腾势400装备质量是多少钱

贵，1、确认了眼神没有跑错地方了，现在腾势也在部分的奔驰4S店有卖。虽然这辆腾势X不是奔驰直系血统，但反而在店里特别抢眼。能让奔驰把直系品牌以外的车型放自家展厅卖，一定不是拍拍脑袋的草率决定。事实上，这辆腾势X当你认真了解一下之后会发现，真是能让你付出一辆车的代价有两种不同车型的体验和便利；

2、不光要把腾势放奔驰展厅卖，还要在这辆腾势X车上多处留下Styled by Mercedes Benz的印记。原因很简单，腾势X本身就是奔驰的设计团队作品，不光很大胆地高度还原了概念车，整车简约、前卫，在目前设计过度的泥石流中可算是一股清流了。同时别忘记，腾势的车身接近4米9，轴距有2820mm，7座的布局几乎要追上奔驰GLE；

3、第一次跳上腾势X驾驶位摸不着座椅调节键不会怪你，第二次麻烦要记得这是和奔驰同款的，也是直观地布局在车门上。同时，7色的氛围灯，还有像飞机引擎造型的空调口等等，完全不用掩饰奔驰设计师的戏份。不过，奔驰还是大方地把最抢戏的角色留给了比亚迪，这个哪里叫中控大屏，简直就是大到犯规的大电视好不好，还可以90度旋转。说白，这就是一个和车机完全融合后的平板电脑，在线OTA是肯定的，登陆的微信也可以，甚至撒农药吃个鸡都没有问题呢；

4、不过，腾势X最值钱的地方还是要慢慢说。纯电版可达520公里的续航是领先的。还是担心充电不够方便？那就看PHEV插电式混合动力版吧。相对于其它PHEV车型只能纯电续航50-60Km，电机输出往往不到100马力，不光不能真正满足常规代步，纯电行驶的车速也不快，恐怕并没有实现PHEV电动能满足日常的初衷；

5、腾势X PHEV真没有把电机看作是辅助动力，电池给配上20KWh的容量，电机又能输出394马力，比其它PHEV车型的电机多出300马力之余，更可完暴不少纯电车了。带来的直接好处是，能在纯电模式下获得全路况覆盖的行驶车速之余，又可以有81-100Km的纯电续航。就算你是每天跨区上班，下班还是要买个菜接个娃，这才是能让你在日常通勤中让纯电全覆盖，实现零油耗。对于长途出行吗？就去加个油吧，不需要有里程焦虑，顺便让这台2.0T的汽油引擎出来刷刷存在感吧；

6、如果再报一下总的动力参数，也挺惊人的，586PS和950Nm，分明就是超跑的数字。放在这辆SUV上4秒破百随时秒路上大部分车了。在豪华车的展厅里，在28.98-35.78万的价位区间中也真找不到第二辆同样大的SUV了，就算有这么大，恐怕很少也有那么快。最重要的是，腾势X PHEV让纯电和燃油动力都兼顾得好充分，纯电车日常低燃耗省钱做到了，燃油动力又打销长途行驶的里程忧虑。如果，你正纠结于燃油车和纯电车，又或贪图于两种车型的优点，好吧，这答案应该也有了吧。

插电混动车型的驾驶模式是全车最有趣的地方，它可以控制车辆使用纯电驾驶、纯油驾驶、也可以混动驾驶，当然混动车主也不可避免的，会遇到没电用纯油驾驶的时候，此时油耗是大家普遍的顾虑。今天我替大家体验一把腾势X在电池没电状况下，纯油驾驶的实测油耗表现。

插电混动车型的动力结构是纯油和纯电的结合体，身上比油车多背了一块大电池，比电动车多了一台变速箱，这两样的重量加起来不可小视，所以对插电混动车型的担忧不是没有道理。腾势X旗舰版售价31.98万，装备了一块24kWh的三元锂电池，可支持该车纯电行驶100km；另外还装备了一个拥有51L容积的油箱；包括变速箱在内让车辆整备质量达到了2400kg左右，车辆的油耗情况究竟如何呢？

纯油驱动油耗实测，表现有些出乎意料

基本情况是这样的，腾势X拥有2820mm的轴距保证了乘坐空间的充裕，5门7座是偏向家用的证明，双电机＋2.0T发动机组成的四驱系统，可以说是插电混动SUV的黄金动力，431kW的最大动力输出，在满电情况下驾驶起来十分顺畅。

先用纯电驾驶将电池电量耗完，小计里程一清零，电量保持调整到最低（15%）。此时的发动机状态有两个作用，一是给电池充电维持15%比例，二是驱动车辆，保持正常行驶。

在低速状态下，车辆偶尔也会用纯电驱动，所以发动机随时随地的保持动力输出、为小电瓶充电两个工作状态。

我看了一下油耗是10.2L/100km，这数比较低了，而且还为电池充了一部分电能。

行驶200公里左右的时候我拍照片做了记录，现在续航239公里（起始续航为432公里），油箱续航减少了193公里，表显与实际相差10公里左右。

表显续航比实际续航跑的少，也可以说是续航实在的表现。虽然我的驾驶习惯相对温和，但也并没有省着开，毕竟实力不允许，腾势X的动力输出与爆发速度还是很令人心潮澎湃的。所以这款车即便是在亏电的情况下，纯用发动机开也依然不会有动力不足的感觉，同时油耗表现也让人高兴。

亏电情况下的真实驾驶感受

插电混动车型具有很多优势，这是燃油车所无法达到的，例如油耗、噪音、动力性等，然而亏电情况下，根据以往经验以上这些优势都会当然无存。但腾势X的表现却很自然！

油耗不高，咱们上面已经验证过了，现在咱们看下噪音。一般插混车辆，发动机介入动力输出都会发出咆哮的吼声，同时夹带着振动在车内轮番轰炸，但腾势X不这样，它显得很优雅，在高质量隔音层的加持下，车内几乎听不到发动机的噪音，如果同时给电池充电时，车外的声音是比较明显的。

全系插电混动车型综合最大功率431kw，最大扭矩950N·m，百公里加速4.3秒，最低1.5L/100km综合工况油耗。其中，2.0T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率141kW，最大扭矩320Nm；前永磁同步电机位于P3位置，最大输出功率 110 kW，最大扭矩 250 Nm；后永磁同步电机位于P4位置，最大输出功率180kW，最大扭矩380Nm。

最后咱们聊一聊动力。通常情况下只用发动机输出的插电混动车型，在动力衔接上顿挫感相当强，小马拉大车的感觉十分明显，吐与不吐只是时间问题。但腾势X却没有带给我丝毫的不舒服，基本上与混动状态一样，这可能与它的15%电量保持有关，同时油电切换的智能化、平顺性也功不可没。尽管亏电，但需要体现加速能力的时候腾势X一点不犀利，随时可以为你挤出需求的动力表现，4秒俱乐部的一席之地可不是说说就能进的。

总结：同时拥有梅赛德斯-奔驰的基因和比亚迪优秀三电系统，两者结合成就了腾势X的优秀表现。相比于同级车它的高开高打，不仅吸引了很多年轻有为的男性用户。简约设计、曲面车身配合亮丽的涂装，也让腾势X拥有了“少女杀手”的资本。如果你想购买一款有档次且制造技术成熟的新能源车，腾势X推荐给你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪 实力强劲

提起比亚迪，估计没有人会不知道这个品牌。作为国内新能源汽车的标志性龙头企业，比亚迪始终走在国内新能源汽车领域的最前沿。比亚迪在上海、西安、深圳等城市建设有自己的汽车研发、生产、组装中心，独立研发新能源汽车所具备的锂电池等动力电池组。

国际方面，比亚迪已经踏遍亚洲，远销欧美。与日本、韩国等汽车行业高度发达的亚洲国家，签订了比亚迪纯电动大巴售卖协议；签售荷兰、德国、英国、法国等欧洲国家数十辆纯电动大巴车，而且在美国比亚迪纯电动大巴，已经是人们日常生活中所常见的节能车型，这些都是比亚迪实力的见证。

目前，比亚迪旗下有比亚迪秦、唐、元、宋、e5、EV等一系列的新能源汽车车型，价格在10-30万元之间不等，续航多在300-500km，能够满足于不同人群的汽车需求。正因为如此，据乘联会统计，比亚迪新能源汽车2018年销量已经连续4个月排名第一位。

想买新能源汽车的朋友可以着重考虑比亚迪，因为实力、口碑都是很不错的，而且一号车新能源汽车平台新近上线推出了注册购车立减3000元活动，买比亚迪新能源汽车更便宜、更划算。

北汽新能源 价格亲民

提起北汽新能源，关注新能源汽车领域的人一定也不会陌生。据乘联会统计，2018年前4个月北汽新能源累计总销量仅次于比亚迪，位于第二名。而且就单单车型销量方面，北汽新能源EC系列位居排行榜第一名，其市场影响力可想而知。

据悉，北汽新能源（北京新能源汽车股份有限公司），成立于2009年，是世界500强企业北汽集团旗下的新能源公司，是国内纯电动乘用车产业规模最大、产业链最完整、市场销量最大、用户覆盖面最广、品牌影响力最大的企业。

经过多年的发展积累，北汽新能源已掌握整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术，旗下EU5 、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等多款产品已投入市场或示范运营。

目前，北汽新能源价格多在5-15万之间，众多车型也有购车立减3000元的活动，有兴趣的朋友可以在一号车新能源汽车平台查看。

知豆汽车 微型电动车车代言者

说到知豆，估计大部分人会不太认识这个新能源汽车的品牌。

知豆是一家纯自主正向研发新能源汽车的公司，从他的名字我们可以得知，知豆汽车是一款微型纯电动车，专业为都市男女量身打造城际化精致出行需求，它车身小巧、外观精致；它内饰齐全、配置较高；它设计时尚，城市中穿行，停车方便；它价格不高，实属遮风挡雨、代步买菜必选车辆。

目前，知豆旗下有D2、D2S、D3等三款新能源汽车车型市场在售，补贴后售价在3-10万元之间。

腾势汽车 中高端电动车引领者

这个品牌的新能源汽车，估计更少人知道了，不过腾势汽车来头可不小。

腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。依靠比亚迪业界领先的动力电池技术和驱动技术和戴姆勒奔驰的历史悠久、享誉世界的整车制造科技技术，腾势立志为消费者生产便利舒适、高级别安全性、世界级精良制造工艺的电动乘用车。

目前，腾势汽车主打中高端新能源汽车市场，推出腾势500、腾势400等车型，续航里程超过500km，市场售价20-30万元左右。

对于腾势品牌，相信大家都不会太陌生，不过它推出的第一款纯电动车可谓是“生不逢时”。

那时的国内电动车市场还处在普及初期，充电基础设施、使用习惯以及对电动车的认知还不足，对于这么一款定位高端的纯电动车接受度非常有限。

在单一车型苦苦支撑多年后，如今它也终于发布了新车型——腾势X，这次的推出算是正是时候了。

目前腾势X已经上市开始交付，此前还没对它进行过试驾，这次冰雪试驾算是它的首次公开试驾。

快速了解腾势X

1.新车定位为7座中型SUV，同时提供纯电和插电式混合动力版本，并在今年年初开始交付。

2.纯电车型提供四款车型，售价区间31.98-35.78万元；插电混合动力车型也有四款，售价区间28.98-31.98万元。

3.腾势X在技术层面是和比亚迪唐共享的，而设计上则融入了不少奔驰的设计理念。

4.腾势车型的销售及售后划归北京奔驰，要买它找准奔驰4S店。

成熟的平台，成熟的动力

由于比亚迪是腾势的股东之一，因此腾势X使用比亚迪的e平台和成熟的动力系统也就不足为奇了，它的动力系统以及动力电池和唐DM以及唐EV是一致的。

先来看纯电动车，纯电车型会有前驱和四驱车型，前驱车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机，四驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。

电池组容量为82.8kWh的三元锂电池，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。

插电式混合动力车型则由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，还配备了BSG电机。

两台电机分别位于前桥和后桥，最大功率为110kW(150Ps）和180kW(245Ps)；系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·m，新车0-100km/h加速时间在4.3s内。

它搭载的是容量为20kWh的三元锂电池组，纯电续航里程有81km和100km两种选择。

对于这套动力系统的稳定性，相信无需过多的质疑，毕竟唐DM和唐EV已经足够证明。

三电系统的质保方面，腾势X的车辆动力电池、动力电机和驱动电机控制器核心部件享受8年/15万公里（以先到者为准）质保服务，整车是享受6年/15万公里（以先到者为准）质保服务。

动力表现亮眼，底盘小幅提升

这次的冰雪道路试驾的车型主要是插电式混合动力车型，这里主要聊聊它的驾驶感受。

前面说了，腾势X是采用了比亚迪唐的动力系统和底盘，那么开起来有什么不同吗，说实话区别并不大，腾势X只是在底盘行驶质感上略微提升了一点。

在冰雪路面行驶，道路的附着力会降低，采用冬季轮胎是基本的配备；如果是行驶在光滑的冰面那么还需要配备钉胎，我们试驾行驶的是正常的冰雪道路，装备冬季轮胎已经足够了。

腾势X插电混动车型的动力模式和唐DM一样，提供了EV与HEV两种动力模式，在电量充足的情况下系统默认的就是EV模式，也是日常使用最多的模式。

这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆（发动机不工作），行驶起来动力输出平顺，车内也很安静。

而在HEV混动模式下，低速还是以纯电驱动为主，速度起来之后发动机才会介入工作，当然如果电池电量低于15%发动机也会强制介入工作。

腾势X插电混动车型搭载的是比亚迪第三代DM技术，它加入了BSG电机，这个电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火；在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，让它和车速、挡位相对应，改善行驶中换挡的平顺性。?所以车辆在启停、怠速、换挡、加速等方面的平顺性得到极大改善，开起来异常的平顺。

驾驶模式上也是提供了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式，ECO模式下动力的反应会稍微慢一些，不过足够日常驾驶了，毕竟充足的动力储备完全不需要担心提速慢。

SPORT模式下它的动力反应会比较灵敏，行驶过程中如果突然深踩油门，强大的扭矩会瞬间响胎，令轮胎短暂失去抓地力，踩尽油门带来的加速感绝对可以让你肾上腺素飙升。

雪地/砂砾/草地模式下，系统会控制车辆扭矩的输出，动力输出会更加的平和，目的是不浪费车辆的动力以及顺利脱困。

在这次的冰雪道路试驾中，这个模式可是派上用场了，当行驶在非铺装雪地路面时采用雪地/砂砾/草地模式会有更多的辅助。

当遇到交叉轴路面时，轮边辅助制动会立刻工作，限制打滑轮胎的动力流失，可以让车辆更快的脱困。当遇到低附着路面时，ESP会非常及时的介入，帮助控制车身的稳定。

另外，开启这个模式后，车辆陡坡缓降就会自动开启，在遇到下坡路时也会辅助制动降低车速。

动能回收部分，腾势X是提供了标准和较大模式，标准模式下不会有强烈的减速过拽感，适合大多数人的驾驶习惯。较大模式会强一点，面对冰雪道路，开启较大模式辅助减速显然是再好不过的，可以很好的控制车速。

在短暂的道路试驾中，腾势X从整体的行驶质感来说，是偏向舒适风格的，但是这种舒适是相对的。

在平直道路或略带起伏路面时，这种“柔软”的处理让人感到舒服，当遇到连续的路面不平时，哪怕是一条细小的道路接缝，它的路感回馈会非常清晰的从座椅传递到乘客，这一点较为矛盾。

腾势X是全系标配FSD自适应减振器，某种程度上会增强它的运动感，减少车身整体的晃动。

在弯道中，它的悬挂支撑是足够的，侧倾的幅度并不明显，这也是得益于它配备的FSD自适应减震器，以及低扁平比的轮胎带来的车轮刚度提升。

转向方面，腾势X提供了运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，后者转向力度相对柔和。

转向手感上，它给人的感觉相当的电子化，隔绝大部分路感，并且转向的回正力偏弱，带来的操控感也就相对弱一点。

配置齐全，但谈不上亮眼

腾势X在配置方面是挺齐全的，但是谈不上亮眼，没有一种超出竞争对手的配置存在，吸引点相对较少。

主动安全配置上，配备了全速自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统（带行人识别和行人保护功能，这些配置在同级别中算是合理的配备。

另外厂家是主推了它的智能网联功能，例如语音控制系统和手机APP的远程关联控制，这些功能放在今天早已司空见惯了，一点都不新奇。

基础配置上，手机无线充电、座椅加热通风、电动座椅、方向盘电动调节、电动尾门和全景天窗等等都有配备，基本上常规的配置都有配备。

360°高清全景穿透式三维影像系统算是比较实用的配备，在复杂路面可以很好的提供车外视野。

此外，它支持VTOL模式，可以对外进行3.3kW / 220V的交流放电，对于野外郊区需要用电来说是非常便利的。

回顾：外观极具辨识度

腾势X的前脸是摆脱了传统进气格栅的设计，采用了封闭式设计，整体圆润饱满，官方也将这种设计理念称之为“风芒前脸设计”。

封闭式的前脸设计可以很好的摆脱传统车的印象，虽说外观是见仁见智，但是它的设计还是符合大多数人审美的。

前脸中间的LED灯带贯穿两侧大灯，从视觉上增加了车身宽度。大灯的造型细长，远近光都是LED光源。

前保险杠下方两侧是设计了两个大的进风口，这一点和奔驰的设计元素相近。

纯电车型和插混车型的前脸区别不大，插混车型由于发动机需要进气，所以在牌照架上方是有一条细长的进气口，这也是它们最大的区别。

来到侧面，车侧的造型非常舒展，轴距达到2820mm。在前翼子板处添加了“Styled by Mercedes-Benz”的铭牌，表明了它和奔驰的关系。

车轮采用了22英寸金/银双色轮毂，造型非常个性，极具辨识度。此外，新车还配备了六活塞的Brembo制动卡钳。

车尾方面，新车尾标并没有使用品牌标识，而是用了“X”字样装饰。熏黑一体式尾灯细节设计感较强，和前脸相呼应。

内饰豪华，细节质感到位

内饰部分也体现出应有的质感，新车很有层次感并且采用了一种环抱式的设计，增加了一种豪华的格调。

大面积的皮质用料是最容易从视觉上提升它的豪华感，车门处的木纹饰板纹路自然，整体用料和做工细节是要远远超过唐车型的。

15.6英寸悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比较高，窄边超薄，画质细腻视觉效果一流。同时新车也配备了尺寸为12.3英寸的全液晶仪表，显示效果同样不错。

腾势X的中控系统同样是安卓车载系统，它的界面布局和比亚迪的中控系统一致，不过UI是重新设计了，文字也增大，使用起来还算方便。

12.3英寸的仪表虽然显示细腻，但是依然不支持和中控系统的互联互通，这或许是一点遗憾。

在中控屏下方依旧采用电子挡杆，但挡杆造型相比老款车型有所改变。挡杆后方则为多媒体控制区域，同时在其周围分布着车辆控制的物理按键。

全系标配七座

腾势X是全系标配七座，身高170cm的体验者调整至合适位置，在前排头部空间有两拳，前排的座椅还带有手动伸缩的腿托，座椅配置还是比较高的。

第二排座椅靠背支持可调，座椅坐垫长度较长，头部空间保持一拳四指，腿部空间为2拳以上。中间位置地台全平，坐在中间位置也比较舒适。

不过由于电池布置在车底的缘故，车内的地台高度较高，乘坐时座椅对腿部的承托较弱。

第三排的进出需要将第二排放倒，进出相对不方便。空间表现上，第三排乘坐时需要和第二排乘客相互照顾，将第二排座椅稍往前调整才能够获得舒适合理的乘坐空间。

后备厢在七座状态下放登机箱和背包并没有问题，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后后备厢空间会进一步增大。当然第二排座椅也是支持比例放倒的，放倒后可以和后备厢形成全平空间。

储物空间方面，前后排都留有充足的空间，可以很好放置水瓶，前后排也都有提供USB充电接口。

与奔驰的全面融合

腾势虽然是比较早发展新能源的品牌，但是原本看好的前景却因为“生不逢时”而持续走下坡路。

第一款纯电车型投放后，受当时国内充电基础设施不完善、高档电动车市场需求小、消费者对产品认知不到位等外在因素，再加上产品单一、价格高、营销投入不足等内在因素导致销量不佳。

眼下国内的新能源车型市场已经越来越成熟，此时腾势汽车进行新的调整并且推出极具竞争力的腾势X正是时候。

在品牌销售及服务方面，腾势开始全面融入奔驰。在去年6月份，腾势品牌是对外公布了全新运营模，北京奔驰销售服务有限公司开始正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

北京奔驰将腾势汽车销售及售后服务端划入旗下，显然这是百利而无一害的。奔驰目前在国内的600家4S店，在经销商的数量、质量以及品牌形象上，对腾势汽车都是巨大的提升。

在产品研发方面，腾势汽车产品更加的“奔驰化”。腾势X的整车设计出自奔驰中国高级设计中心，外观和内饰我们都能看到一些奔驰的元素，另外低温气候、风动，超过四十种冬季常见工况和极限工况测试等验证项目，也都是在德国的奔驰研发中心完成。

显然，腾势汽车希望在产品销售和服务端以及产品研发方面，通过拥抱奔驰，实现转型升级。

竞争激烈，品牌知名度仍需提升

在30万级别的电动车中，腾势X并不缺乏对手，蔚来ES6、广汽新能源Aion LX、Model 3、理想ONE甚至是自家兄弟唐也是对手。从车型的硬素质来说，它们都有各自的优势，难分高低。

但是腾势X还提供有插电式混合动力车型，在这一级别中并没有太多可供选择，所以可以预见插电式混合动力车型会是腾势X的主力销售车型。

另外，在品牌知名度上或许是腾势的一大弱势，此前依靠自身建立经销商体系数量少，覆盖面单一，如今依靠奔驰的经销商网络相信影响力和知名度会逐步好转。

至于腾势X值不值得买，这类直击灵魂的问题，我的建议是值得买的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾势一个看着像很LOW的国产汽车，但其实来头还真不小，它是由比亚迪和戴姆勒合资成立的一个独立汽车品牌。

比亚迪这两年做新能源汽车可谓是一片红火，基本上垄断月月当销冠，由比亚迪成立的合资品牌自然也遵循着前辈的足迹来，因此腾势主要也是做新能源汽车这一块。而腾势的含义为“腾势而启，电动未来”，也表明了腾势的专攻方向，同时希望这个品牌能腾势而起扶摇直上九万里。

只可惜梦想总是美好的而现实却格外的残酷，2010年比亚迪和戴姆勒联合成立了这个品牌，将总部设在高新产业做的还不错的深圳，背靠比亚迪奔驰两个汽车大佬，坐拥新兴人才较多的深圳，腾势却没有腾飞起来。

2014年腾势推出自己的电动车型，然后就没有然后了，腾势目前就两款车型一个是腾势500，还有一个腾势400，两者的销量简直不能用一个惨字来形容，至于为什么呢这么惨，个人觉得还是定价过高，现在新能源汽车市场之所以兴起，全靠补贴和低价格，但是腾势价格可不低，到手都要将近30万。这个价格买一个可以说是玩具的电动车还是很不值的，一个几乎没有什么名气的车想卖出BBA的高价简直太难了，而腾势偏偏迎难而上后果可以遇见。

年销几千辆却砸了八个亿的腾势前景惨淡不已，而比亚迪新能源市场红红火火奔驰也在大举进军新能源汽车市场，腾势被抛弃个人感觉只是时间问题，所以我是不看好这个品牌的。

第一点自然是品牌力了，一直以来在人们心目中，品牌的等级的“鄙视链”是豪华品牌>合资品牌>自主品牌。

腾势X在外观部分做了明显的修改，将新一代奔驰的圆润风格替代了比亚迪的凌厉杀气，整体看上去十分协调。

内饰部分同样是奔驰风格的环抱式设计融入了比亚迪的核心，分层式的中控台与两侧车门板融为一体，大面积软质材料、皮革、金属与木纹饰板的组合营造出相当强烈的高级感，空调出风口也使用了在奔驰车型上常见的圆形样式，在副驾驶前方还标有“StyledbyMercedes-Benz”字样，无时无刻提醒着你，这套内饰有奔驰设计师的参与。

腾势电动车400停车跑电

胡歌好帅0607

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400公里，可以从北京到天津打一个来回，也是我5天上班往返所行驶的里程，更可以解决部分城市摇不到号的烦恼，这就是腾势400，续航达到400公里的纯电动车。

目前市面上多数电动车续航都在200-300公里左右，极少数续航有超过400公里的车型，有的电动车续航更短；而开电动车出行，首要面对的问题就是续航和充电，能到达目的地吗？会不会折在路上？又得等几个小时充电了；这些电动车所面临的问题总是让人焦虑。而这些问题对于腾势400来说，都不叫事。

腾势是由比亚迪和戴姆勒共同设立的合资汽车品牌，有效整合了比亚迪动力电池技术、驱动技术以及戴姆勒整车的制造科技；而与大多数国内汽车厂商以传统燃油车平台为基础，根据需求进行局部改进逆向研发思路不同的是，腾势是以电池安全的理念从零开始设计，并且按照德国工艺标准检测所推出的纯电动汽车；因此整车的制造品质和安全性很高。

电池系统方面，腾势400在老款车型基础上进行调整，电池容量由47.5千瓦/时升级至62千瓦/时，电动机总功率达135千瓦，续航里程由老款车型253公里升至400公里。此外，腾势全系升级了低压智能系统，低压电池电量不足时，高压电池自动补充，避免电量耗尽导致车辆无法启动。

优势一：续航长

腾势400在综合工况下的续航里程为352公里，在等速60km/h时续航可达473公里，而这个续航已经接近部分汽油车。在电动车测试期间，受环境温度影响，每次充满电后的续航里程都有所不同，表显最长续航里程达到了378公里；如果在开启暖风情况下，表显续航里程也超过了300公里。

优势二：充电快

腾势支持交流电（慢充）和直流电（快充）两种充电方式，选择交流电那么每小时才能充几度电，想要充满花费的时间太长，并且前提是你还得有固定的车位。如果选择直流商用充电桩，那么每小时能够充50度电，基本上不到一个小时就可以充满，也就是停好车吃顿饭的功夫。