满眼铝合金尽显诚意 林肯航海家底盘解析
不久前引入国产的林肯航海家，拥有2.0T/2.7T+8AT+四驱的强劲动力、丰富先进的智能科技配置以及透露着美式豪华风味的内外设计....看得见地方显然都充满了诱惑力。不过豪华品牌中型SUV挑剔精明的买家们从来不会轻易下手，他们通常还要把“看不见”的地方——底盘研究透彻后再做考量，因为底盘决定着车辆的操控表现、舒适性和行车质感等等至关重要的特性。身为中国豪华中型SUV市场的新晋成员，林肯航海家底盘实力几何，我们一探究竟。
关于林肯航海家
航海家底盘防护/隔音处理
举升机缓缓升起林肯航海家，映入眼帘的是非常规整、有着极高平整度的一副底盘，观感非常舒服。大面积PET材料护板延伸至底盘后部，轮拱内部同样由PET材料全面覆盖，相比常规的硬塑料和橡胶护板，其在更好地保护底盘免收托底剐蹭及沙石侵袭之余，也起到了更出色的隔音降噪及降低风阻等作用。
底盘护板采用密集的螺丝固定，前副车架处有金属护板加以保护，排气管路上部的隔热瓦也做得相当到位。
航海家前悬架
林肯 航海家 （ 查成交价 | 车型详解 ）采用最标准的麦弗逊式独立前悬架。不计成本的出色材质用料是其最大亮点，前下摆臂和转向节（羊角）均选用铝合金压铸而成。如此带来的效果是大幅度降低了簧下质量，令行驶时悬架所受到的惯性力更小，尤其在应对复杂路况时，能够更迅捷地化解路面的大小冲击，使车轮更贴地，进而提升车辆行驶时的动态表现。
车身高度传感器与下摆臂相连，其根据悬架位移情况推测车辆载荷程度，用于大灯高度自动调节功能。
当下的林肯车型强调轻快灵活的行车感受。在避震器的几何设定上，航海家的主销内倾角及主销后倾角均不算大，是更加倾向于轻便舒适的标定，如此会有更轻盈可控的转向手感，日常驾驶更加舒适，也与其豪华中型SUV的定位相符。
下摆臂与副车架通过液压衬套相连。在前副车架的设计上，林肯航海家选用了全框式式副车架。相比常规的“ 元 宝梁”式副车架，全框式副车架设计能为发动机及变速箱提供更好的承托，同时好比增加了底盘强化件一般，有效提升了底盘的整体刚性。当激烈驾驶时，能令车辆获得更出色的稳定性和抓地力；车辆行至颠簸路面上，也可让驾乘感受更“整”。
刹车系统部分，林肯航海家前刹车采用双活塞浮动卡钳+通风刹车盘，在同级别中属于正常水平。2.0T版本轮胎选用规格245/50 R20的马牌Cro ssC ontact LX Sport轮胎，2.7T V6版本对应更强悍的动力，则使用265/40 R21规格，均实现了出色的抓地力与高舒适性兼顾。
展开余下全文（1/2） 2 林肯航海家后悬架介绍/驾驶感受 回顶部
航海家后悬架
来到 航海家 车身后部，其多连杆式独立后悬架的材质用料同样让人惊喜：后悬架绝大部分零件均选用压铸铝合金材质。
硕大的H型铝合金下摆臂还做了掏空处理，具备高强度之外力求更进一步的轻量化。如此诚意满满的材质选用，制造成本要比选用铁质材料高的多，而大量铝合金材质的堆叠过后，悬架的响应速度会有明显提升，直接反应在车辆的操控表现和行驶稳定性、舒适性上。
束角控制臂采用钢制材料，究其原因在于如果选用铝合金材质，作为受力点其抗扭抗拉的特性不如钢，因此就需要规格更加粗壮来满足结构强度要求，而一旦尺寸变大就容易与下摆臂产生运动干涉，采用钢制件则能够使后悬架设计得更加紧凑合理。
航海家的前后防倾杆均较为粗壮，目测直径接近30mm，粗壮的防倾杆在高速变线和切入急弯之时能提供更高的侧向支撑力，使整车动态更稳定。
不光用料无可挑剔，航海家的悬架还注入了高科技。其配备了一套CCD连续可调阻尼悬挂系统，其根据车身高度传感器等多个传感器以及安装在后视镜上的摄像头传达的信息，结合转向、加速、制动、路面等的状态可做到提前/实时调节4根避震器的阻尼大小，进而实现舒适与支撑力度的均衡兼顾。
针对SUV的属性，航海家提供一套多片离合器式的四驱系统。四驱的加持不仅大幅强化该车的越野通过能力，提升其在冰雪湿滑路面的抓地力和稳定性，更能在日常行车中解决两三百匹及以上的大马力两驱车型大脚油门时容易出现的轮胎打滑问题，提升过弯变线时车身的动态表现。
底盘感受
定位美式豪华中型SUV，航海家展现了契合身份的底盘质感。出色的车身刚性与底盘悬架材质令行驶感受变得紧致扎实，行至严重凹凸不平路面时也完全没有部分同尺寸SUV会有的略显松散的感觉，较软的避震弹簧则会尽力吸收路面的一切颠簸，时刻保证驾乘人员的舒适体感。
偏向舒适化的悬架几何设定和调校细腻的转向机，航海家的转向轻便又有一定的阻尼感，并不会像一些强调舒适的转向那般毫无回馈与“虚假”，配合轻快的油门调校，任何人开起来都很好上手。
高速行驶时， 林肯 航海家展现出符合美式豪华的调性，方向盘自由行程的设定恰到好处，因而车身动态不会太敏感，避免了高速轻打方向盘时，车身响应过大而影响驾乘舒适感的情况。同时车内静谧性出色，底盘对于路面信息的回馈充满高级感，进而航海家具备了轻松愉悦的长途巡航感受。
虽然航海家的底盘设定是强调舒适和高级感，但得益于四条宽胎、CCD连续可调阻尼悬挂以及四驱系统，其在激烈驾驶时也有很不错的极限。应付快速并线和高速弯时，悬架能够提供足够的支撑力，四条轮胎牢牢抓住地面，整车姿态依旧保持 优雅 与从容。
结语
国产后的林肯航海家，不仅拥有内饰革新和动力升级等喜人的进步，在售价下调的情况下，整车“看不见”的地方依旧保持极高水准。抬起车身后满目的铝合金尽显林肯的满满诚意，如此讲究的用料配上功底成熟深厚的调校，航海家这副底盘呈现出了值得称赞的水准。即便身处对手非常老辣的豪华中型SUV市场，其仍然具备强大的吸引力。
（图/文/摄： 吴昱初） @2019
这种带副 车架 的 悬挂 总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。
汽车发动机并非直接与车身刚性连接。而是通过悬置与车身连接。悬置就是我们经常能看到的，发动机与车身连接处的橡胶软垫。随着技术的发展，悬置的种类也越来越多，高档车多采用液压悬置。悬置的作用是用来隔绝发动机震动。也就是说在悬置的作用下，发动机震动能够尽可能少的被传至驾驶舱。由于发动机在各个转速范围段都有不同的震动特性，所以好的悬置机构能够有效屏蔽各个转速范围段的震动。这就是为什么我们在开一些匹配较好的高档车时，无论发动机处于2000转还是处于5000转，在驾驶时都感觉不到太多发动机震动的原因。
副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样。通常一个车桥总成需要由四个悬置点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。
这种带有副车架的悬挂总能分5级减小震动的传入。第一级震动由 轮胎 台面的软橡胶变形来吸收，这一级变形能吸收大量的高频震动，第二级为轮胎的整体变形吸收震动，这一级主要吸收比第一级稍高的路面震动，比如石子之类引起的震动。第三级为悬挂摇臂各个连接点内的橡胶衬套进行震动的隔绝，这一环节主要是减小悬挂系统的总成冲击。第四级为悬挂系统的上下运动，这一运动主要吸收长波震动，也就是过沟过槛时引起的震动。第5级为副车架悬置对震动的吸收，这里主要吸收的是前4级没有完全屏蔽的震动。
所以对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。副车架悬置如果设计较软，那么能够很好的隔绝汽车行驶时产生的震动，但是过软的副车架悬置设计会在高速转弯时带来较大的运动形变，这样会导致轮胎定位的不准确，从而降低了汽车的操纵稳定性。较硬的副车架悬置，能够带来很高的连接刚度，但是对震动噪音的隔绝却十分有限。所以工程师们在设计和匹配副车架时通常会针对车型的定位和用途选择合适刚度的橡胶衬垫。
子帧不是完整的帧。副车架只是一个支架，用来支撑汽车的前后桥和悬架。副车架的关键作用是缩短汽车在行驶过程中产生的振动和噪音，防止噪音进入车厢。
安装副车架后，可以在副车架上组装汽车的前后悬架，先形成一个车桥总成，再将这个总成安装到车身上。对于汽车的平台化，这样的设计很好，可以降低汽车的生产成本，提高技术利用率。
这种副车架可以带来设计和安装上的便利，最重要的是舒适性的提升。副车架和车身的连接点就像发动机悬置一样，车桥总成需要用四个悬置点连接到车身上，既能保证它们之间连接的刚性，又能起到很好的减震作用。
副车架的缺点：
副车架的重量相当大。加上汽车本身的重量，使用副车架降低了行驶稳定性，削弱了汽车的操控性能。
那么，看了边肖的介绍，你是否对什么是副框有了更深入的了解呢？希望今天边肖的介绍能帮助到大家。如果觉得有帮助，请推荐给更多的人。
汽车副车架是哪里
副车架在汽车的前部和后部。副车架是用来连接悬架和车身的，所以副车架紧挨着汽车悬架。如果要看副车架，需要用卷扬机把车吊起来，副车架只能从底盘上看到。
只有承载式车身的车才有副车架，非承载式车身的车没有副车架。
副车架可以提高汽车的舒适性和车身的刚性。
而且副车架还可以装配很多小零件组成车轴。
副车架对于汽车来说非常重要，它会影响汽车的舒适性和操控性。
而且有些车会采用全车架前副车架，在车头碰撞时也能起到一定的吸能作用。这样可以保护车内乘客的安全。
副车架是钢制的，一些高端品牌拥有的豪车会用铝合金来制造副车架。
采用铝合金制造副车架可以大大减轻整车重量，可以提高车辆的燃油经济性和机动性。
然而，使用铝合金制造副车架的成本非常高。
一些高端豪华车还采用铝合金制作悬架的摆臂，可以降低簧下重量，在簧下重量减轻后，大大提高了汽车的操控性。
汽车副车架的作用
副车架可以连接车身和悬架，副车架可以提高车身的刚性。车前副车架还起到支撑发动机和变速箱的作用。副车架对于承载式车身设计的汽车非常重要。
非承载式车身设计的汽车没有副车架。
副车架在汽车的前悬架和后悬架之间。
如果想看副车架，需要用升降器把整个车抬起来，这样才能看到副车架。
有些车会用钢做副车架，有些车会用铝合金做副车架。
使用铝合金制造副车架会降低整车质量，从而提高车辆的操控性和燃油经济性。
但是用铝合金制造副车架的成本比较高，所以只有豪华品牌的高端车型才会用铝合金制造副车架。
副车架对操控性和舒适性也有一定的影响。
由于副车架在行驶过程中需要接受，副车架的结构和设计会影响汽车的操控性和舒适性。
子框架结构有很多，最常见的有全框架子框架和锭型子框架，而锭型子框架也被很多人称为锭梁。
全框副车架可以吸收汽车正面碰撞时的部分冲击力。 汽车副车架是哪里 汽车副车架的作用@2019
【太平洋汽车网】林肯航海家车身是钢材质的，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。
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关于林肯航海家航海家底盘防护/隔音处理举升机缓缓升起林肯航海家，映入眼帘的是非常规整、有着极高平整度的一副底盘，观感非常舒服。大面积PET材料护板延伸至底盘后部，轮拱内部同样由PET材料全面覆盖，相比常规的硬塑料和橡胶护板，其在更好地保护底盘免收托底剐蹭及沙石侵袭之余，也起到了更出色的隔音降噪及降低风阻等作用。
底盘护板采用密集的螺丝固定，前副车架处有金属护板加以保护，排气管路上部的隔热瓦也做得相当到位。
航海家前悬架林肯航海家（询底价|查参配）采用最标准的麦弗逊式独立前悬架。不计成本的出色材质用料是其最大亮点，前下摆臂和转向节（羊角）均选用铝合金压铸而成。如此带来的效果是大幅度降低了簧下质量，令行驶时悬架所受到的惯性力更小，尤其在应对复杂路况时，能够更迅捷地化解路面的大小冲击，使车轮更贴地，进而提升车辆行驶时的动态表现。
车身高度传感器与下摆臂相连，其根据悬架位移情况推测车辆载荷程度，用于大灯高度自动调节功能。
当下的林肯车型强调轻快灵活的行车感受。在避震器的几何设定上，航海家的主销内倾角及主销后倾角均不算大，是更加倾向于轻便舒适的标定，如此会有更轻盈可控的转向手感，日常驾驶更加舒适，也与其豪华中型SUV的定位相符。
下摆臂与副车架通过液压衬套相连。在前副车架的设计上，林肯航海家选用了全框式式副车架。相比常规的“元宝梁”式副车架，全框式副车架设计能为发动机及变速箱提供更好的承托，同时好比增加了底盘强化件一般，有效提升了底盘的整体刚性。当激烈驾驶时，能令车辆获得更出色的稳定性和抓地力；车辆行至颠簸路面上，也可让驾乘感受更“整”。
刹车系统部分，林肯航海家前刹车采用双活塞浮动卡钳+通风刹车盘，在同级别中属于正常水平。2.0T版本轮胎选用规格245/50R20的马牌CrossContactLXSport轮胎，2.7TV6版本对应更强悍的动力，则使用265/40R21规格，均实现了出色的抓地力与高舒适性兼顾。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
