荣威750纯电动可以跑多少公里

荣威750百公里油耗在10--12升左右。车辆的油耗主要取决于车辆的驾驶习惯以及行驶路况质量只要正常使用按时保养就可以。车辆油耗过高时需要对车辆发动机进行积碳的清洗。开车省油的方法如下：1、善用刹车踏板：如果操作熟练可以离停车距离还很远时就打入0挡靠刹车踏板调节速度；2、让胎压保持适当的水平：如果胎压过低将会较费油因此需经常检查胎压。符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点；3、不要开车太猛：停车后猛踩油门起步使劲踩刹车和急加速这些行为都会增加燃油消耗；4、尽量挂高挡：低挡行驶会消耗更多的能量所以在驾驶手动变速器的车时在车速稳定下来以后应及时换成高挡而驾驶自动变速器的车时应模式。

荣威750 官方指导价：暂无，综合评分4.21

荣威 750实际油耗如何？

车主一：非常不错，高速公路上能跑到7.5个油，加上市区的，平均8个多点

车主二：城区油耗太高，正常在13-15个油，这可能是城区太堵的缘故吧。高速油耗不错，正常6.5-7.5个油。

车主三：12.50这数字开的算是老驾驶了 起步的油耗是个大问题啊 中档轿车中发动机属于一般

车主四：没有很厉害的油耗，但是还是觉得比较的正常的

车主五：油耗在新车时非常棒，市区10到11升，这个成绩在08年对于一辆五米长的轿车而言，属于中等水平。

车主六：油耗还算可以，大概9个油吧

车主七：油耗还好，平均下来就9个油，这样来说还可以接受

车主八：目前市区内综合油耗百以里9升。

车主九：综合油耗8.6 发动机太老了

车主十：很 理想 百公里八点六个油

荣威电动汽车根据车型不同行驶里程也不同，以荣威的光之翼为例，荣威光之翼可以跑续航500公里。荣威光之翼可以充电五分钟续航俩小时，拥有无线充电，AR-HUD抬头显示技术，14英寸超大曲面屏，零重力太空舱座椅等等配置。

荣威光之翼采用双电机驱动，从而形成一套四驱系统，该车0-100公里/小时加速时间不大于4秒，续航里程不小于500公里。此外，新车还将支持无线充电技术。充电15分钟可达到80%的电池容量，足够行驶250km/h。

扩展资料：

需要注意的是，电动汽车最大续航里程是在相对单一的工况下测试而来的，一般是处于时速较低的匀速状态下测试得出的。这种测试情境下，车辆的能耗较低，所以得出来的数值比较大。在日常的行车过程中，经常存在激烈驾驶、加速等不同的行车情况，所以最大续航里程的测试环境和真实的使用环境差距较大，没有多大的参考价值。

所以电动汽车在最大续航里程和综合续航里程中，更具有参考价值的是综合续航里程。不过，在实际的行驶过程中，路况会更加复杂，而且在气温、个人驾驶习惯等诸多因素的影响下，电动汽车的实际续航里程可能会更低。

参考资料来源：人民网——上汽发布纯电动概念车 荣威光之翼续航500公里

没有看到实车，只能用递减法计算车辆的价值，如果车况出过事故或有水淹过的痕迹，可能这车很难出手，如果内饰外观不够整洁，价格就要在一万或一万以内

荣威750百公里油耗在10--12升左右。车辆的油耗主要取决于车辆的驾驶习惯以及行驶路况质量,只要正常使用按时保养就可以。荣威750不错的，质量也很好，没什么小毛病。荣威750是属于优雅型的公商务轿车，动力比较好，高性能发动机动力澎湃，提速更快，车速对脚下油门的响应更直接。1.8T手动平均油耗：10.70 L/100km油耗合理

到今天3月底的公里数是9800KM.车子没有发生过任何问题.没有任何网上所说的毛病.一直都是正常的工作. 唯一感觉到的缺点是发动机的声音听上去比较大,或许是隔音不好.

有次在洗车时碰到750的V6,他说他的车子方向盘很重,就问我,我说一点也没有查觉到,感觉比桑车要轻多了.

广州

试车时间

2007-2

天气

晴天

路面工况

沥青、水泥

推荐经销商

广州美奂汽车有限公司

咨询电话：020-89801668 试车人员

图 文：向朝辉

车型

荣威 750D

市场指导报价

23.18万元

编辑短评

我们喜欢：外形复古而时尚，乘坐舒适，动力充足，行驶安静，配置较高!

我们不喜欢：外形与内饰边线处理仍需提升。

【前言】关于上汽荣威车型，笔者对其关注已久，从早期的上汽与南汽为争夺罗孚产权案到如今的荣威真正下地，期间确实经历了众多的波折。同时，并不是对国产汽车存在任何的偏见，没有拿来罗孚的全部，上汽真的能把车做好吗？我们认为现在国产自主品牌产业还未到达一定的高度，如果要比欧、美、日等大厂相比还需要一些时间，毕竟别人走了几十或者上百年，而中国的汽车工业也仅仅是从改革开放时期开始全面涉足汽车产业。但真的就如此缓慢发展了吗？在国力渐强的今天充分借鉴别人的成熟的技术为我所用，再在此基础上赶超别人，也许这其中会遇到许多波折与诽议，但只要大方向是正确的，那我们就：“走自己的路，让别人说去吧！”

中高级级轿车，这款汽车市场利润的最大块蛋糕，看似车型很多，但仔细分析却没有国产自主品牌的立足之地，虽然早期有同尺寸的东方之子、中华轿车想与之一较高低，但终究因为各种原因败下阵来，目前只生存在9～15万之间，连合资品牌中级轿车都比不上。荣威750系列，借鉴英国罗孚75的基础，在上汽集团的努力下，终于有一款能国外中高级轿车对比的砝码，让国内知道，中国人自己也生产有竞争实力的中高级轿车。

从某种意义说，我们确实希望荣威750系列能给我们带来不小惊喜，但作为媒体试驾的原则，我们依然要用一视同仁的标准去衡量自己的产品。没错，没有真正意义上对比，就不能发现其中的区别，也不能从根本上改进自己。今天我们试驾的荣威750D，是荣威系列中最低版本。750D，你准备好了吗？

外形 体现英伦气质

荣威750系列第一次在国内将全新欧洲S5-Solution整车设计理念(即安全Safety、速度Speed、节能和环保Saving、内部空间Space和运动Sport)，融入从概念设计到最终产品下线全过程的荣威750。荣威750与罗孚75的关系，首先是继承，罗孚75雪茄型优雅修长的车身侧面被保留下来；车前继续采用一体式隔栅，经典的""大嘴""形象让人立即联想到罗孚75 V8的设计元素，其实荣威750的设计灵感就来自于罗孚75 V8；最经典的椭圆型仪表板、出气口和大量镀铬饰条也都留了下来。笔者从在市面上看见过原本的罗孚75，对于这种纯粹的英伦风味，笔者很是喜欢，但是对于中国的国人来说未必如此，因为中国自开放以来，一向以德系与日系车型占其主要位置，这也就是为什么奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田、日产等车厂能在大陆发展壮大的原因之一，英国车型虽进入已久，但始终未有大的发展，这种事态下，国产荣威为国内而变就理所当然了。

就今天的荣威750D系列来说，前脸的设计迎合了国人的审美观，做了一些改变，显得更为中性，侧身的设计依然保留浓烈的英国风味，将头与尾压的较低，整体为流线的弧形设计。这是典型英国风味，现有的捷豹车型依然如此，显得十分优雅的绅士感。

与原有的罗孚75相比，荣威则加长了100毫米，拥有2849mm同级车中的较大轴距，USD双面镀锌强化、同级车中抗扭性最强的钢板车身以及国内目前同级车内唯一采用的Dual-Bus中央控制系统。

通过多次的开关门测试，荣威750D第一感觉确实有着较强的厚重感，但笔者在此处依然要对自己的产品提出一些更高的要求，同样是在边线的细节方面，由于国内的模具水平与国际一流大厂存在一定距离，荣威750的边线咬合上已经不是特别严谨，有些地方确有小的瑕疵。不过也不是上汽一家存在这样的问题，国产丰田锐志、一汽奥迪A4系列都存在这样的现象，这是中国产品的通病，荣威也没能走出这个圈子。

内饰 风格年轻化 细节仍要提升

厂家认为原有的罗弗75系列内饰虽然经典，但相对于现有的客户审美观已经显得有些陈旧，所以荣威系列不仅仅在外形上做了一些改变，其内饰的风格也变的时尚年轻化。如果细心的朋友可能会发现，如此风格的设计似乎有些眼熟，没错，与上海通用别克的君越系列有些相像，尤其是中控台面板用料设计，细腻的亚光设计让车内释放出年轻精锐的质感。中控台的布局设计，简约而并不简单，看似不多的按钮已经包括了所有的功能，使用者只需简单的识别就能运用自如。

荣威750D的仪表盘依然保持的原有的风味，白底椭圆型镀铬饰边设计，充满了典雅之气。荣威750D是上汽荣威系列的最低版本，但是这最低版本却包含：真皮座椅、方向盘、电动可调座椅，电动天窗、自动恒温空调、方向盘多功能按钮、后排空调出风口等等配置，从主观上对乘客的照顾已经算是周到。我们相信在750D之上的两个版本配置让更让人贴心，可以说是B级车的价格却拥有C级车的配置。

但做为国产的中高级轿车，我们在大肆赞美的同时依然要提出当中的不足，如果没有指正就不会有进步。我们对新车型的边线处理并不是很满意，主要表现在磨具的咬合精度不够，比如中控台与两个车门之间的空隙、中控台手套箱边线等等器件结合处密度还能再进一步的提高。经销商表示，目前荣威系列并未在全国范围内向客户交车，各大经销商都只是工程车型，笔者期望3月份向终端客户交车之时能有所改进，当然也呼吁广大用户对国产中高级车型一些宽松的空间，这些无伤大雅的地方一定能有所改进。

动力 V6发动机安静有力

首批上市的荣威750配备一款全铝KV6 2.5L V6发动机，采用了Siemens最新的EMS发动机管理程序，经过重新调校，按照最新的欧Ⅳ排放标准设计，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，位于同级别车中前茅，而年后的一段时间里，将会发布1.8T系列产品，价格要比现有车型更具竞争力。荣威750为这款发动机匹配了五速Triple-Mode智能电子控制自动变速箱，使得动力的输出更加平稳。关于荣威750系列为什么没有配备一款手自一体的变速箱，虽然笔者认为有些遗憾，但从实际分析，这不过是一个美丽的花瓶，考虑到荣威的购买对象与车型定位，如果要加大马力超车直接降档即可，这个档次的车型动力与底盘悬挂技术才是我们重点考察对象，那些配备手自一体变速箱的中高级车型，驾驶者一年能用上几次呢？

荣威750的百公里加速时间为10.2秒，最高车速可达220公里/小时。车身钢板上，荣威750是国内轿车中唯一采用0.85毫米的双面镀锌钢板，与宝马3系采用同样的钢板，比国内其他轿车厚了0.05-0.10毫米，这将大大加强车身强度和安全性能，同时驾驶过程中有效的消除了一部分来自外部的噪音。即将成为欧美轿车安全系统普遍标准的SCS六位一体主动安全控制系统也在荣威750身上。

操控 稳重、坚韧

对于750D的动力操控表现，笔者一点想象的空间都没有。首先，国内纯英系的车型少，其二，平时较少试驾英系车型。关于德系车型，总体印象为底盘扎实，高速表现突出，而日系车型在起步时表现出较好的扭矩，适合城市道路。而英系车型呢？除了留下浓厚的英伦气质外，了解甚少。

2.5L V6发动机，最大功率135KW/6500rpm，如此的参数表现应该不俗，但是当笔者将档位挂入“D”下，就算轰踩油门并没有给出十分快速的响应，总要些许延迟，但是当速度来到60公里/小时后，发动机表现出强大的扭矩，车内只听见清脆的发动机浪叫声，而车外的路噪却控制的很好，中部提速很快，瞬间来到130公里/小时。厂家表示荣威能在10.2秒内完成百公里加速，但笔者认为这样的数值在“D”模式下是无法完成的，必须采用降档方式。笔者再一次感受到英国车型在底盘上的功夫，不论什么速度区域，给你都是一个感觉－－稳，不是一般的稳，甚至超过了同级别欧美车型。找了一块相对空旷的场地，我们对荣威采取了非正常的试驾，在高速下（100公里/小时）进行“S”型变线测试，车身依然保持着良好的韧性，就算动作再大，只要把握好方向盘，车身就在你的控制之中，车身的侧倾与轮胎的咬地都让人放心，笔者认为这主要体现在荣威SCS六位一体主动安全控制系统与宝马公司对于底盘技术的帮助。开荣威车，给人安全感。

有较大动作的加速，就有大动作的刹车测试，第一次在荣威750D时速100公里/小时，急踩刹车，车辆平稳停下，并没有一般车辆的较大点头感，同时安全带并没有让胸口感到太过勒紧，更让人意外的是，荣威750D并没有出现一般车辆ABS介入的“哒哒”声，同时脚板也没有感受到制动版的回击频率。是不是自己的感觉错位？测试组再来一次，车辆同样平稳停下，这在笔者看来还是第一次。将方向盘打尽，轰踩油门，让车辆在原地转圈，让后突然突然反向操作，荣威750D相比一般车辆，轮胎响胎时间要有所延迟，并且车辆较为平稳。

确实，荣威750D是一款乘坐型轿车，不论车辆起步、还是车辆急刹都有一个缓冲时间，为的就是让后排乘客感觉舒适，无处不体现着稳健。相对于马自达6等操控型轿车，在城市内可能并不具备出色灵活性，但在高速公路上却是一把好手。

总结：

从2007年开始，国内的中高级车型不再是合资品牌的天下，目前的荣威系列与稍后的南汽的MG系列都要加入这个市场争夺份额。可喜的是，他们来势汹汹，有着不错的竞争实力。

有人认为，这到底不是自己的东西，但笔者认为，是谁的技术并不重要，关键是中国人控制着资产，有了强硬的话语权，有了与人一较高低的砝码。

类型

评分

荣威 750D

外观

★★★★

荣威750D前脸设计稳重时尚，尾部设计较为复古

内饰

★★★

针对国人做了改变，但是在工艺上还需考究

动力

★★★☆

2.5L发动机动力较足

操控

★★★☆

在高速公路表现的较为扎实

制动

★★★☆

制动平稳、舒适，感觉较为自动把控中

平稳

★★★★☆

悬挂较为舒适，高速平稳

售后

★★★

在国内售后网点不多