乙二醇的氢氧化钾溶液构成燃料电池方程式

电池能放在聚乙二醇里

聚乙二醇无刺激性，味微苦，具有良好的水溶性，并与许多有机物组份有良好的相溶性。它们具有优良的润滑性、保湿性、分散性、粘接剂、抗静电剂及柔软剂等，在化妆品、制药、化纤、橡胶、塑料、造纸、油漆、电镀、农药、金属加工及食品加工等行业中均有着极为广泛的应用

　随着分子量的提高，其水溶性、蒸汽压、吸水性和有机溶剂的溶解度等相应下降，而凝固点、相对密度、闪点和粘度则相应提高。对热稳定，与许多化学品不起作用，不水解。

通常情况下，乙二醇作为一种传统的载冷剂同样具有很强的腐蚀性。铁和无氧纯水的反应其自由能是降低的，反应要放出氢。同时，乙二醇在使用过程中与空气接触容易产生气泡，气泡在溃灭过程中产生的微射流或冲击波对设备产生损伤——穴蚀（又称气蚀、空蚀）。穴蚀现象开始是变色，表面局部呈灰白色，而后逐步变粗糙，继而呈现出麻点和针孔，并逐步向深处发展，最后产生散落或形成局部聚集的蜂窝状孔群，严重的针孔可穿透设备。加上钢铁表面不均匀，它在水中要形成无数微小的腐蚀电池，造成对设备的腐蚀。同时乙二醇含有羟基本身不稳定容易酸化等因素会导致新鲜乙二醇溶液能在小于1周的时间内腐蚀碳钢（一般用碳钢)和铜；能在约1年的时间内，腐蚀一般不锈钢（304不锈钢）。并导致溶液系统中铁锈杂质等含量很高，很多企业使用的乙二醇溶液在1年左右，杂质含量达到1%附近。由此导致换热效果低，冰点提高等后果。另外，发生腐蚀的乙二醇溶液，由于存在电化学腐蚀、垢下腐蚀、酸性腐蚀等一些列叠加腐蚀作用，具有更强的腐蚀性。

拆解特斯拉电池 注:以下文章来自极客汽车。

不知道大家还记不记得中国有一个叫 Ranger Auto的团队，正在打造纯电动汽车。他们的演示能够在两个月前运行。但说白了，就是一辆二手现代酷跑车改装而来的电动车。在他们真正能制造一辆电动汽车之前，他们还有很长的路要走。

然而，前阵子GeekCar的朋友听说Ranger拆了一辆特斯拉。俗话说，要想成功，你必须向成功的人学习。所以游侠车以这种“简单粗暴”的方式向特斯拉学习的精神是相当值得称赞的。于是我们实地参观了兰杰汽车的“制造工厂”，最终看到了这辆被彻底拆解的特斯拉。这一次，我和大家分享一下特斯拉的电池部分。

拆解电池组

我们都知道特斯拉 Model S （ 查成交价 | 车型详解 ）的85kWH版电池组由近7000节18650节锂电池组成。但是没有多少人见过电池组的实际情况。之前网上发布的电池分析大多基于特斯拉的电池专利。这一次，极客汽车的朋友将揭开特斯拉电池的最后一层神秘面纱。

这张图是MODEL S底盘整个电池组的全景图。s型有16个电池组，底部的积木空曾经有两个电池。以上图片已被游侠删除。特斯拉用一块玻璃纤维板盖住每个电池组，只是为了保护电池。每个电池由一根金属梁隔开。图左下角为整个电池组的保险丝，右侧为电池的冷却液接口和冷却液加注口。

这一块是特斯拉非常高的锂电池组。这块板上有444块电池，每74块电池并联成一组，整个面板由6块电池串联而成。所以我们可以算出这款特斯拉MODEL S 85车型有7104节18650节锂电池。

电池组的6块见上图红线。这个面板的正面和背面的结构是中心对称的。至于为什么会这样安排，肯定是经过了大量测试验证的。极客汽车猜测，这种布置是为了获得更低的平均电阻率，并通过散热管实现更好的散热。

电池组中间的电线一端连接到电池板，另一端连接到电池控制模块。这些导线用于检测电池组的电压，从而保证电池组的正常运行。如果你仔细观察，你会发现每个电池都有一个非常薄的保险丝，用来保护整个电池组。当单个电池出现温度过高等异常现象时，保险丝会自动熔断，保护整个电池组。电路板上需要焊接这么多保险丝，这是一个非常大的工程。从技术上讲，应该由一个特殊的机器人使用超声波焊接来完成。

BMS主控芯片

特斯拉的电池主控模块，从印刷在PCB上的logo判断，这块电路板完全是特斯拉自己开发的。电路板上使用了大量的电阻和电容来进行信号调理，我们看到的这一侧正好有6组电信号采集电路。

特斯拉用的是18650锂电池，也就是我们笔记本电脑用的电池，所以它的电控技术非常成熟。虽然尝试过很多方法，主板上的芯片型号还是看不清楚，但还是能猜到主要有充放电管理芯片和电池测量管理芯片。与笔记本电池相比，其复杂性在于多通道电池信号采集和控制算法。毕竟电动汽车上百节电池的监控和笔记本电脑10节左右电池的监控是不一样的。

特斯拉的电池热管理系统

特斯拉的电池热管理系统

在之前各大媒体发布的新闻中，我们了解到特斯拉在每个电池周围都有专门的液体循环温度管理系统，但其具体结构从未见过。根据特斯拉的专利描述，隔板内部的水可以是静止的，也可以是流动的，可以直接储存在隔板的内腔中，也可以装入特定的水袋中。如果是流动的，可以连接电池组的冷却系统，也可以自己搭建循环系统。"

游侠拆解的车型是MODEL S 85，没有配备防寒气候服。在工程师的介绍下，我们终于看到了特斯拉热管理系统的内部结构。

“上图中电池组外壳被游侠车暴力拆解，部分电池被取出。”

感谢暴力拆解，我们终于看到了电池组的内部结构。在锂电池组内部，装有水乙二醇的导热铝管被S形包围。图中左右两侧的接口为水乙二醇液的循环接口，铝管外包裹一层橙色绝缘胶带。为了防止绝缘胶带意外断裂，导致铝管与锂电池外壳接触造成短路，特斯拉还在铝管外部加了一层绝缘胶进行隔离。一层绝缘胶也用来隔离其他没有铝管的电池。

第一次看到特斯拉的电池有这么多层绝缘，还是很惊讶的。想了一会儿，我意识到特斯拉使用的18650锂电池是定制的，不像我们平时看到的锂电池，它有一层绝缘涂层，它裸露的电池壳就是电池的负极。一旦外壳被导体连接，可能会造成短路，严重时甚至会发生火灾事故，后果不堪设想。

所以，特斯拉在电池组内部的多层绝缘保护还是很有必要的。从目前的设计结构来看，特斯拉的保护措施值得信赖。

不会流动的“冷却剂”？

拆解特斯拉后，Ranger的朋友告诉我一个非常惊人的消息，特斯拉冷却铝管里的“冷却液”不会流动！

当我听到这个消息时，我的第一反应是震惊。特斯拉费了好大劲才把铝管插进电池中间，但它只是把电池包起来，里面的“冷却液”就不会流动了？这是世界上最先进的汽车锂电池热管理方案吗？

带着震惊和疑惑，我仔细检查了铝管的每一个部位。不幸的是，我没有找到任何像泵和温度控制这样的设备。特斯拉的“冷却剂”不会主动流动。

摆在我面前的这套全球最先进的汽车锂电池热管理方案，着实让我震惊。但既然特斯拉做到了这一点，其中一定有一定的道理。

“包着电池的水乙二醇“冷却液”到底是干什么用的？』

带着疑问，我查阅了一些相关资料，和游侠的朋友们进行了一点交流。我们得出结论，“冷却液”用于保持电池的温度一致性。由于特斯拉电池的密集排列，中心区域聚集的热量必然比周围区域多得多。如果没有铝管传热来维持电池温度的一致性，肯定会导致单个电池之间的温度不平衡，最终会影响电池性能的一致性和电池荷电状态估计的准确性，从而影响电动汽车的系统控制。

虽然特斯拉采用18650锂钴氧化物锂电池，电池一致性极高。对于这种电池，甚至有人开玩笑说“你买的是同一批18650的锂电池。如果仪器检测到电池性能不一致，你首先应该想一想你的仪器是不是有问题？”

但是，即使特斯拉使用一致性这么高的电池，也无法保证电池在实际工作中的一致性。因为电池在不同温度下的热耗率不同，是因为电池内部的化学反应与温度密切相关。如果电池在隔热或高温等传热不足的内部环境下工作，电池的温度会显著升高，导致电池组内部形成“热点”，最终可能导致热失控。

一旦电池一致性出现问题，将对整个电池组的寿命产生很大影响。因此，特斯拉采用高传热效率的铝管和高比热容的液冷方案来保持电池温度的一致性，这不仅是为了安全，也是电动汽车续航能力的关键。

据说特斯拉使用的电池热管理系统，可以将一个电池组中的单个电池温差控制在2℃以内。2021年6月的一份报告显示，特斯拉 Roadster 在行驶10万英里后，电池容量仍能维持在初始容量的80%-85%，电池容量的衰减只与行驶里程有明显关系，与环境温度和车龄无关。可见，特斯拉对电池衰减的良好控制离不开电池热管理系统的大力支持。

根据相关数据，特斯拉铝管中的工作液配方由50%的水和50%的乙二醇组成。这是为了避免低温环境下工作液冻结。上图中从管道中流出的绿色液体是特斯拉的工作液。

特斯拉的“冷却液”会流动吗？

特斯拉专利中指出“隔板内部的水可以是静止的，也可以是流动的”。虽然那个专利很久以前就提交了，但是关于电池工作液的循环还是有一些值得考虑的事情。我们看到的MODEL S采用了被动式温度管理系统，设备简单，相对成本低。特斯拉也有主动温度管理系统吗？虽然这将增加一些动力部件，但如果车内工作流体流动，整体热管理系统将更有效。

游侠之友提出了一个新的猜想。如果选择寒冷气候服，温度管理模块会激活吗？

我们猜测，有了主动式温度管理系统，只需要在现有的电池温控模块上增加一个泵和一个工作液加热装置，就可以让脆弱的锂电池在极寒环境下保证良好的工作温度。

然而，我们不知道情况是否如此。我们期待大神再次用冷套件拆解特斯拉，向我们揭示特斯拉在极寒环境下的电池绝缘系统。如果官方愿意向我们透露其内部结构，我们也非常愿意深度报道。@2019

这么多年我一直信奉一句话：真正的投资者赚的永远是业绩发展的钱，而不是市场波动的钱。

近几年，新能源迅猛发展，尤其是以新能源 汽车 为代表的新兴制造业，而在其中，刀片电池的比亚迪，锂电池的宁德时代，电解液的石大胜华都得到迅猛发展，其中 宁德时代更是达到上万亿市值，目前为A股第一个上万亿的制造业公司。

由于新能源 汽车 的飞速发展，带动了相关产业链的转型升级，其中各大新能源 汽车 供应链龙头纷纷表示扩产， 调查研究发现，未来三到五年，甚至更长时间，新能源 汽车 都是这个时代重中之重的产业。 而锂电池是新能源 汽车 中很重要的一个材料，这一次就聊聊锂电池电解液中的主要溶剂。

电解液是锂离子电池四大关键材料（正极、负极、隔膜、电解液）之一，号称锂离子电池的“血液”，是电池中离子传输的载体，一般由锂盐和有机溶剂组成，在电池中正负极之间起到传导电子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证。

电解液溶剂主要含 碳酸乙烯酯（EC） 、碳酸丙烯酯（PC）、 碳酸二甲酯（DMC） 、碳酸甲乙酯（EMC）以及碳酸二乙酯（DEC）等溶剂。目前，为获得具有高离子导电性的溶液，一般都采用PC+DEC、EC+DMC等混合溶剂，但有关资料显示PC用于二次电池，与锂离子电池的石墨负极相容性很差，充放电过程中，PC在石墨负极表面发生分解，同时引起石墨层的剥落，造成锂电池的循环性能下降。

电池电解液有机溶剂在使用前必须严格控制质量，如要求纯度在99.9%以上，水分含量必须达到10*l0-6以下。溶剂的纯度与稳定电压之间有密切联系纯度达标的有机溶剂的氧化电位在5V左右，有机溶剂的氧化电位对于研究防止电池过充、安全性有很大意义。严格控制有机溶剂的水分，对于配制合格锂电池电解液有着决定性影响。

这篇文章其实很久之前就写了，但只写了个大概，加上锂电最近调整，所以一直没发布，今天 电解液龙头石大胜华 涨停，其余个股也有所上涨，在未来，电解液中的混合溶剂还会上涨，什么时候会停？大概就是新能源车超过燃油车的时候吧！

我这次就想写写电解液里面的混合溶剂生产公司，这些公司或在短时间表现不佳，但长期来看，将是我们值得投资、值得期待的公司！

山东石大胜华化工集团股份有限公司

山东石大胜华化工集团股份有限公司（股票代码： 603026 ）成立于2002年12月31日，是教育部直属全国重点大学，国家“211工程” 和“985工程优势学科创新平台”高校，国家“双一流”世界一流学科建设高校、高水平行业特色大学优质资源共享联盟成员高校——中国石油大学（华东）的校办企业。

经营范围为环氧丙烷、二氯丙烷、丙烯、液化石油气、粗苯、甲基叔丁基醚、碳酸二甲酯、碳酸二乙酯、碳酸丙烯酯、溶剂油、碳酸甲乙酯、二甲苯、混合苯、重油、燃料油、粗丙醇、液态烃、混合芳烃、乙烯料、丙二醇的生产、销售；石油化工新技术、新材料、新产品（不含国家限制产品）的研制、开发及技术服务等。

（1）公司多年来深耕锂电池电解液市场，已成为全国规模较大、国际上有一定知名度的锂电池电解液溶剂供应商，是 国内唯一能够同时提供锂电池电解液五大溶剂及锂盐添加剂的公司，溶剂市场份额占全球市场份额 40% ，拥有一定的市场知名度和庞大的战略合作客户群，通过电池企业为特斯拉、比亚迪、BMW、Benz 等全球知名新能源车企提供最基础的能源材料。

（2）据相关资料显示，控股子公司胜华新能源公司年产5000吨六氟磷酸锂项目于2016年初开工建设，其中“一期年产2000吨六氟磷酸锂项目”已完成设备安装、调试，具备试生产条件，在2020年相关公告称六氟磷酸锂产能为2000吨/年。

（3）公司拟新建的10万吨/碳酸二甲酯扩建项目达产后，公司将形成15万吨/年碳酸二甲酯生产能力，将会每年消耗10万多吨的二氧化碳。在满足自身对碳排放需求后，还能将多余的碳排放指标进行交易获取收益，进而增强公司的整体竞争力。

（4）孙公司东营石大胜华创世新材料 科技 有限公司拟投资1.75亿元人民币建设年产4000吨碳硅负极材料项目，整体项目分3期建设，其中一期600吨/年硅碳负极材料生产装置及 4000 吨/年硅碳负极材料对应的储运设施，建设期自2020年至 2021 年；二期建设1400 吨/年硅碳负极材料生产装置，建设期：根据市场情况择机建设，建设期12个月；三期建设 2000 吨/年硅碳负极材料生产装置，根据市场情 况择机建设，建设期12个月；储运设施包含仓库及装卸车。

（5）石大控股为石大胜华控股股东及实际控制人，持股比例为28.21%，是中国石油大学(华东)的全资校办企业。

深圳新宙邦 科技 股份有限公司

深圳新宙邦 科技 股份有限公司（股票代码： 300037 ）成立于2002年，源于1996年创立的深圳市宙邦化工有限公司，2008年整体变更为深圳新宙邦 科技 股份有限公司。

公司主要从事新型电子化学品的研发、生产和销售；主要产品有电容器化学品和锂电池化学品两大系列，具体包括铝电解电容器化学品、固态高分子电容器化学品、超级电容器电解液及锂离子电池电解液四类产品。

（1）2014年12月，新宙邦以6.84亿元收购了三明市海斯福100%股权。海斯福拟建设年产 622吨含氟精细化学品、1万吨锂离子电池电解液生产线 ，该项目总投资为5亿。

（2）2018年5月21日，新宙邦拟投资建设年产 2万吨锂离子电池电解液 及年产5万吨半导体化学品项目，实施主体为荆门新宙邦新材料有限公司，其中，亿纬锂能占荆门新宙邦20%股份。

（3）2018年3月，公司拟投资4.8亿元以全资子公司惠州市宙邦化工有限公司为项目实施主体，投资4.8亿元建设年产 5万吨绿色溶剂联产2万吨乙二醇项目 。2020年8月回复称 预计今年三季度进入试生产状态，争取六个月内拿到正式生产许可证。

（4）2021年4月，公司拟以控股孙公司江苏瀚康下设的合资公司江苏瀚康电子材料有限公司为实施主体，在江苏省淮安市淮安工业园区预计投资12亿元建设年产 59,000吨锂电添加剂 项目。同时，公司拟以全资子公司天津新宙邦新材料有限公司为项目实施主体，在天津南港工业园区投资建设天津新宙邦 半导体化学品及锂电池材料项目，项目预计总投资约6.5亿元。

（5）2021年8月公告称，公司以全资孙公司荷兰新宙邦为实施主体，在荷兰穆尔戴克投资建设荷兰新宙邦锂离子电池电解液及材料项目。项目总投资预算约15亿元人民币，项目分期建设，其中一期设计和建设期预计约3.5年，预计2024年下半年逐步投产，项目一期全部达产后，在荷兰的锂离子电池电解液产能将达到5万吨，碳酸酯溶剂达到10万吨。项目全部建成达产后，能够 实现年产10万吨锂离子电池电解液、20万吨碳酸酯溶剂、8万吨乙二醇。

山东华鲁恒升化工股份有限公司

山东华鲁恒升化工股份有限公司（股票代码： 600426 ）成立于2000年4月，是国内重要的基础化工原料制造商和 全球最大的DMF供应商。

公司是多业联产的新型化工企业，其主要业务包括化工产品及化学肥料（有机胺、己二酸及中间品、醋酸及衍生品、多元醇等）的生产销售，发电及供热业务。

（1）公司是我国煤头尿素企业的龙头之一，煤化工产业是以原料煤气化生产有效气体为源头，通过有效气体制备甲醇、合成氨和一氧化碳等中间产品，分别生产出尿素、DMF等化工产品，目前已经具备70万吨合成氨(基本自用)、105万吨尿素，32万吨甲醇，4万吨三甲胺产能。

（2）2021年1月，公司公告披露，公司董事会审议通过了《关于华鲁恒升（荆州）有限公司园区气体动力平台项目的议案》、《关于华鲁恒升（荆州）有限公司合成气综合利用项目的议案》，2个项目预计总投资115.28亿元。

（3）煤化工企业近年来寻求新方法： 以尿素和甲醇为原料，先使尿素与1,2-丙二醇反应制备碳酸丙烯酯（PC）和液氨，再用碳酸丙烯酯与甲醇反应制备碳酸二甲酯（DMC）产品，副产的1,2-丙二醇循环用于碳酸丙烯酯的合成。 而华鲁恒升在相关问题回复中称公司30万吨碳酯改造项目预计将于Q3投产，预计公司DMC成本与乙二醇相当，将成为成本优势显著的DMC供应商。

关于电解液中的溶剂就聊到这里，大家也可以根据煤化工企业采用新方法制取电池级DMC的情况寻找新公司，如甲醇、尿素等产量大的企业。

macan钥匙用CR2032锂锰电池。CR2032锂锰电池，属于锂二氧化锰结构，正极材料选用化学性质非常稳定的二氧化锰，负极材料选用金属锂，电解液为锂电池电解液主要成分是乙二醇二甲醚，碳酸丙烯酯和高氯酸锂，形如纽扣，简称纽扣锂电池或锂锰扣式电池。

CR2032锂锰电池的特点

CR2032锂二氧化锰电池，其命名是按IEC的标准命名。其中C表示以锂金属为负极，以二氧化锰为正极的化学电池体系，R-表示电池的形状为圆柱形，如果是方形则F替代，20表示电池的直径是20mm，32代表电池的高度为3.2mm。

标称电压为3.0V，端点电压endpointvoltage为2.0V，额定容量为200，240mAh不等，因厂家水平而异。随着新行业的要求，也有特殊改进的电池，其容量会很不一样，主要是改进其大电流的输出能力，如应用于闪灯或RF产品的。

CR2032保存期，通常情况是5年寿命，如果生产厂家制造水平不高，或品质控制不好，其寿命会大大缩短。国内一线品牌的电池基本可保证这个寿命。如使用环境很理想密封，常温，无水份等干扰其寿命会进一步延长，可达8年，甚至10年。