特斯拉电动汽车多少钱？特斯拉电动汽车介绍
特斯拉电动汽车在电动汽车行业享有盛誉，在中国汽车市场依然深受消费者喜爱。它的质量和配置也不错，但是它的价格是多少？让我给你介绍一下。特斯拉电动汽车简介:价格特斯拉官方指导价为88.80-138.12万。88.80-138.12万特斯拉的国家补贴价格，再次在推动电动汽车普及方面迈出了一大步。特斯拉电动汽车简介:发展据内部人士透露，特斯拉将在韩国推出model和ModelX，特斯拉的目标是2016年成为济州岛电动车市场第一。，预计年供应量为4000-5000辆。目前单次充电的续航为120-150公里，而同价位的特斯拉ModelE可以跑320公里，因为它将配备48kWh的电池。对于韩国国内新能源市场也是一鸣惊人。
大家好，非常高兴回答题主的问题，特斯拉通过保险补贴8000元，这样变相降价的政策引起了老车主的不满。从目前的情况来看，特斯拉仍然不够老车主的不满而进行了这个优惠政策。
随着国际油价的上涨，新能源电动车行业可谓发展的是火热朝天，特斯拉作为世界范围内的电动车巨头销量也是一路猛进。但是随着电动车电池原料价格的上涨，电动车的平均售价也来到了15万的大关，所以很多消费者在购买车辆的时候，针对电动车的高昂价格也就望而却步了。这就造成了特斯拉以及其他电动车企业的订单不足。为了提高订单数量，所以特斯拉才做出变相降价的这种优惠政策。
不过小编认为特斯拉在这样的情况下进行降价，引起老车主不满也是必然的，不过特斯拉作为一个大型企业，小编认为还是可以相应给出老车主一些优惠的，比如可以给老车主一些免费充电的额度，可以让老车主免费在特斯拉超级充电桩进行充电。或者是给予特斯拉老车主一些消费券，可以让老车主再重新购买特斯拉车辆的时候，抵扣一定的现金费用，这样的话，不但可以让老车主满意，也可以推动特斯拉销量新的提升。
如果特斯拉对于老车主不满的这种情况不予理会，那么肯定会让自己的口碑下滑，这样无疑是会对特斯拉的品牌形象造成很大的不利影响的。
综合来说，小编认为后续特斯拉肯定会对老车主做出一系列的优惠政策来让老车主满意，毕竟从特斯拉发展的历史来看，特斯拉对于车主还是相当照顾的。
小伙伴们还有什么不同看法呢？可以一起在评论区留言，小编可以跟大家一起讨论一下。
有补贴，但是 ，2022款model 3和model y补贴退坡相当于涨价4752元
特斯拉Model Y是特斯拉研发的一款中型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，已于北京时间3月15日在洛杉矶发布。拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型，新车最快在2020年秋季交付。 [1-2]
2019年3月15日，特斯拉正式发布车型Model Y，标准版售价为3.9万美元，长距版价格约4.7万美元。Model Y标准版于2021年春季上市 [3] 。
2019年3月25日，特斯拉也对尚未开售的Model Y的售价进行了调整，接受预订的三个版本的起售价均上调了1000美元。 [4]
2019年10月，特斯拉加快Model Y计划，并于2020年第一季度在其弗里蒙特工厂开始生产。 [5] 2020年1月7日，特斯拉宣布中国制造Model Y项目正式启动。
随着特斯拉在上海自由贸易区工厂的开工，国产Model3在中国的销售也已经全面展开。同时，作为首款获得国内新能源补贴的外国品牌电动汽车，以及各种销售订单利好，我们《好的汽车》发现特斯拉官网上已经调低了国产版本Model3的售价（同时已经从销售终端获得证实）。
包含基础版辅助驾驶功能的国产Model 3售价从35.58万元，调整为32.38万元，加上新能源补贴2.475万元，Model3的补贴后售价为29.905万元，已经低于30万大关。再加上免购置税政策，即使算上保险、上牌等费用，这台续航445公里的，百公里加速5.6秒的国产基版特斯拉的落地价不会高于31万。
2020年1月1日，特斯拉官方微信推送了一张带有双关寓意的海报"你们加油"，不难让我们感受到了特斯拉对于未来中国市场的信心。它的表现会怎么样？蔚来汽车还能不能顶得住？让我们拭目以待吧！
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这样一来，国产Model 3标准续航升级版符合了中国新能源汽车最新补贴要求。
这番调整归因于一周前的4月23日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，其中规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。
外界此前就推测特斯拉会对国产Model 3车型进行降价。
但4月24日，特斯拉官网上两款国产车型Model 3标准续航／长续航的落地价反而上涨了。Model 3标准续航升级版补贴后价格从299,050元在变为了303,550元。Model 3长续航版补贴后价格则从339,050元涨为344,050元。
但事实上，那次价格“上涨”并非特斯拉调价，而是由于补贴政策的变化导致Model 3标准续航升级版的补贴金额从此前的24,750元降低为20,250元；Model 3长续航版补贴金额则从27,500元降低为22,500元。
而5月1日的这一次调价，则是特斯拉主动降价行为，以满足“补贴前低于30万元”这项要求。
值得注意的是，此次降价的仅有Model 3标准续航升级版，而长续航版并未变化。这被外界解读为“安抚标准续航升级版老车主”。因为，4月10日国产Model 3长续航后驱版上市后，由于性价比十分高，让此前购买标准续航升级版的车主很不满，一些车主甚至是刚提了标准续航升级版不到一周。
此次特斯拉有意拉开这两款车型的价格差，意在缓解老车主的不满情绪。
另一方面原因是，Model 3标准续航升级版的成本本就相对较低，降价至30万以内“损失”的收入可以与补贴抵消。以此类推，随着国产化率提升，Model 3长续航版未来也有望进行降价，从而达到“补贴门槛”。
据特斯拉昨日发布的Q1财报中称，公司的毛利率依旧保持强劲。在上海超级工厂，产量的进一步增长导致本地制造Model 3的利润率大幅改进。上海超级工厂的毛利率水平接近美国制造Model 3的水平。
2020年第一季度，特斯拉生产了近103,000辆电动车，交付了约88,400辆。这是特斯拉有史以来最好的第一季度表现。特斯拉一季度GAAP营业利润为2.83亿美元，营业利润率为4.7%；GAAP净利润为1600万美元。
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受经济下行以及补贴退坡等影响，新能源汽车行业从去年开始便出现了下滑的迹象。加之新冠肺炎疫情的冲击，1－3月份新能源汽车销量更是大幅度的同比下降56.4％。除此以外，特斯拉国产化以后，也对国内的不少电动车品牌造成了不少的冲击。
而为了提振市场，近日，关于新能源汽车的一系列新政，终于水落石出，确定了将免征购置税的政策延长至2022年12月31日。同时，财政部公布了最新的新能源汽车补贴政策，明确了在未来三年，新能源车的补贴将会逐步以10%、20%、30%的幅度退坡。
此外，跟消费者与厂家利益息息相关的还在于新政设置了一系列新的“门槛”，比如只有续航里程大于300km的新能源车能获得补贴，此前为250km。现在只有补贴前售价在30万以下的车型，才能获得补贴，但拥有“换电”功能的车型不受此规则影响。
大致看来，各项补贴政策，初衷仍然是在于帮助国内新能源汽车市场平稳度过销量下行、新冠疫情冲击，并且提高自身竞争力。但细品之下，新政策究竟会对行业产生哪些影响呢？
首先，新能源汽车购置补贴和免征购置税等政策延长到 2022 年底。相当于鼓励消费者继续购买新能源汽车。此前，政策层面的补贴退坡影响已经非常明显。抛开疫情因素，自2019年 7月至2020年1月，新能源汽车销量就已连续六个月下滑。现有的购置补贴和免征购置税等新能源元补贴大概还能维持在万元左右，这对于消费者在新能源汽车和燃油车之间的购买决策还是会起到关键作用的。
其次是续航里程这一门槛，对于不少自主品牌以及造车新势力来讲其实压力并不大，以目前的普遍的水准，绝大部分的纯电动车型都能轻松做到400以上的综合续航。但是对于部分合资品牌的 “油改电”，又或者相对低端的低速电动车来讲，300km的门槛势必将一大堆车型挡在补贴的门外，而无缘本次补贴，在当前大环境下，基本相当于宣告死刑，也正合政策“扶优扶强”的本意，淘汰掉没有竞争力的产品。
再则，30万元将成为补贴的红线，意味着消费者只有在购买最终成交价30万元以下的新能源车型时才能享受到“补贴后售价”。这其中有两个关键因素，一是“官方指导价”，二是“终端最终成交价”。也就是说官方指导价在30万元以上的产品，如果4S店给到优惠，导致最终成交为30万元以下，那么这种情况也可以享受到国家补贴。但即便如此，这次新补贴政策设定的微妙之处，对于高端纯电动车型来讲确是一个不小的打击。
其中受影响最显而易见的无非是国产ModeL3。今年初，特斯拉曾将国产标准续航升级版Model 3售价进行下调，从原来的35.58万元降价至32.38万元。但售价仍然超过30万元，国产Model 3将不再成为此次新能源汽车补贴对象，同时，也意味着购买国产特斯拉Model 3消费者将比原先高出至少2.47万元。
而另一方面，同为“高端电动车”且话题性强的造车新势力蔚来汽车，旗下的ES8、ES6两款电动车，却凭借“换电”的模式补能，能够继续获得足额补贴。因此，网上出现了不少风声，推测这次的新政策，存在打压特斯拉，帮国产电动车寻求出路的嫌疑。
但如果你真觉得国家的新政是在拉偏架，那可就错了。首先，对于售价30万元甚至更贵的纯电动汽车来说，消费者本身不太在乎有没有补贴，相对于整车价格，和特斯拉品牌的溢价能力来说，补贴并非必需品。当然，这也从侧面也反映了本次补贴新政主要还是为了照顾普通家用的消费者。
另外，即使特斯拉中国已针对此前被曝出即将大幅降价消息称并不属实。但根据早一批上市交付的国产Model 3本土化率只有30%，官方定价32.38万元来看，若随着特斯拉公布的国产规划，零部件本地化率计划将至7月提升到70%-80%，以及年底的100%国产，这无疑会让特斯拉实现大幅度的成本下降。因此，随着国产化率提升，Model 3显然是有资格将售价降到符合补贴新规30万以内。
对此，理想汽车的CEO李想也表达了自己的看法。30万的门槛虽然“暂时”挡住了特斯拉，但是却为Model 3未来的降价留下了充足的动机和理由。只要特斯拉在定价上稍微松一松，就算是定一个30万整的售价，那在扣除2.25万补贴以后，届时消费者依旧能以27.75万的价格买得到Model 3。
如果未来真和李想预料的一样，新的政策或将引导特斯拉降价，势必会加剧 30 万元价格以下的市场竞争。这一点表面上看起来足以让国内车企感到恐慌，但实际上对于整个电动车市场的发展，以及消费来说却是有利无害的。
一方面，30 万元的补贴门槛势必会催着特斯拉这条鲶鱼搅动市场，对部分高端品牌的造车新势力带来更大的压力，推动他们必须想办法进一步提升产品竞争力的同时，降低成本，如此一来带动行业上游水准的发展。同时，新政的推出，无疑还将引起新一轮的30万价位新能源车的价格大战，目前绝大部分定价在30-40万的车型都一定会“挤破头”的努力冲进30万以内。而这种价格战，对于消费者来讲自然是喜闻乐见的。
因此，总的来说，这次新的政策对处于下行期的国内新能源汽车市场，绝对是一次有力的推动。或者再换个角度来讲，国家对新能源车市场的引导，已经逐步回归正轨，更加鼓励车企多开发一些经济型的新能源乘用车，为广大老百姓服务。一定程度上也借助特斯拉这头狼的存在，反过来刺激自主品牌的羊群，在战略上必须更加明确，如果要做高端车的话，不应该依赖补贴，而是专注做产品竞争。
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