丁二醇和乙二醇在灯芯燃烧为什么会有结黑块？
丁二醇和乙二醇在灯芯燃烧，会结黑块，是因为丁二醇和乙二醇沸点太高。
灯使用丁二醇和乙二醇作为燃料，丁二醇和乙二醇和乙二醇的沸点都特别高，不象汽油，煤油这么容易汽化。低沸点的燃料，其持续不断的汽化吸热，使灯芯保持很低的温度，因此不会结碳。而高沸点的燃料，其汽化的温度很高，达不到汽化温度，就不会燃烧，长时间超过汽化温度，丁二醇和乙二醇在持续的高温下，就会结碳，使灯芯变黑。
1、乙二醇不完全燃烧会产生有害气体一氧化碳。任何物质燃烧的烟气对人都有害的，乙二醇也不例外，但没有卤素和苯环结构，吸入乙二醇燃烧的烟气对人有害。吸入中毒表现为反复发作性昏厥，并可有眼球震颤，淋巴细胞增多。
当发动机积碳多时，发动机会有以下症状：车辆冷启动困难、怠速不稳、加速不良、急加速回火或闯车、尾气超标、汽油油耗增多，机油消耗量增加等现象。汽车产生积碳是一种普遍的情况。
燃烧室积碳过多的影响：
1、发动机燃烧室是汽车工作环境最恶劣的地方，长期处于高温高压的状态之下。不可避免的，此处也会产生积碳，主要是未完全燃烧的燃油受到高温裂解生成的。此处的积碳颗粒较硬，呈锅巴状，严重者呈蜂窝状并有一定的厚度；
2、这里的积碳会影响进气涡流，阻碍火焰传播的速率导致动力下降，严重者会导致发动机爆震（俗称敲缸），甚至压力过大导致燃烧室击穿；
3、轻微的积碳没有太大关系，但燃烧室积碳是一个由慢到快的累积过程，所以日常清洁很重要
4，冬季车辆启动困难，启动后发动机抖动，甚至造成发动机不启动；会出现车辆加速无力；热车怠速抖动；机油消耗量增大的现象；在发动机内部的每一处积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响，严重时，会对发动机活塞造成不可逆的伤害。
一、如何预防积碳
1、加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。
2、不要长时间的怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
一般常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。
1、拆洗
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂
积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，不会堵塞三元，安全性比较高。
1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时。进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上，活塞环上，气门背面，进气管内面，节气门体和燃烧室内等等（现在发动机的进排气门重叠角越来越大特别是可变进的发动机也是引起积炭和主因，当然动力也是会加强的）。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭；
2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外；
3、空气质量差。由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭；
4、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳；
5、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。
火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
任何物质燃烧的烟气对人都有害的，乙二醇也不例外，但没有卤素和苯环结构，不会有太大毒性。乙二醇（ethylene glycol）又名甘醇、1,2-亚乙基二醇，简称“EG”。化学式为(CH2OH)2，是最简单的二元醇。乙二醇是无色无臭、有甜味液体，对动物有低毒性，乙二醇能与水、丙酮互溶，但在醚类中溶解度较小。用作溶剂、防冻剂以及合成涤纶的原料。乙二醇的高聚物聚乙二醇（PEG）是一种相转移催化剂，也用于细胞融合；其硝酸酯是一种炸药。
这是很官方的一种科普，那么我们来说说它的实际用途，一般乙二醇是重要的石油化工基础有机材料，主要用于生产聚酯纤维（涤纶）、聚脂薄膜、聚酯工程塑料、防冻剂等待，同时也用于生产润滑剂、增塑剂等等用途十分广泛，甚至油墨、炸药里面也都有乙二醇的成分。
我们最可能接触到乙二醇的场景，就是汽车的防冻液了，乙二醇本身是作为汽车防冻液和尾气清洁剂的主要材料，当然，现在也有一些公司把乙二醇当做烧火燃料（有专用乙二醇的灶具）使用。
我们从一些词条上可以看出来，乙二醇是具备毒性的，会通过“吸入、食入、经皮吸收”等方式来入侵人体，乙二醇有很强的刺激性，特别是在加工的时候，对眼睛和皮肤的刺激非常大。“经皮吸收”的意思就是皮肤接触到也有风险造成中毒，人类致死剂量估计为1.6 g/kg，不过成人服食30毫升也有可能引致死亡。
乙二醇燃烧后分解的产物有一氧化碳、二氧化碳和水（水蒸气）。主要还是看燃烧的过程，如果是快速爆燃、爆炸，氧气不足从而导致不充分燃烧，就会产生大量的一氧化碳，而如果是正常充分燃烧，就只会产生二氧化碳和水蒸气，所以这也就是为什么控制住火势之后，还要实施保护性燃烧的原因。
虽然可以确定的是，乙二醇充分燃烧后是无毒的，但是记住一点，这可是个化工厂，燃烧爆炸不可能仅仅只是乙二醇这一种物质，哪怕是建筑材料的燃烧，也都会产生大量的一氧化碳；在火灾现场，还有一些材料对人体的威胁，更大！比如：聚氯乙烯、尼龙、羊毛、丝绸等纤维类物品，这些物品燃烧时会产生剧毒气体！
强烈的浓烟伴随着剧毒气体，很容易导致人体吸入性损伤，比如呼吸道烧伤以及一些并发症，如果不及时检查和治疗，可能会危及生命。 所以如果是化工厂附近的居民，尽量还是关窗关门防止烟气进来，出门在外戴好口罩尽量不要让自己暴露在烟气中。
1、一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
2、第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。
燃油本身含有胶质、杂质、灰尘、水分等，日积月累地在油箱、进油管等处形成油泥等沉积物；
其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在高温下发生氧化和聚合反映，形成胶质和树脂状的黏稠物，这些黏稠物停留在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时沉积物就会变成坚硬的积碳。
另外，交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重积碳和沉积物的形成和加剧。
减少积碳形成的方法:
1.使用优质燃油。因为积碳的主要成分是燃料中的蜡和胶体沉积，燃料中的胶体含量越低越好。但是我们不能改变燃料的质量，但是我们可以选择不添加来源不明的廉价燃料。
2.避免长时间低速行驶。必要时可以定时拉高速。拉高速消除积碳的原理是加快气流，可以带走少量没有牢固附着的积碳。提高燃烧温度，使气缸内的部分积碳燃烧。
积碳产生的危害：
1、如果胶质和积碳不十分严重时会冷起动困难，发动机气门或液压挺杆产生异响，发动机凉车有明显敲击声，但发动机预热到一定温度后，可以正常工作。
2、大量积碳将气门与导管粘死，气门关闭不严，导致发动机无法正常起动。
3、积碳会吸收油汽，再被烧成胶碳就会形成更厚的积碳，积碳产生后若不及时清洗，积碳和沉积物会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，导致进气阀门关闭不严，气缸压力下降甚至回火，导致发动机怠速不稳，油耗增大并伴随尾气排放恶化。
在活塞顶和汽缸盖等部位的积碳，容易使燃烧室局部过热、汽油预热而引起发动机爆震等故障。这些故障都会缩短发动机使用寿命。
积碳解决方法
5000公里一次积碳,长时间不清理积碳会造成整车的运转，使发动机的内部通道被积碳堵塞，汽车内部喷油不通畅，使发动机动力变差，从而降低汽车发动机的功率，使耗油量增大，出现燃烧率过低。
第一，车辆行驶时间短，每天不超过30公里，而且行驶速度偏低，第二，使用的汽油标号太低，燃烧性能不好，第三，发动机气门油封，活塞环密封效果不良，出现烧机油现象，一方面是因为曲轴箱强制通风系统，既不当为加装油气分离器，导致出现烧机油
中国最美10大城市
第十名:长沙
橘子洲头、岳麓书院、长沙世界之窗、马王堆汉墓、湖南广播电视台、梅溪湖公园、湘江风光带等等。
第9名:大连
星海广场、 俄罗斯风情街、老虎滩海洋公园、大连圣亚还有世界、棒棰岛、金石滩度假区、青泥洼商圈等等。
第八名:青岛
奥利匹克帆船中心、五四广场、金沙滩、青岛海底世界、栈桥、崂山风景区、中国海军博物馆等等。
第七名:成都
锦里、宽窄巷子、大熊猫繁育研究基地、春熙路、青城山、天府广场、都江堰景区、成都欢乐谷等等。
第六名:重庆
洪崖洞、好吃街、观音桥步行街、朝天门广场、乌江画廊、重庆大剧院、三峡博物馆、南山风景区、解放碑等等。
第五名:西安
秦始皇兵马俑博物馆、鼓楼、西安钟楼、秦始皇陵、大唐不夜城、大雁塔风景区、回民街、西安城墙等等。
第四名:昆明
石林、滇池、世界园艺博览园、官渡古镇、圆通禅寺、落霞沟、海埂大坝、东寺塔等等。
第三名:深圳
深圳世界之窗、深圳欢乐谷、华侨城、大梅沙、小梅沙、中英街、地王大厦、小平画像广场、梧桐山、深圳湾公园等等
第二名:上海
东方明珠电视塔、陆家嘴、豫园、城隍庙、黄浦江、南京路步行街、杜莎夫人蜡像馆、上海欢乐谷、上海迪士尼、静安寺等等。
第一名:首都北京
故宫、天安门广场、长城、鸟巢、天坛、水立方、圆明园、颐和园、明十三陵、北京欢乐谷、三里屯太古里、卢沟桥、北海公园、北京广播电视台等等。
汽车积碳是不能回避的事情，同时也是必须要引起重视的养车问题
当我们踩着油门，享受车载生活时，几乎从来就没有关心过，汽车本身正经受着怎样的煎熬，特别是引擎。高温、高压、高速……没错，环境很恶劣。也就是在这样的环境下，积碳来了，油泥也有了，发动机最凶残的敌人，越来越强了！数据显示，发动机故障的诱因，很多与内部积碳或油泥太多有关。接下来，就让我们一起来看看关
积碳是怎样形成的？积碳是怎样形成的，这一点还得从燃油及润滑本身说起。强调一点，发动机的运动离不开润滑油的润滑，润滑油同样是积碳形成的罪魁祸首之一。
燃油及润滑油由原油提炼而来，本身含有胶质。这么一种胶质，在常态下我们没能看出来，但在高温高压高负荷环境下，燃油将产生深度的氧化剂缩合，胶质将原型毕露，在发动机内部形成树脂或漆膜。然而，单有树脂或漆膜，并不至于形成积碳。
燃油在燃烧过后还将生成碳质沉淀物。另外由于抗爆剂、硫元素的存在，还将生成铅化物、盐类等等，空气本身所携带的灰沙也会形成硅化物。由于树脂或漆膜具有一定的粘性，所有这些化合物或杂质，将粘附到胶质上面，之后在杂质上又会不断形成树脂或漆膜。换句话说，树脂和漆膜成为了各种杂质粘附的纽带，之后再高温下组成碳化，最终形成积碳。
低速不稳？加速无力？积碳在搞鬼？从形态上看，积碳是一种较硬的黑色物质，一般情况下，节气门、进气歧管、进气门、气缸、喷油嘴等部位都会形成积碳。喷油嘴、燃烧室和进气门积碳的形成过程中均包含燃油和润滑油因素。其中，燃油对喷油嘴和燃烧室的积碳“页献”更大，而润滑油对进气门的积碳“贡献”更大。
由于发动机是一种很精密的仪器，积碳的存在，将可能引发发动机机构运动不畅，严重者还可能导致机构长缸内直喷无压力？非也！ 上文我们提到，通常在节气门、进气歧管、进气门、 气缸、喷油嘴等处都会形成积碳。相比起传统电喷引擎，缸内直喷发动机的燃油喷射系统在结构上发生了变化。这么一种变化，导致积碳形成的主要位置在于喷油嘴、燃烧室内壁（含活塞顶部）和进气门背面。
温度是影响发动机积碳形成的关键因素之一。在直喷发动机中，由于直喷发动机的喷嘴位于气缸内，发动机工作时，其表面温度非常高，积碳通常难以聚集。但在熄火时，此次工作循环所喷出的燃油并未燃烧，燃油中易沉积物将相互结合并粘附在壁面上。由于燃烧室的温度非常高，因此燃烧室积碳呈现出颗粒状堆积，而且也最致密坚固，一旦形成后去除非常困难。而喷油嘴从进气歧管移到缸内后，其表面温度也变得更高，因此喷油嘴处的积碳也变的更密集，更难去除。
对于进气门背面的积碳，虽然在直喷发动机中燃油不会直接喷射在进气门背面，但机油蒸汽会被曲轴箱通风系统引入到进气歧管从而经过进气门进入气红燃烧，机油蒸汽中夹杂的微量机油成分在高温的作用下形成了积碳，而进气门背面因为没有燃油的冷却和清洗而更容易形成进气门积碳，清除也变得更加困难。至于增压引擎，其内部工作温度、工作压力、负荷等与非增压引擎相比有加无减。
说到这里，相信大家对于上面所提到的疑问，或者说误区有了更深刻的了解。实际上，积碳是任何汽/柴油发动机运转过程中不可避免的一种现象。至少就目前来看，在全球范围内也找不到一个能完全杜绝积碳产生的解决方案。作为车主，我们只能尽量减少积碳对车辆的损害。
市区积碳更易形成要了解减少积碳的方法，自然得先了解积碳形成的原因。显然，在这其中，燃油很关键。汽油本身含有胶质，劣质汽油含量可能更高。而在存储、运输过程中，汽油也不可避免地会与空气发生氧化反应，从而生成胶状物质。引擎工作工程中，这些胶质将随汽油通过车辆燃油系统进入燃烧室内部，燃烧后在喷油嘴、火花塞、进气门背部等部分产生很多积碳。
用车环境、用车习惯对于积碳的形成也有重要影响。通常情况下，在市区内用得比较多的车辆更容易形成积碳，究其原因，在于车辆经常走走停停，燃油或窜入燃烧室的润滑油燃烧不完整。这些不完整的油料在高温高压环境下同样会发生化学反应，氧化形成胶质。相比之下，市郊用车车辆在短时间内内的负荷变化通常不至于发生太大的变化，燃烧效果更佳，积碳形成自然更少。
在了解积碳形成的主要原因之后，我们就可以对症下药了。下面就与大家分享一下几个减少积碳的方法。
1、加注高质量燃油
针对以上提到的油品问题，选择高质量的燃油，无疑成为了关键。在这里，我们引入一个“清洁度”的概念。清洁度高的燃油，形成积碳的概率将会小一点，因为清洁度高的燃油，燃油中的胶质等杂质会少一些。需要特别指岀的是，清洁度高并不同等于标号高。燃油中的标号，代表的是辛烷值。所以说，高标号的燃油，并不代表清洁度高、质量好。而对于一个车主来说，在加油的过程中了解燃油的清洁程度并不现实。我们所能做的，只能是选择一些质量比较可靠、信得过的加油站，减少加注劣质燃油的几率。
2、加注燃油添加剂
加注燃油添加剂也是提高燃油质量的有效途径，同时也是目前比较热门的一种方式。胺类的添加剂是目前化学添加剂的主流成分,可以有效防止在金属表面形成积碳结层，并逐步活化原有的积碳颗粒。不过，燃油添加剂的添加也一定要谨慎。市面上一系列“提高辛烷值”、“清积碳”、“清油路”……林林总总的燃油添加剂实在让人眼花缭乱。一方面，不同添加剂的作用并不一致；另一方面，劣质产品掺杂其中。一旦选择不当，未能清除积碳不说，甚至可能带来反作用。另外，加注的剂量也是一个值得注意的问题，一旦添加过多，可能会造成燃烧不充分，引起二次积碳的产生。
世界上最先进的燃油添加剂目前是物理燃油添加剂原液+化学燃油添加剂的组合成分。物理添加剂最高效的是采用核磁共振技术的石脑油原液，这类原液可以叫司有普原液，由于原液的分子经过核磁共振后在燃烧室内不断的震动会将积碳以布朗运动原理和絮状分解技术来完成清洁，对燃烧室的清洁百分百的安全有效。配合上化学的PNF原液，将整个油路清洁干净大幅降低和预防后期积碳超标的概率。这类添加剂属于第六代添加剂在国内也叫司有普国六标准的燃油添加剂，能很好的解决汽车积碳和油路清洁的问题。是劣质燃油的克星。
3、驾驶习惯的改善
在市区还是市郊开车，那是一种无法轻易改变的生活习惯、生活方式。不过，驾驶习惯却是我们能左右的。例如早上着车时，由于引擎温度比较低，不少车主都会选择长时间原地怠速热车。其实，这不是一种好习惯。怠速时间长，发动机达到正常工作温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度也随之变慢，积碳便容易生成。另外，怠速时空气流动较慢，冲刷作用也随之减弱。实际上，早上着车后，原地怠速有1分钟左右就可以起步了，但要保持低转速行走（不超过2000转），直至发动机达到正常工作温度。另外，长时间低转速拖档行驶、长距离行车后立马停车也不是好习惯，别以为那样可以省油。而像一些手自一体的车型，也可以经常用一用S档或手动挡，适当提高换挡转速，适当拉拉高转，利用气流冲刷效应来较少积碳的产生。
以上几点，可以说是从“防”的角度去较少积碳的生成，但还是那句话：发动机积碳不可能完全避免。在这种情况下，清洗积碳的价值就体现岀来了。
积碳的清洗有两种方一“解体”和“免拆”。所谓的“解体”，指的是将喷油嘴等拆下来用超声波或其他方式进行清洗，对于这一方式，笔者并不建议。有句话叫“车都是给修坏的”。至于“免拆”，指的是在不拆卸原有零部件的情况下使用专用清洗设备及清洁剂对整个燃油系统进行彻底清洗。
4.积碳的清洗方法
洗方式可以通过燃烧加入设备内的清洗产品对喷油嘴、气门、活塞顶部及燃烧室等部分的积碳进行逐层清洗，清洗后的积碳成微粒状随尾气排出。
专家建议，在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗。不同车型清洗周期不同。这一点与不同引擎的输出特性有关。中低转引擎清洗周期可以长一点，中高转引擎则应适当缩短清洗周期。正常行驶中，每1000-5000公里根据路况和用车的情况加注燃油系统清洗剂，可延长免拆清洗的里程。
