原车的防冻液可以使用多少年？
首先，由于 汽车 出厂前用的都是长效防冻液，也有的高档车出厂前直接添加的无水冷却液。且车辆在售出后都是有质保服务的，厂家不同其规定的质保期限也不同，所以建议大家应按照随车所带的使用手册上的规定时间更换。
其次，对于原车所带防冻液可以使用多少年这个问题，由于我是从事 汽车 维修服务的，我个人认为应该从以下两个方面来回答。
①根据平时开车习惯来定。
a、大家都知道车辆在长时怠速运转或在市区开开停停时，我们坐在车里总能感觉到车辆时不时抖动一下。经常爱看仪表的老师傅也知道，在行驶途中水温表指示一会高一会低。其时这是散热风扇在水温达到规定温度后，转动降温的表现。
b、经常跑长途的车辆，在中高速时由于水箱在迎头风的作用下，散热效果好，水温指示基本低于散热风扇转动时的规定温度。
从以上a、b两点可以看出经常跑市区的车比经常跑长途的车，水温在散热风扇转动时的规定温度上下的频率多。所以经常跑市区的车应赶在规定时间前换防冻液，而经常跑长途的车可以比规定时间延后更换防冻液。
②由车型而定。
a、轻卡、微型面包、微型家轿等低端车型尽量按规定时间更换防冻液。
b、中档家轿或SUV等中端车型可以十年或20万公里更换防冻液。
c、高档家轿或高级越野、商务等高端车型，特别是出厂时配有无水冷却液的车型，可以在十五年以后更换防冻液，甚至不用更换！
添加防冻液虽然不是个技术活，但是也有讲究，比如什么样的防冻液不能用？首先自然是过期的不能用咯！不过防冻液加在车里，我们不知道它有没有变质过期，所以要知道它的保质期多久，那么原车的防冻液究竟能用多少年呢？
我们都知道车厂是不生产防冻液的，都是在外面采购，所以首先要知道自己的防冻液品牌。这样才能知道防冻液的保质期，因为每个厂家都不一样。常规来说，一个防冻液保质期大概是2年左右，不过有的会是三年，有的会更长。
除非情况特殊，一般来说大家的防冻液都不会使用超过这个保质期，都是用完了就要即使添加的，一般来说一年加个一两次就可以了。有的品牌4S店在保养得时候，如果看到你的防冻液不够会主动帮你添加一点，基本上不会影响使用。
如果平时不去4S店保养的话，可要自己注意了，如果防冻液没有了可要及时添加，不然夏天容易开锅，冬天容易冻住水箱。自己添加防冻液要注意一下，最好是添加同品牌、同颜色的防冻液，由于各个厂家配方不同，防冻液的颜色会有不用，不同颜色防冻液混加会起化学反应，因此一定要注意。
如果说要更换不同颜色的防冻液的话，最好把原先车里的防冻液弄干净，最好找专业的地方清洁一下然后再加入新的防冻液，当然如果是同品牌、同一颜色的话就没有那么麻烦了。
总体来说，防冻液虽然小，但是作用不小，建议大家平时多家关注，尤其是不太去4S店保养的车主，不要忽视防冻液哦。
汽车 的防冻液更换周期,如果是原厂的，三年或者是5万公里，需要更换一次，但是每年需要定期检查，有专业的检查设备，每个修配厂或者是修理铺，一般情况下都会有这些检查设备。
普通的冷却液更换，就要按照厂家的标准，每个车型车系它的标准不一样，具体参照每个车企的冷却液的标准进行去更换，所有的车在防冻液（冷却液）的那个水壶上面，都有标注需要什么型号的。
冷却液选择品牌也有很多，北方的话，冰点必须要达到零下40度以上的冷却液。然后男方的话，可以选择零下25度，或者零下十度的都可以。然后还是参照自己车，说明手册上的标准去进行去更换。
然后日系雷克萨斯，虽说他是4S店所有东西都免费定期更换，四年10万公里免费保养，有的是六年15万公里免费保养，但是他会推荐你更换纯油性冷却液，虽说好，但是价格太高，性价比不是那么太高。
宝马的冷却液可以五年更换一次。然后奔驰跟奥迪的话是三年，德系、日韩系的话，三年左右，大概是这样。然后公里数到5万，先到为算。因为更换冷却液的价格不是那么太高，所以。大家就到期尽量去更换，不要去拖延。
大家好，我给大家回答这个问题，本人一直从事 汽车 维修行业，对于什么时候换防冻液给出自己的观点。
首先大家要明白 汽车 防冻液的作用，所谓 汽车 防冻液就是 汽车 的冷却液， 汽车 是水冷机，靠的是防冻液的冷却，所以防冻液对于 汽车 发动机的重要性不言而喻，如果 汽车 没有防冻液，那么发动机会高温，导致发动机的锁坏，所以说 汽车 防冻液是发动机必不可少的。那么防冻液这么重要，多长时间更换一次呢，作为一位一直在 汽车 行业维修的人给大家告诉一下多长时间更换防冻液。
首先 汽车 厂家一直给出防冻液更换的时间为两年或者四万公里更换一次，那个先到那个为准，但是个人觉得完全没有必要更换，因为防冻液在北方地区一般在零下40度，在南方为零下25度左右，北方在冷也不会超过零下40度，南方也不会超过零下25度的，所以大家没有必要更换防冻液，那样会浪费防冻液的，到底多长时间更换防冻液为好呢。
根据自己的车辆使用情况而定，如果经常跑高速，防冻液的冰点会下降的快，在车辆六万到八万之间更换，时间两年以后在找时间更换。另外更换防冻液一定要找正规的防冻液更换，不要更好假防冻液，以免锁坏发动机，造成不必要的损失。防冻液也不要两种不同厂家的防冻液一起添加，因为两种防冻液的厂家不同，成分也不同，加一起会造成两种防冻液起反应，车辆会高温的，大家一定要谨记，加同一个厂家的防冻液。
大家还有什么 汽车 问题可以私下我，尤其五菱宝骏 汽车 的问题，欢迎大家评论留言。
俺一年至少3次单程1000公里以上的歇人不歇车模式自驾，用的东风御风欧系轻客，
采用的日本尼桑技术2.5T柴油发动机，长时间运行对防冻液的性能及稳定性要求比较高，从保养成本、效果、方便等方面对比了不少信息，发现大部分对原车的防冻液性能都是肯定的，
最后决定保留原车防冻液，针对原车防冻液可能性能下降的情况，加注了如下的东西——不冻夜复活剂原车防冻液恢复修复剂：
自己动手就可以，非常方便，加之前长时间高速情况下水温表一直都在55—65%左右，加后感觉电子水温表能下降5%左右；
当时有点心急，没有专门测试原车防冻液性能是否失效：
防冻液这个一般是根据车辆的产品手册来就行了，各个厂商对防冻液的规定也不尽相同。据我所知以大众为代表的德系车普遍是不需要更换防冻液的，只有在缺的时候补充一些原厂防冻液就好了；而以丰田为首的一些日系厂商防冻液的要定期更换的。
这也催生了市场上出现了一种号称无水（防冻液都没有水）、终生免更换的EVANS防冻液。这个我就不建议大家用了：一方面，EVANS防冻液性价比很低，换10次普通的防冻液可能才抵它一次的价格，而一般要换的2-4万公里才换一次，同样一辆车跑20万公里，可能才能抵回EVANS的价格。而且这期间，你要确保车辆不发生前方碰撞，因为一般前方碰撞防冻液很容易泄露；另一方面，据我所知，EVANS的防冻液不太适用于欧洲的车，因为它的沸点可能比普通冷却液高一些（据说），这会导致欧洲的涡轮增压车（因为温度确实很高），经常会出现高温报警的情况。
原车的防冻液起码可以用二年以上。这是由防冻液的生产标准决定的。
说实话，如果处在秦岭、太行山以南的中南部地区，在因为这些地区平原的话冬天最低气温也不太会低于零下10度。只要你不是生活在高山地区或高海拔地区，你的防冻液可以用5年以上，只是你需要之前在每年冬天到来先对车上的防冻液做个简单的测试：取出10到50毫升防冻液，放在家用冰箱里一个晚上，第二天拿出来看看。如果不结冰，就说明还可以继续用。结冰了就赶紧换掉。
防冻液是有温度标准的，不同地区会销售不同级别的防冻液。这一点请你购买时注意。
现在买车的朋友是越来越多了，因为有辆车工作和日常出行都会方便不少，而且自己的生活品质也会发生相应的改变。既然有了车，那一些相关的车辆知识肯定是要掌握点，比如车辆的防冻液可以用多少年？什么时候更换比较好呢？今天我们就聊聊这个话题。
我们都知道原车一般都会装有防冻液，只不过不同品牌、不同车型的防冻液质量会有一定出入，那使用寿命自然也就不一样。原车的防冻液没有一个统一的使用年限，比如德系车型和日系车型差别就会很大，有的五六年不用更换，有的达到一定的公里数就建议更换了，所以这个要以自己的车型为准，以车辆的维修手册为参考。
车辆需不需要更换防冻液车主也可以自行判断一下，打开发动机舱盖检查一下防冻液的量也是很有必要的。根据车主所在地区的差异，防冻液消耗的程度也会不一样，如果发现防冻液低于最低刻度线的话，这时就要添加或彻底更换它了，需要留意的是不同防冻液不能混加，否则只会带来不必要的麻烦。
除了车辆正常的消耗外还要留意防冻液有没有渗漏的现象，如果有的话就需要跑去检修一下了。4S店一般建议车辆是2年或4万公里更换一次防冻液，但这只是建议的一个期限，车主应当根据自己的车型和实际使用情况来决定是否需要更换防冻液。
各位车友你们开的爱车是什么型号的呢，防冻液使用多少年没有更换了呢？欢迎留言讨论。
不同的 汽车 厂家在新车时所加注的 汽车 防冻液质量都是不同的，那么不同的防冻液质量就会造成我们 汽车 的防冻液使用年限不同，以及防冻液的性能差异
比如通用系列的一些高端车型会加注无水冷却液
，那么这一系列的无水冷却液，它的使用寿命在性能宣传上是不用进行更换的，但是无水冷却液，主要就是冷却油，油总是会变质的。
但是在这些少部分添加无水冷却液的 汽车 上，这一类的冷却液更换周期至少能够达到二十万公里左右
所以不同的 汽车 所加入不同性能的防冻液更换周期是不同的，建议大家可以参照 汽车 的维修保养手册上的更换周期，作为一个参考标准来进行更换
所以各位朋友的 汽车 可能品牌都不一样，那么我建议大家可以尽量按照 汽车 维修保养手册上的说明来进行更换
正常情况下，大多数家用轿车的冷却液更换周期都是在五年左右
那么没有特殊情况的话，我是建议大家在五年左右来更换我们 汽车 的防冻液，因为这样能够保证我们 汽车 发动机内部生锈以及水管老化的一系列问题
科技 科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
家庭用车一般2年或4万公里更换一次！
更换防冻液，核心是看防冻液是否变质。若果有设备，可以每年冬季测试一次，判断是否更换！冰点衰退是更换的核心指标。
防冻液大部分是乙二醇与纯净水的调和液(加有：防腐剂，泡沫抑制剂，防乳化剂)。
散热，防腐，抑制结冰是防冻液的三大核心功能。
防冻液冰点和水含量多寡有关。乙二醇含量60%时冰点最低可达-48摄氏度，50%时冰点-25摄氏度。防冻液可以循环使用，但需过滤杂质并补充防腐剂，乳化剂，以及增加乙二醇和纯净水！
乙二醇是无色无臭、有甜味液体，对动物有低毒性，乙二醇能与水、丙酮互溶，但在醚类中溶解度较小。主要用途是溶剂、防冻剂以及合成涤纶的原料。
乙二醇甲醚系列产品是性能优良的高级有机溶剂，作为印刷油墨、工业用清洗剂、涂料（硝基纤维漆、清漆、瓷漆）、覆铜板、印染等的溶剂和稀释剂。
可以作生产农药中间体、医药中间体以及合成制动液等化工产品的原料；作为电解电容器的电解质、制革化纤染剂等。用作纺织助剂，合成液体染料、以及化肥和炼油生产中的脱硫剂的原料等。
乙二醇的相关科研信息：
中科院福建物构所研究小组日前采用室温下Cu(II)离子辅助原位还原法合成了一种新型钯纳米催化剂，该催化剂贵金属负载量超低(约0.1%)、性能优异、寿命长，可极大降低催化剂成本，节约大量贵金属资源。该催化剂制备成功后，有望形成新一代煤制乙二醇催化剂技术。
煤制乙二醇技术不仅可以有效缓解我国乙二醇的供需矛盾，同时可以提升煤炭资源高效清洁转化利用水平。CO气相氧化偶联制草酸二甲酯反应是煤制乙二醇的关键步骤，已应用的催化剂中钯的负载量较高，致使催化剂成本大幅增加。
以上内容参考：百度百科-乙二醇
燃油 汽车 应当多久更换两大总成的油液，这个问题喋喋不休地争论了太久；解析问题也单纯是从燃油 汽车 着手，于是就有网友提出了一个令人醍醐灌顶的问题。
众所周知插电混动 汽车 属于新能源 汽车 范畴，一辆既能用油、又能用电的 汽车 ，凭什么定义为新能源呢？原因在于这种车型绝大部分时间用不到耗油，而是以充电的方式满足日常通勤的短途驾驶。说白了就是80%-90%的时间都是当作电动 汽车 使用，同样能有效实现节油减排所以才会有这样的定义；于是这种车型的保养问题也就出现问题了，基本不用内燃机要如何保养……
第一批PHEV的家用代步 汽车 的行驶里程平均达到15-20万公里，以15万公里为参考，纯电行驶里程超过10万公里、混动行驶里程低于5万公里的车比比皆是，难道这样的车还需要按照里程去保养吗？答案显然是否定的，于是「时间周期」则成为了重要参考，下面就来分析时间标准吧。
首先需要说明一个知识点：发动机油、变速箱油，这两种油液都是石油蒸馏得出的【润滑油】；本质上是没有区别的，都是以“基础润滑油 各类‘剂’”来实现润滑、密封、防蚀、防锈等诸多功能。
造成发动机油使用寿命远低于变速箱的原因，主要是燃油 汽车 装备的内燃机是一种“热机”，将燃油转化为动力的方式是燃烧；燃烧的过程中产生的高温和高压都会影响机油的性能，重点是内燃机在所谓的热车状态中也无法充分燃烧，因为做功时间太短且助燃空气的氧浓度过低。燃油不充分燃烧就会产生碳颗粒，这些碳颗粒会因窜气而进入曲轴箱与机油接触，久而久之形成油泥；油泥是需要即时清理的，过多会堵塞油道并影响曲轴箱散热，而负责清理油泥的正是机油。
变速箱只是一个动力传动系统中的核心，它不是动力元；发动机将动力通过离合器或变矩器输入到变速箱的节点，变速箱的概念就是“齿轮箱”，通过不同的齿比进行动力放大或车速放大。那么齿轮箱就没有油泥的影响了，所以变速箱油负责的只是对齿轮的润滑和散热，以及自动变速器电磁阀的传动油；说白了就是变速箱油不会轻易被污染，使用寿命会相当的长。
绝大部分自动变速器的变速箱油多少公里更换？找到这个问题的答案，可能就会对究竟多久才要换机油有些迷茫了。
大致标准：
部分车辆的自动变速箱会有免更换机油的建议。
家用 汽车 的行驶里程能达到年均一万公里左右就算不少了，所以很多车辆在换车之前可能都没有换过变速箱油；这就足以说明这种润滑油是很难变质的，难以变质的原因包括除基础润滑油以外还有抗氧化剂、乳化剂、清净剂、分散剂等等添加剂。
有趣的是这些添加剂也用于发动机的机油中，所以机油本身是很难变质的；所以对于行驶里程较少的燃油 汽车 ，以及「HEV里程」更少的插电混动 汽车 而言，变速箱油基本等于终身免维护了，机油则是行驶到里程数的标准再去更换也无妨。很多“僵尸车”在没有换机油之前搭上电瓶是不是就能正常启动了，发动机的声音也正常、也不会拉缸抱瓦呢？谁又知道这些车停了几年……
对于发动机而言最重要的是机油，但同样非常重要的是「防冻冷却液」；少了它就无法保证发动机的运行温度，冷却液一旦出现问题就会因发动机异常高温导致故障甚至报废——但是防冻液也没有那么容易变质。
防冻液的组成包括蒸馏水或去离子水，醇类原料和添加剂，其中主要是防蚀清净剂；至于起到防止高温沸腾和低温结冰的原料，主要是以下三种。
最后一种物质也叫做“甘油”，其特点是制造成本高和粘度高（流动性能差），甘油型防冻液很少使用；主流的防冻冷却液都是乙二醇水基型，含有部分丙二醇，乙二醇的特点是流动性能好、沸点达到197.4 ，至于冰点则是以“与水融合的比例”来决定。乙二醇和水以6:4的比例融合后可以低至零下48.3 ，低于或超过60%都会出现冰点升高（高于48.3%、比如47/46/45……）
这是防冻冷却液的组成，水会变质吗？——水不会变质。
「质」的概念可以理解为结构或形态，水是H20，由两个氢原子和氧原子构成；变质的概念或变成氢或变成氧，从 汽车 的角度来分析的话，水其实是燃油燃烧后的产物之一，加热水也不过是让它变成水蒸气但还是水——水不能再燃烧了，想要让水真正的变质也可以用“电解水”的分解，但 汽车 做不到。
所以对于 汽车 而言不存在防冻冷却液中的水的变质，对于人体而言只是水中多出了一些细菌，喝了脏污的水会窜稀罢了……然而水还是水。至于乙二醇倒是能与其他化学物质发生反应，然而在用车过程中也不会去刻意地去用一些强酸性物质去折腾防冻液吧，至此就没有什么需要担心的了。
最后只需要再了解一个知识点，或者说是注意事项吧。
防冻冷却液在用车过程中会线性缓慢地减少，原因是在高温的机体中运行会出现水的蒸发减少；此时有些司机就会用生水补充减少的部分，这是不应该去做的，当然这不是怕发动机拉肚子。
生水中有大量的氢氧化镁和碳酸钙，在高温环境中会析出形成俗称“水碱”的物质；这种水碱会堵塞水箱和冷却系统管路狭窄的管道，从而造成发动机运行温度不稳定的问题。所以防冻冷却液减少之后要用蒸馏水或去离子水补充，这样既不会出现水垢也不会改变成本比例，因为甘醇（乙二醇）很难挥发；用这种水补充3~4次之后，可以再用冷却液补充一次。燃油车这样补充可以用到6万公里，插电混动 汽车 基本到换车也不用换冷却液，毕竟HEV的里程太少，就谈到这里吧。
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同时乙二醇水溶液在长期高温的使用环境中，易被氧化，致使电导率升高；同时生成酸性物质，易导致材料腐蚀。
如采用丙二醇作为防冻液基础液，可以解决上述不利影响。丙二醇相较于乙二醇具有更低毒性，同时阻断了二醇羟基的氧化，防止了酸性物质的产生，使产品具有更长时间的使用寿命
乙二醇作为防冻液，首先没有腐蚀，可以延长接触的金属部分的使用寿命；其次挥发性很低，其水溶液使用时安全性很高；第三，几乎没有毒性，即使接触了皮肤，也不会对人体造成伤害。因此，冷冻水，汽车的防冻液现在都是采用乙二醇的水溶液，而不会采用盐水。
第二代条形加氢催化剂（工业使用催化剂），经过4700小时寿命评价，催化剂草酸酯转化率100%，起始温度185摄氏度，平均温升频率在1.5摄氏度每月，最高反应温度可达245摄氏度，预计寿命超过1.5年。
煤制乙二醇即以煤代替石油乙烯生产乙二醇。
其中防冻剂一般分为乙醇型、乙二醇型、甘油型。
乙醇型
使用寿命：6个月
乙醇的冰点为-114℃，沸点为78.3℃，乙醇易着火，易蒸发，所以其含量一般不超过40%，也不宜在工作温度较高的发动机冷却系统中使用。
乙醇型发动液属于一次性产品，由于蒸发损失大，一般地区行车需要定期检查酒精含量，及时补充以免发动机过热。
乙二醇型
使用寿命：3-5年
乙二醇的冰点为-11.5℃，沸点为197.4℃，与水混合后的冰点最低可达-68℃。但乙二醇易腐蚀金属，调配防冻液时要添加防蚀剂。并且乙二醇吸湿性强，冷却系统会因为吸收微量水气而导致沸点降低。
乙二醇型防冻液使用后可回收，经过沉淀、过滤，加水调整浓度，补加防腐剂，还可继续使用。
甘油型
使用寿命：7-12年
甘油(丙三醇)的冰点为-17℃，沸点为290℃，与水混合后的冰点最低可达-46.5℃。水中甘油的含量要相当大时才能得到低冰点防冻液，使用成本较高。
国际民用航空管理规范中，指定使用甘油型防冻液作为飞机起飞前的除冰剂。由于此前甘油的价格一直居高不下，且甘油在防冻液中的配比较高所以一般车辆不使用。
