硫酸碳氢氨是什么

利用一种在常温常压下沸点很低的化学物质做为工作介质，在一个工作系统内进行吸热和放热的物理变化，且在一个相对的空间对空气进行冷却。

当膨胀阀打开/关闭时，冷凝器的液位会发生改变，若储液器中没有“额外”的制冷剂，膨胀阀前端的液体量就可能不足，致使膨胀阀无法正常工作，造成整个系统变得不稳定。

扩展资料:

制冷的工作过程：压缩机将吸入低压端的气态制冷剂压缩成高温、高压的气态制冷剂，通过高压端排出至冷凝器进行散热，形成液态的制冷剂。

然后通过干燥过滤器送至膨胀节流阀后成液态的雾状进入蒸发器，经过蒸发器蒸发，变成气态并大量吸收热量，又进入压缩机内。如此反复循环而起到制冷的效果。

高压管路：压缩机出口→冷凝器→干燥器→膨胀阀出口处。

低压管路：膨胀阀出口处→蒸发器→压缩机进口。

参考资料来源:百度百科-制冷剂

纯的R134a制冷剂，是一种单工质的共沸制冷剂，其性能稳定，蒸发潜热高，在汽车及、其它空调上应用时，压力、制冷能力及对系统设备的要求都比较合适，并且用它替代传统的F12制冷剂还能解决环保问题，因此被广泛的运用。

R134a的ODP值为0，相对于CFCs或者HCFCs的环保性能是很优异的。然而在HMFCs被逐步替代的今天，HFC的高GWP值使得其成为全球变暖物质的权重上升到第三。R134a是HFC类物质，有较高的GWP值，根据《京都议定书》的要求这是需要淘汰的制冷剂。因此，寻找其它可长久使用的制冷剂成为当务之急。

HFC系列：R134a、R410A、R407C、R417A、R404A、R507、R23、R508A、R508B、R152a

HCFC系列：R22、R123、R124、R141b、R142b、R402A、R402B、R408A、R409A、R509A

CFC系列：F11、R12、R13、R502、R503

PFC系列：PFC-14、PFC-116、PFC-218

HC系列：R50、R170、R290、R600、R600a、R1150、R1270

其他制冷剂：自动复叠式制冷设备用超低温制冷剂，如Polycold、 Telemark深冷泵（光学真空镀膜机）混配冷媒，三洋超低温冰箱用混合冷媒等，以及超低温专用冷冻机油

制冷剂

百科名片

制冷剂

制冷剂又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种。它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质（水或空气等）的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。

目录

制冷剂概述

早期的制冷剂

—氯氟烃CFCs与含氢氯氟烃HCFCs制冷剂

臭氧层消耗：

我国《国家方案》中雪种淘汰时间表：

《国家方案》对空调行业规定了具体淘汰目标

对制冷剂性质的要求

制冷剂的一般分类

制冷剂概述

早期的制冷剂

—氯氟烃CFCs与含氢氯氟烃HCFCs制冷剂

臭氧层消耗：

我国《国家方案》中雪种淘汰时间表：

《国家方案》对空调行业规定了具体淘汰目标

对制冷剂性质的要求

制冷剂的一般分类

• 常用制冷剂的特性

• 制冷剂的命名方法

• 国内外较为知名的制冷剂品牌

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制冷剂

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制冷剂概述

它的性质直接关系到制冷装置的制冷效果、经济性、安全性及运行管理，因而对制冷剂性质要求的了解是不容忽视的。

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早期的制冷剂

1805年埃文斯（O.Evans)原创作地提出了在封闭循环中使用挥发性流体的思路，用以将水冷冻成冰。他描述了这种系统，在真空下将乙醚蒸发，并将蒸汽泵到水冷式换热器，冷凝后再次使用。1834年帕金斯第一次开发了蒸汽压缩制冷循环，并且获得了专利。在他所设计的蒸汽压缩制冷设备中使用二乙醚（乙基醚）作为制冷剂。

下表列出早期用过的制冷剂

年份 雪种 化学式

19世纪30年代 橡胶馏化物

二乙醚（乙基醚） CH3-CH2-O-CH2-CH3

19世纪40年代 甲基乙醚(R-E170) CH3-O-CH3

1850 水/硫酸 H2O/H2SO4

1856 酒精 CH3-CH2-OH

1859 氨/水 NH3/H2O

1866 粗汽油

二氧化碳（R744) CO2

19世纪60年代 氨（R717） NH3

甲基胺（R630） CH3(NH2)

乙基胺（R631) CH3-CH2(NH2

1870 甲基酸盐(R611） HCOOCH3

1875 二氧化硫R764) SO2

1878 甲基氯化物，氯甲烷（R40) CH3CI

19世纪70年代 氯乙烷（R160) CH3-CH2CI

1891 硫酸与碳氢化合物 H2SO4,C4H10,C5H12,(CH3）2CH-CH3

20世纪 溴乙烷（R160B1) CH3-CH2Br

1912 四氯化碳 CCI4

水蒸气(R718) H2O

20世纪20年代 异丁烷（R600a) （CH3)2CH-CH3

丙烷（R290) CH3-CH2-CH3

1922 二氯乙烷异构体（R1130） CHCI=CHCI

1923 汽油 HCs

1925 三氯乙烷（R1120) CHCI=CCI2

1926 二氯甲烷（R30) CH2CI2

早期的制冷剂，几乎多数是可燃的或有毒的，或两者兼而有之，而且有些还有很强的腐蚀和不稳定性，或有些压力过高，经常发生事故。

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—氯氟烃CFCs与含氢氯氟烃HCFCs制冷剂

1930年梅杰雷和他的助手在亚特兰大的美国化学会年会上终于选出氯氟烃12（CFC12,R12,CF2CI2)，并于1931年商业化，1932年氯氟烃11（CFC11,R11,CFCI3)也被商业化，随后一系列CFCs和HCFCs陆续得到了开发，最终在美国杜邦公司得到了大量生产成为20世纪主要的雪种。

下表列出第二阶段雪种开发时间：

年份 雪种

1931 R12

1932 R11

1933 R114

1934 R113

1936 R22

1945 R13

1955 R14

1961 R502

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臭氧层消耗：

1985年2月英国南极考察队队长发曼（J.Farman)首次报道，从1977年起就发现南极洲上空的臭氧总量在每年9月下旬开始迅速减少一半左右，形成“臭氧洞”持续到11月逐渐恢复，引起世界性的震惊。

消耗臭氧的化合物，除了用于雪种，还被用于气溶胶推进剂、发泡剂、电子器件生产过程中的清洗剂。长寿命的含溴化合物，如哈龙（Haion)灭火剂，也对臭氧的消耗起很大作用。

氯原子和一氧化氮（NO）都能与臭氧反应， 正在世界大量生产和使用CFCs由于其化学稳定性好（如CFC12的大气寿命为102年）不易在对流层分解，通过大气环流进入臭氧层所在的平流层，在短波紫外线UV-C的 照射下，分解出CI 自由基，参与了对臭氧的消耗。

归纳起来，要使臭氧发生消耗，这种物质必须具备两个特征 ：含氯、溴或另一种相似的原子参与臭氧变氧的化学反应；在低层大气中必须十分稳定（也就是具有足够长的大气寿命），使其能够达到臭氧层。例如氢氯氟烃雪种HCF22和HCFC123,都有一个氯原子，能消耗臭氧，其大气寿命分别为 12.1和14年，且氢原子相对活泼，能在低层大气中发生分解，到达臭氧层的数量就不多。因此HCFC22和HCFC123破坏臭氧的能力比CFCs小得多。

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我国《国家方案》中雪种淘汰时间表：

1）自1999年7月1日，CFCs的年生产和消费量分别冻结在1995-1997年3年的平均水平；

2）自2005年1月1日，消减冻结水平的50%；

3）自2007年1月1日消减冻结水平的85%；

4）自2010年1月1日，完全停止CFCs。

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《国家方案》对空调行业规定了具体淘汰目标

1)工商制冷

2003年停止CFC11/12新灌装，2010年停止CFC11/12维修补充的再灌装。

2）家电

1999年40%新生产的冰箱冷柜的替代，2003年70%新生产的冰箱冷柜的替代，2005年100% 新生产的冰箱冷柜的替代。

3）汽车空调

2002年停止新生产CFC12空调，2009年后在汽车空调上只允许使用回收的CFCs。

到目前为止，我国仅签署了《议定书》伦敦修正案，所以尚没对HCFCs的淘汰作出承诺。

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对制冷剂性质的要求

（1）具有优良的热力学特性，以便能在给定的温度区域内运行时有较高的循环效率。具体要求为：临界温度高于冷凝温度、与冷凝温度对应的饱和压力不要太高、标准沸点较低、流体比热容小、绝热指数低、单位容积制热量较大等。

（2）具有优良的热物理性能 具体要求为：较高的传热系数、较低的粘度及较小的密度。

（3）具有良好的化学稳定性 要求工质在高温下具有良好的化学稳定性，保证在最高工作温度下工质不发生分解。

（4）与润滑油有良好互溶性

（5）安全性 工质应无毒、无刺激性、无燃烧性及爆炸性。

（6）有良好的电气绝缘性

（7）经济性 要求工质低廉，易于获得。

（8）环保性 要求工质的臭氧消耗潜能值（ODP）与全球变暖潜能值（GWP）尽可能小，以减小对大气臭氧层的破坏及引起全球气候变暖。

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制冷剂的一般分类

根据制冷剂常温下在冷凝器中冷凝时饱和压力Pk和正常蒸发温度T0的高低，一般分为三大类：

1.低压高温制冷剂

冷凝压力Pk≤2～3㎏/㎝（绝对），T0>0℃

如R11（CFCl3），其T0＝23.7℃。这类制冷剂适用于空调系统的离心式制冷压缩机中。通常30℃时，Pk≤3.06 ㎏/㎝。

2.中压中温制冷剂

冷凝压力Pk<20 ㎏/㎝（绝对），0℃>T0>-60℃。

如R717、R12、R22等，这类制冷剂一般用于普通单级压缩和双级压缩的活塞式制冷压缩机中。

3.高压低温制冷剂

冷凝压力Pk≥20 ㎏/㎝（绝对），T0≤－70℃。

如R13（CF3Cl）、R14（CF4）、二氧化碳、乙烷、乙烯等，这类制冷剂适用于复迭式制冷装置的低温部分或－70℃以下的低温装置中。

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常用制冷剂的特性

目前使用的制冷剂已达70～80种，并正在不断发展增多。但用于食品工业和空调制冷的仅十多种。其中被广泛采用的只有以下几种：

1.氨（代号：R717）

氨是目前使用最为广泛的一种中压中温制冷剂。氨的凝固温度为-77.7℃，标准蒸发温度为－33.3℃，在常温下冷凝压力一般为1.1～1.3MPa，即使当夏季冷却水温高达30℃时也绝不可能超过1.5MPa。氨的单位标准容积制冷量大约为520kcal/m3。

氨有很好的吸水性，即使在低温下水也不会从氨液中析出而冻结，故系统内不会发生“冰塞”现象。氨对钢铁不起腐蚀作用，但氨液中含有水分后，对铜及铜合金有腐蚀作用，且使蒸发温度稍许提高。因此，氨制冷装置中不能使用铜及铜合金材料，并规定氨中含水量不应超过0.2％。

氨的比重和粘度小，放热系数高，价格便宜，易于获得。但是，氨有较强的毒性和可燃性。若以容积计，当空气中氨的含量达到0.5％～0.6％时，人在其中停留半个小时即可中毒，达到11％～13％时即可点燃，达到16％时遇明火就会爆炸。因此，氨制冷机房必须注意通风排气，并需经常排除系统中的空气及其它不凝性气体。

总上所述，氨作为制冷剂的优点是：易于获得、价格低廉、压力适中、单位制冷量大、放热系数高、几乎不溶解于油、流动阻力小，泄漏时易发现。其缺点是：有刺激性臭味、有毒、可以燃烧和爆炸，对铜及铜合金有腐蚀作用。

2.氟利昂-12（代号：R12）

R12为烷烃的卤代物，学名二氟二氯甲烷，分子式为CF2Cl2。它是我国中小型制冷装置中使用较为广泛的中压中温制冷剂。R12的标准蒸发温度为－29.8℃，冷凝压力一般为0.78～0.98MPa，凝固温度为-155℃，单位容积标准制冷量约为288kcal/m3。

R12是一种无色、透明、没有气味，几乎无毒性、不燃烧、不爆炸，很安全的制冷剂。只有在空气中容积浓度超过80％时才会使人窒息。但与明火接触或温度达400℃以上时，则分解出对人体有害的气体。

R12能与任意比例的润滑油互溶且能溶解各种有机物，但其吸水性极弱。因此，在小型氟利昂制冷装置中不设分油器，而装设干燥器。同时规定R12中含水量不得大于0.0025％，系统中不能用一般天然橡胶作密封垫片，而应采用丁腈橡胶或氯乙醇等人造橡胶。否则，会造成密封垫片的膨胀引起制冷剂的泄漏。

3.氟利昂-22（代号：R22）

R22也是烷烃的卤代物，学名二氟一氯甲烷，分子式为CHClF2，标准蒸发温度约为－41℃，凝固温度约为－160℃，冷凝压力同氨相似，单位容积标准制冷量约为454kcal/m3。

R22的许多性质与R12相似，但化学稳定性不如R12，毒性也比R12稍大。但是，R22的单位容积制冷量却比R12大的多，接近于氨。当要求－40～－70℃的低温时，利用R22比R12适宜，故目前R22被广泛应用于－40～－60℃的双级压缩或空调制冷系统中。

4. R-134a(代号：R134a）

分子式 ： CH 2 FCF 3 （四氟乙烷） ，分子量 ：102.03

沸点 ：-26.26℃ ， 凝固点 ：-96.6°C ，临界温度 ：101.1 ℃ ，临界压力 ：4067kpa

饱和液体密度 ：25℃ ， 1.207g/cm 3 ，液体比热 ：25℃ ， 1.51KJ/(Kg•℃)

溶解度 ( 水中， 25℃ ) ：0.15% ，临界密度 ：0.512g/cm3

破坏臭氧潜能值（ ODP ） ：0 ， 全球变暖系数值（ GWP ） ：0.29

沸点下蒸发潜能 :215 kJ/kg

质量指标 ： 纯度 ≥ 99.9 % ，水份PPm≤ 0.0010，酸度 PPm≤ 0.00001 ，蒸发残留物PPm≤ 0.01

R134a作为R12的替代制冷剂，它的许多特性与R12很相像。

R134a的毒性非常低，在空气中不可燃，安全类别为A1，是很安全的制冷剂。

R134a的化学稳定性很好，然而由于它的溶水性比R22高，所以对制冷系统不利，即使有少量水分存在，在润滑油等的作用下，将会产生酸、二氧化碳或一氧化碳，将对金属产生腐蚀作用，或产生“镀铜”作用，所以R134a对系统的干燥和清洁要求更高。R134a对钢、铁、铜、铝等金属未发现有相互化学反应的现象，仅对锌有轻微的作用。

R134a 是目前国际公认的替代 CFC-12 的主要制冷工质之一，常用于车用空调，商业和工业用制冷系统，以及作为发泡剂用于硬塑料保温材料生产，也可以用来配置其他混合致冷剂，如 R 404a 和 R 407c 等。

5. R-404A制冷剂

物化特性：R404A是一种不含氯的非共沸混合制冷剂，常温常压下为无色气体，贮存在钢瓶内是被压缩的液化气体。其 ODP 为 0 ，因此R404A是不破坏大气臭氧层的环保制冷剂。主要用途：R404A 主要用于替代 R22 和 R502 ，具有清洁、低毒、不燃、制冷效果好等特点，大量用于中低温冷冻系统。

6. R-410A制冷剂

物化特性：常温常压下， R410A 是一种不含氯的氟代烷非共沸混合制冷剂，无色气体，贮存在钢瓶内是被压缩的液化气体。其 ODP 为 0 ，因此R410A是不破坏大气臭氧层的环保制冷剂。

主要用途：R410A 主要用于替代 R22 和 R502 ，具有清洁、低毒、不燃、制冷效果好等特点，大量用于家用空调、小型商用空调、户式中央空调等。

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制冷剂的命名方法

(1)无机化合物

无机化合物的简写符号规定为R7()。括号代表一组数字，这组数字是该无机物分子量的整数部分。

(2)卤代烃和烷烃类

烷烃类化合物的分子通式为CmH2m+2；卤代烃的分子通式为CmHnFxClyBrz(2m+2 = n+x+y+z)，它们的简写符号规定为R(m-1)(n+1)(x)B(z)。下图为一些制冷剂的符号举例

(3)非共沸混合制冷剂

非共沸混合制冷剂的简写符号为R4()。括号代表一组数字，这组数字为该制冷剂命名的先后顺序号，从00开始。

(4)共沸混合制冷剂

共沸混合制冷剂的简写符号为R5()。括号代表一组数字，这组数字为该制冷剂命名的先后顺序号，从00开始。

(5)环烷烃、链烯烃以及它们的卤代物

写符号规定：环烷烃及环烷烃的卤代物用字母“RC”开头，链烯烃及链烯烃的卤代物用字母“R1”开头。

(6

(6)有机制冷剂则在600序列任意编号

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国内外较为知名的制冷剂品牌

国内：中化金冷、浙江巨化、江苏梅兰

国外：霍尼韦尔、杜邦、大金、英力士

下面是从百度百科上找到的 希望对你有帮助

空调雪种是空调制冷剂的俗称,也称设备便携式冷媒。

1、 第一阶段：早期的雪种 1805年埃文斯（O.Evans)原创作地提出了在封闭循环中使用挥发性流体的思路，用以将水冷冻成冰。他描述了这种系统，在真空下将乙醚蒸发，并将蒸汽泵到水冷式换热器，冷凝后再次使用。1834年帕金斯第一次开发了蒸汽压缩制冷循环，并且获得了专利。在他所设计的蒸汽压缩制冷设备中使用二乙醚（乙基醚）作为雪种。 下表列出早期用过的雪种： 年份 雪种 化学式

19世纪30年代 橡胶馏化物

二乙醚（乙基醚） CH3-CH2-O-CH2-CH3

19世纪40年代 甲基乙醚(R-E170) CH3-O-CH3

1850 水/硫酸 H2O/H2SO4

1856 酒精 CH3-CH2-OH

1859 氨/水 NH3/H2O

1866 粗汽油

二氧化碳（R744) CO2

19世纪60年代 氨（R717） NH3

甲基胺（R630） CH3(NH2)

乙基胺（R631) CH3-CH2(NH2

1870 甲基酸盐(R611） HCOOCH3

1875 二氧化硫R764) SO2

1878 甲基氯化物，氯甲烷（R40) CH3CI

19世纪70年代 氯乙烷（R160) CH3-CH2CI

1891 硫酸与碳氢化合物 H2SO4,C4H10,C5H12,(CH3）2CH-CH3

20世纪 溴乙烷（R160B1) CH3-CH2Br

1912 四氯化碳 CCI4

水蒸气(R718) H2O

20世纪20年代 异丁烷（R600a) （CH3)2CH-CH3

丙烷（R290) CH3-CH2-CH3

1922 二氯乙烷异构体（R1130） CHCI=CHCI

1923 汽油 HCs

1925 三氯乙烷（R1120) CHCI=CCI2

1926 二氯甲烷（R30) CH2CI2

早期的雪种，几乎多数是可燃的或有毒的，或两者兼而有之，而且有些还有很强的腐蚀和不稳定性，或有些压力过高，经常发生事故。 2、第二阶段：——氯氟烃CFCs与含氢氯氟烃HCFCs制冷剂 1930年梅杰雷和他的助手在亚特兰大的美国化学会年会上终于选出氯氟烃12（CFC12,R12,CF2CI2)，并于19321年商业化，1932年氯氟烃11（CFC11,R11,CFCI3)也被商业化，随后一系列CFCs和HCFCs陆续得到了开发，最终在美国杜邦公司得到了大量生产成为20世纪主要的雪种。 下表列出第二阶段雪种开发时间： 年份 1931 1932 1933 1934 1936 1945 1955 1961

雪种 R12 R11 R114 R113 R22 R13 R14 R502

3、臭氧层消耗：1985年2月英国南极考察队队长发曼（J.Farman)首次报道，从1977年起就发现南极洲上空的臭氧总量在每年9月下旬开始迅速减少一半左右，形成“臭氧洞”持续到11月逐渐恢复，引起世界性的震惊。 消耗臭氧的化合物，除了用于雪种，还被用于气溶胶推进剂、发泡剂、电子器件生产过程中的清洗剂。长寿命的含溴化合物，如哈龙（Haion)灭火剂，也对臭氧的消耗起很大作用。 氯原子和一氧化氮（NO）都能与臭氧反应， 正在世界大量生产和使用CFCs由于其化学稳定性好（如CFC12的大气寿命为102年）不易在对流层分解，通过大气环流进入臭氧层所在的平流层，在短波紫外线UV-C的 照射下，分解出CI 自由基，参与了对臭氧的消耗。 归纳起来，要使臭氧发生消耗，这种物质必须具备两个特征 ：含氯、溴或另一种相似的原子参与臭氧变氧的化学反应；在低层大气中必须十分稳定（也就是具有足够长的大气寿命），使其能够达到臭氧层。例如氢氯氟烃雪种HCF22和HCFC123,都有一个氯原子，能消耗臭氧，其大气寿命分别为 12.1和14年，且氢原子相对活泼，能在低层大气中发生分解，到达臭氧层的数量就不多。因此HCFC22和HCFC123破坏臭氧的能力比CFCs小得多。 4、 我国的《国家案》中雪种的淘汰时间表： 1）自1999年7月1日，CFCs的年生产和消费量分别冻结在1995-1997年3年的平均水平； 2）自2005年1月1日，消减冻结水平的50%； 3）自2007年1月1日消减冻结水平的85%； 4）自2010年1月1日，完全停止CFCs。 《国家方案》中对各制冷空调行业规定了具体的淘汰目标： 1)工商制冷：2003年停止CFC11/12新灌装，2010年停止CFC11/12维修补充的再灌装。 2）家电：1999年40%新生产的冰箱冷柜的替代，2003年70%新生产的冰箱冷柜的替代，2005年100% 新生产的冰箱冷柜的替代。 3）汽车空调：2002年停止新生产CFC12空调，2009年后在汽车空调上只允许使用回收的CFCs。 到目前为止，我国仅签署了《议定书》伦敦修正案，所以尚没对HCFCs的淘汰作出承诺。 目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的雪种有R-12雪种和R-134a雪种两种。R-12雪种是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氯，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a雪种无氯不损害臭氧层。 这两种雪种的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的冷冻机油也不可互溶。如果加错雪种会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏作用为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保雪种。 就是空调无法制冷了，要加点冰块！ 空调加制冷剂（即雪种）不是按什么比例加的，所加的制冷剂种类是严格按照生产厂家铭牌的规定。 修理中添加制冷剂的量是否合适，可以综合考虑以下因素： 1、运行电流在额定电流值的90％～100％之间； 2、回气压力为0.47－0.53Mpa； 3、回气管表面湿润或少量凝露； 4、蒸发器表面冷感均匀（无不冷的管子）； 5、进、出风温差9℃以上。 如果满足或接近上述条件，说明制冷剂添加量是合适的。 空调雪种渗漏原因及排除： 汽车空调多采用蒸气压缩式制冷使用的制冷剂有R12、R134a、由于蒸气压缩式制冷循环，在封闭连接的器件管道中制冷剂存在一定的压力，所以是渗漏成为可能。 我们通常所见的渗漏、泄露，从时间上分慢渗和快泄，从压力状态变化上若有高压快渗和低压慢渗，渗漏除了导致系统的使用功能下降或丧失外，也为维修工作带来不小的麻烦。 1、 各种检漏方法 检出漏点是渗漏维修的首要工作，常用的检漏手段有荧光检漏、肥皂水检漏、卤素灯检漏、电子检漏等。 荧光检漏是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏等的照射会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测，但R134a应用初期使用的PAG润滑油与R134a的相容性较差，由于渗漏处难觅油迹，荧光检漏剂也失去了用武之地。 肥皂水检漏是向系统充入压力位0.98-1.96Mpa的氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点，这种方法是日前路边修理厂最常使用的检漏方法，但人的手臂是有限的，视力范围也是有限的，很多时候根本看不到漏点。 卤素灯检漏是将检漏灯点燃后，手持卤素灯上的空气管靠近制冷系统管路，当管路有渗漏时，火焰颜色会变为紫蓝色，使用这种方法检漏有明火产生，不但危险，而且明火与制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。 电子检漏，即将检漏装置的探头对着可能渗漏的部位移动，若检漏装置发出警报，表明此处有泄漏。电子检漏仪器容易损坏，维护较复杂且容易受环境化学品如汽油、废气的影响，也不能准确定位漏点。 分段保压检测，即制作专用的接头夹具，然后对各器件、管道分别进行保压检测，这是一种比较可靠的检漏方法，在多器件、多管道的情况下，根据元件的渗漏成因并结合车况，按照先重点后一般的原则有序地进行检测，回事维修工作的效率大大提高。 1、 检修阀渗漏 有关统计数据表明，由于检修阀和保护帽泄露，每辆车每年可漏失制冷剂0.45公斤。 检修阀（施拉德阀）的工作原理与汽车轮胎上的气门芯完全相同，但制作精度要求高一些，它不采用橡胶作密封圈，而是采用耐油的尼龙套来进行密封，这是因为R134a制冷剂分子内没有增加溶解性的氯原子，不会像R12制冷剂那样使塑料高度膨胀，除了聚苯乙烯外，R134a制冷剂对其它塑料基本上没有影响。 R134a制冷剂与氢化丁晴橡胶（HNRR）、三聚乙丙烯橡胶（FPDM）及尼龙均有较好的相容性，但与现在常用的一些橡胶材料，特别是氟橡胶不相容，如果在维修安装中错用了氟橡胶、氯丁橡胶为密封材料气门芯，就会带来渗漏的隐患，此外检修阀的保护帽或保护帽中的“O”型圈丢失，也会使其密封性能受到破坏，因此对检修阀的检查是空调检漏中不可缺少的一步，维修时对更换的材料要确认其符合R134a制冷剂的特性要求。 还有一点应注意的是，现在市场上供应的部分阀芯（特别是可调式的）的顶针过长，在连接表具接头或拧紧保护帽时，顶针上容易受力弯曲变形，不能可靠地回位密封，导致检修阀渗漏。 2、 软管渗漏 空调软管总成由中间的的橡胶软管和两端的铆压金属接头组成，软管渗漏主要原因有以下几个方面。 1）、软管材料选用不当，如将适用于R12制冷剂的软管用在使用R134a制冷剂的系统中，R134a制冷剂的分子比R12小，且对橡胶和塑料的溶胀性比R12大，所以R134a的分子的穿透性较强，若软管选择不当，即易发生渗漏。 试验数据显示，R12制冷剂在丁晴橡胶管路中的年渗漏量为90克，在尼龙管中的年渗漏量为20-36克（以上均指一套轿车空调系统的全部软管）；R134a制冷剂的渗漏量在丁晴橡胶软管中比R12大得多，但在尼龙软管中比R12略少。 2）、软管外层材料的耐臭氧性能不高，软管接头处和内胶层会很快渗漏。 3）、软管材料的耐寒冷性能不好，脆性温度高，压缩永久变形过大。 4）、接头与软管连接处的铆压力不当易引发渗漏，铆压力不足容易使制冷剂通过连接处进入中间层而向外渗漏，或使软管鼓泡；铆压力过大或不均匀，会使软管局部出现断裂或密封不良的现象。 5）、接头内罐尺寸不当，造成连接过松或过紧。 6）、管路走向、弯曲形状、拧紧力距不当，特别是螺纹接头，在坚固螺纹时软管可能被扭转，这种存在扭转剪切应力的软管会过早地疲劳而损坏，同事这种扭转应力会使接头有松开的趋势，从而易发生渗漏。 3、压缩机渗漏 汽车空调压缩机是开启式结构，长期剧烈的振动容易使制冷剂从轴封、缸体结合处泄露。 压缩机主轴在高速运动时由于汽车的振动容易产生颤动，从而造成微量偏斜，这会使采用轴向机械密封式轴封的密封面之间的油膜受到破坏，出现制冷剂泄露现象，采用多唇口轴封的渗漏亦是压缩机的常见故障。 就轴封本身而言，渗漏的主要原因是制造和装配质量不良，弹簧压力不足，橡胶老化或磨损，冷冻机油有杂质等，另外，主轴单面磨损也将造成轴封渗漏，此时应检查压缩机内部原因。 4、 散热器、蒸发器及硬管渗漏 散热器主要有管片式、管带式、鳍片式多元平流式等几种形式，目前大多数采用铝材制造，因为质量较轻且价格比较便宜，但与铜材相比，铝材最大缺点是焊接困难。 在观片焊接、接口焊接的过程中，由于接口处的线膨胀率不尽相同，工作一段时间后，接口处的塑性变形内应力逐渐减少，接触应力降低，随着汽车运行中的颠簸，会产生裂纹，导致制冷剂渗漏。 汽车空调散热器大多布置在车头部或侧面，车底，由于经常有地面的泥浆溅上，受酸性物质腐蚀，冷凝器管子易烂穿，从而引起渗漏。 蒸发器渗漏的机理是，由于蒸发器表面的温度较低，当低于环境空气的露点时，空气中的湿空气经过蒸发器时就会在其表面凝结盛水，在蒸发器表面热交换，干湿交替的状态下，空气中的氧化物、氯化物、盐类及各种污染物不断溶解交沉积在翅片表面，使铝材收到腐蚀，生成白色粉状物（以铝、磷、钙、铅等化合物及霉菌为主要成分，降低了蒸发器的使用寿命。 同时，制冷剂及制冷系统中不可避免地会存在水分，而水能促进油与制冷剂的反应，使制冷剂分解并产生酸从而引起破坏性腐蚀，这种情况在多次充加制冷剂，或因事故等使空调系统长时间开放暴露在大气中而未及时更换过滤干燥瓶的车辆中占的比例较多，原因是每款车上空调系统配备的过滤干燥瓶仅能满足一次加注制冷剂时过滤杂质吸附水分的需要，若反复补充制冷剂或长时间将空调管路系统暴露在大气中，循环系统中进入了过量的水气和杂质而得不到处理。 此外，压力开关、泄压阀等由于结构、制造加工和使用工况等多方面的原因，亦会有渗漏的情况发生，如压力开关隔膜出现微孔、裂纹、接线桩与本体因加工或外力作用产生松动，泄压阀在泄压工程中有杂质颗粒卡滞在结合面等，均可导致渗漏的发生。 总之，汽车空调是在较为恶劣的环境下工作的系统，诸多方面的因素给生产制造、维护修理带来一个又一个的新课题。以上只是笔者对部件渗漏的肤浅认识，相信随着认识的加深和技术的发展，相关渗漏问题会得到逐一解决。