特斯拉电池多久换一次

根据最新数据，在全球销售的电动车当中，有20%的电动车是来自特斯拉公司，这样庞大的一个市场比例，也代表着特斯拉在过去的这些年里取得了非常大的成功，博士特斯拉已经在电动车这条道路上走了很远，它们不能回头只能继续前进，但想要继续前进，一定要解决一个电动车的最大阻力。

电动车在发展的时候，其实一开始经历的挫折以及其他的磨难挺多的，但是最大的问题还是在于电池，一辆车最重要的是什么，很多人的回答都会不一样，但其实一辆车最重要的就是要能开，而能开就是需要动力，动力的话普通的车需要燃油，电动车则需要充电。

燃油车在世界上普及了数百年之后，现在已经有了完整成熟的一条生态线，但是电动车才刚刚起步，汽油机人们已经习惯了燃油车的运作模式以及加油的方式，不论是在全世界任何一个角落，就算是在偏僻的农村里，你甚至同样可以找到一个加油站，可想而知现如今燃油车到底有多成熟，电动车的话是不需要加油的这个大家都知道 。

需要充电的电动车在根本上就已经跟燃油车有了明显的区别，而这样通过电力能源运作的电动车，其实在动力方面会比燃油车更加强劲，至少不会差，然而续航却是一个所有人都没有办法解决的问题，因为燃油车的话，由这种能源的紧密性够高，比较小体积的燃油能够持续燃烧很长一段时间，并且加油也非常的方便，一分钟都不要直接搞定。

但电动车的电池并没有这么的靠谱，电池在各种极端环境当中性能会受到影响，而就算是最完美的环境，一辆电动车的续航里程通常也在50公里到300公里不等，50公里续航的电动车甚至不能被称之为车，对于前些年国内补贴的比较厉害，所以也有很多的烂车续航确实只有50公里，连出门买个菜很多人都嫌弃它，这种残次品就不用说了。

然后是关于比较优质电动车的续航，一般这种电动车续航可以达到最高300公里，当然这里说的只是理想环境，在现实生活当中有风雨也有温度等因素，所以续航里程通常在200多公里不等，而对一辆真正合格的跑车来说，200多公里的续航简直就像是一个笑话，根本就不能出远门，只能在自己家的附近转一转。

所以电动车想要在未来真正发展好，续航问题一定要解决掉，正因如此特斯拉一直都非常重视电池的问题，他们需要研发出一种体积更小，能量密度更高更耐用的电池，并且至少要比如今市面上的电池性能提升一倍以上，这样的话电动车才真正有未来，而现在特斯拉已经厌倦了电池提供商，他们终于决定自研电池了。

显然是意识到了电池严重威胁到了特斯拉的未来，特斯拉已经成立了一个专门的电池部门，目前在美国的弗里蒙特特斯拉已经设计了一条电池生产流水线，特斯拉还收购了加拿大的一个电池制造厂商，一方面是不断的收购，另一方面是自己建立电池实验室，特斯拉想要把电动车电池问题彻底解决掉的一个决心可想而知。

其实电池这个东西，已经有很多年里没有再发展过了，一开始是一个生物学家在17世纪晚期发现了生物电，后来人们借这个发现不断的开始研发，并且有了真正的电池问世，一开始人们的电池都是纯硫酸炮制的电池，使用非常不方便，再后来从碳锌电池到碱性电池，最后是我们今天依旧有广泛使用的锂电池，这就是今天的电池最终形式。

锂电池虽然相比几百年前的电池有了很大的一个性能的提高，稳定性也是非常不错，不过就算是采用锂电池，对一辆汽车来说续航依旧是非常不够，更别说还有人在尝试研发电动飞机，所以其实要让电动新能源技术发展，最关键的就是要研发出锂电池之外的一种新型电池。

人们在10多年前，就已经开始发现了一种比锂电池更加优秀的电池叫石墨烯电池，这东西到底有没有搞头呢？虽然在实验室里这种电池表现非常优异，可惜10多年都没有任何真正实用的产品面世，这已经从侧面反映了这种电池不具备实用价值，特斯拉虽然在这一次开发电池生产线当中，主要会把目标放在扩大电池生产这方面，但同时肯定也想研发新型电池，不知道大家认为，电动车电池续航里程的提高需要多久呢？

最近，特斯拉罕见的涨了一次价，让Model Y的价格涨了8000元人民币。此次涨价的原因据说是因为电池原料的供需不平衡，所以才导致价格大幅上涨。

以电池级碳酸锂（锂电池正极和分解液主要原材料）为例，根据央视财经报道，截止3月13日，电池级碳酸锂市场价为8.35万元/吨，一周时间每吨就上涨了6000元，4个月的时间价格已经翻了一倍。现在就连特斯拉也扛不住了，所以各大新能源汽车纷纷涨价。

电池原料暴涨的原因是什么？

近年来，新能源汽车快速发展，在金属市场上多次掀起暴涨行情，前期金属锂和金属钴价格的暴涨，令无数抓住机会的投资者获利颇丰。 此次镍金属的暴涨，还是跟新能源汽车有关。Trafigura首席经济学家Saad Rahim在接受采访时表示，锂离子电池中的关键原材料“硫酸镍”的需求到2030年将增长50%，达到300万吨。未来的电池可能会用到更多的镍，更少的钴。 目前的锂电池配方，在NCA阴极的80%是镍，在NMC 和LMO-NMC 阴极中所占的比例分别为33%和20%。业内人士表示，随着新能源汽车电池配方的发展越来越成熟，镍的使用量只会变得更多，因为镍能够增加电池的能量密度，减少原材料的使用。 

model y涨价还值得购买吗？

按照目前市场的售价来看，特斯拉Model Y仍然是同级别电动车中最值得购买的产品，尤其是蔚来为首的新势力车企几乎没有往平价市场发展的趋势，理想ONE到目前为止的一款产品还是油电混合动力，并且油耗并不比普通的燃油车节省多少，30多万的电动SUV，似乎也只有Model Y的价值最符合中产阶级消费水平。 

未来镍需求量有望翻数倍

数据显示，目前新能源汽车只占汽车市场的1%，对镍的需求量为7万吨，约占镍市场的3%。但未来新能源汽车的普及是大势所趋，因此，随着新能源汽车普及程度的提升，当新能源汽车市场占有量达到6%时，对镍的需求量则达到16.7万吨；当新能源汽车市场份额占有量达到10%，镍需求量达40万吨，可能会导致全球镍供应不足。

不仅不需要保养，油费也省了，家里装了充电桩19年12月到20年9月，行驶8600多公里，电费消耗670元左右。超充里程疫情期间全免费，不过也没怎么去薅羊毛，账户里还有几千公里的免费超充里程，也没怎么用。想去保养都没地儿去。不过车价的下跌 是巨大的，最后一批进口标准续航36万多的车，现在国产标续铁锂的貌似是24万了吧？没太记住，主要也懒得看。这个就当做油车的消耗吧。

对于特斯拉的保养，厂商也给出了具体的指导。

1.建议您每隔 12 个月更换一次驾驶室空气过滤器。、空调系统。 这个是为车主的 健康 考虑。空气中含有大量灰尘、泥沙等物质，在使用空调时容易附着在空气滤清器上，如果过脏会滋生细菌，功率下降，性能变差，因此定期清理很有必要。这个燃油车上面，也是需要定期更换的。

2.建议每行驶 16,000-20,000 公里检查一次轮胎。 这样可以帮助我们了解车辆轮胎的具体情况。根据轮胎的磨损状况，判断是否需要进行轮胎换位、动平衡和四轮定位，从而延长轮胎使用寿命和转向组件。

3.建议每 2 年检测一次制动液是否受到污染，并视具体情况进行更换。 这个跟燃油车是一样的，制动液定期更换，保证日常驾驶的安全很有必要。

4.对于部分车型，需要定期更换电池冷却液。 我们都知道新能源 汽车 是以一块大电池作为动力的，工作的同时，肯定会产生热量，所以肯定有冷却液起到吸收热量，保持电池温度。早期的特斯拉建议客户4年或者80,000公里更换电池冷却液，但如今这一条在官网已经不存在了，应该是有了新的技术手段，在新车上应该都不需要了。但是如果厂商有建议，还是应该根据厂商建议进行保养更换。

除了厂商给的建议之外，在日常驾驶中，也要注意车辆的各方面状态，我们要注意以下几方面。

首先是电池的正确使用。 在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。正常行驶时，如果显示需要充电，应该停止使用，尽快充电，否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。充电时间不宜过长，显示电池充满，最好立即拔掉电源。电池长时间充电，导致电池过热。条件允许的情况下，尽量选择慢充，这样更有利于电池的维护。平时使用，注意续航里程，如果在电池的使用过程中，发生充电时间变长或续航里程突然变短，这就要考虑是否电池出现了问题。要及时前往指定地点进行检查，避免造成更大的损失。

避免暴力驾驶，保护电机。 电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。大电流经过电机，让电机负荷过大，长此以往，也有可能让电机提前罢工。

注意观察车辆显示屏的提示信息。 电动车除了电池，电机，还有整车控制器。整车控制器作为整车的“大脑”，它需要对整车的所有动作进行检测和指挥的作用。如果车辆有问题，会体现在显示屏上，车主要根据提示，做出正确的判断。

综合以上，新能源 汽车 越来越受到大家的认可，不仅仅特斯拉，还有其他新能源车型，在日常驾驶中，都要注意维护保养，才能更好地服务我们车主。

我是去年三月份买的model 3，每天上下班差不多20多个英里，中间只有一次去维修中心修了一下方形盘的格机格机的声音，然后就没有需要保养过。特斯拉基本上只需要定期检查一下四轮定向，胎压，刹车，其他都没有什么需要保养的了。而这个定期是看你自己开着的时候的感觉，如果没有问题就完全不需要保养。

简单的来讲电车和油车的区别就是没有发动机

没了发动机就不需要更换机油 机滤。

反正油车有的电车没得都不需要保养 并不是电车不需要保养。

除了换机油，机油滤，汽油滤，冷却液。其他油车需要的保养也都要。特斯拉光传感器就有近千个。如果有问题，估计维修费也不便宜。

据了解好像换电池以外其他费用都没有的。

一、特斯拉推进高镍电池

特斯拉推进无钴电池。由于钴资源有限，全球已勘测的钴资源储量非常稀少，仅有710万吨。长期来看，钴还有资源枯竭的风险。据业内测算，生产一辆特斯拉Model S将消耗13.68公斤钴。如果全球钴储量的30%用在电动 汽车 上，约可支撑1.7亿辆车的生产规模，按每年500万辆的销量来算，如果钴没有新的来源，那么30年左右钴将消耗殆尽。因为奇缺所以钴价格持续上涨，不断推高动力电池成本，这是特斯拉推进无钴电池的主要原因！

在2020年7月份时！特斯拉CEO埃隆·马斯克就透露，在2020年的电池日上将公布无钴的高镍电池，但因为疫情因素推迟到了9月才发布。特斯拉CEO埃隆·马斯克在2020年9月的电池日上宣布，特斯拉将从“钴”车型转向“镍”车型。

在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉将使用100%镍支撑，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。这确保了大批量生产是可能的。马斯克再次重申，他希望更多的人开采镍。马斯克表示：“如果你能以环保的方式有效地开采镍矿，特斯拉将会为你提供一份长期的大额合同。”

二、高镍电池进展速度快

今年7月开始，特斯拉将在其（上海产）Model Y车型上采用LG新能源的NCMA电池，其中镍含量高达90%，钴含量降低至 5%以下。该电池的形状为21700圆柱型，目前LG向特斯拉（上海产）车型供应的是NCM 811型21700圆柱电池。

目前，包括松下、LG新能源、三星SDI、SKI等日韩电池巨头，都已经宣布即将量产甚至已经量产镍含量90%的新型电池产品，这意味着高镍动力电池即将进入9系时代。我国主要电池巨头，宁德时代也宣布推进高镍电池。

特斯拉CEO埃隆·马斯克多次表达了对未来镍供应的担忧，因为可持续采购面临挑战。随着全球越来越多地转向电动 汽车 ，镍的需求势必飙升，马斯克已经请求矿商生产更多的镍。

三、印尼全面禁止镍矿出口

世界探明镍矿储量1/4在印尼，印尼80% 镍矿分布在苏拉威西岛，该国是世界范围内红土镍矿储量最丰富的国家。印尼出口镍矿的70％流向中国，由于资源集中度高，加上需求不断增加，2014年印尼就出台了镍矿原矿出口禁令，印尼在2019年8月再宣布将全面禁止镍矿出口。

由于镍矿进口受阻，中国国内镍矿石，价格远高于印尼。之后中国和印尼两国加强产业合作，中国镍治炼企业纷纷布局苏拉威西岛，但是中国镍治炼企业在苏拉威西岛投资建厂，除去基本的工厂生产线投资，前期的投入成本往往也十分巨大。

目前特斯拉主要供应商，如宁德时代等均推进在印尼建设高镍电池工厂。特斯拉自己也有推进跟印尼的合作！全面限制出口后，镍资源越来越紧缺。

金属镍又被称为“钢铁工业的维生素”，目前来说，全球大概三分之二的镍是应用在不锈钢工业的，在合金钢、电子电池、航天等多个领域。但由于新能源 汽车 快速发展，新能源 汽车 行业对镍需求正进入井喷周期。

特斯拉2020全球年产量达到100万辆，会为全球带来21.6万吨的硫酸镍需求，而这将是目前全球硫酸镍下游需求的近一半。而特斯拉的示范效应或带动更多车企采用NCA正极材料，预计未来几年全球硫酸镍需求端或迎来爆发。概念股有望受益，以前市场就知道镍的问题，但整体一直没什么行情 ，主要预期是特斯拉需求量产窗口没到，市场也是走一步看一步，现在量产窗口临近，一切都将不一样，一切都有可能。

镍概念股：概念股中本来有一个叫吉恩镍业，不过已死在黎明前，退市了！

硫酸镍：电池领域最重要原料。

硫酸镍的制备方法有以下五种：（1）金属镍溶于硫酸，结晶后得到粗制硫酸镍晶体，晶体再溶解，除杂浓缩后得到电池级硫酸镍晶体；（2）铜电解中杂质金属镍在阳极被氧化，溶解为硫酸镍，除杂浓缩后得到电池级硫酸镍晶体；（3）将镍矿加工成高冰镍或者氢氧化镍、氧化镍、碳酸镍等镍中间品，然后溶解于硫酸浓缩结晶后得到六水硫酸镍，国内重要硫酸镍生产公司金川镍盐、吉恩镍业、广西银亿等均通过这种方式生产硫酸镍；（4）生产金属钴过程中的含镍溶液制备所得；（5）含镍废料制备所得，国内代表公司有格林美、池州西恩、邦普循环等。

(风险提醒：以上观点不作操作建议、据此操作风险自担)《简单学之资本密码》著者。私.募基金经理、 财经 评论员，东方财富10大财富号，新浪10大 财经 播主！

3月15日，特斯拉（TSLA.US）中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y 长续航版/高性能版涨价1.8-2万元不等。

红星资本局注意到，就在3月10日，国产特斯拉Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价1万元。此前2021年末，Model 3后轮驱动版涨价1万元，Model Y后轮驱动版涨价2.1万元。

特斯拉门店

同时，特斯拉美国官网也上调了所有车型的售价，价格上调2000美元至1.25万美元不等。

一周之内，特斯拉两次涨价，国产特斯拉Model 3高性能版、Model Y长续航、高性能版涨价的涨幅分别达8.23%、8%和7.7%。

特斯拉官方并未回应本次涨价的原因。特斯拉客服向红星资本局表示，没有收到具体原因通知，可能受锂电池成本影响较大。

近段时间，镍、锂等电池原材料成本一路飙升。电池级碳酸锂价格突破50万元/吨。而据生意社镍价格监测，3月14日，镍现货报223416.67元/吨，同比上涨82.01%。

中金公司研报中表示，伦镍价格从2万美元/吨上涨至5万美元/吨，单车带电60kwh使用811型三元电池的新能源 汽车 ，镍原料成本约增加1万元。

镍、锂价格大幅上涨，使用高镍三元电池的车型最“受伤”。此次涨价最猛的Model 3高性能版和Model Y长续航版/高性能版三款车型，均配备了NCA高镍三元锂电池。

上海有色网表示，硫酸镍价格或上涨至8万元/吨，单车电池成本或上涨约7000元。就在3月14日，特斯拉创始人马斯克在推特上抱怨，特斯拉和SpaceX在原材料和物流领域正面临巨大通货膨胀压力。

投行Wedbush分析师Dan Ives在3月14日表示，预计特斯拉可能在未来两周内再次涨价，以适应供应端紧张的环境。“特斯拉有能力像奈飞和亚马逊一样，将它不打算吸收的通胀转嫁给消费者”。

特斯拉2021年全球累计交付93.6万辆，今年1月交付59845辆，2月交付56515辆。有外媒报道，由于油价飙升，美国部分地区的特斯拉订单增长了100%。

订单火爆、产能有限，特斯拉的交付时间已经长达4-5个月。官网显示，目前特斯拉Model 3的全系交付时间为16-20周，Model Y的各个版本为10-20周。

业内人士还向红星资本局指出， 进入3月份以来，已有近20家新能源车企宣布上调售价，涉及车型近40款，涨价幅度几千至上万元。“这让特斯拉不惧涨价可能引起的消费者流失。”

编辑 杨程

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