奥迪a6就是大众什么车型
奥迪A6系列车型是大众集团构架下的C级别轿车，最早的企业内部代号以C开头。
第一代：奥迪100（代号C1）
第二代：奥迪100（代号C2）
第三代：奥迪100（代号C3）
第四代：奥迪100（代号C4）
第五代：奥迪A6（代号C5）
1997年，新一代奥迪A6（C5）在日内瓦车展发布。它充满未来感的造型，刷新了所有人以往对一款行政轿车的想象和定义。弧形的车顶和圆润的头尾造型，彻底摆脱了以往方正的造型语言，但又不失简洁和稳重，并且赋予了奥迪A6最有辨识度的造型特征。
外形设计尝试打破轿车设计的常规，采用了当时只属于跑车的弧形车顶轮廓，但又通过对车身侧面一个干净的核心整面的强调，让设计不会过于花哨，并且把车头、车肩线和车尾的造型极有逻辑地联系了起来。车头和车尾的造型非常圆润和简洁，只通过线条分割把车灯、格栅和保险杠等功能和材质区分开来。
与外形设计一致，C5的内饰设计也选择了极简主义的设计主题，横向分割的仪表台突出了内饰的宽度；它的内饰设计是功能与装饰的完美结合。
1995年11月，一汽、德国大众公司及奥迪公司三方共同签署了奥迪轿车纳入一汽-大众生产的合同。1999年秋天，中国第一款全球同步国产的高档轿车奥迪A6在长春下线。也是这一代的奥迪A6，与中国市场再续前缘，第一次以加长90毫米的形式，为中国市场专门设计和生产。
第六代：奥迪A6（代号C6
2005年，奥迪A6 （C6）在日内瓦车展发布，从此开启了奥迪的“大嘴”时代。从C6开始，国产的奥迪A6才开始被叫做奥迪“A6L”。
在上一代A6外形设计的基础上，日本设计师和田智给第六代的奥迪A6加入了更多的设计和运动感：轻微下垂的腰线，侧面特征线整体地向尾部加速收紧，更有肌肉感的前后翼子板，尾部更加清晰的横向分割。精准设计的概念也第一次被引入到造型设计中，许多特征线和分型线的处理方式，都强调了奥迪品牌在生产和装配工艺上的水平和能力。值得一提的是，这位日本设计师和田智先生已经成为了山梨大学的教授，不过他依然在行业内做为顾问在活跃着。
那个时候的内饰设计开始强调驾驶员朝向，所以A6的中控台做了一个朝向驾驶员包围的特征。直到今天路面上的很多奥迪还是这样的内饰。奥迪当时的策略是轿车用这样和大嘴格栅一样方形镀铝装饰的方向盘，运动车型还是用圆形镀铝装饰的方向盘。
第七代：奥迪A6代号C7
奥迪A6 （C7）发布于2011年北美车展。从C7开始，奥迪A6变得非常年轻化，车灯上挑，车身型面硬朗，可以说相比之前过于稳重的形象，C7变得动感。
奥迪A6（C7）的外形设计保留了早已被大家熟知的弧形穹顶和大嘴格栅，车头的格栅演化为一个更为扁平的六边形；车身侧面的肩线和腰线深深地探入车体内部，但却保留了两条线之间饱满的车身体积和前后轮眉；尾部设计通过融合在钣金件中的扰流板效果，突出了这一代奥迪A6的运动特性，上层车灯区域的饱满，与下面牌照区域的深陷，形成了鲜明的对比，也在视觉上让尾部显得轻盈。
横向贯穿的内饰设计也是从C7开始的。顺应时代的潮流，这一代的奥迪A6在内饰的豪华氛围营造上可谓是下足了功夫，液晶大屏的运用以及镀铬零件的安装都让内饰充满了高级感。
也正是从这一代奥迪A6开始，奥迪逐渐走上了引领车灯设计的道路，勇夺“灯厂”的美称。上市早期的A6就已经拥有全LED灯组，富有浪漫气息的前灯日间行车灯特征线，以及亮度均匀的尾灯光带；2015年中期改款之后的智能矩阵LED头灯和双线DRL设计，也让整车造型更显得精致和干练！
第八代：奥迪A6代号C8
经历了半个多世纪，终于在今年我们迎来了最新一代的奥迪A6L，依旧是国产版本轴距加长，依旧是熟悉的“L”。这一代的奥迪A6L颠覆了前几款车型在我国的“官车”形象，以更加运动、更加潮流的姿态迎合着广大年轻人的口味。短车尾增添了“轿跑车”的感觉，但是整体造型又不失稳重。
全新一代的奥迪A6L在内饰上真的是做到了“科技至上”，仿佛除了大屏幕，能给你的还是大屏幕。这次的内饰与之前的老款A6L相比可以说是改动巨大，整个内饰中实体按键都是“寥寥无几”，贯穿式的中控与一体式的仪表，“三屏联动”的高科技加成下，这一代的奥迪A6内饰营造出的豪华氛围是在同级别车型中可以独树一帜的。
总结：从第一代C1到第四代C4，这款车型被称作奥迪100，第四代C4后期开始被命名为奥迪A6，从第六代C6开始在国内被命名为奥迪A6L，所以具体论起来，奥迪A6L目前总共是三代，奥迪A6作为奥迪A6L的原型总共是八代。经历了半个多世纪的演化，奥迪A6依旧是奥迪最为成功的车型之一，相信国产轴距加长版的奥迪A6L也会一直进化下去，让我们一起期待它未来的表现吧。
史蒂芬�6�1西拉夫（Stefan Sielaff） 奥迪公司设计部负责人 史蒂芬�6�1西拉夫，1962年1月7日出生于慕尼黑。 通过高中毕业考试后，史蒂芬�6�1西拉夫在慕尼黑应用技术大学攻读工业设计专业至1988年，取得资格认证设计师文凭。在奥迪公司提供的奖学金资助下，史蒂芬�6�1西拉夫于1990年获得伦敦英国皇家艺术学院汽车设计硕士学位。 同年，西拉夫加盟位于英戈尔斯塔特的奥迪公司，在内饰设计部开始了他的职业生涯。他参与了奥迪quattro Spyder跑车等项目的研习工作。 1993年，西拉夫调任到慕尼黑的奥迪设计中心，担任奥迪和大众的内饰设计师。1995年，他被任命负责规划和管理位于西班牙Sitges的欧洲设计中心的发展工作，主要负责大众、奥迪和西亚特品牌的项目。 1997年年初，西拉夫回到德国，掌管慕尼黑奥迪设计中心。在其任职期间，该中心完成奥迪A2、奥迪A4系列车型的内饰设计工作。 1997年年中，他回到英戈尔斯塔特担任奥迪内饰设计负责人一职，负责确立了奥迪A4、奥迪A6和奥迪A8车系现有的内部风格。此外，西拉夫曾在2000年负责奥迪Rosemeyer概念车的创意工作。 2002年奥迪品牌集团组建成立时，西拉夫曾负责设计规划以及战略策应方面的工作。 2003年，他加入位于辛德尔芬根的戴姆勒-克莱斯勒公司，任技术中心内饰设计主管，后来开始负责该公司目前所有车型系列的内部设计工作。 2006年，西拉夫回到奥迪公司继续攀登其职业生涯的新高峰，担当奥迪品牌的首席设计师，直接向负责整个奥迪品牌集团设计工作的德西尔瓦（Walter de’Silva）报告工作。
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沃尔特·德席尔瓦（WALTER DE'SILVA），意大利人，现任大众集团设计总监、前奥迪集团设计总监。2004-2007年任职于奥迪汽车，担任设计总监。大幅度创新了奥迪原有的设计风格和设计语言。著名的作品有2004款奥迪A6，2005年首款奥迪Q7，2006款奥迪TT，2007款奥迪A5。这些车型都彰显了他杰出而富有创新语言的设计风格。
沃尔特·德席尔瓦是因为设计了九十年代初的阿尔法罗密欧156才一举成名的。在2002年他开创了“情感化设计”，就是那种很流线，车体变圆，同时嘴张得很大。现款TT、A5、A6和R8就注入了这个设计特征，虽然备受争议，但还是很热销。 史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）德国人，现任大众汽车设计中心负责人、大众集团内饰设计总监。他曾在设计上着手进行过一次革新，目的是使它的整个设计理念更加优雅、更加运动，把“优雅”和“运动”两方面更好地结合了在一起的奥迪A7。
2010年，奥迪发布了A1，它其实就是宣布奥迪已经摆脱了A2挫折的阵痛。它将用严谨的慕尼黑式时尚应战MINI那随心所欲的伦敦风格。而A7的诞生则是奥迪设计部门的重大胜利——一款没有任何妥协、一款纯粹的轿跑车。A7Sportback有着大胆而年轻的设计，A7对于奥迪来说，不仅是车系的创新，而且是释放了奥迪新一代设计师“政治”压力的创新，这不得不说史蒂芬·西拉夫之于奥迪就如卧龙之于蜀汉。 沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger），德国人，出生于1963年2月13日在奥伯斯多夫。从2012年2月1日开始，沃尔夫冈·艾格将担任奥迪集团设计总监一职，他将从实际操作层面承揽奥迪品牌汽车设计工作。艾格的任命意味着奥迪集团的设计团队更加的完善。
沃尔夫冈·艾格自2007年4月开始成为奥迪集团设计业务负责人，职能涵盖奥迪品牌汽车、兰博基尼品牌汽车、以及其他奥迪品牌产品（包括非汽车类别）的设计工作。从2007年开始，沃尔夫冈·艾格主持了大批奥迪品牌产品的设计项目。2010年引起业界关注的奥迪Quattro概念车即以沃尔夫冈·艾格为总设计师。而在打造奥迪e-tron概念车时，沃尔夫冈·艾格确立了电气化的宏观发展方向。
80~90年代，东西方世界之间的铁幕瓦解了，很多新兴消费市场如雨后春笋般出现。德国豪华车品牌不约而同地开始在世界扩张影响力。此时的奥迪副总裁费迪南德·皮耶希认为让自己的品牌更加创新、更加年轻有助于脱颖而出。
从技术的角度，他尝试将四驱技术装在豪华车里，他尝试了全铝车身技术，他还让奥迪称雄WRC世界拉力锦标赛。从品牌的角度，他希望奥迪焕然一新。他改变了奥迪的命名方法，奥迪80、奥迪100变成了奥迪A4、A6；他给了设计师哈姆特·瓦库斯大刀阔斧改变奥迪设计风格的权力。哈姆特·瓦库斯在上世纪70年代曾经设计出奥迪100 Coupe，这款轿跑成为当时奥迪最迷人的车型。
1995年11月，一汽、德国大众公司及奥迪公司三方共同签署了奥迪轿车纳入一汽-大众生产的合同。1999年秋天，中国第一款全球同步国产的高档轿车奥迪A6在长春下线。引进的奥迪第二年就上了2.0T，第三年就增加了无极变速箱，到第四年后就改型了，在升级过程中上了柴油机2.5TDI。
“加长款”在今天早已经司空见惯，但在1999年，从一汽-大众生产线驶出的加长版奥迪A6，却被人视作“怪胎”。说到加长“中国版”的来历，一汽-大众奥迪平台经理于秋涛给本刊记者讲述了一个真实故事：“一位德国设计师，他每天自己开车，他对中国人的这种想法非常不理解。设计师的直属领导就给他提了个建议，每天由他妻子送他上班，让他在后排找感觉。他坐在后面，感受了两周，他真的发现，宽敞和舒适对乘用者来说是更主要的。”
1999年9月，奥迪A6在一汽-大众下线，它比“全球版”A6轴距加长了90毫米，整车增长约100毫米，成为中国第一款加长的高档轿车。奥迪A6 2005年4月退市，它在市期间，累计销售了20多万辆。如今，私家车已经非常普遍，尽管奥迪商务车没有原来那么大的比例了，但这个加长的概念却沿袭下来。私家车中，中国人家庭观念比较重，一家人出行，后座空间仍显得重要，不像欧洲，后座空间利用得少。
