汽车的动力能运用多少

对于大多数消费者来说，买车看重是的车辆的外观、内饰、空间或者是配置，但对于动力，很多人都觉得够用就好。“动力够用”实质上是一个主观判断，不同的人对动力的追求是不同的，别人觉得够用，可能你觉得不够呢？所以，今天就来讨论一下，对于我们家用车来说，什么样的动力才算够用？

对于一辆车的动力水平，最直接的体现方式就是百公里加速，这是厂家以及汽车媒体都会做的一项重要测试，不仅可以看出一辆车的动力水平，还可以比较清晰地了解这辆车的油门响应速度。究竟百公里加速成绩多少的家用车，它的动力才算合格？

百公里加速11秒以上

动力偏弱甚至有点肉

百公里加速在11秒以上的车子，这类车子就是很多人常说的“动力够用”，但实质上动力是偏弱的，最常见的有轩逸、宝来、凌派、 卡罗拉等等。这类汽车的动力，平时在市区代步的时候觉得动力还可以，一旦上了高速或者满载的时候，你会觉得光踩油门，提速却很慢，要知道，在高速上超车很慢是一件很危险的事情。

宝来百公里加速实测：13.1s

轩逸百公里加速实测：12.2s

编辑小结：或许在我们看来，轩逸、宝来、卡罗拉等这类车的动力有点弱，但对于这部分车主来说，车子的主要用途是在日常生活代步，而且很少上高速，因此他们会觉得动力够用，在这些车主日常驾驶中，甚至没有踩过地板油。

百公里加速在7-10秒以内

动力充沛、随叫随走

百公里加速在7-11秒内的汽车，才算是真正意义上的动力够用，常见的车型有：思域、菲斯塔、速腾、福克斯等等。深踩油门可以感受到明显的推背感，而且速度提上来之后，动力随叫随到，超车动作在几秒钟内就可以完成。

思域百公里加速实测：7.8s

菲斯塔百公里加速实测：7.1s

编辑小结：跟上面的车主群体不同，选择思域、菲斯塔等这些动力较为充沛的家用车，多半是年轻的90后，甚至是00后。他们对动力比较看重，追求一定的驾驶乐趣，因此像上面那些百公里加速11秒往上的车子，购车的时候就被排除在外了。

百公里加速在7秒以内

性能取决于你的钱包

大部分主流家用车基本上都被卡在“7秒俱乐部”门外，百公里加速在7秒内的车子，这种动力水平称为“性能强劲”，比如高尔夫gti、福克斯sti等这些车。但一般来说，这类车的动力基本上都用不到，造成动力过剩的情况。此外，动力水准高的车子售价自然也不低，这就不符合我们今天讨论的“家用车”主题了。

高尔夫gti百公里加速实测：4.6s左右

编辑小结：像高尔夫gti、福克斯sti这一类的车，虽然也可以称为家用车，但属于超强买菜车。一般来说，开这些车的人多数是对驾驶狂热的车迷，表面上是20多万的车子，后期改装的钱可以再买一辆车了。

相信看到这里，肯定有人会说：“我的轩逸、宝来开的也很够用啊，平时超车也很轻松，哪里弱了？”

首先，在市区内驾驶，速度基本在60km/h以内，就算给你1.0L排量的车子，只要肯给油都能超车。但是到了高速上呢？在高速上超车，是比较看重车子的动力水平的，你车子动力弱，那么你的超车距离就要比别人长，老司机都知道，高速上超车要快才更安全，尤其是超大货车的时候。

对于动力水准好的车子，可以轻松完成超车动作，就会更安全。根据数据显示，超车时间越短越能增加行驶安全性。

最后：综合生活中各种用车场景来看，普通家用车的百公里加速成绩的及格线在11秒内。对于这个标准，大家赞同吗？或者你们认为百公里加速要多少秒才算及格？欢迎留言分享意见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的动力算够用，扭矩对动力影响更大，多人觉得汽车的最高车速是通过大马力所决定的，而汽车的加快速度是通过扭距所决定的。实际上大马力=扭距x转速比，它们都是相互依存，可是相对来说大马力会更为重要一些。而扭距也会受到传动装置产生的影响，不同类型的档位扭距也是不一样的，一挡较大，越到最后便随着越低，也有输出标准等会变得越来越小，而扭矩越大的车在超车时也许无需降挡便能顺利完成，但对于扭距小一点车在超车时就容易出现驱动力严重不足的问题，这个时候就需要我们可以通过降挡来提高汽车的扭距了，可是大马力不受传动装置产生的影响，是通过汽车发动机立即所决定的，除开耗损外，导出是多少便会功效是多少，所以家用轿车来讲，驱动力优劣大量或是由马力的大小所决定的。

功率和扭矩也有转速比自身全是相关联的，了解其二全是可算出另一个量，还关键得考虑到变速器、汽车差速器的增扭，实际上同类产品每新款车变速器的增扭都是差不多的。发动机扭矩一般用哥白尼·米（N·m）表明。扭距体现的是汽车发动机运行时从发动机曲轴端输出扭矩，扭矩越大，发动机暴发力就越高，车辆的爬坡性能、发展和半途加快暴发力也就越好。 

在平常安全驾驶时， 超车的情况下是很能够感受到扭距的出现，一般大扭矩车子在开展超车时也许仅需降1个挡根本不用减档就能圆满完成，但是一些扭距比较小的车就需要降更多挡位，并实现汽车转速提高，进而贴近或做到汽车发动机峰值扭矩的转速比室内空间，来完成高速行驶。

汽车 行驶中究竟需要消耗多大功率？

纵观现如今市面上家庭用车之中，发动机动力一般都在100Kw左右，而中级车一般都在130-150Kw左右，不知道大伙是否跟公社君一样，曾想过这样一个问题， 汽车 在行驶过程中是不是随时都会消耗掉出厂设定的功率呢？

其实不然，当我们正常行驶的过程中，消耗的功率其实是非常低的，一般情况下只有十几Kw，即便是高速行驶状态下，也不会超过30Kw，下面公社君给大伙算一下就明白了，咱们以普通车辆1.6L自然吸气发动机为例，（拿好笔记，划重点的来了）！

城市拥堵路况下：

按照市区城市道路来说， 汽车 平均行驶速度约为30km/h，百公里油耗大约在9L，如果换算下来每秒消耗所需的油量就是0.75ml，发动机热效率约取25%，传动系统效率约取90%，此时 汽车 消耗的发动机功率，根据汽油燃烧后转化而来的机械能：0.75×0.725×43×0.25÷0.9=6.5Kw。即使是在如此拥堵的情况之下， 汽车 消耗的发动机功率也只有6.5Kw.

高速通畅路况下：

根据交通法律法规在高速路况下，最高时速不得超过120km/h，这个时候我们的车辆百公里油耗为5.8L，换算为每秒消耗的油量为1.9ml，发动机热效率约取33%，传动系统效率约取95%，那么此时的 汽车 消耗发动机功率为：1.9×0.725×43×0.33÷0.95=20.6Kw。

一台1.6自然吸气发动机的家用车，均匀工况下仅仅需要20多Kw的功率就足够使用，这或许也就是“老司机”口中的够用吧！

这么点功率就够了，那100多Kw那不纯属浪费吗？

既然只要20几Kw的发动机功率（不少伙伴要说了，我们是2.0T的这点哪够，的确相应的2.0T发动机所输出的功率也不仅仅只是这么多了）；那么是不是说其余用不到的发动机功率就是浪费的呢？其实不然，以上根据换算只是得到的最理想的工况下，但 汽车 行驶在道路上，是会随着重载起步、急加速、爬坡等等的情况，这时候弱弱的20几Kw显然是不够用的。

所以说 汽车 并不是需要多少消耗，发动机就只有多大的功率，而是有着很大的储备，普通家用车只需要20几Kw，剩余的80Kw就可以作为备用（称为储备功率）；同样的 汽车 发动机储备功率越大， 汽车 在加速、超车、爬坡等情况下能力也就越强，很多玩越野的伙伴喜欢玩大自吸排量的车，也就是这个道理。

推重比

大家如何判断一台车在实际驾驶中动力是否足够呢？这时候“推重比”的出现就可以粗略计算出，所谓的推重比就是指 汽车 发动机功率与车身质量的比值，比如说 汽车 发动机功率是100Kw，而车身重是1000公斤，那么此时 汽车 的推重比就是10，可以理解为1Kw推动10公斤的车重，说到这里大家应该会想到热爱的01测试了，动辄就可以达到3秒左右的车辆，TA的推重比就可以实现8或者以上了！！！

那功率跟扭矩哪个才是实现你加速、超车的原因？

很多老司机都说 汽车 加速看扭矩，其实这个说法是错误的， 汽车 的终极加速能力还是由发动机功率决定的。发动机的功率表示的是发动机的最高工作能力，它等于扭矩与转速的乘积。而扭矩只是表示发动机的出力特性，在发动机超过一定转速后会极速下降的。

“聚”在最后

有很多人在纠结车辆的动力是否够用，尤其是对于家用车来说，更是难以拿捏应该买什么动力版本才能满足他们对动力的最基础需求。

发动机排量并非越高越好  在讨论到动力时，很多人都会首先说到排量，小排量发动机一直都备受争议，在这点上，无论是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，都逃脱不了这样的争论。例如一款车，分别搭载了1.5L和2.0L发动机，首先想到的是1.5L发动机的动力输出是否够用。实际上，这样的思维是有失偏颇的，因为动力是否够用，不仅仅取决于发动机的排量，同时还要考虑到汽车的各方面因素，例如车重、车身设计和变速箱的匹配等。

那是否排量越高的车型就越实用呢？这里就涉及到动力过剩的问题，其实动力输出的优劣就像马拉车，如果是小马拉大车，不仅动力表现不佳，而且小排量发动机的油耗可能会比大排量发动机的油耗更高，就好比小马拉一次车得吃三次草，而大马则只需一次，大马吃一次草的量多，但仍小于小马吃三次草的总和。相反的，如果大马拉小车，那就是动力过剩，动力充沛，但油耗也更高，所以在这一点上，还需认真去了解相关车型的车主真实油耗再下决定。

如何看动力参数呢？不同的厂家有着不同的技术，发动机所表现出的参数也不一样，同样的，也有不少人拿发动机数据来做比对，这样的比对是没问题，但需要更具有参照性的比对方式。一般来说，马力和车身重量要形成对比，以车重为1吨的车型为例，搭载最大马力100匹以上的发动机，基本能满足日常出行需求。

贴合到日常使用，就要提及到百公里加速能力了。车辆动力是否强劲，加速表现相信是很多人评定的标准之一。而对于车辆的加速能力来说，能满足日常使用范畴的，在9-11秒以内就足够了，10秒是相对平衡的表现，足以满足日常驾驶和超车动作。而如果百公里加速在11秒以上，就会感到明显的迟缓，相反的，如果加速能力能达到8秒以内，那动力已经足够充沛了。

2、如果是车重在1000~1200kg左右的小型车, 1.5L左右自然吸气或1.0T的涡轮增压发动机就很好了；

3、如果是车重在1200 kg~ 1400 kg左右的紧凑级车,搭载2.0L左右的自然吸气或1.2T/1.4T 的涡轮増压发动机动力就不错。但普遍来说, 1 . 6 L左右的紧法级车 , 动力就谈不上多么充沛了；

4、如果车重超过1 5 00 kg以上的中级或中大型车2.4L自然吸气以上, 2.0T、涡轮增压以上的动力就很不错了。如果是搭载2.0L左右的发动机,动力也基本够用，但加速性能就相对一般了。

5、关于动力，可能大家只看重两个参数：一个是功率(马力) , 一个是扭矩。而决定功率扭矩大小的，主要是看发动机的排量大小以及有无提升燃油效率的相关技术。

6、比功率就是发动机最大功率/汽车总质量( KW/kg) ，这是一个衡量汽车性能的重要指标，一般来说比功率越大，车的性能就越好。

我抛开那些专业术语，从日常生活中的经验来回答这个问题。

一般紧凑型轿车都自重在1.5吨以内，这个级别的车有1.6升自然吸气发动机的动力就够了，能够满足日常各种用车场景：超车、行驶、上坡等，但是没有那么强的推背感，红绿灯起步比较平稳，不要想有那种冲出去的感觉。轿车一般自然吸气发动机就够用了，如果是用11.6T涡轮增压发动机，那动力就不是用够用来形容，而是用强劲来形容了。

紧凑型SUV自重在1.8吨以内，这个级别的SUV，动力在1.8t就够用了。能够满足日常行驶、超车、跑山路等各种不同的场景， 如果是自然吸气的话，2.0也就够用了。那些1.5t的SUV，在平路上行驶还算可以，但是如果要上山，翻山越岭，特别是要翻高海拔的山，就会有小马拉大车的感觉，动力不足，后劲不足，很费劲。

对于动力上的“够用”、“富余”和“过剩”，其实是个很主观的认识。

因此以下只说家里拥有的车以及我的个人感受。家里这些车我都开，只是开的频率有高低而已。

1/5）大众甲壳虫1.2T，105马力，175牛米，官方01加速10.9秒。市区够用，高速不够用。

市区：0-60提速迅速；60-80再加速S档够用、D档有点肉。也就是D档动力覆盖0-60区间，S档动力覆盖0-80区间较轻松。

高速：100-120的加速很慢，对于抽头快速超车的情况没信心。开过2次左右沪杭高速，发现没法折腾后高速就很少超车了，心态很平和。高速佛系开车吧。

2/5）马自达CX-5 2.0NA，155马力，200牛米，车友01加速9.5秒，官方估计10秒上下。市区够用，高速够用。

市区：0-80初段加速有点肉。30过后加速迅速。激进驾驶时因为换档逻辑倾向于会再加油，所以短时间内转速不会下降，再加速非常给力。但完全谈不上动力富余，真的只是够用。

高速：如同市区，80-120的加速够用。小激情需要地板油+踩出鸡血开关。抽头超车不费劲，挺轻松，但能明显感到也仅于此，没法再猛了。

3/5）凯迪拉克SRX 3.0NA，271马力，302牛米。官方01加速8.4秒。市区和高速动力均略有富余。

市区：变速箱反应有点滞后。急加速会先思考1秒钟人生再爆发动力。但掌握好节奏和提前量，可以像蛮牛那样很生猛。

高速：经常服务区出来后一脚地板油，速度从40一口气到120+。会吓到后排没准备的乘客。120以上的再加速也很生猛，很适合高速的一辆SUV。绵绵不断的动力会持续很久……

4/5）林肯大陆3.0T，378马力，570牛米，网友01加速5.8秒。市区和高速动力都过剩。

市区：福特的变速箱也是有点反应慢，但比凯迪拉克的通用6AT变速箱好很多。动力就不提了，起步可以秒除了性能车和动力改装车之外的常规车辆。

高速：感觉也没必要多讲。很轻松就120了，再加速的超车也很轻松。能限制它的只有限速和胆量。个人体验，相比源源不断的动力储备，我的胆量率先到了天花板，胆量先怂了……

5/5）宝马X5 3.0T，340马力，450牛米，01官方加速5.5秒。动力绝对过剩，公路之王，不再赘述。

其实分析下来咱们可以发现。够不够用这回事，看01的标定就可以了。不同用户无非也就是把下面这个标定再提前点罢了：

A. 10秒上下的，动力够用或勉强够用。这类车一般是A级轿车或SUV。动力一般是1.4T-1.6T，或者1.8NA-2.0NA。

B. 8秒上下的，动力绝对够用，有些场景可能会有点富余。这类车一般是B级车或者性能较好的A级车。动力一般是1.5T-2.0T，或者2.4NA-3.0NA。

C. 6秒之内，动力过剩。这类一般是C或D级车，或者对应级别的SUV。动力一般2.5T或更高。甚至一些2.0T的性能车也在该范畴内。

或者再换个纬度划分：

不够用：不得不佛系开车的车型；

够用：开车进水不犯河水，偶尔可以小激情的；

绝对够用/略有富余：随心所欲，想开干就开干的；

动力过剩：即使在开干的时候也不敢地板油的。

一辆车什么样的动力算够用？如果粗略以排量来看以1.6T对应A级车、2.0T对应B级车这两种组合是超过够用这个词甚至是还有富余动力，另外关于动力的三个关键词就是发动机功率、发动机马力、输出扭矩，这三个直接决定 汽车 动力高低的关键，因为一辆车同一个排量和同一台发动机经过调校后会有不同马力和功率的版本，比如以前的老款君威GS的运动版本，同一台2.0T发动机经过调校后有三种不同马力的版本。

另外一台车动力是否够用？同样取决你的实际用车需求，大部分人用车主要是日常上下班偶尔周末或节假日 旅游 出行，一般情况不会明显感觉到 汽车 动力不够用，当然在一些特定条件下如果排量、功率、马力都不高，就会很明显感觉 汽车 动力输出乏力，比如在高速或其他道路需要迅速超车时，你可能会发展动力响应比较缓慢尤其是车速达到100km以上感觉尤为明显，还有一种情况就是车辆在夏季开空调情况满载（5人）行驶于高低起伏的山路，有种狠加油但车辆反应迟钝或完全没反应，这些都是动力不够用的表现。

我们再以排量为前提去划分一辆车什么样的动力才够用？ 这里以1.6T与2.0T两种排量的大约数值比例为参考其中 1.6T 其功率要达到100~125kw，马力达到150~170，最大扭矩达到240~250N·m， 2.0T 其功率要达到150~190kw，马力达到200~250，最大扭矩达到300~350N·m，当然这些只是大约数值只做参考，这两种排量能够达到这些数值那么几乎在任何情况都是处于完全够用的状态。

对于 汽车 动力的认知，不同朋友、有不同的见解，而不存在具体的数值；不用的朋友对速度、对性能的理解不同，需求也存在不同，同理预算也各不相同；所以什么叫动力够用？想要动力够用、想要动力充足，也得看自己的实际购买力对吧？所以有的时候理论与实际是存在差异的！

就目前而言，现在的 汽车 都处于一个动力富余的状态，可以说像过去的一些肉车、小马大车已经极为少见；其次就是不同朋友、对动力的认知及理解是不同的，对于那些热爱驾驶、不差钱的朋友而言，动力、性能永远不嫌多，他们的名言就是 动力可以不用、但得有 ；而对于另外一些买车只为代步、对动力无太大需求并且预算不多的朋友而言，车子能开即可、动力够用就行，他们的名言则是 车子只是代步工具罢了、动力再强限速也是120Km ！

车子肉不肉要看推重比

其实判断车子肉不肉很容易，主要看车辆的推重比，一般而言、只要车子的推重比大于百匹每吨，那么就不肉；也就是马力、与重量的比值，大于一百、就不算肉车，而小于一百则是肉车；按照这个规则来计算，那么现如今的民用车、推重比都大于百匹每吨，所以不存在肉车；况且在涡轮的加持下，低转速扭矩更加强大，使得车辆在低转速下的功率、变得更加饱满；过去那些自吸，额定马力很大、但往往需要高转速来释放，低转速下由于扭矩不足、功率释放不出来，而涡轮增压很好的弥补了这一点！

所以动力够不够用在人而不在车，回想自己这十几年的驾车生涯，最早的一辆是0.8L的奥拓王子，不怕大伙笑话、鄙人当年开着这玩意到处得瑟来证明自己是有车族，0.8L的功率、几十匹的马力很孱弱对吧？但当年鄙人觉得动力很好。。。后来换了一辆1.6L的二手克鲁兹感觉动力提升一大块。。。再后来是2.4L、2.0T以及3.7L、3.0T等等，这一路走来、如同在不断提高这发动机的动力，实际上鄙人用到的其实很少；不过需求、消费的不断升级，也导致鄙人对车的理解、初衷发生着改变，当年不觉得0.8L动力不够，而现在呢？

所以什么样的动力叫够用？其实这得问您自己对车子的期待是什么？12秒破百叫够用？市面上百分百的车子都够用！10秒破百叫够用？市面上80%的车子能做到！八秒破百叫够用？市面上30%的车能做到！六秒内破百叫够用？市面上最多10%的车能做到！五秒内破百？市面上95%以上的车子做不到！所以您说什么是够用？上面这么多挡、您选哪个？是12秒、买菜用车，还是五秒内的性能车？这要看您的实际需求、以及您的经济实力！

动力够不够用，如同小马过河，是个非常主观的问题。同样的动力，因每个人的用车环境和驾驶风格不同，看法也会不同，没有一个统一的标准。

不过，有个相对普适性比较强的概念是 推重比 。这是最直观的动力指标，大部分人也都靠这个来判断动力好坏。对于普通乘用车来说， 推重比（或者叫功重比）低于100马力/吨就属于典型的小马拉大车了。

举两个典型的例子，迈腾的1.4T是高功率版本，最大输出150马力，峰值扭矩250Nm，车重是1.44吨，推重比104.2马力/吨，刚刚超出及格线。凯美瑞2.0最大功率178马力，峰值扭矩210Nm，车重1.55吨，推重比115马力/吨。两款车从参数上看动力都够用。谈到0-100km/h加速测试，迈腾1.4T用时8.58秒，凯美瑞2.0用时10.35秒，凯美瑞2.5用时9.1秒。有意思的是，认为迈腾1.4T动力不够用的人比认为天籁2.0L、凯美瑞2.0L和ES200动力不够用的人多多了。

然而说到底，百公里加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。至于日常驾驶的动力表现怎么样，这种极限加速是不足以衡量的。

我一直认为：日常驾驶中，油门线性和动力响应比极限动力更重要，毕竟我们不是天天地板油开车，最常用的都是油门踏板的前半段。还是用1.4T的迈腾来说，它在这方面的表现并不如极限动力那么出色，日常驾驶有时候反而觉得不太够用。

1.油门不线性，初段调校过于迟钝。

无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，它都存在“轻踩油门不走，继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。所以想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚。这和很多日系自吸车型“轻踩就很窜，深踩反而不怎么澎湃”的感受相比，又矫枉过正了，走向另一个极端。

2.发动机自身低扭比较差

不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。作为一台小排量涡轮增压发动机，大众1.4T的涡轮起压所需的节气门开度和转速比较高，你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，此时1750转的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。我作为380TSI的蔚揽车主，可以很负责任地说，2.0T的大众车比这要好得多。

3.变速箱换挡逻辑过分慵懒

我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

每个人心中的“够用”标准都不一样。有的人100马力不嫌少，有的人200马力不嫌多，这就看你的驾驶风格、预算水平和主观喜好了。但不管什么级别什么动力的车，只要推重比不够或者出现上述3种驾驶感受之一，都不能算是完全够用。

判断 汽车 的动力是否够用，需要掌握一些简单的发动机参数知识。

第一点：功率

其概念为发动机在单位时间内输出的功的量化值，单位时间以1minute（分钟）为标准，功率的单位为kw。简而言之在1min内输出的功越多则车辆的加速性能越强同时车速越快，所以判断发动机的参数必然会有某某kw功率的数值。

第二点：马力

功率对于老司机而言可能是一个比较陌生的参数，但提到有多少多少马力则会比较熟悉。我们常用的马力标准是米制马力，其单位为PS，概念为1PS在一秒钟内可以驱动75公斤重物行驶1米。那么在马力固定的前提下如物体重量增至150公斤则动力表现为一秒半米，如75公斤重量不变但动力增至2PS则为0.5秒行驶一米（1秒两米），所以马力越大车辆的加速度越快且稳定大马力的车速也会很高。

第三点：功率计算公式为（rpm N·m 9549），得出的数据乘以1.36等于马力，了解这一公式后则会发现扭矩的重要性。

公式中的9549指不变的常数，1.36是转换马力的计算公式且倍率不会变，那么影响马力的主要参数则为rpm转速和N·m扭矩。两者是相乘的关系则可以理解为此消彼长，简而言之是扭矩大则实现大马力的需要转速更低，反之则更高；这一参数影响的是加速性能与油耗，如果不能理解为的话请看下面一组数据。

这就是扭矩带来的差异，大扭矩可以实现低转速大马力，低转速时能实现大马力则加速感会更直接，通俗的描述就是很有劲或很冲。那么在不需要很高的马力时大扭矩发动机可以以低转速行驶获得合理的加速感与车速，小扭矩发动机则需要拉高转速实现同样的马力，而高转速会加大喷油量以燃烧更多燃油为基础实现大扭矩，这种运行状态必然费油。

所以想要选择到一台动力合格而且能够节油的车，小排量车反而不是理想的选项；不过在这一计算过程中是以马力为参考，提到马力则必须要考虑驱动物体的重量，那么就要计算推重比了。

第四点：推重比最终决定性能的强弱。

参考上文所述1马力与75KG物体的关系应该理解了马力的重要性，其中重量对性能的影响至关重要，于是则需要计算推重比。公式非常简单：PS 整备质量=推重比，重量对性能的影响参考以下两组数据。

汽车 发动机的排气量大小和厂家的调教，决定了一辆车的动力表现强弱，而不同的消费群体对动力有着不同的需求，这也就说明动力够不够用是一个很含糊的问题，也必然没有标准答案。

我们结合几个例子来分析分析。比如说曾经的铃木奥拓，搭载1.0自吸发动机，拖着这么小一个车照样日行百里，哪怕是满员也不会有什么问题，你说这动力对奥拓算不算够用？我觉得算。但是把这台发动机放在中大型车身上，会是什么场景，估计起步都困难，这就是明显的不够用了。而现在很多车型搭载的发动机，从排气量来看都在逐渐往低级别发展，比如1.0T、1.4T会出现在一些紧凑级、中型车身上，但是他们的本质是通过增压技术提升动力表现了。而奥迪的2.0T在某些人眼中还是不够强大，那这也不算够用。

我们从比较浅显的层面来看看，大部分车型搭载的入门版动力系统，其最大马力与车子自重相当接近，这不是巧合而是厂家经过反复测试得出的一个相对满意的组合，同样的自重，动力再低了就力不从心了。而从车主角度来说，是单纯满足代步需求还是追求强悍性能表现，决定着相同一款车动力是否够用还是过剩。

其实我们无需纠结具体的排气量和马力，目前市面上正常销售的车型都符合动力够用的说法，车企也是充分验证了发动机与车型的匹配度，甚至略微降低一些动力表现，也是完全可以应付日常出行的，所以说广义来说能让 汽车 走起来就算是够用吧！

汽车 动力，主要是看自己用在什么样子的路况上面，城市自然无所谓了，小排量也能跑，山区嘛，快点需要排量大一点的，毕竟有上下坡。所以排量这个东西是看自己的需求！

大家好！我是梁剑锋 汽车 的锋哥！

很高兴能回答“一辆车什么样的动力算够用”这个问题。

首先要看你想买什么车？在什么地方开？你的用车主要在哪方面？等等来量身选择。

你买SUV和三箱车的动力也不同。SUV车身重、风阻大，并且买的人都想开出野外 旅游 ，这样需求的人，最少要2.0带T以上的动力。三箱车的一般上下班的有1.5带T或者1.8自吸的动力，一般都已经够用。

用车方面如果单纯上下班的话，1.5带T的三箱车足够用。如果常开山路，乡村路，特别是喜欢 旅游 的建议买SUV，2.0带T的。这样开起来动力、超车、开空调都不会愁没动力。

正常来说，车辆在满人开空调的情况下超车，上坡有力就足够了。你也可以试车试一下。

其实很多时候动力是论人需求和喜欢的，像我是做二手车的，我经常叫我妹妹换台大点动力足点的车子开，但她一再说现在的车子够用了，只是接送小孩市场买菜用用，其实她开的车子开了6年了，是1.0动力的两箱小白蛋，她却一直说已经够用了。

又比方说，一个真实的案例，我的朋友找我买车，他平常就是上下班开开，确说要买2.5以上的车子，我劝说他，按他实际用车情况，不用排量这么高的。动力足是好，但是油耗也高，实际上，他选1.5至1.8的就足够用了，最终自己选择了2.5的，后来天天跟我说动力是爽，但油耗确实大，有点后悔当初没听我的建议。

所以说，“一辆车什么样的动力算够用”这个问题，也要看你自己的实际情况去看待和选择吧，不后悔就行了。

我的回答希望能帮到你。谢谢！

这个要具体问题具体分析。

如果是人生中的第一辆车，以前没开过车的。一般的动力比如1.5 1.6自吸对你来说都是够用的，都能够代步使用。因为这种情况下本身对动力的使用感受就没有概念。

还有就是个人的用车需求和使用习惯，如果经常跑高速的，喜欢源源不断的感觉。动力储备肯定越足越好，如果市区走走停停的，则对动力要求就没有那么高。

所以这个话题，没有确切的答案。对于一般的代步车使用来说，市面上的绝大部分车辆动力是够用的。

每个人的用车需求是不一样的，因此对于汽车发动机怎样的动力才够用，也是不一而论，进入百公里加速7~10秒的车辆，完全可以满足90%以上的日常需求，在日常驾驶中需要动力的情况下也能做到随叫随到，因此我们在购买车辆之前，一定要先去关注车辆性能。

汽车是一种代步工具，对于车辆动力多少来说每个人心中的标准是不一样的，一般来说汽车足以用对绝大部分驾驶需求，就可以满足人们的心理需要，在购置车辆的时候，也应该根据自己的驾驶习惯以及实际需求来进行选择，一般来说百公里加速7~10秒的车辆，完全可以满足人们的日常所需，在驾驶车辆的过程中更应该注意车辆的驾驶安全。

如何判断车辆动力是否够用？

在生活中我们可以参考车辆整备质量以及发动机的功率，当然发动机的扭矩也会影响到起步和加速阶段的体验，我们在驾驶车辆过程中如果感到强烈的推背感，那么说明车辆的动力是完全够用的，以整备质量以及发动机功率来进行参照好坏的标准，以功率×10÷以整备质量，如果值大于0.7则为优秀，如果低于0.7，则为动力不足。

我的个人看法是什么？

我认为汽车动力是否够用，其实是一个伪概念，人们在谈动力性的时候更应该关注其他因素，无论是变速器轮胎还是电子辅助，都是可以增强我们幸福感的驾驶手段，在购买车辆的过程中，很多人会选择一脚油门踩到底来感受一下这台车的动力性能如何，其实这种评判方式有失偏颇。可以在汽车80千米每小时的时候再进行加速，来判断这辆车的后劲如何，这样也可以有效的模拟出车辆在高速行驶过程中加速的情况。

这个要看家庭人口和日常经常载客量。同样的马力坐两个人和坐五个人驾驶感受肯定是不一样的。

我第一辆车是宝骏310w手动舒适版1.5l。才112马力。日常上下班带着媳妇，车上两个人日常用没一点问题，在市区开着跑的溜溜的。第二辆车是传祺GA6 1.5T160马力。由于是涡轮增压的。所以当涡轮介入的时候有明显推背感。但是除了这点以外这与以前我的112马力的宝骏。日常开没多大区别，

一、我认为家用车的话，首先考虑它的安全性、其次价格、空间、燃油经济性、平时使用的话，基本的日常出行代步与载用少量的物品，动力在110匹左右完全够用。

如果动力太低的话像夏天开空调载人时会感到严重的动力不足，车比较肉、在这个动力之间、不但动力可以基本保证，而且燃油成本也非常低。反之家用车选择的动力太强随之而来的油耗会更高、日常使用成本也会增加、车的价格也会更高、所以在选择家用车的话动力在110-150匹马力，基本够用，为了用车成本低的话，建议购买自然吸气发动机，发动机在1.5L-1.8L之间，1.5L发动机以下的车型不太值得推荐！可以选择车型还是比较多的大众朗逸、宝来、轩逸、卡罗拉、等这些车型都是不错的！

二、家用车不用追求多高马力，驾驶感受舒适。

空间舒适，座椅舒适，安全方面的配置要够。油耗低这些才是家用车应该考虑的。现在很多家用城市SUV有些人竟然还在研究它越野能力多强。我擦。这明明就是家用代步SUV你非要开着它去越野？

买车还是要找好定位。你买来是要干嘛用的，频繁跑什么路。偶尔跑什么路。这方面要考虑好。