冰天雪地，为了防止飞机运行事故的发生，飞机常使用除冰液．除冰液的主要成分是乙二醇（C2H6O2）．下列关

飞机除冰喷的是含有乙二醇或丙二醇的除冰液。

将除冰液加热至82摄氏度左右，使用专用的除冰车喷洒飞机表面，除去飞机表面结冰。同时除冰液与水混合后，冰点最低可低至零下50度左右，可以防止再次结冰。但这种效果有一定时限，超过时限，防冰效果就会失效，需要再次除冰。

除冰常见方法：

1、压缩空气除冰法：是使用高压气流将飞机表面的结冰吹掉。这种方法适用于没有融化的干雪，对于已经结冰的情况效果不理想。

2、红外线加热除冰法：是一种新的除冰方法。它利用集束式安装的大功率红外发生器发射的红外线照射到飞机身上，加热机身融化冰雪来实现除冰作业。

3、热水除冰法：是过去常使用的方法，但是这种方法有很大的局限性。当周围环境温度远低于零摄氏度以下时，热水在低温的机身上会很快冷却可能在飞机表面重新冻结，影响活动部件的动作也会阻塞飞行测控仪器。因此，只有在使用热水除冰后的3分钟之内起飞，才可以起到除冰防冰的作用。

席卷全国的寒潮给乘客带来了很多不便。很多时候，乘客在登机结束后门关闭后很久都没有看到他们的飞机起飞。相反，像洒水车这样的东西会向飞机喷洒一种未知的液体，这个过程在航空业被称为 "除冰"。有时航班上，除冰设备不够用，不能保证每架飞机都能及时除冰。除冰车结束后，又遇到了出港和进港的高峰期。经过长时间的等待，飞机再次滑入除冰平进行除冰。从此，一次又一次，出港时间无可奈何地被推迟了。许多旅客对这种不便感到沮丧：既然车上的雪可以扫掉，为什么坐飞机这么麻烦？航空公司就不能提前把冰扫掉吗？

飞机是借助空气产生的升力飞行的交通工具，在飞行过程中，积冰会破坏飞机的空气动力学特性。如果机身表面有冰雪，会增加阻力；机翼上的冰会导致升力急剧下降；冰的加入还可能堵塞舵面，降低飞机的操控质量。然而，积冰的不均匀分布可能破坏飞机的稳定性，导致飞行进入不稳定状态。这些都会导致非常严重的后果，甚至坠毁。

此外，积冰会降低飞机内部动力装置的效率，甚至导致其发生故障。冰还会影响仪表和通信。亚航作为安全第一，对飞机结冰做出了详细规定，公司政策明确规定，当雪或冰凌粘附在飞机机翼、控制面、发动机进气口或其他重要表面时，除非在起飞前5分钟内进行外部检查，否则不得驾驶飞机起飞。一旦确定有积冰的风险，亚航所有航班都将进行严格的除冰。对于一架A320来说，整个除冰过程需要10分钟，仅除冰液就需要近万元。

到目前为止，民航业最常见的除冰方式是喷洒除冰液，也就是旅客们常说的 "机上热水澡"。在预热后，液体以大约82摄氏度的温度喷洒在飞机上，利用高温和高速来清除飞机上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。与水混合后，可以将冰点降低到零下50度以下，可以防止二次积冰。具体的保留时间取决于当时使用的除冰液的标签。但是，由于除冰液防止二次积冰的时间有限，所以除冰飞机应尽快起飞，否则在除冰液失效时就必须进行二次除冰。这就是为什么航空公司不能提前清除飞机上的冰雪，而只能在乘客登机和机舱门关闭后进行。

除冰方法有1、机械方法2、风力方法3、使用热的防冰液。

国内一般是使用热的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的条件下用机械物理方法。现在国际上有I, II, III和IV型除冰液，一般国内用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和两步法。两步法就是先除冰后防冰。国内一般用一步法。

将除冰液装入除冰车，加热至一定温度。工作人员乘坐除冰车绕飞机喷洒除冰液。最好是多辆除冰车同时除冰。

注意除冰前要关闭引气和空调，防止除冰液进入客舱。

航空器除冰的最有效的方法是使用热的除冰液从上方尽可能近地靠近要除冰的区域。所以工作人员站在除冰车吊篮里，升起到一定高度，使用喷枪向飞机喷洒除冰液。

首先喷洒机身，其次是机翼，再次是尾翼。永远先喷洒左机翼，再喷洒右机翼。一般从翼根向翼尖喷洒。

在喷洒窗户和风挡时，直接对着玻璃上方喷洒直到有足够的液体流下来以防止温度急增。一般尽量不把窗户弄脏以使旅客视野清晰。

根据气温不同，防冰液的持续保护时间也不同。一般除冰后飞机就要立即起飞，否则要重新除冰。

机翼表面如果有冰会大大减少机翼升力，减小临界迎角，使飞机过早出现失速。东航11.21包头空难就是起飞前没有除冰造成的。我国民航规章规定当有霜、雪或冰附着在飞机机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口或其他重要表面上时飞机不得起飞。

飞机如果长时间处于结冰条件中飞行，飞机的机翼是会出现结冰的情况。当飞行员知道飞机长时间在结冰条件中飞行的时候，会有意识的通过驾驶舱的侧窗去观察机翼，看机翼是不是出现了结冰的情况，如果出现结冰的情况，飞行员可以动用飞机上的机翼除冰系统，对飞机机翼上的冰进行清除。我所飞的机型是波音737，波音737机型是从发动机中分出一部分热空气，对机翼前缘的冰进行清除。但是对机翼上表面的冰就无能为力，所以飞机长时间在结冰区飞行是不行的。

当飞行员发现飞机长时间处于结冰条件中时，就要想办法避开这样的环境，通常情况下是改变飞行高度，通常情况下是下降高度，标准大气条件下，每下降1000米温度上升6.5摄氏度，随着温度的升高，飞机的结冰情况可以改善。如果无法改变飞行高度，还可以采用改变飞行的方向，避开结冰区或者增加飞行速度也能使得飞机结冰情况有所改善。

在飞行的过程中，如果旅客在客舱中观察发现飞机机翼上存在比较明显的结冰情况，比较长的时间都没有改善，建议通知客舱机组人员这种不太正常的情况，客舱机组会反馈信息给驾驶舱，以便机长获取准确的信息，对结冰的情况进行处置。

结冰条件通俗来说是有一个温度范围，还要有充足的水汽。一般来说温度在零下40摄氏度到零上10摄氏度之间，飞机在云中或者雨雪天气中飞行，就存在着结冰的可能。

在结冰条件下，冰、雪、霜对飞机的运行安全会造成直接影响，会使飞机外表面变得粗糙，增加飞机重量，限制飞机操纵面的活动范围，导致仪表误差，严重时还引起飞机失速增加和瞬间反常上仰，从而使飞机的飞行性能大大下降，特别当飞机起飞上升时，使得飞行姿态难以控制，严重则造成空难。世界航空史上已发生多起因恶劣冰雪天气造成的空难，飞行机组、机务和签派人员都应高度重视冬季气象条件给飞机带来的危害。因此，为了保障正常航运和飞行安全，必须除去飞机表面的冰霜积雪。

液体防冰是一种物理防冰方法，它的基本原理是借助某种液体减小冰与飞机表面附着力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。液体防冰系统在风挡玻璃防冰及活塞式发动机的螺旋桨等部件的防冰上得到了应用，其主要问题是要配备足够的防冰液，并选取适当的方法将防冰液喷射到防冰表面上。

液体防冰系统可以连续地或周期地向防冰表面喷射工作液体。要求工作液体具有凝结温度低，与水混合性能好，与防冰表面附着力强，对防冰表面没有化学腐蚀作用，无毒，以及防火性能好等特点。但喷洒在飞机表面上的除冰会对飞机的空气动力学性能带来一定影响，从而影响到飞机的升力，这种影响随着液体的浓度、粘度和温度变化而变化。

原料分类

使用的防冰液有甲醇、乙醇(酒精)、乙烯乙二醇等。从性能上看，甲醇的冰点最低，乙醇次之，乙烯乙二醇最高。但从着火危险来说，乙烯乙二醇化学稳定性好，最安全，价格也便宜，所以美国制造的飞机上多用乙烯乙二醇作防冰液，而苏制飞机则多用乙醇或乙醇与其他液体的混合液作为防冰液。

国际上普遍要求飞机除冰液需符合美国机动车工程师学会(Society of Automotive Engineers , SAE )发布的标准要求，同时也将飞机除冰液分为四类，即SAE I型，II型、III型和IV型飞机除冰液。飞机除冰液以乙二醇(Ethylene Glycol , EG)、丙二醇(Pro-pylene Glycol, PG)和二甘醇(Diethylene Glycol,DE)对等多元醇为主要原料，并添加一些能提高除冰效率的表面活性剂和防腐剂，II型、III型和IV型飞机除冰液还添加了增稠剂。其中I型需符合SAE AMS 1424-2的要求，为牛顿流体，粘度较小，醇含量按重量计至少为80 %，能有效去除飞机表面上冰霜，但防冰时间有限；II型、III型和IV型需符合SAE AMS 1428-3的要求，属于非牛顿流体，粘度较大，醇含量按重量计至少为80 %，具有较长的防冰时间。

飞机除冰液基本原理是借助某种液体减小冰与飞机表面附着力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。工作液体具有凝结温度低，与水混合性能好，与防冰表面附着力强，对防冰表面没有化学腐蚀作用，无毒，以及防火性能好等特点。目前使用的防冰液有甲醇、乙醇(酒精)、乙烯乙二醇等。

目前使用的防冰液有甲醇、乙醇(酒精)、乙烯乙二醇等。从性能上看，甲醇的冰点最低，乙醇次之，乙烯乙二醇最高。但从着火危险来说，乙烯乙二醇化学稳定性好，最安全，价格也便宜，所以美国制造的飞机上多用乙烯乙二醇作防冰液，而苏制飞机则多用乙醇或乙醇与其他液体的混合液作为防冰液。

国际上普遍要求飞机除冰液需符合美国机动车工程师学会(Society of Automotive Engineers , SAE )发布的标准要求，同时也将飞机除冰液分为四类，即SAE I型，II型、III型和IV型飞机除冰液。飞机除冰液以乙二醇(Ethylene Glycol , EG)、丙二醇(Pro-pylene Glycol, PG)和二甘醇(Diethylene Glycol,DE)对等多元醇为主要原料，并添加一些能提高除冰效率的表面活性剂和防腐剂，II型、III型和IV型飞机除冰液还添加了增稠剂。其中I型需符合SAE AMS 1424-2的要求，为牛顿流体，粘度较小，醇含量按重量计至少为80 %，能有效去除飞机表面上冰霜，但防冰时间有限；II型、III型和IV型需符合SAE AMS 1428-3的要求，属于非牛顿流体，粘度较大，醇含量按重量计至少为80 %，具有较长的防冰时间。

根据《民用航空用化学产品适航管理规定》(CCAR-53部)的要求，飞机除冰液作为一种航空化学产品，只有在取得了民航局颁发的民用航空产品设计/生产批准函后，才能投放市场。获得批准函需满足3个条件：①生产厂家拥有优质的质量控制体系；②产品符合相应的技术要求；③优质的售后服务。

对于质量控制体系方面，CCAR-53部第3章第十五条对原材料的入厂检验控制、生产过程控制、生产和检验设备的校验、人员的培训和资格鉴定、向局方报告的程序等各个方面的要素进行了规定。对于售后服务方面，要求除冰液生产厂家需对用户进行必要的培训，比如除冰液的理化指标、检验方法、使用方法等，以使用户能够正确的认识并使用除冰液。根据不同的类型，飞机除冰液须满足相应标准的技术要求，即SAE AMS 1424 , SAE AMS 1428，包括环保性能、理化指标、稳定性能、与飞机材料相容性、使用性能(防冰性能、空气动力学性能)等，其中空气动力学性能是非常重要的一项。

国际上普遍要求飞机除冰液需符合美国机动车工程师学会(Society of Automotive Engineers , SAE )发布的标准要求，同时也将飞机除冰液分为四类，即SAE I型，II型、III型和IV型飞机除冰液。飞机除冰液以乙二醇(Ethylene Glycol , EG)、丙二醇(Pro-pylene Glycol, PG)和二甘醇(Diethylene Glycol,DE)对等多元醇为主要原料，并添加一些能提高除冰效率的表面活性剂和防腐剂，II型、III型和IV型飞机除冰液还添加了增稠剂。其中I型需符合SAE AMS 1424-2的要求，为牛顿流体，粘度较小，醇含量按重量计至少为80 %，能有效去除飞机表面上冰霜，但防冰时间有限；II型、III型和IV型需符合SAE AMS 1428-3的要求，属于非牛顿流体，粘度较大，醇含量按重量计至少为80 %，具有较长的防冰时间。