正负60度

实际超音速巡航速度：1.72马赫 （超过YF22指标15%）

最大速度：2.0马赫

加速能力：54秒（超过YF22指标2%）

海平面爬升率：350米/秒以上

最大G限：－3G/+9G（人体正常操作限度）

瞬间盘旋角速率：30度/秒

加速能力：（自200节加速至1马赫） 小于30秒

美国FA22采用了比美国F117A的分段模拟后合成隐身设计更先进、更全面和精确的设计技术。

美国FA22正面雷达反射率为0.065平方米（俄制苏27正面反射为10平方米）

FA22正面雷达反射率为2～3平方米，仅为苏27侧面雷达反射率的1/100。

FA22同样使用了先进的红外隐身技术，通过喷流冷却矩形喷口，垂尾、平尾、尾撑向后延伸，可遮蔽发动机喷口的红外线辐射，蒙皮采用波音公司的TopCOAT红外抑制涂料，有效降低了超音速巡航时产生的红外辐射。F119发动机也才有了红外抑制措施，在推力下降2％－3％的情况下就能将红外辐射强度下降80％，可使红外辐射波瓣宽度变窄，有效缩小了红外制导导弹的可攻击范围。

优于FA22采用了新式隐身设计，使得雷达波散射中心和红外辐射中心改变，使得敌方的雷达制导导弹和红外制导导弹脱靶量增加，此外FA22也装备了新式智能红外诱饵弹，和先进拖拽式雷达诱饵弹。

洛马工程师声称，F-22的隐形性能将能使其安全接近S-300级防空单位至约24－25公里左右的距离，但是如果使用JDAM的话，其能攻击S-300的有效距离也差不多就是如此（所以美军目前才在积极开发能自F/A-22弹舱发射，射程从400－600公里至1000－1850公里不等的高低配巡航导弹）

澳大利亚国防部的评估：

俄制NO11相控阵雷达(SU-35/SU-37/SU-47的雷达配备)能侦测的最大距离/R-77空对空导弹寻标器(AGAT9B-1103M / 9B134能追踪到的最大距离 / R-77寻标器能锁定的最大距离

F15/SU27 (正面RCS: 5－10m2): 180－200KM / 70－80KM / 15－20KM

F/A-18 C (正面RCS: 1－2m2) : 140－165KM / 45－55KM / 10－15KM

RAFALE B/C (正面RCS: 0.5m2): 90－95KM / 25－35KM / 8－10KM

F/A-18 E/F (正面RCS: 0.1m2): 75－85KM / 20－25KM / 7－8KM

F-22A (正面RCS : 0.001m2以下): 15－18KM / 5－6KM / 1－2KM

■FA-22的射频管理技术－－敌方不要指望截获FA22的雷达波束来探测它的存在

美国FA22战斗机除了采用隐身和抑制红外辐射的方法隐身外，还采用了先进的电磁波射频管理抑制技术，因为如果不采用先进的电磁波射频管理抑制技术将反而更容易被敌方发现。

FA-22采用先进的APG-77有源相控阵雷达，美国APG-77雷达除了传统的雷达功能外，还集成了情报侦查、电子干扰、通信等功能，并支持无源定位探测能力。APG-77雷达的扫描速度极快，减小了被敌方截获和识别的概率，同时符合美军低可截获(LPI)要求。APG-77采用的低可截获技术包括根据目标探测需要控制发射功率，伪装码扩谱等。

APG-77雷达还具有非合作目标识别能力（NCTR），可不通过容易被截获的敌我识别问答装置对远方目标进行识别分类。非合作目标识别能力（NCTR）原理是，依靠APG-77雷达的逆向合成孔径技术的极高分辨率（达到30厘米）对远方迎头飞行的战斗机的发动机转动叶片的回波进行分析处理，计算远方战斗机的发动机的叶片数量和转速进行敌我识别。

另外，美国FA22战斗机还采用了综合电子战系统中的ALR-94雷达警告接收机与先进的APG-77雷达配合实现了荫蔽接敌能力。ALR-94雷达警告接收机可探测范围可达460公里、360度全方位探测。能为为APG77雷达提供185公里距离内的目标位置指示。在ALR-94雷达警告接收机的指示下，APG-77雷达可采用2*2度针状波束对指向的目标进行扫描，提高了搜索效率外，还使得敌方几乎无法截获F22的雷达信号，ALR-94雷达警告接收机还可直接向AIM-120空对空导弹实时输入目标数据，同时通过APG-77雷达的针状波束对指向为导弹提供目标距离和速度参数。从而实现隐身进行打击能力，这就技术被美军称为“窄波束交错搜索与跟踪”技术（NBILST）。ALR-94雷达警告接收机也可以为反辐射导弹提供目标指示。

FA-22还采用传感器孔径综合设计，机上布置的20多个电磁天线就能完成原来第三代F15战斗机上60多个天线才能完成的功能。

FA22采用了敌方无法截获的激光综合飞行数据链，能实现16机编队协调作战。可分为4个4机编队作战。每个小队都能实现信息共享。

机载雷达：AN/APG-77主动数组雷达

GaAs T/R单元数：1500 --2200单元

最大输出功率：≥ 15千瓦

侦测距离（最大距离）：400公里--460公里

侦测距离（一般战机）：240公里

空对空侦测距离：

在隐形模式下：192公里 LPI标准--美军低可截获标准

在非隐形模式下：260－270公里

UHR分辨率模式下：可获致距离160公里目标物高达30厘米级分辨率雷达影像

最多可同步追踪100个目标

简单举例：如果在没有预警机或者地面引导预警支援的情况下，可以选择16机编队其中2架FA22雷达开机，其他FA22保持静默，发现敌方目标后，前方2个编队发射AIM120导弹发动超视距攻击后机动脱离，后续4机编队接替进行中段制导，以此形成轮流攻击、制导，实现强大的超视距攻击能力。事实上，隐身超视距攻击的空战战术不只这种简单的描述，根据战场要求还有非常多的战术选择。

■FA22过失速机动与超音速巡航能力－－长空霸王■■

美国FA22相对于以前的战斗机，最大的突破就是其过失速机动与实战环境下的超音速巡航能力了。

超音速巡航指得是飞机速度超过1.4马赫以上，并持续飞行30分钟以上的飞行能力，美国FA22战斗机不开加力，实际巡航速度高达1.72马赫。这主要得益于其出色的低阻气动外形、武器内置、和大推力小涵道比的F119发动机。

FA22先进的气动外形和机体结构，使它具有大幅度的放静宽稳定度，具有非常优秀的可持续超音速飞行能力，而在亚音速飞行时FA22具有高度的纵向静不稳定度，据有关评估可达35％（中国J8主动控制验证机为4％，美国F-16/俄国Su27为5％）和中立稳定度水平。

过失速机动（PSM）指得是飞机在失速状态下仍然可以进行可控的机动能力。美国FA22的过失速机动能力源于其先进的气动布局、矢量推力控制能力、可靠的大推力发动机和飞行控制系统控制律。使FA22在空战的近距格斗中可以迅速改变机头指向，转换敌我态势。

FA22在正负60度的超大迎角状态下进行翻滚时，机头指向可瞬间改变速率达到90度/秒；在正负40度大迎角飞行下还能进行360度横滚，在正负20度迎角下的翻滚速率有50度/秒，提高到100度/秒。FA22的电传控制系统还能实现多种直接力控制机动模式，改善了飞机对地攻击时瞄准的精度，减小了飞行员的疲劳，提高了低空飞行品质。

FA22的超音速巡航使它具有快速外推拦截线、快速接敌，快速占位，大幅增加导弹攻击区域、快速脱离战场，摆脱攻击的能力。计算机模拟计算，FA22的空战效能比在跨音速下提高了200％，超视距空战效能提高500％。在战场上FA22的可控制区域面积比现役第三代战斗机扩大11倍。

英国方面的计算机仿真则显示: 在和Su-35/37等级的对手交锋时, F-22的的获胜机率高达91%, 换算成交换比的话则高达10.2:1。

完善的隐身能力使得FA22能轻易识别锁定，并在50至80公里（使用AIM-120C/D)乃至100至200公里（使用AADRM）的距离外朝他国敌机发动视距外攻击时，敌国战机的雷达却难以在20至30公里距离外有效锁定猛禽；至于在红外线隐形方面，目前仅知道有洛马工程师曾声称：其表现较猛禽战机的雷达隐形性"不惶多让"。

FA22和F-15与F-16等上代战机相较，其超越群伦的实战高速飞行性能与超音速机动性使得同样的空对空导弹在其手中，有效射程可望延伸50－100%，并使敌方AAM/SAM的有效迎击距离缩短25－75%。

依照猛禽中队飞行员说法，近来其已经与空军F-15和F-16比试过多次，而截至目前，尚未有任何一架F-15或F-16找到在被猛禽"击落"前，先行发现猛禽战机存在的方法；在过去一年来，猛禽战机和F-15C间的多次空中仿真较量，取得104：0之压倒性综合仿真战果，其中包括那次"以一敌五，三分解决"的经典传奇．在和F-16间的典型仿真测试中，通常是以一对猛禽战机对抗6－8架F-16战隼，在隐形与1.5马赫级超音速巡航功能下，战斗的结局几乎总是一面倒。F-22在开战后4-5分钟内将所有茫然不知的F-16机群全数屠杀。

据说在一次测试飞行中，一架猛禽于中低空和一架在中高空飞行的F-15C对头接近，结果直到双方接近至相对距离约8公里左右处，F-15C的飞行员才赫然发现猛禽的存在；而在另外一次测试中，一架刚出厂，连雷达隐形涂料都还未上好的猛禽机与F-15C展开仿真对战，结果等到猛禽机逼进到都可以用AIM-9M发动攻击的时候，F-15C的雷达还无法有效锁住F-22并发动AIM-120仿真攻击。

一些有关猛禽的机密业务与未来发展计划：

a. 深入敌后攻击摧毁刚发射不久的敌巡航导弹

b. 能够对头攻击摧毁敌隐形巡航导弹的新型空对空导弹之引进（AADRM）

c. FB-22轰炸衍生型开发计划

d. 敌方传感器电子破坏开发计划

e. 机载敌方计算机网络入侵系统开发计划.

在2004年10月份左右，F/A-22成功完成了五阶段的实战仿真测试：

第一阶段：F/A-22 v.s F-16一对一，展示其先视先射先杀能力

第二阶段：两架F/A-22对抗由四架F-15 and/or F-16护航的高价空中目标（例如E-3C），展现其突入重围直取敌军上将之首的能耐

第三阶段：2架F/A-22替一架B-2A护航，对抗4架F-15 F-16之来袭

第四阶段：4架F/A-22替一架E-3C护航，对抗8架F-15 F-16之来袭

第五阶段：4架F/A-22替四架F-117护航，对抗8架F-15 F-16之来袭

红磷白磷cas号是7723-14-0。CAS号，又称CAS登录号，是某种化学物质的唯一的数字识别号码，简而言之就是化学物质的学号，相当于每个人的身份证，是唯一的，独一无二的，它是美国化学文摘服务社为每一种出现在文献中的化学物质制订的。

F22停产的原因有好几个，简单说一下吧首先：价格问题，22号战斗机的单价过亿，甚至超过2亿美金，这让财大气粗的美军根本接受不了，以现在美军110多个飞行中队中按照30%的比例换装，直接数量就要超过600架，也就是按照现在的币值是1200亿以上的美金，这个是美国空军接受不了的，而且，换装后的维护问题也需要巨额的资金，军用战斗机一般是90%时间地面10%时间空中，按照前期维护，不需中期延寿的简易维护计算法计算，单架22号战斗机需要的维护费用就是1.2亿以上，这样下来，600架的需求量需要的资金就是超过3000亿的，美军接受不了，因此只采购了不足200架就草草了事。按照经济学角度看，一定价格的商品，在一定的需求变动下，价格越高，需求量越低。虽然军事武器是特种需求品，具有极大的排他性，但过高的价格带来的极低的效费比，自然不受欢迎，没有需求，只能停产。 第二点：技术层面上看，22战斗机技术无可挑剔，领先其他国家空军，造成性能过高，没有对手的武器结局只有两个：一个是作为先进武器和进攻利器，小规模采购，特种化使用，这种武器可以参见B2轰炸机；另一个是作为技术储备，小规模采购进行技术测试，然后训练使用，最后封存。显然22号战斗机不会是第二种，以现在的状况看，第一种的可能性更大。这样来看，没有对手，恰恰是22号战斗机的命门，就是注定了数量不会很大。 技术层面更深一层，就是22号战斗机采用的航空电子控制系统（航电）是全封闭架构的，全封闭架构对飞机进行升级改装无形增加了难度，在美军的装备管理中大部分都是开放或者通用架构的，22号战斗机的架构成了一个另类。另类的武器在一国的武器库中注定不会占到很大比例（三锅锅的除外）。这次的制氧系统的问题也是如此。因为软件封闭，制氧系统漏洞修正需要很多时间，也需要很多金钱。 第三点：结构上。现在美军空军仍然有大量的F15 16等战斗机，甚至洛马公司还推出了F15沉默鹰这种改型飞机，无疑体现出一点，就是美国空军需要调整，但是调整的前提是廉价，昂贵的22肯定是“结构性失宠”的一份子。 第四点：外销。武器很多时候成本收回是靠外贸获得的，22由于技术过于敏感和先进，肯定不会在短时间内外销，既然不能外销，那么针对外销和22高低搭配的35战斗机肯定比22要更受欢迎一点。 第五点：稳定性。22的隐身涂料稳定和可靠性一直不高，航电也要改进，机体也传出了第2批次之前的都有娘胎病，种种的问题注定了F22现阶段还是BATE版的东西，等什么时候成了STANDARD版的，兴许生产线会再次开启。

F22过于昂贵，实际上以前洛克希德公司给海军研制过F22N的海军型号，后来发展成F24影子猫，但因为冷战结束停留在纸面。F22N的研制成本飙升，最后葬送自己。但实际上F22上舰服役是没有问题的（只要有资金）。

而且计划中，F35将是未来主力战斗机，F35主要对地攻击，对空能力很难说。先进雷达+隐身性能+AIM-120C+二代机的机动性的结果是在难说。最关键的是成本。

冷战结束后，美军原定的678架F22都削减到179架，大概省下了420亿美元，在冷战的时候这点钱根本不算什么。但是那时候可以决定10个军事计划的生死存亡，而且搭配F-35大量使用基本足够。至少20年内，没有可以和F22全面抗衡的战斗机，既然没有对手那么大数量装备就毫无意义。

空军尚且如此海军就更不用说了。F22N早早下马，F14也因为维护费用巨大于2006年全部退役。冷战后美军的战略思想彻底转变，既然打遍天下无敌手就不用再过分追求质量。F-18就正好符合这种思想。而且美军实际上对F-18有改进，冷战结束后3年，F-18的大改版本F-18E/F超级大黄蜂服役，F-18E/F换了F114发动机，加大了尺寸（整个飞机放大），换装更先进的电子设备，增加了隐身性能。机动性有所退步但是仍足够，配合先进的电子设备完全足够美国海军的使用要求。而且F-18E/F在F-35服役后因为F-35性能的下降（各种下降）实际上仍不会退役，会和F-35混搭实用，未来相当一段时间F-18E/F仍是美国海军主力。

F-18E/F的主要是对地攻击和舰队防空，舰队防空没有问题，而且对地攻击方面最新以F-18F为基础改进的EA-18G咆哮者电子攻击机会跟随F-18机队，进行反辐射攻击/电子压制，这样对地攻击性能也不落后F35。价格也不贵，大概3000~4000万美元，当初F-15的成本大概6500万，F14接近8000万。

各位知友都犯了一点错误，F-35并不是很强，载弹量非常低，最多4枚导弹，外挂就会影响隐身性、机动性。本身F-35就超重，实际上已经比F-15还重了。翼载非常大，A是380KG/平方，B是423KG,C因为加大机翼所以翼载大概350KG，但是因为加大的机身推重比只有0.79。A和B推重比是0.85。但是F-35空战依靠的是先进导弹+头盔瞄准具+先进雷达+“宝石路”光电探测系统。对地攻击才是F-35的主要任务，F-35最多可以携带8枚小直径炸弹。

由此可见，F-18E/F服役的原因是因为美军战略思想的转变，产品永远是以客户的需要为中心，F-18E/F刚好满足这些要求。

CAS Registry Number或称CAS Number 又称CAS登录号 是美国化学文摘服务社(Chemical Abstracts Service ,CAS)为化学物质制订的登记号,该号是检索有多个名称的化学物质信息的重要工具.是某种物质（化合物、高分子材料、生物序列（Biological sequences）、混合物或合金的8唯一的数字识别号码.美国化学会的下设组织CAS负责为每一种出现在文献中的物质分配一个CAS号,其目的是为了避免化学物质有多种名称的麻烦,使数据库的检索更为方便.如今几乎所有的化学数据库都允许用CAS号检索.到2005年12月25日,CAS已经登记了27,115,156种物质最新数据 ,并且还以每天4,000余种的速度增加.格式:一个CAS号以连字符“-”分为三部分,第一部分有2到6位数字,第二部分有2 位数字,第三部分有1位数字作为校验码.CAS号以升序排列且没有任何内在含义.校验码的计算方法如下：CAS顺序号（第一、二部分数字）的最后一位乘以1,最后第二位乘以2,依此类推,然后再把所有的乘积相加,再把和除以10,其余数就是第三部分的校验码.举例来说,水（H2O）的CAS号前两部分是7732-18,则其校验码＝（8×1＋1×2＋2×3＋3×4＋7×5＋7×6）mod 10＝105 mod 10＝5.（mod是求余运算符） 异构体、酶和混合物:不同的同分异构体分子有不同的CAS号,比如右旋葡萄糖（D-glucos）的CAS号是50-99-7,左旋葡萄糖（L-glucose）是921-60-8,α右旋葡萄糖（α-D-glucose）是26655-34-5.偶然也有一类分子用一个CAS号,比如一组乙醇脱氢酶（Alcohol dehydrogenase）的CAS号都是9031-72-5.混合物如芥末油（mustard oil）的CAS号是8007-40-7.

目前主要靠GPS炸弹和APG-77(v)1的SAR/GMTI，SDB II在体积上也和武器舱匹配。以后可能能够一定程度的使用SDB II。因为有ALR-94所以实际上可以给SEAD任务提供足够的信息，现在只是缺合适的武器而已。未来的JDRADM会填上这个空缺。F-22对地仅有的缺陷是没有F-35的EOTS这种东西，所以激光制导武器的能力恐怕是没有。但是说实话激光制导炸弹已经开始沦为最危险最难用的制导武器了。

另外一个有意思的进展是AIM-9x在进行过一定软件升级以后完全可以用来对付轻型车辆，未来如果战斗部进行一定优化的话这是一个不错的CAS能力。