海员具体的工作是什么

我是大副，简单说一下吧：船长，全船总指挥，全面负责船上的工作，靠离码头、进航道〔即通航密度大时〕、能见度不良时上驾驶台操纵船舶。主管船舶的各种证书〔如国籍证书、吨位证书等〕；大副：船上甲板部的部门长〔船上分为甲板和机舱两个部门〕，主管甲板部的一切日常工作，以及全船的生活饮食、淡水、药品。主管货物装载配载〔如货船、集装箱船〕、垃圾处理、修船计划、甲板部日常工作以及督促二、三副完成其各自工作。二副：在大副领导下负责驾驶台航海仪器的管理工作，并做好航次计划，设计航线、海图更正等工作，对了还有国旗也是二副的；三副：在大副领导下负责船上消防救生设备的管理和日常工作，并负责进出港签证〔就是提上装船员证书的箱子去港监那里〕。总结一下吧：船长是老大，什么都能管又什么都不管，有事安排大副就完了，亲手干的只是操船，但是心累，所有事情他都有责任。大副就是管家，吃喝拉撒睡都管，主管货物〔要计算货物重心、船舶稳性，还要配货，简单解释就是先到港的货你不能给装到下面吧，还有货物的种类，茶叶你不能和水果装一起吧，水果呼吸返潮，茶就完了；橡胶和油桶也不行吧，万一漏油……要是杂货船一次装几十上百种货……呵呵，水平不过硬几天配不完的〕。现在南北线的散货船集装箱的丙类〔就是沿海〕大副待遇大约二万四五左右，船长嘛…好好考吧你。关于考试取证：必须大专以上文凭，三副资历一年半后可换二副，再一年后可考大副。当然是在船上工作的资历，休息在家不算的。考大副八门，我当年考了四次才过，二年半。现在好了，不是每年只开考二次，好像随时吧，说不好。手机打字累死……

3个月：水手。了解、熟悉到掌握各类水手工艺，包括船头靠离泊作业时大副、水手长、木匠技术，以及船尾二副技术。

9个月：舵工。白天继续做为水手，锻炼以上水手工艺；晚上每3个月轮流跟随三副、二副、大副学习。除了各类船艺以外，着重学习三副职责中的“救生”“消防”器材的管理、使用、维护。

另，全年的休息时间加强英语训练，多听VHF，多看报文、图书，多找机会练习会话。

第二年：

争取做三副。着重学习二副职责中的“图书管理”“驾驶台设备”“航线设计”

第三年：

三副到二副。着重学习大副职责中的“货运积配载”“船舶保养”

第四年：

二副。以上应有休假的，所以估计第四年的职务还在二副。

第五年：

二副并积极准备参加大副考试。

公休3个月为宜，趁年轻早点考完大副，至少也要在五年内做完二副，除了甲板部熟练外，做大副前必须更多了解机舱部大概知识，其中机舱内的管道系统要达到熟悉的程度（这一条虽然学校没教，但大副实际工作中重要）。

你可根据以上大纲具体看书本知识细化。

水手只要负责操舵、船舶保养。

二副负责驾驶台仪器的维护、图书资料的申领、保管，航线的设计。航行值班

大副负责装卸货、甲板日常保养。航行值班

航次，是指船舶在营运中完成一次运输生产任务的周期。

在实际工作中，一般从船舶在终点港卸货（或下客）完毕时起，经装货（或上客）后,驶至新的终点港卸货（或下客）完毕时止作为一个航次。一个航次所经历的时间，称为航次时间。当客、货船（驳）空放单独计算航次时。

其航次时间一般从船舶上一航次终点港卸货（或下客）完毕时起，至空放抵达新的终点港时止。定期班轮的航次时间，可按班期时间计算。

运输推（拖）船是将驳船送达终点港的锚泊地或将驳船转交另一推（拖）船换推（拖），本船收毕推（拖）缆，或将驳队送达终点港并分推（拖）驳船靠好岸的时间作为本航次结束与新航次开始。新增船舶及修理完毕重新参加营运的船舶，其航次时间的计算以调度命令为准。

扩展资料：

船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此， 国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议­­航次计划指南，其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行 和监控五个部分。

对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备。

以及航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水 道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海 况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。

二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是 起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的 航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。

参考资料来源：百度百科-航次