发动机进气歧管

发动机进气歧管的功能

进气歧管是指空气从进气管进入每个气缸并分配到每个气缸的管道部分。每个气缸都有一个进气歧管。进气歧管的设计保证了各缸的进气分配合理、均匀。

进气歧管位于发动机的节气门和进气门之间。之所以称之为“歧管”，是因为空气进入节气门，经过歧管缓冲系统后，气流通道在这里“分叉”，对应发动机的缸数，比如四缸发动机是四个，五缸发动机是五个。空气被分别引入每个气缸。

对于自然吸气发动机来说，由于进气歧管位于节气门之后，当发动机节气门开度较小时，无法将足够的空气吸入气缸，就会造成歧管真空度较高。当发动机的节气门开度较大时，进气歧管内的真空度会变小。所以，燃油喷射发动机会在进气歧管上安装一个压力表，这个压力表可以供给ECU确定发动机的负荷，给出合适的喷油量。

进气歧管的设计也很有学问。为了保持发动机各缸的燃烧状况相同，各缸歧管的长度和曲率应尽可能相同。由于发动机通过四冲程运转，发动机的每个气缸将以脉冲模式吸入空气。根据经验，较长的管汇适合低速运行，较短的管汇适合高速运行。所以有些车型会采用变长进气歧管或者连续变长进气歧管，让发动机在各个转速区间都有更好的表现。

发动机进气歧管功能

在多点电控燃油喷射发动机中，为了消除进气波动，保证各缸进气均匀，对进气歧管和进气歧管的形状和容积都有严格的要求，每个缸都必须有单独的进气歧管。一些发动机的进气歧管与进气歧管是一体的，而另一些发动机是单独制造的，然后用螺栓固定在一起。

气流的惯性效应：进气管内高速流动的气流具有一定的惯性。

气流压力波效应：间歇性、周期性的进气过程，导致进气管内产生一定的气流压力波，并在管路中反射形成谐振压力波，以增加进气量。

发动机进气管、进气口和进气歧管的区别

进气管是指空气从进气口进入，经过空气滤清器，到达每个气缸前部的管道部分。它是发动机的主进气管，也是总进气管。

进气口是空气进入发动机机体并通向气缸的通道。主要由设计在气缸盖上的通道组成，进气口是末端的进气门，控制进气。

进气管、进气歧管和进气口的区别

区分进气管、进气歧管和进气口，识别进气歧管。

进气管

进气管是指空气从进气口进入，经过空气滤清器，到达每个气缸前部的管道部分。它是发动机的主进气管，也是总进气管。

进气歧管

进气歧管是指空气从进气管进入每个气缸并分配到每个气缸的管道部分。每个气缸都有一个进气歧管。

进气歧管的设计保证了各缸的进气分配合理、均匀。

进气口

进气口是空气进入发动机机体并通向气缸的通道。主要由设计在气缸盖上的通道组成，进气通道的末端是控制进气的进气门。

不同类型发动机进气管的功能

进气系统的作用是尽可能多的吸入空气用于汽油燃烧。对于化油器和单点喷射发动机，进气歧管是指化油器后面、进气道前面的进气管；对于多点喷射发动机，进气歧管是指节气门体后面、进气管前面的进气管。由于供油方式不同，这两种进气歧管的作用并不完全相同。

单点喷气发动机

对于化油器和单点喷射发动机的进气歧管，其作用是将来自化油器或节气门体的空气和燃油的混合气分配到各缸的进气口。

流经空气滤清器的空气与汽油混合后，进入进气歧管。在流经进气歧管的过程中，汽油和空气的细小颗粒进一步混合形成混合物，然后进入进气道。

这种进气歧管必须预热，使混合气具有合理的温度，从而形成可燃混合气。一般常用铝合金进气歧管，因为其导热性好，重量轻。另外，进气歧管上要设置水套，用发动机冷却水预热气体。

多点喷射发动机

对于多点喷射发动机的进气歧管，洁净空气被分配到进气歧管出口附近的各缸进气口，汽油喷嘴将雾化汽油喷入进气歧管或缸进气口。因为喷射的汽油颗粒很小，一般不需要预热。

可变进气歧管通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。

可变进气歧管通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。

进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个汽缸都有一根进气歧管。发动机在运转时，进气门不断地的开启和关闭，气门开启时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入汽缸，当气门关闭时混合气受阻就会反弹，周而复始会产生震动频率。如果进气歧管很短，显然这种频率会更快如果进气歧管很长的话，这个频率就会变得相对慢一些。如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话，那么此时的进气效率显然是很高的。因此可变进气歧管，在发动机高速和低速时都能提供最佳配气。

发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。(就像捏扁水管后，水流就会更有力)发动机在高转速时需要大量混合气，这是进气歧管就会变的又粗有短，这样才能吸入更多的混合气，提高输出功率。

由于混合气是具有质量的流体，在进气管中的流动状态是千变万化的，工程上往往要运用流体力学来优化其内部设计，例如将进气歧管内壁打磨光滑减轻阻力，或者刻意制造粗糙面营造汽缸内的涡流运动。但是，汽车发动机的工作转速间隔高达数千转，各工况所需的进气需求不尽相同，这对普通的进气歧管是个极大的考验。于是，工程师对进气歧管进行了深层次的开发——让进气歧管“变”起来。

●变长度

汽车用4冲程发动机的活塞上上下下往复2次循环才算完成一个工作循环，进气门只有1/4时间打开，这样在进气歧管内造成一个进气脉冲。发动机转速越高，气门开启间隔也就越短，脉冲频率也就越高。简单的说，进气歧管的振动也就越大。

工程师通过改变进气歧管长度，改进气流的流动。进气歧管被设计成蜗牛一般的螺旋状，分布在发动机缸体中间，气流从中部进入。当发动机在2000prm低转速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入汽缸，此时，进气歧管的固有频率得以降低，以适应气流的低转速。当发动机转速上升到5000rpm，进气频率上升，此时控制阀开启，气流绕开下部导管直接注入汽缸，这降低了进气歧管的共振频率，利于高速进气。

●变截面

我们知道，低转速时气门会设置成短行程开启，高转速时气门会设置成长行程开启，这都是“负压”惹出来的祸。那么除了气门，进气歧管就不能达到同样的效果吗?

流体力学的原理，管道的截面积越大，流体压力越小管道截面积越小，流体压力越大。举个例子：小时候我们都玩过自来水，将水管前端捏扁，自来水的压力会变得非常大。

根据这一原理，发动机需要一套机构，在高转速时使用较大的进气歧管截面积，提高进气流量在低转速时使用较小的进气歧管截面面积，提高气缸的进气负压，也能在气缸内充分形成涡流，让空气与汽油更好的混合。

1.对于汽车来说，当然只有一个最重要的部件，那就是发动机。任何对汽车有一点基础知识的人都应该非常清楚这一点。发动机对于一辆汽车的性能来说是极其重要的，而作为发动机的连接部件之一的进气歧管的重要性可想而知。进气歧管的功能是输送空气和雾化汽油。因此，进气歧管是一个极其重要的部件。并且由于其长度的可变性，进气歧管在一定程度上是可变的。进气歧管的设计主要采用尼龙塑料。因为这种材料的特性非常适合进气歧管的性能，所以这种材料成为了王者的选择。

2.进气歧管的一端与进气门连接，另一端与进气歧管后面的进气共振室连接。每个气缸都有一个进气歧管。当发动机运转时，进气门不断打开和关闭。当气门打开时，进气歧管中的空气-燃料混合物以一定的速度通过气门进入气缸。当阀门关闭时，空燃混合气堵塞后会反弹，反复产生振动频率。如果进气歧管短，显然这个频率会更快；如果进气歧管很长，这个频率会变得相对较慢。如果进气歧管中混合物的振荡频率与进气门的打开时间共振，此时的进气效率显然很高。

3.因此，可变进气歧管可以在发动机高转速和低转速下提供最佳的气门分配。无级可变进气歧管是可变进气歧管最理想的方案。基本原理仍然是汽油机结构的进气歧管的长度和横截面积可以随着汽油机转速的变化而连续不断地变化。低速时，节气门体可变进气管长度阀(控制阀)关闭，进气歧管可变进气管长度阀(控制阀)也关闭。此时，长进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。两个气门完全关闭，这是长进气歧管工作的特点。

4.中速时，节气门体的可变进气管长度阀(控制阀)打开，而进气歧管的可变进气管长度阀(控制阀)关闭。此时，中长进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。其特点是两个阀门开关，中长进气歧管工作。高速时，节气门体可变进气管长度阀(控制阀)打开。并且进气歧管的可变进气管长度阀也打开。此时，短进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。

可变进气歧管的工作原理

进气歧管的一端与进气门连接，另一端与进气歧管后面的进气共振室连接。每个气缸都有一个进气歧管。当发动机运转时，进气门不断打开和关闭。当气门打开时，进气歧管中的空气-燃料混合物以一定的速度通过气门进入气缸。当阀门关闭时，空燃混合气堵塞后会反弹，反复产生振动频率。如果进气歧管短，显然这个频率会更快；如果进气歧管很长，这个频率会变得相对较慢。如果进气歧管中混合物的振荡频率与进气门的打开时间共振，此时的进气效率显然很高。因此，可变进气歧管可以在发动机高转速和低转速下提供最佳的气门分配。在低发动机转速下，使用细长的进气歧管可以提高进气的气流速度和气压强度，使汽油雾化更好，燃烧更好，扭矩提高。(就像水管被压扁时，水流会更有力。)发动机高速运转需要大量的混合气，这意味着进气歧管会变粗变短，从而吸入更多的混合气，提高输出功率。

可变进气歧管技术原理

因为混合气体是有质量的流体，所以进气管内的流动状态是不断变化的。在工程中，流体力学经常被用来优化其内部设计，例如，平滑地研磨进气歧管的内壁以减少阻力，或者故意制造粗糙的表面以在气缸中产生涡流运动。但是汽车发动机的工作转速区间高达几千转，每个工况所需的进气需求都不一样，这对普通的进气歧管是一个很大的考验。因此，工程师们对进气歧管进行了深入的开发——使其“改变”。

●可变长度

一个工作循环只有在四冲程发动机的活塞上下往复运动两次，进气门只打开1/4次，从而在进气歧管中产生进气脉冲时，才能完成。发动机转速越高，气门开启间隔越短，脉冲频率越高。简单来说，进气歧管振动越大。

工程师通过改变进气歧管的长度来改善气流。进气歧管设计成蜗牛状的螺旋状，分布在发动机缸体中间，气流从中间进入。当发动机以2000prm的低速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入气缸。此时，进气歧管的固有频率降低，以适应低速气流。当发动机转速升至5000转/分时，进气频率升高。此时控制阀开启，气流绕过下导管直接喷入气缸，降低了进气歧管的共振频率，有利于高速进气。

●可变截面

我们知道，在低速时，气门会被设置为短行程开启，而在高速时，气门会被设置为长行程开启，这都是由“负压”引起的。那进气歧管除了气门就不能达到同样的效果吗？

根据流体力学原理，管道截面积越大，流体压力越小；管道的横截面积越小，流体压力越大。比如我们小时候都玩自来水，把水管前端捏扁，这样自来水的压力就会变得很高。

根据这个原理，发动机需要一套机构，可以在高速时利用进气歧管较大的横截面积来增加进气流量。当转速较低时，进气歧管的截面积较小，可以增加气缸进气的负压，也可以在气缸内充分形成涡流，使空气体更好地与汽油混合。

可变进气歧管功能

可变长度进气歧管系统是根据发动机转速来调节进气歧管的长度。当发动机转速较低时，它被调整到长进气歧管。根据振动原理，进气歧管长度变长后，进气歧管的固有频率降低，此时接近低速气流的振动频率，产生共振效应，增加发动机低速进气，获得较大扭矩。但在高速时，由于进气管较长，进气节气门阻力较大，最大输出功率下降。因此，当发动机转速较高时，将其调整到较短的进气歧管，以增加其固有频率，此时接近高速气流的振动频率，并且还会产生共振效应，从而增加发动机在高速时的进气量，获得更大的功率。

可变长度进气歧管系统的结构原理如图1所示。主要由进气管转换阀、进气管转换阀控制机构等组成。进气管转换阀的控制机构包括ECU、进气管转换真空电磁阀、进气管转换真空波纹管和真空执行器等。

可变进气歧管长度

可变进气歧管长度是一项广泛应用于普通民用车辆的技术。大部分进气歧管长度设计为两级可调-长进气歧管用于低转速，短进气歧管用于高转速。应该很容易理解为什么要设计成高转速下的短进气歧管，因为这样可以让进气更顺畅。但是为什么低速时需要长的进气歧管呢？不会增加摄入阻力吗？由于发动机在低转速时进气频率也较低，长进气歧管可以聚集更多的空气体，因此非常适合匹配发动机在低转速时的进气需求，从而提高扭矩输出。

此外，长进气歧管还可以降低空气体的流量，使空气体和燃油混合更好，燃烧更充分，产生更大的扭矩输出。这种形式最常见。

可变进气共振

所用的是通过进气共振提高发动机中高速的功率。每个气缸共用同一个共振室，其中两个相互连接，其中一个进气管可以在电子控制单元的控制下通过阀门打开和关闭。这个阀门的开关频率与每个气缸之间的进气频率有关。这样，在气缸之间形成压力波。如果进气频率与压力波的转速对称，根据共振原理，空气体会因为强烈的共振而被强力推入气缸，从而改善了进气效率专门改变频率的原理:压力波的频率由交错的进气管控制，其中一根在低转速时关闭，使压力波的频率降低，正好与相对较低的进气频率重合，从而提高了低转速时的扭矩输出:反之。

可变排气背压管

很多新的高性能车也采用了可变排气背压技术。与可变进气歧管技术类似，可变排气背压技术仅针对排气而设计。普通跑车上的排气管从单个气缸收集废气，然后汇聚到排气歧管，形成新的排气脉冲，形成反向增压。反向增压只有在发动机处于一定转速时效果最好，排气管的长度决定了其适用的转速范围。短排气管适合低速增压，长排气管则相反。对于排气管长度固定的发动机，只能设计成最适合相对折中的方案。可变排气管长度技术采用两段不同长度的排气管，通过阀门的开启和关闭来实现相互切换工作，这样既能满足高低速时的动力输出。@2019

【太平洋汽车网】汽车进气管的作用是为了减小气体流动阻力，提高进气能力，同时进气歧管的内壁是光滑的，进气歧管的作用是将化油器所供给的可燃混合气分送到各个气缸，进气歧管的设计保证了各个气缸进气分配合理均匀。

汽车出行已经成为现在人们出行的重要交通工具，成为人们出行的首选，今天小编要给你们介绍的有关发动机进气歧管的作用，汽车的行驶也是依靠着多种的零部件，缺一不可，各自有着各自的作用，要说的这个发动机进气歧管也是有着不可代替的作用，一起来了解一下吧。

发动机进气歧管的作用：作用对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。

进气歧管的作用是将化油器所供给的可燃混合气分送到各个气缸。排气歧管的作用是汇集各气缸工作后的废气并送到排气管和消声器，然后排入大气中。

发动机进气歧管的作用：简介进排气歧管通常用铸铁制成，进气歧管也有用铝合金铸造的，二者可铸成一体，也可分别铸出。进，排气歧管都用螺柱固定在气缸体或气缸盖上，其接合面处装有石棉衬垫，以防漏气。进气歧管以凸缘承装着化油器，排气歧管向下与排气管连通。

目前解放CA6120Q发动机与东风E6100Q发动机的进气管制成六支，进气管形状成耙形布置（流线形，进气阻力小），使各缸单独进气，还有利于改善分配的均匀性。

发动机进气歧管的作用：发动机进气歧管塑料材质的要求

1）耐高温：塑料进气歧管与发动机缸盖直接连接，发动机缸盖温度可达130~150°C。因此，要求塑料进气歧管材料能承受180°C的高温。

2）高强度：塑料歧管安装在发动机上，要承受汽车发动机振动负荷、节气门和传感器惯性力负荷、进气压力脉动负荷等，还要保证在发动机发生异常回火时不被高压脉动压力爆破。

3）尺寸稳定性：进气歧管与发动机的连接尺寸公差要求很严格，歧管上各传感器、执行器等安装也要很准确。

4）化学稳定性：塑料进气歧管在工作时直接接触汽油和防冻冷却液，汽油是很强的溶剂，冷却液中的乙二醇也会对塑料性能产生影响，因此，塑料进气歧管材料化学稳定性要求很高，需要经过严格测试。

5）热老化稳定性；汽车发动机处于很苛刻的环境温度下工作，工作温度在30~130°C往复变化，塑料材质必须能保证歧管的长期可靠性。

今天小编的介绍到这里就结束了，以上就是小编介绍的有关发动机进气歧管的作用，进气歧管的设计也是大有学问的，为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同，每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

对于化油器或节气门体汽油喷射发动机，进气歧管是指从化油器或节气门体后部到气缸盖进气口前部的进气管。它的作用是将来自化油器或节气门体的空气和燃油的混合气分配到各气缸的进气口。

对于进气道燃油喷射发动机或柴油发动机，进气歧管仅将清洁空气分配到每个气缸的进气口。进气歧管必须尽可能均匀地将空气-燃料混合物或清洁空气分配到每个气缸，因此进气歧管中气体通道的长度应尽可能相等。为了减小气流阻力，提高进气能力，进气歧管内壁应光滑。

进气歧管加热。

化油器或节气门体燃油喷射发动机的进气歧管温度非常重要。如果温度太低，汽油会凝结在管壁上。所以这类发动机的进气歧管要适当加热，促进汽油的蒸发。然而，过热会减少进入气缸的空气燃料混合物的量，并降低发动机功率。通常，进气歧管由发动机排气或循环冷却液加热。用循环冷却液加热进气歧管，需要在进气歧管中设置一个水套，并使之与发动机冷却系统相通，这样冷却液就可以在进气歧管的水套中循环。燃油喷射发动机的进气歧管不需要加热。

谐振进气系统

由于进气过程是间歇的、周期性的，所以在进气歧管中会产生一定幅度的压力波。这种压力波以当地声速在进气系统中来回传播和反射。如果谐振式进气系统由一定长度和直径的进气歧管和一定容积的谐振室组成，其固有频率调谐到气门的进气周期，那么在一定转速下，进气门关闭前，进气歧管内会产生较大的压力波，使进气歧管压力升高，进气量增加。这种效应被称为摄入波动效应。谐振式进气系统具有无运动部件、运行可靠、成本低等优点。但是只能增加特定转速下的进气量和发动机扭矩。

可变进气歧管

为了充分利用进气波动效应，尽量减小发动机高低速进气速度的差异，从而达到提高发动机经济性和动力性的目的，特别是中低速、中小负荷的经济性和动力性，要求发动机在高转速、大负荷时配备粗短的进气歧管。细长进气歧管用于中低速和中小负荷。可变进气歧管就是为了满足这一要求而设计的。可变进气歧管可以在所有速度下平均增加5%的发动机扭矩。

1、对奔驰264的进气歧管流道直径和歧管流道长度进行了调节，对进气通道的几何结构进行了优化，从而向涡轮传输更多能量。

2、对奔驰264的进气歧管进行了重新设计，充分发挥双涡流涡轮增压器的潜在性能。

1、发动机进气道是空气进出空气泸清器的通道，进气管是空气泸清器连接到化油器的管，进气歧管是上端连接化油器底部下端，连接到缸体进气门的管。

2、进气管是总的进气管道，进气歧管将空气分配到各气缸支持燃烧，气体经过化油器将汽油雾化，随空气进入气缸。

1、进气管是指空气从进气口进入，通过空气滤清器，直到要进入各个气缸前的这一段管道，是发动机的主要进气管路，也是总的进气管路。

2、进气道则是空气进入发动机机体，通向气缸的这一段通道。主要由在气缸盖上设计的通道组成，进气道在最末端就是进气阀控制进气。

3、进气歧管是指空气从进气管进入各个气缸，空气往各个气缸分配的这一段管子，每个气缸有一个进气歧管。进气歧管的设计保证了各个气缸进气分配合理均匀。