为什么飞机起飞的时候要关掉空调

炎炎夏日，你停车时，是先熄火还是先关空调，很多司机并不在乎这个细节，而且不少司机往往是熄火后才想起关闭空调。其实这种做法危害非常大！但是也有些人说其实无所谓。 先熄火再关闭空调对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。 最好的做法：在到目的地之前几分钟关掉，这样可以开启自然风，使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。 很多人习惯一停车就关空调，这样也是错误的，这样会导致冷凝水淤积在管道内，这些冷凝水与空气中的灰尘杂物一起附着在蒸发器表面，便会滋生大量的细菌，随着空调吹出的风污染整个车内空气。最好在到达目的地三五分钟前关掉空调，或者到达目的地关掉空调电源，保持风扇空转，适当加大风量，在停车前使空调管道内的温度回升，以便减少冷凝水的产生，保持空调系统的干燥。对汽车空调的使用方法，很多人并不是很了解，一旦操作错误，不仅影响空调系统的性能和寿命，还会损害车内人员的健康！

大部分现代客机气源系统分有 发动机引气 apu引气 外部气源车供气 三种 飞机起飞时发动机供给气源 而空调需要气源供气 开空调必然导致发动机有限的引气量被分流 这样发动机能产生的最大推力就会减小 不利于起飞这个关键阶段的安全

顾客就是上帝啊

这样就能舒服啊

当然了飞机起飞的时候要关掉空调

飞机在地面由APU提供引气供给空调系统，启动发动机时要关空调,为的是将APU引气全部用来启动发动机。发动机启动后，由发动机压气机提供空调系统气源。起飞时，为了减少发动机功率的损耗，常常暂时关闭空调或者使用APU引气

飞机在飞行过程中也会改变气压的

可以自行调节。出风口的大小出风量和出风口的方向，并不能直接中央控制空调。所以可以调节。

飞机乘客头上，没有座位的位置上都留有一个空调的出风口。乘客可以根据自己的需求自行进行调节出风口的大小。现在飞机上使用的都是螺旋调节的出风口，向右拧为调节出风口风量小，相反向左拧为调大出风量。

空调即空气调节器（Air Conditioner）。是指用人工手段，对建筑/构筑物内环境空气的温度、湿度、洁净度、流速等参数进行调节和控制的设备。

一般包括冷源/热源设备，冷热介质输配系统，末端装置等几大部分和其他辅助设备。主要包括，制冷主机、水泵、风机和管路系统。末端装置则负责利用输配来的冷热量，具体处理空气状态，使目标环境的空气参数达到要求。

扩展资料：

飞机的空调运行

在关闭飞机舱门后，客舱是一个密闭的空间，如果不借助辅助设备，会非常闷热。客舱空调系统可以通过调节温度、湿度、氛围流速和客舱压力，来提高旅客在客舱中的舒服度。

空调气流从天花板、座椅上方面板的管道流入客舱，再从客舱地板两侧的格栅流出构成循环，在地板表面形成一层气流，使地表温度相对较低，这也是大家坐在座位上感觉脚冷的原因。

飞机的降温系统

由于飞机的空调系统需要为客舱增压，因此与家用空调不同，飞机的空调采用空气循环冷却系统，用发动机来带动空调运行。

当飞机在空中时，空调组件所需的能量来自冲压空气，即飞机高速飞行时产生的相对气流，起飞和降落时活门打开，以获得最大的冲压空气。

当飞机在地面等待时，我们感觉不到“空调的存在”，这是因为飞机在地面时发动机几乎不能带动制冷。机舱内通常由飞机尾锥部的涡轮发动机提供供电和供气，但地面发动机为客舱供气时由于空气压缩比很弱，因此降温效果相对一般。

参考资料：空调_百度百科

空调需要电气源，在地面开空调就需要飞机开着APU（辅助动力装置），为了经济性一般航空公司会要求飞机落地下完客后，关闭空调，接上地面电源，关闭APU。当然还可以接上地面空调机组，由地面提供空调。

因为飞机的空调系统是由飞机发动机带动的，但飞机在地面等待时发动机几乎不能带动制冷，这时一般都由APU提供供电、供气。地面的APU通过送新风进客舱起到一点降温效果，但是空气压缩比很弱，效果也一般。

正常情况下，用于空调和密封的引气由发动机提供，APU也可提供。客舱的温度由驾驶舱控制，驾驶舱和客舱的温度分开控制。

在客机尾部有APU（辅助动力装置），为飞机提供电源，并为气动系统引气供空调工作和/或供启动发动机。通常在地面在地面无外接电源时用来提供引气和电力。

飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。

一些大型机场或者有条件的机场会使用地面空调车或廊桥空调来制冷。但是地面空调车，廊桥空调以及飞机拖车、除冰车、气源车、电源车等都属于特种设备，价格仰贵，维修成本高，很多小型机场是没有这个保障能力的，一些大型机场也会出现设备数量有限满足不了需求的情况。

参考资料

民航资源网.民航资源网[引用时间2017-12-24]

不开空调，会降到零下50度。地球大气层分为对流层，平流层，中间层，热层，外层。对流层的温度公式是每升高100米，温度降低0.6摄氏度，但是对流层最低到零下35度左右，平流层温度差不多是恒定的，温度零下50度左右。到了热层温度又特别高，热层臭氧多，相当于保温材料，热层白天有1000多度，晚上有500度以上，外层温度又开始降低，白天有100多度，晚上有零下100多度。飞机一般在对流层和中间层，所以处于的温度是零下30度到零下50度。飞机不开空调就是这个温度，飞机速度慢，不会产生和大气层摩擦燃烧的情况。

坐过飞机的人一般都知道，民用客机上是有空调系统的，并且空调系统是民用客机很重要的一个组成部分，但飞机的空调和我们生活中用的空调区别很大，飞机上的空调系统称为“环境控制系统（ESC）”，只不过民用飞机在维修时经常将该系统称为空调系统罢了。

在高空中，飞机外部的环境是低温低压，大概零下50度、0.25大气压的样子。如果什么都不做，那么飞机上的人就是缺氧昏迷+冻成冰棍。所以客机的机舱是需要增压的，将空气压缩到人可以活下去的压力。现代飞机喷气发动机就自带一台巨大的空气压缩机，所以如果客舱里面需要高压空气的话最方便的做法就是直接从飞机发动机取。事实上就是这么做的。发动机有很多级压气机，逐渐将吸入的空气压缩到高温高压。客舱需要用空气的话直接从某一级压气机那里引就好了。但由于空气被压缩的原因，这些压缩过的空气温度比较高，因此需要冷却。飞机上制冷不像家用空调那样用氟利昂，而是直接靠空气。首先从发动机引出的高压空气可以用周围的冷空气先冷却一次，从发动机来的压缩空气在用外面的低温空气冷却后，首先被ACM压缩一次，这个过程会使气温升高到250摄氏度的样子，然后用外面的低温空气再冷却一次。冷却完的空气被用来推动一个涡轮，这个过程会使得空气的压力降低，同时降温。这样折腾一圈之后，空气的温度可以降低到零下二三十度。从ACM出来的冷空气跟发动机出来的热空气、客舱里抽来的普通空气混合一下，就可以调出需要的温度，维持客舱凉爽了。回到原题，如果飞机在高空中不加压，那么乘客就是缺氧+冻死；不开“空调”（这里理解为不使用ACM)，那么大家会发动机来的热空气被烤熟的。不过看起来这个ACM是关不掉的，而且飞机上有好几套ACM，所以大家不用担心。