北京新能源车充电怎么收费
目前主流的充电桩是以电量度为单位收费的，价格一般集中在1.6元到1.8元之间，200公里的新能源汽车电池容量大概为31千瓦时，也就是需要31度电左右，所以充满一次电大概需要49.6元到55.8元。新能源汽车充电桩安装指南具体如下：1、联系物业公司，确定小区充电桩安装政策目前对于安装充电桩，一般的规定是要求自有产权的车位。另外，有些物业由于建设比较早，不太适宜安装充电桩，如果安装充电桩需要额外的技术设备投入，一定要和物业提前沟通好。2、考察自己的车位这种考察是指业主自己去实地考察，这个步骤对于节省成本来说非常重要。一般小区都会有很多配电室，业主要自己选择一个距离车位最近的，这样在安装的时候可以省很多费用。3、提供相关材料将身份证复印件、车位产权证明(可以由物业出具)、物业同意安装说明交给工作人员，目前北京市的电力公司只接受充电桩公司的申请，业主是不能自己去申请的。4、实地考察电力公司的工程师会通知充电桩公司一个时间，届时物业电工、充电桩公司、电力公司和业主都要在现场，确定最终施工方案。5、安装确定施工方案后，就是安装施工的步骤，根据各小区条件和车库位置的不同，施工时间也不同，有的只需要2小时就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。6、验收施工完成后由充电桩公司会去电力公司报备，由电力公司去现场验收，验收合格会给电表施加封志，然后电力公司会制作对应的电卡，并由充电桩公司领取转交业主，或者业主自己去供电局领取。
2月27日，北京市发改委印发最新版《北京市定价目录》（以下简称《定价目录》），实施目录中的政府定价项目由2016年版的41项缩减为36项。其中，电动汽车充电服务费等5个项目的定价将于4月1日起全面放开。市发改委相关负责人介绍，北京充电服务处于市场培育阶段，企业在扩大市场占有率方面竞争激烈，市场化程度较高，因而此次被列入了价格放开目录。
据了解，除了新放开5个项目定价，本次《定价目录》还按国家要求新增1项市内短途管道运输价格；合并司法鉴定服务收费和公证服务收费为司法服务收费。相较2016年的旧版本，实际缩减幅度近10%。上述市发改委相关负责人指出，2016年1月，市发改委曾时隔13年修订过一次定价目录，将政府定价项目由原来的94项大幅减少到41项，缩减幅度达到56%，而此次修订距离上次仅仅过去两年，政府价格权力清单“瘦身”的决心丝毫不弱。
这其中，电动汽车充电服务费的定价放开引起各界关注。对此，上述负责人表示，从目前情况看，北京充电服务处于市场培育阶段，企业在扩大市场占有率方面竞争激烈，市场化程度较高，行业运行整体情况良好，因此具备了放开条件。除此之外，近年来为提高充电效率，部分企业也推出了换电服务和移动充电服务，这些都并未在定价目录内，因此为了鼓励模式创新和促进行业发展，此次放开了电动汽车充电服务费。
去年12月，北京市交通委公布的新修订《北京市小客车数量调控暂行规定》明确，北京今年小客车配置指标总数将由去年的15万个减少至10万个，其中普通车指标从9万个减少到4万个，新能源车指标保持6万个不变。这是北京普通小客车摇号指标首次低于新能源车。而日前北京市小客车指标办公布的2018年第一期个人和单位示范应用新能源小客车指标配置结果，就已经用尽了全年的指标总数。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的充电基础设施推广应用情况，我国目前新能源汽车车桩比约为3.8:1，而北京的车桩比例已经接近1.5:1。刘峰认为，在市场竞争下，北京公共充电桩已经出现了供大于求的趋势，即使取消了充电服务费收费上限，各公共充电运营商也会自己调节价格，从而在激烈的竞争中巩固自身市场地位和份额。 一位北京新能源汽车车主也表示，目前在公共充电桩充电成本为1.6元/度。如果充电桩的服务费涨价过高，势必会影响到自己的使用成本。
部分城市如西安，0.4元/千瓦时，根据北京市最新规定，每千瓦时收费上限为当日本市92号汽油最高零售价格每升的15%，上海，2020年之前，电价暂不超过1.6元/kWh，南京，规格暂定为1.44元/kWh，江西省收费标准暂定为1.36/kWh。
目前主流充电桩都是按千瓦时计费。一旦用电在不同地区按不同价格收费，大部分集中在1.6元到1.8元之间。
面对北京市充电服务费取消上限的消息，北京市多家充电运营商仍是保持观望态度。普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰表示，尽管此前规定的充电服务费有92号每升汽油价格15%的上限标准，但实际执行中，各家充电桩运营企业在收取充电服务费时都远远低于这个上限价格，并没有按照最高上限执行。因此，此次放开充电服务费对行业的影响并不大。
北京商报记者调查发现，目前北京市位于前列的公共充电运营商中，国家电网、普天新能源、特来电、星星充电收取的充电服务费仅为0.4-0.6元/度，而如果按照目前北京市92号每升汽油价格6.9元/度计算，收取的服务费大约在1元/度。
在全国工商业联合会专家顾问颜景辉看来，北京市此前出台新能源汽车充电收取服务费，目的在于鼓励厂家提升充电桩建设数量，以及引导车主消费理念，但随着充电桩数量的增加，充电服务费上限标准已无任何指导意义，不如将收费标准回归市场，让充电桩企业实现充分竞争。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的充电基础设施推广应用情况，我国目前新能源汽车车桩比约为3.8:1，而北京的车桩比例已经接近了1.5:1。刘峰认为，在市场竞争下，北京公共充电桩已经出现了供大于求的趋势，即使取消了充电服务费收费上限，各公共充电运营商也会自己调节价格，从而激烈的竞争中巩固自身市场地位和份额。
一位北京新能源汽车车主也表示，目前在公共充电桩充电成本为1.6元/度。如果充电桩的服务费涨价过高，势必会影响到自己的使用成本。“我也会选择价格合理的充电桩充电。”上述车主说。对此，颜景辉认为，此次北京市取消充电服务费的收费上限，更多的是考验公共充电服务商的运营能力，肆意涨价只能造成车主的流失，反而得不偿失。充分竞争下，充电服务费的价格调整对于资金实力强，规模大，服务优质的商家，也不会造成很大的影响。
