那位高手知道目前国内外 已建好 或 正在建设中 的 光伏幕墙 或 遮阳 或 采光顶有哪些

多呢，有些曾经的亚洲第一站（北京南、天津西）现在都有点排不上号了。选取≥15站台和（或）≥30股道的来说说。达不到这一标准的不涉及。

郑州东站：站房主体建筑外墙东西进深502.7米；南北宽245.2米；站房最高点距广场地面52.3米。站台雨棚位于主体建筑的南北两侧，车站总建筑面积411841平方米，其中站房149981平方米；站台雨棚80238平方米。共设32股道，站台16座。

西安北站：占地53.3万平方米，规划总整体建筑面积42.5万平方米，主建筑面积33.6万平方米，其中主站房面积为17.1万平方米，无柱站台雨棚9.4万平方米，建筑高度43.6米。设计方案变更后总建筑面积为33.8万平方米，其中主站房面积17.1万平方米，车场为3场18站台34股道，郑西、大西、西宝、西成、西银和关中城际铁路将全部引入该站。

杭州东站：15个站台、30条到发线，自西向东分别为：宁杭甬场7台13线、沪杭长场6台12线、普速场2台5线，另外在普速车场东面还规划预留沪杭磁悬浮3台4线。站房的主体建筑最高点距离地面39.6米，在建筑的南北两边的无站台柱 雨棚最长达到109米，面积7.4万平方米。总用地面积约40万平方米，总建筑面积约100万平方米

上海虹桥站：总占地面积超过130万平方米，站房总建筑面积约23万平方米，其中铁路站房约10万平方米，雨棚面积约11万平方米。车站设16站台30线，全部为到发线，站台包括14个岛式站台和2个侧式站台。站房建筑面积为145000平方米（仅计算候车大厅和售票大厅等铁路客运设施）。

南京南站：建有3个站场，15个站台，28条轨道。候车大厅南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空），总建筑面积458000平方米，被誉为亚洲第一大高铁站（根据央视报道另一说为世界最大火车站[5] ）。竖立在站房上的站房标志“南京南站”这4个红色的汉字，每一个字的大小都是8米×8米，大小64平方米。南京南站无站台柱雨棚上设有太阳能光伏发电系统近100000平方米。

南宁东站：总建筑面积267471平方米，设置13台30线（含6条正线），站房面积12万平方米，整体钢结构屋面平面最大尺寸为210米×438米。无站台柱雨棚总面积约76653平方米，雨棚结构顺轨道最大长度为116.5米，垂直于轨道方向最大长度为318.8米，最大高度15.5米。站房主体高48.25米，长约415米，宽186米，高架候车厅宽150米。

广州南站：总建筑面积超过为61.5万平方米，整体建筑包括主站房、无柱雨棚、高架车场（站台）、停车场等，总投资130亿元人民币。高架候车大厅面积达71722平方米。全个车站建筑总高度为50多米，中部有一个64米的大跨拱形结构。车站共设到发线28条、站台15座。

观点地产新媒体了解到，发展规划北至滨河路和东新高速公路交接处，南至沙湾象骏中心，西起陈村水道，东至新 105国道，涉及番禺区石壁街、 钟村街、沙湾镇、大石街、沙头街、洛浦街等6个街镇、19个行政村，占地面积36.2平方公里。

其中核心区以广州南站为中心，北至谢石公路，南至新桂路和幸福涌交接处，西至广州南站幸福涌沿线，东至东新高速公路，占地面积约4.5平方公里。

规划中称，对标国内外交通枢纽先进地区，南站地区在产业发展、站城融合方面还存在较大差距。一是产业发展层次亟需提升；二是产业用地规模相对紧缺；三是发展环境配套亟需改善。

关于发展阶段目标，规划中提出，到2022年为战略启动区，推进核心区及东南谢村片区储备用地出让、产业引入及项目建设，启动外围片区旧村、村级工业园改造和土地收储、整备。统筹推进各功能片区基础设施建设，初步建成完善齐全、保障有力的基础设施服务网。引进一批总部企业，推动一批高质高新产业项目落地建设，产业发展空间框架基本形成。

到2025年为加速发展期，枢纽核心区重点项目全面建成投入使用，实现交通、产业、城市融合发展。培育发展一批具有较强国际竞争力的优势企业，形成若干个优势产业集群，现代服务业、战略性新兴产业发展水平大幅提升，枢纽经济发展成效显著，成为粤港澳大湾区枢纽经济发展的典范和全市经济发展的新增长极。

其中，将围绕实现广州南站地区战略定位，充分发挥区位交通优势，积极对接港澳高端产业资源，联动广佛周边地区产业要素，加快构建以现代服务业为主导，IAB（新一代信息技术、人工智能、生物医药）产业为支撑，文体旅游为特色的现代产业体系。

按照高铁枢纽圈层发展规律和相对集中、联动发展要求，基于地区产业发展现状，南站地区将着力构建总部经济与商务服务、总部经济与专业服务、生物医药与健康、人工智能与高端装备、新一代信息技术、岭南文化创意等六大产业组团。

另外，规划中还提出将促进跨区域产业合作，包括穗港澳、广佛、大湾区与高铁沿线地区联动发展。

截止2019年，广州共有5个高铁站，具体如下：

1、广州站

广州站（Guangzhou Railway Station），位于中国广东省广州市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一座特等站，是广深铁路、京广铁路、广茂铁路、广佛肇城际轨道及广州地铁2、5号线交会的车站，是广州市内最主要的铁路客运站之一，同时是中国主要铁路枢纽站之一。

2、广州东站

广州东站（Guangzhoudong Railway Station）位于广东省广州市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的特等站，是广州市接驳功能较齐全的交通枢纽，为广州铁路枢纽的重要组成部分以及中国大型铁路枢纽站之一。

广州东站始建于1940年，原名天河站；1988年4月改名广州东站； 1993年6月，新广州东站开工建设；1996年9月，新广州东站建成运营；2004年至2006年期间，广州东站站房完成扩建改造并投入使用。

3、广州南站

广州南站（Guangzhounan Railway Station），位于中国广东省广州市番禺区，为特等站，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一座高铁站。

广州南站连接京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广珠城轨和粤西沿海铁路，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，是广州铁路客运枢纽的站点之一。

4、广州西站

广州西站（Guangzhouxi West Railway Station），原名西村站，建于1907年。是广茂铁路上的车站。位于广东省广州市荔湾区站前街道流花社区站前路，是中国铁路广州局集团有限公司肇庆车务段管辖的二等站。

5、广州北站

广州北站（Guangzhoubei Railway Station）位于中国广东省广州市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的二等站，为广州综合交通枢纽之一。

广州北站始建于1908年，原名花都站；1999年9月15日更名为广州北站；2009年10月，广州北站开始改造；2009年12月26日，广州北站开始投入使用；2017年，广州北站再次改造，计划于2020年完工。

参考资料来源：百度百科-广州北站

参考资料来源：百度百科-广州西站

参考资料来源：百度百科-广州南站

参考资料来源：百度百科-广州东站

参考资料来源：百度百科-广州站

驾车路线：全程约36.5公里

起点：广佛高速公路

1.从起点向正东方向出发，沿G15行驶210米，在盐步/里水出口，

2.行驶300米，朝沙涌/里水方向，稍向右转

3.行驶520米，右前方转弯

4.行驶130米，左转进入S361

5.沿S361行驶2.9公里，左后方转弯进入鄱阳路

6.沿鄱阳路行驶820米，右前方转弯进入环岛

7.沿环岛行驶30米，在第2个出口，右前方转弯进入鄱阳路

8.沿鄱阳路行驶1.4公里，右转进入西环路

9.沿西环路行驶150米，左后方转弯进入G321

10.沿G321行驶1.5公里，朝花地大道方向，稍向右转进入芳村大道西

11.沿芳村大道西行驶1.4公里，朝芳村大道东/珠江隧道方向，稍向左转进入芳村大道中

12.沿芳村大道中行驶1.6公里，朝鹤洞大桥方向，稍向右转进入芳村大道中

13.沿芳村大道中行驶470米，直行进入芳村大道东

14.沿芳村大道东行驶1.9公里，朝工业大道/昌岗路方向，稍向右转进入芳村大道东

15.沿芳村大道东行驶470米，过鹤洞立交，朝鹤洞大桥/昌岗路方向，稍向左转进入鹤洞立交

16.沿鹤洞立交行驶460米，直行进入鹤洞大桥

17.沿鹤洞大桥行驶1.4公里，直行进入昌岗西路

18.沿昌岗西路行驶90米，过鹤洞收费站，朝工业大道南/南洲路方向，稍向右转上匝道

19.沿匝道行驶250米，直行进入工业大道中

20.沿工业大道中行驶1.7公里，直行进入工业大道南

21.沿工业大道南行驶1.7公里，直行进入南洲路

22.沿南洲路行驶1.1公里，朝广州大道南/环城高速(南环)/华南快速/南沙港快速方向，稍向右转进入南洲路

23.沿南洲路行驶450米，过南洲立交，右后方转弯进入G105

24.沿G105行驶370米，过三滘立交，朝洛溪大桥/G105/番禺/中山方向，稍向左转进入G105

25.沿G105行驶9.2公里，稍向右转上匝道

26.沿匝道行驶340米，稍向右转进入谢石公路

27.沿谢石公路行驶3.7公里，左前方转弯进入石韦路

28.沿石韦路行驶90米，过右侧的新万佳百货约180米后，左前方转弯进入Y886

29.沿Y886行驶540米，左后方转弯

30.行驶220米，右转进入石兴大道南

31.沿石兴大道南行驶220米，右转进入南站北路

32.沿南站北路行驶620米，到达终点(在道路右侧)

终点：广州南站百度地图

广州南可以在里面过夜。

广州南站于2004年12月动工建设，2010年1月投入使用。截至2019年1月，广州南站总建筑面积61.5万平方米，站房总面积48.6万平方米，总投资130亿元人民币，设15站台、28站台面、28股道，自下至上分为B1层（地铁站、停车场）、1F层（进出站层、购票层）、2F层（高架站台层、东落客平台）和3F层（高架候车层、西落客平台）共四层。

广州南站开通站内便捷换乘服务，购买联程车票的旅客到站后不必出站，可通过指引经由一层南端中转换乘区域换乘接续列车。

建筑设计

广州南站总投资130亿元人民币，总用钢量7.9万吨，约为国家体育场“鸟巢”的1.7倍，使用混凝土150万立方米。车站由东、西两个广场及体现广东岭南文化特色、以芭蕉叶为造型的主站房组成，总建筑面积约61.5万平方米。

站房建筑面积48.6万平方米，南北长448米、东西宽398米，建筑最高点距地面52米，檐口最低点距地面22.9米。因候车厅面积较大，故春运期间广州南站也不会十分拥堵。

广州东站位于广州市天河区林和街道东站路1号；广州南站位于广州市番禺区石壁街道石壁村；广州西站位于广州市荔湾区站前街道流花社区站前路；广州北站位于广州市花都区站前路1号。具体介绍如下：

1、广州东站

广州东站位于广东省广州市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的特等站，是广州市接驳功能较齐全的交通枢纽，为广州铁路枢纽的重要组成部分以及中国大型铁路枢纽站之一。

广州东站始建于1940年，原名天河站；1988年4月改名广州东站； 1993年6月，新广州东站开工建设；1996年9月，新广州东站建成运营；2004年至2006年期间，广州东站站房完成扩建改造并投入使用。

2、广州南站

广州南站，位于中国广东省广州市番禺区，为特等站，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的一座高铁站。广州南站连接京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广珠城轨和粤西沿海铁路，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站。

3、广州西站

广州西站，原名西村站，建于1907年。是广茂铁路上的车站。位于广东省广州市荔湾区，是中国铁路广州局集团有限公司肇庆车务段管辖的二等站。

4、广州北站

广州北站位于中国广东省广州市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的二等站，为广州综合交通枢纽之一。

广州北站始建于1908年，原名花都站；1999年9月15日更名为广州北站；2009年10月，广州北站开始改造； 2009年12月26日，广州北站开始投入使用；2017年，广州北站再次改造，计划于2020年完工。

扩展资料

广州南站的历史沿革：

2004年8月，广州南站新客运站获国务院正式批准立项建设。12月30日，广州南站动工兴建。

2010年1月30日（春运首日），广州南站建成投用，武广高铁动车组全部改由广州南站始发终到。2012年9月28日，京广高铁郑武段开通运营，广州南站开行发往西安北的G字头列车。12月26日，京广高铁全线开通运营，广州南站开行发往北京西的G字头列车。

2014年12月11日，广州南站开行发往上海虹桥的G字头列车。2015年1月1日，广州南站开行发往北京西、上海虹桥的夕发朝至D字头动卧列车。

2017年1月13日，广州南站启用人脸识别系统供旅客验票验证进站（即刷脸进站）。11月，“智慧广州南站”上线。12月，广州南站启用室内导航系统。

参考资料来源：百度百科-广州东站

参考资料来源：百度百科-广州南站

参考资料来源：百度百科-广州西站

参考资料来源：百度百科-广州北站

原名黄沙站，位于广州荔湾区黄沙大道南，西濒珠江东接市区，靠近新风港码头。系京广线最南端。

“巨无霸”地处珠三角几何中心

新火车站初定于2010年1月30日可以建成运营

广州南站位于广州市番禺区钟村镇石壁村，是武广线南端终点

。

其一直以来被称作“广州南站”或“新广州站”

但今后正式名称将改为“广州南站”。广州南站地处珠三角的几何中心，离区域内重要城市均不远

便于和未来的珠三角城际轨道对接

,

广州北站位于花都新华街，是原来的花都站

。

随着光伏产业的不断发展，从光伏电站到光伏鱼塘，再从光伏幕墙到光伏背包，光伏发电的应用领域开始越来越广阔。而在所有的新模式与新应用中，光伏在交通领域掀起的热潮备受人们关注。

近日，广州地铁鱼珠车辆段5兆瓦光伏项目建设完成正式并网，这是目前国内规模最大的结合地铁交通的分布式光伏电站。据了解，该光伏项目位于五号线鱼珠车辆段内，在车辆段运用库、主检修库等共计约7万平方米的屋面安装太阳能光伏发电设备，采用自发自用，余电上网模式。预计项目年平均发电量能达到420万千瓦时，每年可替代1623.45吨煤炭消耗。此外，该项目发电将引入地铁线网，在满足车辆段全年用电的前提下，剩余部分供五号线使用，每年节约电费超过40万元。

“光伏+交通”前景广阔

广州地铁光伏项目的建成并网并不是个例，而光伏发电在交通领域的应用也只是刚刚开始。由于一般城市轨道交通配置有大面积停车场、车辆段、地面及高架车站、高架区间、地面出入口等，具有应用光伏发电系统的广阔空间，“光伏+交通”具备极大的市场潜力。而随着光伏发电应用模式的越来越多样化，各种“光伏+交通”项目已经屡见不鲜。

2017年12月，我国首个高铁沿线线下光伏发电项目正式启动，新建济南至青岛高速铁路沿线线下将建设光伏发电项目。

此外，还有上海虹桥、上海浦东、北京首都机场、深圳宝安国际机场等机场建设了光伏项目；青岛火车站、武汉火车站、北京南站等火车站也都安装了光伏发电项目。以上这些光伏项目不但建设在屋顶、地面之上，而且有的还安装在幕墙上。而光伏系统还可以安装在车辆，甚至是路面上。

2017年12月，国内首段光伏公路在济南投入使用，引起全民热议。光伏公路的现身让人们看到了光伏的广大应用前景，特别是在理想化的情况中，行驶在该路段的新能源汽车可以进行无线充电，这不但暗合了未来新能源汽车替代燃油汽车的发展趋势，而且对解决新能源汽车的续航问题提出了重要方案。

“光伏+学校”未来可期

7月12日，由某个公司投资、设计、建设、运营的新浜学校屋顶光伏电站首次面向媒体开放参观。这是国内首个采用无人机勘测加3D数字化实景建模设计的分布式光伏电站，也助力新浜学校成为上海市松江区首个使用绿色电力的校园。

上海市松江区新浜学校屋顶光伏电站掠影

截止2017年8月，全国高等学校有2914所，中小学近26万所，还有很多幼儿园、教育机构。学校天然具备安装光伏电站的优势：

① 电站建在学校屋顶，相当于一个大的科普基地；

② 学校拥有较广阔的屋顶，结构好，用电量稳定；

③ 学校运营稳定，产权清晰，融资相对容易。

“光伏+商场” 模式多样化

宜家将其在中国区的十多家门店屋顶集体打包，并带动67家供应链企业的屋顶，一起加入分布式屋顶光伏发电计划，他们选用的是汉能的薄膜发电技术。宜家可提供的屋顶单体面积不大，在已建成的9座屋顶电站中，规模最大的宜家天津店只有0.6兆瓦，规模较小的沈阳、大连店屋顶电站装机量不到0.25兆瓦。