单水合肼生产厂家

错在聚酯纤维可由纤维素制得。聚酯纤维：合成纤维的一类。一般由二元醇和芳香二羧酸缩聚成聚酯后经熔融纺丝而得。具有代表性的涤纶纤维学名聚对苯二甲酸乙二酯纤维，一般由对苯二甲酸二甲酯与过量的乙二醇起酯交换反应成对苯二甲酸乙二酯后经聚合和熔融纺丝而得。

铜氨纤维、醋酸纤维、硝酸纤维都可由纤维素制得。

全国的工厂都在生产牛筋底，可是能真正严格按照工艺流程来操作，能达到配方设定的理论值的没有几家。原因在于一是为节省成本，二是不懂的正规的工艺流程到底该怎么做。大部分的都在抄别人的，只要颜色能接近，能做到半透明就好了。

今天我所讲的是一种可以达到理论配方设定的配方和工艺流程，以此为框架基础，可以制作出达到国际上2000年左右先进水平的物性标准。同时也可以达到制作NIKE和ADI等产品的标准。为何说无法达到目前国际最新的水平，是因为受材料和我们的理念的限制。

一． 材料

材料对物性的影响是非常重要的。目前我国的橡胶材料方面的发展非常大。基本上通用材料方面可以达到90年代的国际的水平。但不同的厂家的材料质量差别很大。如大家都在用的白碳黑，有的要6000元一吨，有的只有3000。如果想做物性好的产品，请选择正牌生产厂家的产品。给我印象最深的是原先我在外资企业的时候，检测室测试成品鞋水洗实验，都必须使用美国的一个品牌的洗衣粉来测试。并且十年时间都是如此。是中国的洗衣粉质量不好吗？不是的，而是追求的一个稳定性。原材料你可能会多花一点钱，但是在生产中异常减少，次品减少，也是相当于省钱了。一般的工厂往往在解决生产异常的方面花的心思最多，也最烦心的。大家应该都有晚上连夜不睡觉来处理问题的情况。

二． 配方

中国的制鞋橡胶厂最缺什么？技术！大家都应该有同感，为了找一个好的师傅，都要求人，为了一个好的配方，都要花大钱！请不来全职的，就请兼职的。为了原材料商的技术指导，还要花钱买原材料商的材料等等。

优秀的RB配方必须同时符合三个基本要求:物性,成本与加工性这三者最佳平衡.须经多次优选并经量产考验才能最后确定配方的组成。

配方设计是一个非常复杂的工作，设计配方者需要根据要求的各项物性指标合理的选择主胶和配合剂，同时要求设计者熟悉各种操作机台的特性，来综合考量，同时也需要考虑环保等因素。目前我国的整体配方技术水平要落后国际水平30-40年。因为解放前我们的技术工业是空白，解放后又遭受了文革等事件，等到我们回过头来才发现，已经落后太多了。

下面我们具体谈一下牛筋橡胶配方组成

1. 主胶

正常搭配应该为天然橡胶NR或IR搭配丁苯橡胶和顺丁橡胶的体系，是以顺丁橡胶为主的体系。目前大部分的工厂还在采用以天然和丁苯橡胶为主的体系，原因是顺丁橡胶在60年国际上才投产，中国67年才开始投产，而这个时候正是文革时期，中国的技术遭到了灭顶之灾。根本没有人来研究这些新的材料的使用。在大量的制鞋橡胶厂举办的初期，只有国营厂的老师傅有几个配方传到外面来，大家依照着做。真正的技术发展是外资进入中国后，外资的技术外流造就了中国的制鞋技术。所以中国的制鞋业应该感谢外资。

举个简单的配方主胶搭配的例子

NR/IR 20-30 国际都使用马来西亚标准橡胶。国内大部分都使用3L标胶。

如果制造浅色的制品，可以使用IR胶。

SBR/SSBR 10-20 一般使用1502。溶聚丁苯使用1205或1430等。

BR 60-70 一般使用9000。外资多使用BR0150等。

以这个体系搭配的优点：

1. 兼顾到了拉力，撕力，弹性，磨耗。 各种胶都有自己的特点，我们将其综合起来，可以取长补短。

2. 以BR胶为主体，填充剂和油类的用量可以高很多，可以降低成本而物性降低不明显。

3. BR胶的磨耗非常好，对耐磨性的提升有非常大的帮助。

4. 以顺丁橡胶为主的配方，促进剂用量要比丁苯橡胶为主的少1/3左右。可以降低成本，也降低了促进剂用量过大会引发的吐霜等异常。

5. 顺丁橡胶的弹性在通用橡胶里最好，做成的鞋底不容易变形。

顺丁橡胶为主的配方同时牵涉了另外的问题，就是耐磨了就打滑，尤其是BR胶会产生湿滑。这时候就要搭配另一种丁苯，溶聚丁苯橡胶。此橡胶有非常优秀的抗滑性。大家都知道高档的玻璃胶不打滑，就是因为里面并用了溶聚丁苯橡胶。

2. 填充剂：制作牛筋半透明的使用白碳黑就可以达到效果。

白碳黑(SiO2*XH2O):为配方中使用最广泛的填充剂,在配方中的用量一般为30-60PHR之间,目的为了降低成本,提高胶料强度,降低胶料流动性.

白碳黑的质量直接关系到橡胶的物性。国际上的普通白碳黑一般标准如下：

表面积： 大于175平方米/克

PH值： 6-7.5

含水率 5-7%

纯度 大于98%

白碳黑的表面积越大，说明补强性能越好，对胶料的物性提升越大，反之胶料会变硬，没有韧性，出料片都很困难。

酸碱度也很关键，如果不稳定的话，有时候生产时会发现有的很快就死料，有的还不熟。

3. 活性剂

活性剂（又称促进助剂）：

是用来帮助促进剂增强共活性和效能,最常用者为锌氧粉（碳酸锌）/硬脂酸

(1).司的令(硬脂酸):与锌氧粉结合溶化后生成硬脂酸锌,因硬脂酸锌有滑润特性可帮助脱模,改善roll太粘的操作性,但使用过多影响后段加工粘着．正常用量为1PHR。

(2)锌氧粉（ZnO）:在配方中除做为加硫活性剂外,也提供较高的热传导率,对厚制品或厚薄不一的制品影响甚大. 正常用量为4-5PHR。

硬脂酸和锌氧粉的活化原理：

锌氧粉+硬脂酸---->硬脂酸锌

硬脂酸锌+促进剂---->硬脂酸锌/促进剂之错合体

硫磺+热------->活化硫磺

硬脂酸锌/促进剂之错合体

橡胶+s---------------------------->硫化橡胶

在牛筋底料中一般使用透明锌氧粉:颗粒更细,折光率与普通橡胶相近,透明性佳。用量可以比普通氧化锌的用量稍微少一点。

(3)醇胺活性剂

增加PH值中和白烟酸性,活化白烟表面,增强白天烟与橡胶分子的结合

A．DEG活性剂(乙二醇,易吸湿).鞋底配方用量约60-80克/公斤白烟，主要根据白烟的酸碱度决定。白烟正常PH值为 6-7.5范围内.PH值越小，乙二醇用量越大。

注意DEG的用量，过多将导致胶料偏碱性，影响硫化时间和促进剂的促进效果。

B. PEG活性剂(聚乙二醇）

先进的配方使用PEG+1987(尿素类,脂肪酸类混合物)来取代以往之DEG促进剂系统,其目的:

避免焦烧问题.

为固状,避免DEG液状磅秤上之困扰.

避免DEG因吸湿而导至分散不良及热压时间不稳定之困扰.

DEG可能导致健康问题.

硅烷类偶联剂如SI-69主要作用于白碳黑与橡胶结合。故也可分为活性剂。

防老剂:也称之为老防剂

为避免橡胶在使用过程中受到紫外线及臭氧攻击以及热金属的催化,屈曲运动之影响而发生橡胶表面龟裂,发粘,硬度增加或降低等劣化情形,在橡胶配方中常常合并添加2-3种(少量)老防剂使表面形成保护膜而更增其抗臭氧等侵害,以达到多种不同的保护作用,但量太多会造成吐霜．

普通的牛筋料可以使用SP防老剂，但SP会影响透明度，那么我们选择透明度好的264就可以了。用量1份。

同时也要搭配微晶蜡等。我们加蜡的目的是让它吐出来覆盖在橡胶表面形成隔离层。来隔绝臭氧对橡胶的破坏。用量不要多，0.5份就够了。如果太多，对粘着的影响很大。

促进剂

一般工厂的促进剂用量都很大。其实经过合理搭配用量可以减少1/3，而且操作更方便。

如：DM 1.2份

M 0.2份

TT/TS 0.2-0.3份。

建议促进剂D少加或者不加。因为D具有很大的污染性。加的少可以中和DM和M。提高它们的活性，但如果加超过0.5份，就会抑制DM和M的效果。如果非要加，我建议不超过0.3份。

或者换一种促进剂体系：

CZ/NS 0.8-1.0份。

TT/TS 0.2-0.3份。

硫磺的用量固定在1.5-2.0份之间。

根据以上的点评，我们可以得出牛筋料的基本配方如下：

标准：磨耗阿克隆0.4以下，硬度65度正负3度。拉力大于100公斤/平方厘米。延伸率大于400%，撕力大于35。300%拉力大于35。室外老化保证2年。

天然橡胶或IR 25SBR/SSBR 10 BR 65白碳黑 50PEG/DEG 4-5碳酸锌 4.5硬脂酸 1 油 3DM 1.3M 0.2 BHT 1 微晶蜡 0.5 TT/TS 0.2-0.3 S 2

请大家记住这个配方。是国际最先进的牛筋料配方体系的骨架。

工艺流程的掌控

有了好的原材料，有了好的配方也只是成功了一半，接下来我们谈一下工艺流程的控制。

一． 密炼机打料注意事项：

1. 顺序。从理论上考虑，打料应该分为3段。

第一段， 主胶混炼，时间2分钟，温度控制在80度以下。为什么要先混炼橡胶均匀后才可以加粉呢？因为没有混炼均匀就加粉，不同的橡胶混入粉类的比例是不同的。会造成填充剂不均匀。

第二段， 加入2/3的白碳黑和粉类油类。混炼2分钟。温度控制在100度以下。

第三段， 加入1/3的白碳黑和促进剂类。混炼2分钟卸料。温度控制在130度以下。

密炼机最好打到120度以上卸料.因为配合剂大部分要溶解在里面才可以达到最好的效果.如果溶解不好,那么促进剂效果受影响的.那就要多加.加多了你说会怎么样?另外分散不好的话,成团的在橡胶里面也会迁移的呀。

胶料打好了怎么办？很多厂的做法是冷却后加硫压鞋子。其实，最好是能够让胶料冷却后停放24H后再加硫。因为在高速密炼机的作用下，橡胶的分子被打的很散乱，需要一个时间让橡胶分子来重新聚合，并且配合剂等在胶料中也有一个再均匀迁移的过程。可以明显提高胶料的韧性。

同样，加硫后也稍微停放几个小时再生产比较合理。

二． 热压的温度

大部分的鞋厂少则155度以上,多的可以达到170度,可以90秒出模.这样也怪不得异常多。

正常的高温快速硫化体系是145-155度之间,时间5分.因为我们的原材料和添加剂等都是按照这样的标准来生产的,超过的话对物性摧残很大。高温使材料失去了作用。

异常解决之 吐霜。

吐霜原因非常复杂，总的来说还是配合剂的溶解度的问题。我列举了一些我们常用的配合剂的最高用量，来和大家共同探讨一下。

什么都不加！这不可能。 2.少加,合理的加. 什么叫合理的加? 普通的鞋底的添加剂正常操作安全用量如下

DM 1.5份以下 多了浪费,会吐出。,

M 0.3份以下 多了很容易死料，尤其是夏天更难操作。

D 0.3份以下 少一点可以活化促进剂的效果,多了会抑制促进剂的效果,而 且污染很严重。

CZ/NS等 1份以下

TT/TMTM 0.2份以下 多了撕力差，胶料变脆

S 2份以下

油 5份以下 ,最好不加. 如果非要加尽量不超过10份，超过后完全不敢保证。

硬脂酸 1份以下加多会跑出。

氧化锌/碳酸锌 5份以下

防老剂 1份以下 1份正常可以保证2年的正常老化.

蜡 0.5份以下

DEG/PEG 60-90克/公斤

偶联剂 0.3-1份 1份已经可以做非常好的物性了.多加了改变不大.

DCP 1.5份.

分散剂 1份

树脂 尽量不加。

防吐霜促进剂 没有促进剂能防吐霜的。只有配合的合不合理。

混合促进剂 尽量不要用。有1/3的M在里面,夏天难做呀,不要的好.

碳酸钙 多少都可以,但要注意和白碳黑的酸碱配合了.

一个好的产品，需要优质的原材料，优秀合理的配方，先进的机械设备以及军事化管理下的严谨的操作才可以达成。

目前我国所有的中小型制鞋橡胶厂都存在着技术含量低下，配方不合理，流程不规范而造成品质很差，能耗大，浪费大的现象。停留在60-70年代水平上。归根结底，还是技术开发力量薄弱造成。

现在我们的制鞋业存在四大弱点。一是人力资源缺乏，一些管理、研发、设计人才引得来，留不住，熟练工人不足。二是企业创新能力低、中小企业大部分仍以仿冒抄袭为主，产品同质化严重，差异性小。三是缺乏自己出口品牌，鞋类出口大多属于未料加工，贴牌加工，定牌生产，真正属于自己的独立品牌出口较少。四是出口市场相对集中，产品定位趋同化、企业间存在无序竞争相互压价。

温州和晋江两地的鞋厂和橡胶厂多达数千家，近年来的趋势是不断的倒闭一些小型的，无竞争力的企业。大家也在感叹生意难做。诚然，国际大环境对制鞋业的转移是一方面，但同时也暴露出我们的中小型制鞋橡胶企业毫无竞争力，无法拿得出好的产品。

中文名

婵颜芦荟净颜水润护肤水

生产企业

温州珍瑞贸易有限公司

备案编号

国妆网备进字（浙）2020001571

备案日期

2020年9月25日

产品成分

水、甘油、丁二醇、乙醇、聚乙二醇-32、甘油醇醚-25 PCA 异硬脂酸酯、甜菜碱、泛醇、库拉索芦荟(ALOE BARBADENSIS)叶提取物、羟苯甲酯、羟苯乙酯、(日用)香精、尿囊素、EDTA 二钠、柠檬酸钠、柠檬酸、膜荚黄芪(ASTRAGALUS MEMBRANACEUS)根提取物、梅(PRUNUS MUME)果提取物、CI 19140、马齿苋(PORTULACA OLERACEA)提取物、CI 42090[1]

世界史上最大的沉船

1948年“江亚轮”沉没长江口，2300人葬身海底晨报温州专讯几乎没有人知道，2000年7月8日在温州被烧毁的一艘旧客轮，就是比“泰坦尼克号”更为惨烈的海难事件的主角——造成2300多人遇难的“江亚轮”。最近，这艘旧客轮的新主人吴金龙、陈孝育表示，愿将该轮仅存的一只木舵送由浙东海事民俗博物馆 收藏 。

或许许多人会以为，发生在1912年4月的英国泰坦尼克号冰海沉船是世界上最大的海难，(罹难者1517人)。其实不然，1948年发生在上海长江口的“江亚轮”爆炸沉没事件，罹难人数达3000余人，是泰坦尼克号事件遇难人数的两倍，而其事故原因至今也众说纷纭。

“江亚轮”客轮的简介

江亚轮为1939年日本建造的客货轮原名“兴亚丸”，长102.4米，宽15.3米，型深4.7米，排水量3730吨，原设计可载客1186人。抗战胜利后，江亚轮被海军总司令部接收。国民政府为补偿国营招商局在抗战期间沉船封港的损失，将敌产江亚轮等五艘轮船转拨交通部交由招商局营运。经招商局改造后，该船可载旅客2250人，是上海招商局六大新型客轮之一。至失事时船龄未及10年，无论外观、设备，在当时均堪称精良。江亚轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间短程航线，每次除载客外，还可载货1500吨。至失事，江亚轮已在该航线往返近800次。

“江亚轮”爆炸沉没事件的经过

1948年底，正值解放战争时期，国内局面混乱，工厂商铺停产关门。江浙有一习俗， 冬至 前外地人需返乡祭祖，每天上海六浦码头人满为患。1948年12月3日(距今69年)，上海十六浦码头，与往日一样，呈现繁忙景象。据失事当日出口 报告 单所填，船上有乘客2607人，船长及船员179人，载货175吨(一说460吨，都是普通非危险品的杂货)。实际上船上的乘客却远不止这个数，据江亚轮惨案善后委员会调查统计，当时船上无票乘客(如不买票的军人)及 儿童 甚众(儿童不买票)，补票700人，走后门100多人，实际载客达4000人、甚至4600人以上。下午4时“江亚号”客轮，自上海十六铺3号码头满载客货启航，驶往宁波。

18时45分，行至吴淞口外白龙港海面水道。江亚轮右舷后部第三舱骤然传出炸雷似的一声巨响(一说先后两次)，船体随之发生剧烈震动，所有电灯顷刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，两位无线电员被炸得尸肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断，呼救电报也未及拍出。船头驾驶舱内，求援汽笛也仅象征性地鸣响一声，就再也发不出声来。船舱内漆黑如墨，冰凉的海水哗哗涌入。男女老幼，惊惶万状，慌乱中群相挤轧，纷纷向船顶甲板夺路奔命。当时场面：呼天抢地，如临末日。老弱妇孺，践踏而死者甚多。在拥挤中，被挤倒踏死、落水淹死冻死者不计其数。爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉。首先遭到灭顶之灾的是三四等舱的旅客，因为爆炸前准备查票，铁门被锁上而无法逃生。十几分钟后，汹涌的海水已盖没甲板。多数人无法在短短几分钟内爬上最高的甲板待救而溺死舱中。由于失事地点恰为一浅滩，因此烟囱、桅杆以及悬挂的救生艇仍露出水面，然而慌乱中，加之天黑，竟无人去解开救生艇的缆绳。

19时30分，正在附近的渔轮华孚1号、2号闻声来救，代江亚轮拍出S.O.S.求救信号，并救起浮在水上的旅客26人。21时30分，有满载桔子的“金利源”机帆船出海经过，闻声来救。船主张翰庭率领船员，行放一条长缆索丢到江面上，让遇难者一个个扶索爬上继而“金利源”号把船头靠上沉船，叫顶甲板上待救的人，按顺序登上机帆船，等到快装满时，张船主因救人要紧，命将所载桔子等物抛海，并调头再度施救。该船共搭救453人，船主张翰庭为此获得上海市第一名“荣誉市民”的称号。继有茂利轮和几只帆船来救，茂利轮救得223人。连前总共获救人数为811人，活下来的不到三分之一。但也有一些船只或袖手旁观，或趁火打劫海面上漂浮的行李货物等。

招商局于失事后派出90多名 潜水 员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体，大多数已不知所踪，仅捞起有名有姓的尸体1383具，其中儿童340人(残体不计)……

据估计，江亚轮罹难者多达3000人以上，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。遇难者中80%是宁波人。其中有全家遭难者，有祖孙三代同归于尽或全家只一人生还的，满面上漂浮着尸体、衣服草帽等，惨不忍睹，这是中国现代航运史上罕见的大惨案，引起社会舆论哗然。

对于这次事件，一方面，因上海战争形势紧张，解放军准备突破江防二是南京国民政府正忙着撤退，无暇顾及。因此，未进行调查、追究，也未作善后处理。江亚轮究竟为何沉没，是近代上海的重大之谜。几十年来，众说纷纭，莫衷一是。据记载，不外乎6种可能:1.锅炉爆炸2.触礁3.定时炸弹4.夹运爆炸物5.遭受鱼雷袭击6.误触水雷。

打捞“江亚轮”，重新修复

1956年，上海市人民政府从政治角度考虑，同时也为清理航道，决定打捞“江亚轮”。前后历时160余天，终于使沉埋江底8年的“江亚轮”重见天日。

1957年1月，上海海运管理局对“江亚轮”进行修复。

1958年11月30日，“江亚轮”号客船完成恢复性 修理 ，各项指标达到技术要求。1959年2月4日上午，修复一新的江亚轮出现在张灯结彩的十六铺码头，通体被漆成亮丽的乳白色，船上满载当年罹难旅客的家属和上海各界代表400余人，新生的“江亚轮”改为长江内河客货轮，往返于上海和武汉之间的航线上，重新为祖国的航运事业服务。

1966年11月，“江亚轮”改名为“东方红8号”。1983年，航行24年后，“东方红8号”退役，停泊在武汉港月亮湾码头，作为长轮武汉公司船队的水上基地。2000年6月，“东方红8号”辗转卖给温州拆船个体户。不料，当年7月8日，船上工作人员在拆卸时，不慎引燃了机舱内油污发生火灾，结果轮船被烧得体无完肤(多灾多难)。2001年 春节 前，“东方红8号”的残骸被拆毁作废钢铁卖了。原“江亚轮”上仅存的一只木舵轮被保存下来，成为印证“江亚轮”大海难唯一实物标记，现已被浙东海事民俗博物馆珍藏。

世界五大著名沉船

玛丽·罗斯号

简介

于1509-1511年建造而成的玛丽.罗斯号是第一批可做到舷炮齐射的船只，并得到亨利八世国王的偏爱，被形容为“海洋上一朵最美的花”。这艘船舶的诞生标志着英国海军已由中世纪时“漂浮的城堡”转变为伊丽莎白一世 (Elizabeth I) 的海军舰队。

事故发生

1545年7月19日，亨利八世国王在南海城 (Southsea) 检阅他令人骄傲的舰队出海迎击法国入侵者。然而，他却目睹了一场灾难：满载的玛丽.罗斯号在一阵风浪里颠簸并迅速倾覆，海水灌进了下面的炮门。当时她的甲板上有90多门炮，大约有700名船员，据说只有不到40人得以幸存。

事发后

在这艘伟大的战舰沉没的当年，人们就开始了打捞工作，有些枪炮、帆桁和船帆被打捞了上来，但是打捞工作于1550年中止了。玛丽.罗斯号已经有一部分陷入了淤泥，并在未来的几个世纪里得到了这些淤泥的天然保护。直到20世纪60年代中期，亚历山大.麦祺 (Alexander McKee) 带领的一支队伍发起了对沉船的调查工作。经过他的努力，这艘都铎王朝的战舰在沉入海底四个多世纪之后，被海水浸透的船骨终于浮出了索伦 特海峡 (Solent) 的表面。1982年，大约有6000万人观看了玛丽.罗斯号打捞仪式的现场直播。

直到今天，这艘船仍然在用聚乙二醇防腐剂不断喷射，以防止船骨腐烂。这一工作预计将于2008年完成，之后她还将经历一个缓慢的干燥过程。到了那时，前往朴次茅斯 (Portsmouth) 历史造船厂参观的人们就可以透过玻璃屏风和雾状防腐剂瞻仰她的倩影了。

泰坦尼克号

简介

白星航运公司 ( White Star)的邮轮泰坦尼克号是由哈兰德.沃尔夫船厂(Harland and Wolff) 造船厂建造，注册的总重量为46,328吨。泰坦尼克号上装备了引以为豪的健身房、 游泳 池、壁球馆和土耳其浴室。

事故发生

1912年4月14日晚11点40分，泰坦尼克号的了望员摇了三次警铃，并通报说“右前方有冰川。”不幸的是，接下来所有躲避撞击的努力都为时已晚，一块像岩石般坚硬的冰块刺进了船体，就好像一个巨大的罐头起子，将船身的外壳刺穿了250英尺。由于船上的救生艇数量远远不够，恐慌开始蔓延。1912年4月15日凌晨2点20分，泰坦尼克号最终沉入了北大西洋海底，共有1503人丧生。

泰坦尼克号也许是有史以来最著名的沉船，这个深达2.5英里的海底坟墓就位于距纽芬兰岛 (Newfoundland) 东南部323英里的海域。这艘船是在1985年9月1日由让.路易斯.迈克尔船长 (Captain Jean-Louis Michel) 和罗伯特.巴拉德博士 (Dr. Robert Ballard) 带领的一支科考队发现的，当时船只已经首尾分离，裂成了两半。船头仍然保持相对完整，而船尾则位于2000英尺之外，已经严重受损变形。

事发后

如今，你可以在从加拿大圣约翰市 (St John’s) 启程的M.I.R.型潜艇上参观这艘全世界最有名的沉船，还可以看到那举世闻名的船头和舰桥-- E.H.史密斯船长发出最后指令的地方。

路西塔尼亚号

概况

1915年5月7日(星期五)，由纽约 (New York) 驶往利物浦 (Liverpool)，冠达海运公司 (Cunard) 引以为豪的路西塔尼亚号(被昵称为海上灰狗)于爱尔兰南部的老金塞尔角 (Old Head of Kinsale) 附近被一枚德国鱼雷击沉。

事故发生

1914年8月战争爆发时，路西塔尼亚号被移交给英国海军 (Admiralty)，并被送往利物浦的加拿大码头 (Canada Dock)，在那里配备上12门6英寸口径的炮。她是作为武装的后备巡洋舰注册为英国海军舰队成员的，而她所装备的武器重量超过了在英吉利海峡 (English Channel) 巡逻的皇家海军 (Royal Navy) 舰队。作为首任英国海军大臣，温斯顿.邱吉尔 (Winston Churchill) 曾参观利物浦并视察了路西塔尼亚号。他发表了一番将令他终身难忘的言论：“对我来说她只不过是又一个45,000吨重的活鱼饵而已。”

1915年5月7日(星期五)下午两点十分过后，负重30,396吨的路西塔尼亚号毫无预警地被一枚鱼雷击中。她只用了20分钟左右就沉没了，1,201个男人、妇女和小孩失去了生命。在死亡的人数中，有128人是美国公民。发射鱼雷的德国潜艇 U20 绕着下沉的船只转了几圈，然后就逃离了现场，于5月13日回到了其位于威廉港 (Wilhelmshaven) 的基地。

事发后

沉船遗址首次被发现是在1935年。1982年路西塔尼亚号的一个四叶螺旋桨被打捞了上来，现在正在利物浦阿尔伯特港 (Albert Dock) 的默西赛德海洋博物馆 (Merseyside Maritime Museum) 的码头区展出。

俾斯麦号

简介

满载货物时排水量可达五万公吨，最高时速为30哩/小时，装载了数台大炮的俾斯麦号被看作是德国海军的骄傲。她被邱吉尔形容为“一艘了不起的船只，海军舰队的杰出之作”，从船顶到船底共有17层楼高，长度相当于三个 足球 场。

事故发生

1941年5月，在大西洋上持续了八天的追逐之后，俾斯麦号在最为激烈的一场海战中受到了英国海军的攻击。俾斯麦号被敌人强大的炮火击中，倾覆并搁靠在一座陡峭的海底山脉上。俾斯麦号上的2,200人(平均年龄为21岁)中只有115人幸存 。

事发后

1989年，罗伯特博士和他的科考队在仔细搜索了大约200平方英里的区域之后，终于发现了俾斯麦号的残骸。沉船遗址位于爱尔兰的科克 (Cork) 以南大约380英里，大西洋底15,000英尺左右的地方。尽管在海战中英国军队强烈的炮火和鱼雷对船体造成了很大的损毁，船只的沉没也对其造成了明显的破坏，令人吃惊的是，沉船的残骸仍然保持着良好的状态。自从得到沉船公墓的法定拥有者--德国政府的允许之后，人们先后对俾斯麦号进行了一些探险。这些人中包括俾斯麦号的幸存者海因里希.库特 (Heinrich Kunht) 和海茵茨.斯蒂 (Heinz Steeg)，以及美国电影导演詹姆斯.卡梅隆 (James Cameron)。

贝尔格拉诺号

事故概况

贝尔格拉诺号战舰的沉没是福克兰战争中最惨烈和最引起争议的事件之一。1982年5月2日，英国的核潜艇--英国皇家海军舰船“征服者号”( HMS Conqueror)向阿根廷战舰--贝尔格拉诺将军号(ARA General Belgrano)发射了两枚鱼雷。大约有300人在此次袭击中送命。

事发后

当这艘令人生畏的战舰开始沉没时，有史以来最困难的一次海上营救活动也在进行中。鱼雷使得贝尔格拉诺号上的1093位船员中的323人送命，几乎相当于阿根廷在这场战争中伤亡总人数的一半。

2003年2月国家地理学会和阿根廷海军共同组成一支探险队，搜索南大西洋海域，以寻找沉船残骸。在海上停留了两周之后，探险队受到南大西洋恶劣天气的影响，未能找到这艘船只。尽管人们认为沉船位于水下4000米深，距阿根廷海岸180公里波涛汹涌的海底，探险队仍希望他们的仪器(曾用于搜索泰坦尼克号)能够很快找到沉船。

世界航海史上八大最致命的沉船事故

一、歌诗达协和号

2012年01月13日，载有四千多名乘客的歌诗达协和号在意大利海岸搁浅，大量海水随即涌入船体，导致邮轮侧倾。协和号是在驶离罗马附近港口奇维塔韦基亚仅几小时后发生事故的。刚上船的新乘客还没来得及接受救生艇逃难训练，五人遇难，多位乘客下落不明，船上4234名乘客中的绝大部分安全获救。虽然船上救生艇足够全体乘客使用，但由于船身严重倾斜救生艇无法顺利下水，只能用直升机疏散部分乘客。一位幸存者这样描述当时的混乱场面：我们还在吃晚饭呢，突然灯都灭了，我们听到一声巨响和机器的呻吟声，餐具都掉到了地板上。

二、杜纳巴兹号

1987年12月20日，杜纳巴兹号渡轮在菲律宾海域与一艘油轮碰撞后沉没，仅有24名渡轮乘客和13名油轮船员从碰撞引发的大火中成功逃脱。由于渡轮超载，共有4341人被这场灾难夺去了生命，使其成为航海史上发生在和平时期的最严重的海难。据报道，碰撞发生时渡轮船长正在喝啤酒看电视。

三、苏丹娜号

1865年04月27日，苏丹娜号沉没于孟菲斯以北七英里处的密西西比河。船上四台锅炉中的三台在当日凌晨两点爆炸，是造成这场悲剧的罪魁祸首。事故发生时，船上共载有2300名刚获释的联邦战犯，其中1700人遇难，而苏丹娜号核载应为376人。由于当时内战已接近尾声，不久前林肯又遇刺身亡，所以新闻界选择忽视这场灾难。

四、爱尔兰皇后号

1914年05月29日，魁北克境内的圣劳伦斯河上，行驶在浓雾中的爱尔兰皇后号与一艘较小的船大都会号相撞后沉没。碰撞十分钟后，爱尔兰皇后号就完全倾覆，因此仅有极个别救生艇成功下水，同时轮船内的手动水密门无法关闭，十多分钟后，这艘船就完全沉没了，船上1477人中，有1012人遇难。

五、卢西塔尼亚号

卢西塔尼亚号是一战时期少数维持运营的横渡大西洋班轮之一，人们认为其速度足以保证它躲避德国潜艇的袭击。它是当时世界上最快的横渡大洋班船之一，仅次于它的姊妹船毛里塔尼亚号。1915年5月1日早晨，美国的报纸就刊登了德国大使馆的警告，但卢西塔尼亚号仍于当日从纽约港起航。5月7日，一枚德国鱼雷击中该船接着又不可思议的发生了二次爆炸。18分钟后，该船完全沉没，船上1959人中，有1195人遇难。

六、威廉古斯特洛夫号

1945年01月30日，行驶在波罗的海域的威廉古斯特洛夫号被苏联潜艇鱼雷击中后沉没。当时船上挤满了德国难民，总共约有10582 人，有9343人在这场灾难中失去生命。仅仅过了62分钟，这艘船就完全沉没了，被认为是航海史上最严重的海难。

七、哈利法克斯港大爆炸

1917年12月06日清晨，一艘法籍船舶勃朗峰号和一艘挪威籍船舶伊莫号在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰号很快起火，船长随即下令弃船。空船继续燃烧并漂向其中一个码头，人群开始聚集，围观这艘燃烧着的船，但他们不知道，勃朗峰号上载有2300吨干湿苦味酸、200吨TNT炸药、10吨火棉和35吨苯。勃朗峰号发生大爆炸，附近区域的1900多人遇难，城中12000座房屋瞬间被毁。

八、泰坦尼克号

1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华、据称最安全的邮轮在处女航途中，船体裂成两半沉入大西洋。由于船上没有准备足够的救生艇，超过1500人在事故中遇难。泰坦尼克号失事，是史上最著名的海难，也是和平时期死伤人数最惨重的海难之一。

本病是一类具有高度个体化特征及典型症状的病症。故以症状为基础的分类显得十分重要，对临床试验尤为有用，并可分为以下5个亚型。

C1.肠易激综合征(IBS)

本病是一组包括持续或间歇发作的，以腹痛、腹胀、排便习惯和大便性状异常为临床表现的肠功能紊乱性疾病。经调查西方人群中有15%-20%的青少年和成人患有此症，女性尤为多见。在不同人群中其流行程度不同。IBS多呈慢性复发过程并常伴发其他胃肠功能紊乱性疾病。

诊断标准：

在近12个月内腹部不适或腹痛至少出现12周，伴以下3种情况中的2种，但无需连续：

(1) 排便后缓解；

(2) 病初起时排便频数改变(>3/d或3<周)；

(3) 病初起时伴粪便性状改变。

另外总结了一些支持IBS诊断的症状如下：

1) 排便每周<3次；

2）排便每天>3次；

3）羊粪样或硬便；

4）稀（软）或水样便；

5) 用劲排便；

6）便急感；

7）排便不尽感；

8）排粘液便；

9）腹胀。

腹泻为主型：符合第2，4，6项中的一项或多项而不伴1，3，5项；

便秘为主型：符合第1，3，5项中的一项或多项而不伴2，4，6项。

治疗意见：

对病人耐心解释、消除疑虑，取得其信任与合作对治疗至关重要。治疗中针对不同的主要症状、严重程度和精神因素，采用个体化、分极化原则。常用治疗方法包括摄入高纤维食物以纠正便秘服用止泻药，如洛哌丁胺缓解腹泻以抗胆碱能、解痉药或小剂量抗抑郁药来止痛。精神和行为疗法对某些病人有一定帮助。

C2.功能性腹胀气

本病包括一组功能性肠紊乱症状，主要是感觉腹胀或胀气，且不符合其他功能性胃肠紊乱的诊断标准。临床上女性多见。

诊断标准：

下列症状在近12个月内至少出现12周，但无需连续：

(1)腹部饱满、胀气；和

(2)不符合诊断功能性消化不良IBS或其他功能性疾病。

临床评价：

本病通常晨起消失，至晚上逐渐加重，呈阵发性，可能与摄入某些特定食物有关。可有过度打嗝、肛门排气，但这些与腹胀气无必然联系。如伴有腹泻、体重减轻、营养不良则需警惕其他可能的病因。

治疗意见：

目前没有可证实的有效治疗措施，对此只能予以教育和安慰方法。通常的经验还有限制进食一些产气食物，但有些乳糖酶缺乏症病人服用多达250m1牛奶后亦无或仅有极轻微胀气。

C3.功能性便秘

本病是一组以持续性或间断性排便困难为临床表现的功能性肠病。女性中较为常见，并随年龄增长而有增多趋势。

诊断标准：

下列症状在近12个月内至少出现12周，但无需连续：

(1) 1/4时间排便费力；

(2) 1/4时间粪便为羊粪样或质硬；

(3) 1/4时间排便未尽感；

(4) 1/4时间排便有肛门直肠阻塞感；

(5) 1/4时间排便要用手指挖出粪便；

排便每周<3次。

临床评价：

医师应能辨识病人对便秘的不同表述。对病人一般情况、精神状态、所服的治便秘药物、食物纤维的摄入和本身疾病（如：甲减）进行了解、评价，必要时进行全结肠转运时间和肛直肠功能测定。

治疗意见：

食物性纤维可增加排便量；另外可给予一些容积性致泻药，如车前草、甲基纤维素等。症状严重病人可能对聚乙烯乙二醇溶液有一定反应．对轻泻药无效或疗效不佳者可试予刺激性泻药，如蕃泻叶、便塞停等。

C4. 功能性腹泻

本病是一种表现为不伴腹痛，持续性或复发性解软便、水样便的病症。

诊断标准：

下列症状在近12个月内至少出现12周，但无需连续：

(1) 稀（软）或水样便；

(2) 1/4时间出现腹泻；

(3) 无腹痛。

临床评价：

需与假性腹泻（频繁急迫大便而大便干结）作鉴别，如根据病史不能鉴别的一些不伴腹痛的慢性腹泻病人，则需进行诊断性检查。基本检查包括血常规、粪便检查和乙结肠镜并活检，但遇排便量大、直肠出血、营养不良和体重减轻病人则要对肠道结构和功能进行全面检查，如放射影像学检查、十二指肠活检、血清激素测定。

治疗意见：

分析可能存在的精神社会因素，进行症状解释和安慰工作显得十分重要，限制可疑饮食也有一定帮助。经验性止泻治疗（如洛哌丁胺、止泻宁）通常有效，尤其作为预防性应用，如餐前用过这类药物。偶有病人对考来烯胺（消胆胺）有反应．庆幸的是本病常有自发性缓解。

祝早日康复。

白糖属于“碳水化合物”，由碳、氢、氧三种元素组成。白糖的甜是与它的分子结构分不开的。其中羟基就属于分子结构的一部分。酒精只含一个羟基，没有甜味；乙二醇含有二个羟基，甜不甜呢，就可从它的俗名中明白—— “甜醇”；甘油含有三个羟基，就更会甜一点；至于白糖，分子里有六个，所以它才很甜。白糖烧焦后变苦，是因为它在受热时，白糖里的羟基与氢原子结合，变成了水，水蒸发掉了，剩下的是黑古隆冬的碳。这样，颜色由白变黑，味道也就由甜变苦了。

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DEA、甘油硬脂酸酯、PEG-100

硬脂酸酯、乙二醇二硬脂酸酯、聚季铵盐-7、氯化钠、EDTA

二钠、苯甲酸钠。

弹性漆手感的要求一般有两种，一类是类似橡胶或人类皮肤的弹性感觉。第二类象绒毛的弹性感觉，在配方设计时，针对不同的手感，用料要加以区别。 TDI类型固化剂刚性较强，固化后漆膜较硬，手感较差，且不耐黄变，一般不采用。HDI 类型固化剂因链段较长，反应物柔软。较常用于2K PU弹性漆，其中缩二脲固化剂 如N-75，反应较慢，也很少用。HDI三聚体固化剂如3390反应较快，便于快速装，比较常用。

随着人民的生活水平提高对日用品的外观效果要求越来越高如铝粉效果﹑裂纹效果﹑弹性手感效果等等特别是一些经常用手触摸的部位要求喷涂弹性手感漆如吹风筒手柄﹑MP3外壳﹑鼠标﹑手机外壳﹑望远镜﹑伞柄等等不再是要求那种冷冰冰﹑粗糙﹑生硬的感觉而是使人感觉到一种软绵绵爽滑的感觉为此弹性手感漆应运而生.

弹性手感漆现在主要是双组份溶剂型产品一组份是带羟基的直链聚酯树脂或带羟基有少许支链的改性聚酯树脂另一组份是异氰酸酯类固化剂一般是用HDI三聚体型或缩二脲型.

弹性手感漆的组成:弹性手感漆主要是由弹性树脂﹑固化剂﹑催干剂﹑消光粉﹑弹性粉﹑手感助剂﹑有机溶剂等组成.

【1弹性树脂:

弹性树脂一类是带羟基直链聚酯树脂如本公司的HP-156﹑AL-718﹑HP185另一类是聚氨酯弹性体改性的聚酯树脂如HY-1080﹑1087﹑323C等.两类树脂产品对比而言纯直链型聚酯树脂价格便宜性价比较好而改性聚酯树脂价格相对较高但在某些主要性能(如手感﹑耐刮伤性)方面超过纯聚酯树脂如果客户要求不是太高的话从成本考虑可以采用HP185或HP-156等产品虽然有些性能达不到但大部分性能可以满足.

【2固化剂:

固化剂一般是选择HDI型产品主要是三聚体型﹑拜耳N-75是缩二脲型.在弹性手感漆领域里HDI三聚体比缩二脲型制成漆膜要稍硬但三聚体比缩二脲可施工时限更长(也许是缩二脲型反应时间短)并且三聚体产品粘度低更适宜制造高固含产品.两种类型的固化剂各有所长另外要注意的是固化剂特别容易吸水﹑受潮而造成粘度升高而变质异氰酸根的浓度降低而影响漆膜不干所以建议尽量使用新鲜的HDI型固化剂.

3【消光粉:

在弹性手感漆中消光粉的选择很重要不同的消光粉对手感影响较大市售的消光粉主要有迪高莎公司的OK520﹑TS100、T3200、T3300，东曹公司的K-500、E-1009等,其中K-500的性能是介于OK520和TS-100之间的产品。

我们建议如果只注重消光效果，对透明度无要求，推荐使用OK520；

若对消光效果和透明度都注重，推荐使用K-500

若对消光效率和透明度都要求特别高，推荐使用TS100、T3200、T3300等；

另外消光粉的分散也是一个重要的过程分散是解聚﹑润湿﹑均匀分布和稳定颗粒的过程一般分散可用高速搅拌装置来实现用树脂加少量溶剂在适中的粘度下高速分散15～25分钟就可以避免分散温度超过50℃为达到理想的分散结果应使容器中液体保持适当的旋涡状正确的分散状态是浆体呈旋涡状并刚好能看到搅拌叶的中心部位并且搅拌叶不应在容器的正中心部位大概调节浆叶周边速度至5～6米/秒具体运用公式如下:

周边速度(米/秒)={3.14.浆叶直径(厘米).每分钟转速(转/分钟)}/6000

需特别提及的是TS100，TS100是气相法生产的二氧化硅，相较前面的K-500和OK520等沉淀法生产工艺的二氧化硅来说，分散起来要困难一些；

分散:TS100产品加入树脂和溶剂中后整个体系是透明此时不要认为TS100已分散好仍需要以上较好的分散才可以消光粉良好的分散对油漆的沉降性有重要影响弹性手感漆良好的防沉性一般是2周～2个月内不沉淀或少量软深沉(手摇即可分散)油漆的沉降特性除了和消光粉分散有关外和溶剂的选择也有关此部分下面再讲.

【4弹性粉:

主要是日本大日精化公司的5070D产品和道康宁公司的产品这里主要介绍5070D产品.5070D弹性粉是一种聚氨酯型的粉末微观结构是圆球状平均粒径是7um左右分散到树脂中是乳白状产品透明度比消光粉稍差在弹性手感漆中主要起增强肉厚感和爽滑感作用添加量一般为2%～9%之间该产品具有优良的分散性和消光粉一起分散即可耐溶剂和耐热性优良

【5催干剂:

主要建议有二月桂酸二丁锡(DBTDL)型不同公司的锡催干剂的催干效率不同.我们建议选择美国气体公司的T-12和本公司的CD-117产品在用量方面不同的树脂型号的固化剂型号两者之间的比例会造成催干剂用量变化较大典型用量是0.05～1%之间具体用量请参考建议配方和以实验为准.总体的原则是在保证油漆可施工时间在2～4小时左右选择.如锡催干剂加量少反应速度慢在一定时间内AB组份不能充分反应使漆膜变软耐刮伤性变差。

【6手感助剂:

手感助剂分为弹性浆和流平增滑剂两大产品.市售的弹性浆产品可以使弹性手感漆在弹性和爽滑性得以改善不同的弹性浆效果会有些不同我司不建议在弹性手感漆里添加弹性浆.

另一类是流平增滑剂适当的添加流平增滑剂可提高弹性手感漆的平滑性但要注意体系的相容性和重涂性.

【7溶剂:

由于弹性手感漆是聚氨酯类产品要求溶剂一定是聚氨酯无水级.如果溶剂过量含水则可能固化剂先与水份反应消耗掉一部份固化剂而使漆膜不干﹑变软﹑耐刮伤性变差此反应的时间的延后性.具体说A+B+C组份混合后立即10分钟之内施工漆膜是可以干燥的但10分钟后漆膜就会慢慢不干了.如有此种现象则可证明溶剂中的水份含量超标了是溶剂的种类的选择方面最好选酯类﹑醚酯类(如丁酯﹑乙酯﹑丙二醇甲醚醋酸酯乙二醇乙醚醋酸酯)乙二醇单丁醚最好不用第二选择可用MIBK﹑MEK﹑CYC﹑DAA﹑DIBK等最后也可用比苯类溶剂.溶剂的溶解度参数与树脂尽量相差不要太大否则会造成漆膜一些不良现象.溶解力针对不同的塑料底材溶解力太强会腐蚀底材而引起烧焦现象此时可用DIBK﹑DAA﹑MIBK﹑ACE等调节溶解力.不同的溶剂种类可能引起的弹性手感漆分水现象和沉淀现象不同选择和弹性树脂相溶性不好的溶剂如苯类﹑烃类﹑DAA等分造成分水现象和沉淀现象较重.不同溶剂的挥发速度也会直接影响到漆膜的流平如DIBK﹑DAA﹑PMA对漆膜的流平会起正面的作用而乙酯﹑甲苯﹑丙酮则相反. 首先干净手触摸是否光滑﹑细腻﹑柔软的触感等再次检验耐刮伤性用指甲横刮和竖刮有无把漆膜刮伤留下痕迹是否明显.手感漆要求摸上去光滑细腻柔软的触感用指刮不能破坏漆膜印痕基本上能抹去不能明显看出来.

在中国市场上,弹性漆已经逐步开始普及，主要用于家电、工具手柄等的涂装，广东是涂料生产大省，弹性漆产量占国内的一半还要多，其次是浙江的宁波、金华、温州等地区，尤其是余姚和慈溪两市，由于小家电、文具等对弹性漆需求旺盛，产量也比较大，此外江苏有少量生产，并逐步在发展。