电动汽车多少充电桩

随着当今时代的飞速发展，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的交通工具。无论我们是工作还是娱乐，我们的首选都是汽车。虽然它给我们的生活带来了很多便利，但也使我们的生活环境变得更糟。好在电动车是有的。那么今天汽车养护技术网的小编就来为各位朋友介绍一下电动车和充电桩的配比吧！

电动汽车与充电桩的比例是多少？

按照适度超前的原则，明确充电基础设施建设的目标。到2020年，集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。其中，新建公交充换电站3848座，出租车充换电站2462座，环卫物流专用充电站2438座，公务和私家车用户充电站430万座，城市公共充电站2397座，分散式公共充电站50万座，城际快速充电站842座。

以上是电动汽车与充电桩比例的简单介绍。关于电动车与充电桩比例的简单介绍，汽修小编为各位朋友介绍三个方面。通过上面的简单介绍，我们可以看到现在电动车很多，但是充电桩还很少，但是国家也在下大力气建设。让我们拭目以待！

1、交流充电桩。又分为立柱式充电桩、壁挂式充电桩、便携式交流 充电桩。价格在2000-8000元不等。

2、直流充电桩。便携式直流充电桩大概一万多到三万元左右。立式的直流充电桩30kw-120kw大概两万到十万不等，功率越大的价格越高，技术要求也越高。

3、老年代步车充电桩。有两路的、三路、四路的、九路、十路、二十路的，价格从二百左右到两千多。

购买汽车充电桩注意事项

购买电动汽车时，厂家会随车送一个交流桩和一个三插头线充的，如果是后者只需直接插上即可使用，但要确保开关容量是够的；

如果是交流桩就需要专业人员来安装，一般在30米以内是免费的，超过部分要给材料费，都是不多的费用，但要确保是厂家指派人员来安装，因为牵涉到电动汽车的充电安全问题，有个责任划分。

电动汽车充电桩的功率是10kW。

直流充电桩对于车辆来说，就是接入380V三相电压到直流充电桩上，以此来实现直流充电。从技术标准的层面看，大功率充电有一个比较清晰的分界线，根据直流充电桩的在功率上面看，直流桩接入的电压为380V，功率上面来看的话，一般达到10kW以上。

电动汽车的优点

1、省钱

电动汽车最大的优点在于能够大大减少在燃料上的花费，即使驾驶者不完全使用电力，与燃料混用，每英里平均油费也仅相当于几分钱，由此一来，省下的油费将十分可观。

2、噪音小

电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机，在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上，电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。

3、节能

电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤，传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤，并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。

截止2020年1月20日，汽车充电桩分为两类，价格也有所不同：慢充电桩价格在500-3500左右；快充桩比较贵，一般15KW快充桩要1万元左右，加上施工方约5000元，一共要15000-20000元。

一般家庭使用充电桩都是慢充桩，有多种规格，例如三插线、充电宝、标准交流桩等，接入电源是220V。快充电桩则一般为商用。

扩展资料：

建设要求

作为电网配用电侧的电动汽车充电桩（栓），其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩（栓）通信方式的选择应考虑如下问题：

1、通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。

2、 建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。

3、 双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。

4、多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。

5、 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩（栓）具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。

参考资料来源：百度百科-充电桩

德国能源部门的数据显示，截至2020年3月，德国境内一共有27730个电动汽车充电站，如果德国要普及电动汽车，至少需要建设7万个充电站和7000个快速充电站才能满足需求，一个充电站最少要配几个充电桩不得而知。那德国现在有多少个加油站？德国道路救援协会ADAC表示，截至2020年德国加油站数量是14118座，所以，德国也得玩命上“新基建”啊！

咱们也能这么干么？今年的政府工作报告，提到了要“建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级”。中国汽车保有量3亿，目前有10万个加油站来服务这些汽车，而按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）拟定的目标，到2025年，我国新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%，这包括了插电式和纯电动汽车，业内估计，约有700万辆左右，而整体保有量约为2000万辆。但是，未来5年建多少充电桩服务这些车，规模似乎很难准确判断。

充电毕竟和加油不一样，一辆车加油几分钟就可以完事，当然，现在纯电动汽车的续航里程都在提高，早期电动汽车产品可能需要每天都充，如今高续航电动车3到5天充一次电是可以做到的，但是一辆车充电毕竟要花时间占据一个车位，建充电站要考虑分布密度、单个充电站规模以及土地成本。

办法总比问题多。因时因势不同，换电模式再次进入视野，这种模式最接近于传统汽车加油，但是我们也说过，这种模式如果正常运转的话需要准备大量电池，一台车三份电池，车载一份、再充一份、满电备用一份。目前还在坚持换电模式的只有北汽新能源和蔚来汽车，而政策上也开始出现向换电模式倾斜的迹象，4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部与国家发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》中明确指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，但支持“换电”模式的车辆除外。

从个人角度来说，这也导致我在电动车选择上开始出现一些动摇，如果换电模式推广的话，将极大解决电动汽车的使用难题，特别巧的是我家附近的一个停车场居然多了一座蔚来的换电站，参考“学区房”，一个房地产概念也若隐若现，那就是“电区房”。

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