比亚迪L3是本田飞度的发动机吗

无音乐，不人生。音乐对于年轻人来说，不仅可以忙里偷闲、放松身心，也是一种催人奋进的动力，让心情豁然开朗。但现在的年轻人属于自己的时间也越来越少，即便是在嘈杂的通勤途中，自己的心情也会被各种琐碎的事情所左右。而飞利浦旗舰降噪蓝牙耳机Fidelio L3的上市，则为更多都市年轻人带来了属于自己的私密时光，沉浸在属于自己的氛围中。那么，这款降噪耳机是如何俘获年轻人芳心的呢？我们不妨来大致了解一下。

颜值爆棚符合年轻人审美

年轻人对品味的追求始终不曾放弃，这也许是他们的个性使然。飞利浦旗舰降噪蓝牙耳机Fidelio L3在外观设计上迎合了年轻人的这一刚性需求，采用封闭式的机身，并搭配了正圆形的耳罩，外观上看不出任何花哨的元素，气质很沉稳。一般的降噪耳机都是封闭式设计，而L3是一个纯圆的设计，右侧外壳同时也是一块触控板，调节音量等操作都在右侧面板经过滑动的操作进行，也使用了带些类肤质的质感设计，对于在滑动操作的时候也会有更好的一个体验。

配备独立降噪芯片效果佳

声音是有声源的振动引起的，而噪声则在日常生活中是不可避免的。飞利浦Fidelio L3则配备了独立的降噪芯片，具有ANC混合主动降噪技术，具有30-35dB的降噪效果。采用前馈+后馈主动式降噪解决方案，耳罩外侧配有用于侦测环境噪音的前馈麦克风，内侧配有发射反向声波的后馈麦克风。利用麦克风感应器和电子系统，产生环境噪音的反向复本来抵消噪音。

此外，Fidelio L3肉眼可见的地方共有4个麦克风，2个用于降噪的前馈麦克风，2个用于通话降噪。左右耳罩顶部侧边各有1个较大的开孔就是前馈麦克风，而位于耳罩平面上方的2个小开孔则是通话降噪麦克风。FidelioL3的双麦克风能智能控制回声和环境噪音，提供清晰的语音通话质量。

三频均衡带来高级感音质

年轻人对声音的敏感度可以说超过任何年龄段的人，尤其是在听音乐上。音质部分，Fidelio L3使用40毫米钕制驱动单元，频率范围达到40kHz，经过飞利浦金耳朵声学团队精心调校，声音更为通透饱满，有线连接时音质更能达到Hi-Res Audio级别。并且，用户还可以通过Philips Headphone APP根据喜好，DIY属于自己的音效。

Fidelio L3一上耳最大的感觉就是声场开阔，三频均衡但音染少，非常具有高级感。低频部分，Fidelio L3有质有量，丝毫不显肥大，能量感凝聚，弹性十足，不论是动态表现还是速度感都张弛有度。中频人声干净立体，结像精准，能够将乐器和背景很好的分离出来，并没有暗淡模糊的感觉。

一段属于自己的音乐时光，在年轻人看来是每一天中都不可或缺的，戴上飞利浦旗舰降噪蓝牙耳机Fidelio L3就能即刻拥有！这样一款集 时尚 外观、智能降噪及高级感音质的Fidelio L3，不就是众多年轻人梦寐以求的吗？

1、L3搭载了全新BYD473QE发动机，全铝合金材质，并且是自主品牌第一款也是唯一一款拥有VVL(可变气门升程)技术的发动机，具有高效环保、经济节油的特性。其EGR废气再循环技术，可根据发动机工况适时的将一部分未燃尽的混合气送回气缸重新燃烧，降低燃烧温度，实现大幅减排。再加上采用德尔福最新版本的电喷管理系统，四点火线圈每缸独立点火，最大输出功率、扭矩分别达到80kW和145Nm。百公里油耗仅6.2L，远低于同级别车型，并成功入选最节能惠民目录，可续享3000元补贴。

2、L3前脸部分，宽厚的双横条式进气格栅简洁大气前大灯整体造型采用泪眼式设计，熏黑式设计则增添了整车的运动风格。引擎盖也采用了时下流行的凸起式设计，让整体风格极富线条感和力量感，可见L3在外观设计上已经突破以往，形成了鲜明的风格。尾灯内部设计采用了流行的LED灯。L3内部采用了上深下浅，灰色和米色的配色设计，中控区域使用了仿金属拉丝材料，给人时尚活泼的感觉。

当第一看到长安UNI-T的谍照时，即便不能看到具体的造型设计，但仅凭轮廓就给圈哥留下了深刻的印象。后来，申报图、官图等也陆续曝光，再一次印证了最初的印象。于是，对于长安全新产品序列——引力以及首款开局之作UNI-T更是充满了期待。

在经历了日内瓦车展取消的“小失落”后，今日（3月5日），全新引力序列的开局之作——长安UNI-T正式进行了全球首发。从直播的情况来看，可谓是亮点十足：诸如全新的平台架构、独特的造型设计、L3级智能驾驶蓝鲸动力系统等，给圈哥留下了深刻的印象。据悉，新车将于今年年中上市。下面就跟圈哥来进一步的了解一下新车吧！

在讲新车之前，圈哥觉得有必要简单介绍一下UNI产品序列。作为长安汽车面向未来的全新产品序列，其中文名为引力，而长安UNI-T就是全新引力序列的开局之作。长安汽车执行副总裁谭本宏在直播中表示，未来，引力系列将推出4-5款车型，涵盖了运动型SUV、运动型轿车等等。而首款车型长安UNI-T将于2020年年中上市。

好了，接下来看看今天的主角。相信有不少消费者跟圈哥一样，在看到长安UNI-T的时候，都被其锋锐的轮廓、优美的线条所产生的美学反应所吸引。在这里圈哥就说一下几处比较吸引我的地方：其一，无边界的前进气格栅设计，内部为菱形元素，非常有辨识度。

其二，大灯设计，无论是分体式设计大灯以及日行灯，还是熏黑设计的LED尾灯，点亮效果都非常不错。

其三，隐藏式门把手设计，颇有造车新势力的味道；多风格轮毂，总有一款对消费者的胃口。其四，原创V字型尾翼，看上去科幻感十足。当然，亮点远不于此，但圈哥所说的这些，绝对是时下年轻消费者无法拒绝的设计。

作为一款紧凑型跨界SUV，长安UNI-T的车身长度为4515mm，宽1870mm，轴距达到跨级别的2710mm，这样的身板在同级中处于前列，在带来独特美学反应的同时，也很好的保证了驾乘人员的乘坐空间。

长安UNI-T内饰有几点让圈哥影响深刻，其一，一体式双10.25英寸高清触摸大屏，采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，看上去科技感十足；其二，换挡手柄采用了仿若太空战舰的操作杆，科幻感十足。

此外，诸如镂空式中控台设计、风琴式油门踏板、全景天幕设计等等，都让人过目难忘。

在智能配置方面，圈哥了解到，长安UNI-T将搭载与腾讯联合开发的梧桐车联网智能系统，诸如QQ、微信等腾讯生态将无缝衔接进去。值得注意的是，新车还将配备L3级自动驾驶，这个在同级中拥有绝对的领先地位。

诸如手机无线充电、360高清全景影像、全覆盖智能健康管理体系等实用性配置也有配备，可以说，长安UNI-T在智能化方面全面位的满足了消费者的用车需求。

根据此前工信部的申报信息，动力上，UNI-T搭载了一台1.5TGDI发动机，最大功率为132KW，与之匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器。另外，关于全新架构的更多信息，长安汽车也将会在近期发布。

《车壹圈》认为，年轻消费者的崛起，紧凑级SUV市场的火热，无疑是疲软汽车市场下的强心剂，长安汽车有效的抓住了两者的结合点，瞄准市场需求，顺势推出了UNI-T这一全新力作，在抢占市场先机的同时，也进一步推进了品牌焕新、产品焕新、用户焕新等，引领长安汽车新一轮的品牌向上之路。

长安UNI-T全球首发亮相，在外观设计、智能化、内饰、动力以及平台架构等方面给消费者带来了太多的惊喜，当之无愧的“未来科技量产者”，有望成为2020年紧凑级SUV市场绕不开的一个选项。最后，圈哥想说的是，万物因引力相连，引力之下，有趣的灵魂终将相遇。如果价格合适，你愿意选择这个“有趣的灵魂”，成为更懂你的伙伴吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

之前文中多次提到的L3，我们通常把这种料子叫毛猴P绒 ，是属于ECWCS GEN III着装系统。这件L3就是ECWCS GEN III中的第3层抓绒衣。ECWCS GEN III于2007年起开始装备驻扎于阿富汗的美军部队。GEN III L3经过1代改进（因为当时GEN I 没配抓绒衣 所以从GENII才开始有P300）在工艺和 科技 面料方面有极大进步。采用Polartec公司更先进的系列面料，作为上一代P300抓绒衣的替代品，GEN III L3的面料方面无疑是更先进的。ECWCS GenIII L3常见的有三种版本：早期版本、定型版本、空军版本，特征是正面设有带挡风盖片的全襟拉链、高领、插肩袖子、两个内侧胸部口袋和两个外侧侧袋（早期版本无）。同时，这款夹克在侧面镶嵌了Polartec的Power Dry格子绒材料以增加伸展性和舒适性，夹克为方便适配军衔和胸条设置了魔术贴位置。目前市面上出售的只有定型板（绿色）和天蝎版（棕色）。首先按惯例还是介绍面料：就是大名鼎鼎的毛猴THERMAL PRO，它的优点首先最突出的那必须是轻！ 轻 ！轻！ 120克重， 在克重温标方面，THERMAL PRO对比其它抓绒真的是碾压级的存在，没有一个对手！ 这里 值得一说的是，虽然 THERMAL PRO 面料属于 Polartec 公司10年前的产品，但是目前国内纺织业仍旧无法生产出来，并且也没有同样的面料能够代替。抓绒的发展趋势是要求越来越轻薄，在温标不变的条件下，提高一定的防风性，并有良好的打包压缩性能。而国产摇粒绒面料真心不给力，要想和欧美面料产品保持一致的温标，那就得提高克重数，这点不服都不行。所以我现在的观点也是这样，抓绒衣非 Polartec 不买。而一些民品著名户外品牌采用正版授权面料则是非常昂贵的，比如 Patagonia R3 Tad熊衣 Beyond L3等等 售价均在1K-2K ，相比之下，军版用料保质保量价格又相当的厚道（L3目前市场价在500左右），真乃性价比不二之选。再说保温性， THERMAL PRO超级纤细长抓绒面料的物理特点是对空气的扰流效果更好。由于该面料长绒非常细腻，所以手感很好。又因为表面长纤属于密集植块式，所以导致抓绒内部空气保温效果比他家传统的CLASSIC系列的性能要高出50%(理论数据）。通俗点说就是能锁住温度排除水汽，但我觉得保温这点，必须要配外壳衣才能实现，单穿它效果达不到很牛掰。实际穿着体验 是无风条件下穿着很暖和，但由于料子的透气性设计所以导致它防风能力弱，冬天在外面一吹风，立马透心凉。最后说功能性 L3从设计角度来说就是内胆式，不在担负着P300那种外罩式的任务了。各种简化设计，比如省略了下摆收绳，省略了袖口防风魔术贴扎带，省略了拉锁式侧兜，省略了前胸和后背的防风补丁。那么就意味着它的性质是内胆而非外套。但是L3又增加了颈部防风补丁，这使L3的领子又具有了一定的抗风性和直挺硬度。总结 抓绒衣在这几年有多火是有目共睹，我们可以看到无论是beams，united arrow等 时尚 买手品牌，还是supreme，wtaps，needles，cdg等 时尚 潮牌均有抓绒产品作品发表，而这款美军的ecwcs GEN3 L3经典绿抓绒，也已经是机能原宿风的代表了。 我们买抓绒大多情况下并不是为了潮流，而是为在户外保暖使用，L3在十多年后的今天看，在工艺和面料的技术上无须质疑还是先进的，相比之下，国内仿品对于这种长纤抓绒抓的生产工艺则是勾成绒条的工艺，所以国内毛猴毛熊什么的仿品是彻头彻尾的渣。在纺织类产品中，绝对是一分钱一分货的，无论哪个牌子宣传得再好，如果不能说出一二三个客观让人信服的理由，我们完全可以无视它。从购买价值来讲，L3目前稳定在500。L3解决了抓绒衣穿着臃肿的问题，解决了克重与温标的问题，在保持温标不损失太多的情况下将重量缩减到了最低的120克，做到这点是非常牛逼的。加上目前民品抓绒料子都说自己是跑拉泰克，真的是鱼龙混杂。所以非真 Polartec 生产的抓绒我是完全无视的。而你选择 Polartec 抓绒，从目前乃至以后来讲，都是最明智和最有性价比的。别说一百多的国产抓绒很厚很暖和。国产抓绒你洗个五六次基本就成麻花板结状而玩完了。 综上所述， ECWCS GenIII L3是款能给你带来穿着感很舒适很轻便的一件抓绒衣，具有出色的保温透气能力和快干能力，在小体积和耐磨度不变的情况下可以为穿着者提供适应环境的保护能力。最后的最后，军品不是神品都有缺点， L3的缺点是：洗后起静电和辅料起毛球！另外L3相比P300，P300更加厚重，胸前背后都有防风补丁，而L3外面如果没有外壳衣的话，感觉肯定跟没穿一样。所以P300比L3的防风性好些（因为L3是长纤绒，具有优秀的扰流效果）。所以注重保温选择P300；注重均衡性选L3， 都是好东西~

L3 GT线条分明的黑色内饰充满了战斗气氛，进入驾驶区就让人有很强的驾驶欲望，整体布局与L3基本保持一致，只是在部分细节上有所不同。轻量化的方向盘是算是内饰的亮点，将运动风格呈现在驾驶者手中，使得L3 GT有几分跑车的感觉。仪表盘的设计很有运动的感觉，黑底、白字、红指针的组合搭配让读数变得很容易。多媒体控制区域的设计比较简单，各个功能一目了然，但是按键设计的太小了，操作起来不是太方便，第一次接触的人可能要花一些时间去适应。空调控制区域是L3 GT变化最大的地方，L3的旋钮是竖直排列的，而L3 GT则改为三角形的布局方式，操作起来方便了一些，不过旋钮操质感没有什么特别突出的地方。

L3用的是花冠的车体整形，卡罗拉式的前脸和大灯 雷克萨斯和凯美瑞的尾部和后尾灯

比亚迪L3车身依然延续F3的花冠车体都是源自花冠的，和F3相比多了条高高的腰线使之更加流畅 。不过L3的前大灯颇具几分卡罗拉的影子 比亚迪L3的大灯是熏黑的底色增加了几分运动气息 视觉上也不错，至于L3尾部设计 可以看出借鉴了雷克萨斯和凯美瑞的后尾灯

要知道比亚迪在关于知识产权方面专门请了知识产权纠纷的律师 从而比亚迪的设计师们能拿的来但是又能回避掉纠纷 在借鉴的时候加上自己的创意使之成为自己的

三款的特色如下所示。

1：底噪水平同价位对照数据算是极低的，失真也比c10低很多（0.0017%<0.003%）。这个价位的素质普遍不高，l3只是比较难得采用平衡设计，电路整体上没有明显的妥协密度不低，4398的性能发挥得不错。

2：风格方面，一些人声比如较早的港台口水歌c10会调整得再柔暖些，部分人会觉得更有氛围感，有些bossanova我觉得也不错，见仁见智而已

3：c4刚出的时候溢价比较高，不过2012年之前同类产品也少，免于被大量比较。素质上属于3k一档，个人认为在l3和l5之间，主要是动态和解码部分差l5明显一点，也不及qa360。

4：音染c4多点，我觉得对多数人来说不算坏事，不如m1凝聚而已。现在c4价格也友好不少，二手注意下个体的软件和操作bug多问清楚。