聚氨基甲酸乙酯树脂是什么?
聚氨基甲酸乙酯树脂（英语：Polyurethane，IUPAC 缩写为 PUR，一般缩写为PU）是指主链中含有氨基甲酸酯特征单元的一类高分子。这种高分子材料广泛用于黏合剂，涂层，低速轮胎，垫圈，车垫等工业领域。在日常生活领域聚氨酯被用来制造各种泡沫和塑料海绵。聚胺酯还被用于制造避孕套（对乳胶避孕套过敏的人适用）和医用器材和材料。由于聚氨酯具有非常低的导热系数。所以聚氨酯材料为基础的新型墙体保温材料是一种新型的墙体材料，在欧美等西方国家已经发展的比较成熟了，在中国这方面墙体保温材料的推广还在继续进行中，所以在中国的发展市场非常具有潜力。
研究开发的历史
聚氨酯的研究开发最初是由Otto Bayer和他的同事合作于1937年在德国勒沃库森的I.G.Farben实验室开始的。他们通过实验应用加成聚合原理，利用液态异氰酸酯和液态聚醚或二醇聚酯生成一种有别于当时已发现的聚烯烃和缩聚生成塑料的新型塑料---聚氨酯。新的单体混合物也不同于Wallace Carothers 已取得的对于聚酯的专利。起初，应用仅限于纤维和软质泡沫。随后其发展受二次世界大战影响（期间PU只小范围用于航空座椅），直到1952年异氰酸酯才开始可以通过商业途径购买到。1954年，开始使用甲苯二异氰酸酯（TDI）和聚酯多元醇生产用于商业用图的软质聚氨酯泡沫。这种泡沫（起初被发明者称作仿制的瑞士奶酪）的发明归功于把水加入到反应体系当中，这些物质也用来生产硬质泡沫，粘胶和弹性体。线性纤维是由六亚甲基二异氰酸酯（HDI）和1,4-丁二醇（BDO）反应生成的。
第一种商业生产的聚醚多元醇，聚（四亚甲基醚）乙二醇，是由杜邦于1956年用四氢呋喃聚合生成的。BASF和陶氏化学在随后的1957年推出比较便宜的聚烷烃二元醇。这些聚醚多元醇表现出了技术和商业上的优势，如：低成本，易处理，优异的水解稳定性；而且在制备聚氨酯时可以快速取代聚酯多元醇。其他的PU推进者还有Union Carbide和Mobay Corporation, 一家Monsanto/Bayer 合资创办的公司。1960年软质聚氨酯泡沫的产量达到四万五千吨。经过十多年的发展，随着氯氟烷烃鼓泡剂的出现，便宜的聚醚多元醇，和二苯基甲烷二异氰酸酯（MDI）的出现推动了硬质聚氨酯泡沫在高性能的隔热材料的运用。基于聚合MDI（PMDI）的硬质聚氨酯泡沫比基于TDI的材料有更好的热稳定性和燃烧性能。
1967年，氨基甲酸乙酯改性的聚异氰酸酯硬质泡沫被生产出来了，生产出来的低密度隔热材料显示出更好的热稳定性和阻燃性。也是在60年代，汽车的内部安全组件如仪表盘和门的面板开始使用热塑性塑料回填半硬质泡沫制成。
在1969年，Bayer AG在德国的杜塞尔多夫展出了一辆全塑料车。汽车的有些部件是利用一种叫做RIM（反应注塑成型）的新工艺制造而成。RIM技术是用高压注入液态组分然后快速注入反应组分至模腔内。大的部件如汽车仪表盘和面板，也可以用同样的方法注塑成型。聚氨酯的RIM包括许多不同的产品和工艺。利用二元氨链增长剂和氨基甲酸、异氰酸酯和聚脲的三聚工艺，加入添加剂，如研磨过的玻璃、云母，加工过的纤维等，就是所谓的RRIM。可以改善弯曲模量和热稳定性。1983年美国利用这种技术生产出来汽车塑料车身。在模穴内预先加入玻璃纤维，可以进一步改善弯曲模量，这就是所谓的SRIM或叫结构RIM。
从二十世纪80年代初，水吹微孔柔性聚氨酯泡沫被用于汽车面板和轮胎密封空气过滤器的模型垫圈。 此后，由于能源价格上升、以及减少PVC在汽车中使用的要求日增，聚氨酯的市场份额不断增加。昂贵的原料价格因部件重量的减轻，如金属盖和过滤器外壳的减少而得到补偿。高填充的聚氨酯弹性体和未填充的聚氨酯泡沫现在被用于高温油过滤器当中。
生产聚氨酯泡沫（包括泡沫橡胶）时，要往反应混合物中加入少量挥发性物质，叫做鼓泡剂。这些简单的物质赋予聚氨酯优异的隔热性能。20世纪90年代初，为了减少对臭氧层的影响，蒙特利尔协议限制使用部分含氯的鼓泡剂。如三氯氟甲烷（CFC-11）。其它的卤代烷，如氯氟烃，1,1-二氯-1-氟乙烷(HCFC-141b)被1994年的IPPC温室气体指令和1997年的欧盟有机挥发性气体指令列为逐渐被淘汰的物质。到90年代末期，虽然还有部分发展中国家使用含卤鼓泡剂，北美和欧洲已越来越多地使用二氧化碳、戊烷，1,1,1,2-四氟乙烷(HFC-134a)、1,1,1,3,3-五氟丙烷(HFC-245fa)作为鼓泡剂。
基于已有的聚氨酯喷涂技术和聚醚氨化学理论，聚氨酯的喷涂弹性材料在二十世纪九十年代得到迅猛的发展。它们的快速反应和对潮湿相对不敏感的特性使得它们成为大面积项目的涂装的首选涂料。 如次级安全外壳，人孔和通道涂层，罐的内衬。经过适当的打底和表面处理后，对混凝土和钢有很好的粘结力。 在相同时期，新的双组分聚氨酯和聚氨酯聚脲共混弹性体技术被运用于现场施工的负载床衬垫.这种对小卡车和其它运载货箱的涂装技术创造出一种耐用，耐摩擦的复合金属材料。热塑性塑料内衬弥补了金属在易腐蚀和脆性方面的缺陷。
聚酯生产工艺路线有直接酯化法(PTA法)和酯交换法(DMT法)。PTA法具有原料消耗低、反应时间短等优势，自80年代起己成为聚酯的主要工艺和首选技术路线。大规模生产线的连续生产工艺，半连续及间歇生产工艺则适合中、小型多种生产装置。PTA法连续工艺主要有德国吉玛(Zimmer)公司、美国杜邦公司、瑞士伊文达(Inventa)公司和日本钟纺(Konebo)公司等几家技术。其中吉玛、伊文达、钟纺技术为5釜流程，杜邦则开发了3釜流程(目前正在开发2釜流程)，两者缩聚工艺基本相似，区别在于酯化工艺。如5釜流程采用较低温度及压力酯化，而3釜流程则采用高乙二醇(EG)/PTA摩尔比和较高的酯化温度，以强化反应条件，加快反应速度，缩短反应时间。总的反应时间为5釜流程10小时，3釜流程3.5小时。目前世界大型聚酯公司都采用集散型(DCS)控制系统进行生产控制和管理，并对全流程或单釜流程进行仿真计算。
2003年初，伊文达-费希尔(Inventa-Fisher)(I-F)公司公布了其聚酯生产流程和能耗。该工艺从PTA或DMT与乙二醇(EG)反应生产树脂级或纺织级聚酯。采用4釜(4R)工艺，由PTA和EG或熔融DMT和EG组成的浆液，进入第一酯化/酯交换反应器，反应在较高压力和温度 (200—270℃)下进行，生成的低聚物进入第二串级搅拌式反应器，在较低压力和较高温度下进行反应，反应转化率大于97%。然后在低于常压和较高温度下，借第3台串级反应器预聚合，缩聚程度大于20，经第4台DISCAGE精制器后，使最终缩聚物的特性粘度(i.V.)提高到0.9。能耗为：电力55.0 kwh/t，燃料油61.0kg/t，氮气0.8m3/t，空气9.0m3/t。采用该工艺已建有50多套装置，其中13条生产线能力为100—700吨/天。现已有单系列700吨/天生产线投运。
狮虎对这种不要脸的产品是深恶痛绝的。
但不得不承认，这种产品，特别是爱温（EVANS）这个品牌是很会尽忽悠之能事的。
确实，狮虎身边不少朋友，特别还有不少老司机，甚至还有不少汽车行业资深从业人员，都在使用这个爱温（EVANS）牌子的无水冷却液。还煞有介事的在车尾贴一个爱温（EVANS）的车贴，以彰显身份的尊贵。毕竟，那种需要花费几千至上万元才能换上的产品不是一般人能用得起的。
在此，猴狮虎只能说一句：“呵呵，你们高兴就好。”
当然，任何论点都要有论据做支撑，不能脱离原理原则。所以，狮虎接下来就深扒一下，所谓的无水冷却液，到底有哪些坑！
就以爱温（EVANS）的产品举例。
可以看到，三种产品的主要成分中都含有乙二醇。这不奇怪，乙二醇是现今国内市场上所销售的各品牌冷却液的主要添加成分。
但爱温（EVANS）的无水冷却液还含有另外一个东西，叫二羟基丙烷，这是学名，它还有一个名字——丙二醇。
这东西很便宜，不是什么高大上的东西，属于廉价的化工产品，现在市场批发价大概12000元/吨，乙二醇还要更便宜一点。
就是以这两种东西为主要成分的所谓无水冷却液，要卖到3000元左右一桶（3.78升），4S店加上工时费要卖到4000元。6缸机或以上还要更贵。对比另外两个牌子——LLC和巴斯夫的固力顺市场零售价均不到100元/桶。
顺便说一下，爱温（EVANS）的这款无水冷却液，在北美亚马逊上的价格只要40美元/桶。
何止是暴利，简直就是暴利。
这就是第一个坑——价格严重脱离实际。
再深入讲一下，乙二醇和丙二醇有什么不同。或者说，爱温（EVANS）的这款无水冷却液为什么要加丙二醇这个成分？
乙二醇和丙二醇都可以作为冷却液的主要成分。冷却液应具备的几个主要特性为：抗冻（冰点低），防腐蚀（不生锈），化学稳定性好（不与金属与橡胶等材料发生反应），散热性好（比热容大），流动性好（方便散热），防沸腾（沸点高）。
乙二醇和丙二醇都能与水互溶。相比来说，乙二醇冷却液与丙二醇冷却液的防腐蚀性能、化学稳定性与防沸腾能力不相上下。乙二醇冷却液的抗冻性与散热能力更好（乙二醇比丙二醇的比热容更大，粘度更低）。
虽然性能稍差，但丙二醇有一个巨大的优势——无毒（乙二醇是有毒的）。
这也是为什么在欧美一些国家，丙二醇冷却液逐渐取代乙二醇冷却液的原因——无毒环保，更好的生物降解性。
但爱温（EVANS）的这款无水冷却液也含有乙二醇不是，况且爱温（EVANS）从来不宣传自己无毒环保，误饮也要进医院。还要加入苦涩剂，何解？
因为丙二醇是甜的，怕你误饮后觉得好喝结果喝醉。
个人猜测，仅仅是个人猜测：爱温（EVANS）的这款无水冷却液使用乙二醇和丙二醇的混合物为主要成分的主要原因是——这种混合溶液也许能实现乙二醇和丙二醇单独一种的水溶液作为冷却液主要成分的主要特性（纯的乙二醇或丙二醇是不能直接作为冷却液使用的），从而实现无水的这个概念（噱头）。
而且，使用了爱温（EVANS）的无水冷却液的车辆都会在冷却液加注口上贴一个类似下图的标签。
这就是第二个坑——恶意绑定消费者！
其实，无水冷却液真的就“无水”吗？再以爱温为例说明：
它自己的标签上都说，含水0.5%。
可能大家都会说，含水0.5%不算个事。但请注意，这个0.5%是指未开封初始状态下的含水量，在添加到发动机内并使用后，实际含水量会高出很多。
为什么？因为不管是乙二醇还是丙二醇都具备一个共性——吸潮。随着使用时间的增加，它会不断地吸收空气中的水分，使含水量增加。
这也解释了，为什么在猴狮虎十多年的职业生涯中，多次目睹了有些车辆使用了爱温（EVANS）无水冷却液一段时间后，冷却液发生乳化的现象（加注口附近或水箱盖内侧可明显看到）。
而且，乙二醇是可燃的，燃点418℃。丙二醇是易燃易爆品，燃点421.1℃，闪点只有98.9℃/107℃。
所以这也是为什么有经验的爱温（EVANS）无水冷却液的施工人员都要求在作业时严禁烟火的重要原因。
确实行业内也流传着使用爱温（EVANS）无水冷却液会有自燃的风险。
第三个坑——安全隐患（乳化、自燃）。
来扒最后一个坑——夸大使用效果，恶意宣传！
爱温（EVANS）真有那么NB吗？不见得！
按照爱温自己的介绍，其是由美国杜邦家族投资研发的。注意，是杜邦家族，不是杜邦公司。
先来看看爱温（EVANS）无水冷却液所宣传的功效：
别怕看不懂，其实说白了，在发动机的每个不同工况都有一个优选的水温，在这个水温下可以得到最好的经济性或者动力性。这里就涉及一个专业名词：发动机热管理。
发动机热管理就是ECU通过个各传感器所采集的信号控制执行器（如水泵、节温器、散热风扇等）做出合适的动作使冷却液的温度维持在一个合适的水平上。
比如说发动机刚启动热车时，节温器关闭散热风扇不工作，使冷却液温度迅速达到工作温度；在高负荷下，气缸内温度升高，进气效率降低，功率下降，这时候就要打开散热风扇降温。
可以看到对冷却所有的控制、调节因素都是以机械零部件为基础的，它们以水温传感器读到的数据来进行调节，冷却液并不能改变ECU对它们的控制逻辑。这也是电控散热风扇，电控节温器及电控水泵被应用的原因——以其更精确的实现热管理，达到更佳的动力与经济性。
再来看一组数据：
最后，也在此奉劝有些商家，别再做欺骗消费者的伎俩了。做错事，有可能是因为无知，但知道后还不改继续错下去，就是无耻！愿各位好自为之。
PL是丙烯，英文全称为propylene，丙烯常温下为无色、稍带有甜味的气体。分子量42.08，液态密度0.5139g/cm3(20/4℃)，气体密度1.905（0℃，101325Pa.abs）冰点-185.3℃，沸点-47.4℃。它稍有麻醉性，在815℃、101.325kpa下全部分解。易燃，爆炸极限为2%～11%。
丙烯不溶于水，溶于有机溶剂，是一种属低毒类物质。丙烯是三大合成材料的基本原料，主要用于生产聚丙烯、丙烯腈、异丙醇、丙酮和环氧丙烷等。
扩展资料：
相对于乙烯，丙烯的价格影响因素更加复杂，一方面供应受裂解乙烯原料的结构变化、炼厂开工率、丙烷脱氢PDH的影响等；另一方面从下游应用来说，聚丙烯虽然占丙烯的需求60%以上，但丙烯的需求更加分散，终端应用也更广泛。
丙烯还可以作为丙烯颜料，在绘画等上面使用，在绘画的时候选择使用丙烯颜料，优点就是颜色的持久性特别好，也不会出现氧化、变黄的情况，可以使得墙面长时间保持美观性。
参考资料来源：
百度百科-丙烯
