道路勘测设计怎么做?
道路勘测设计通常分为两个阶段,即:初步设计阶段和施工图设计阶段,每——个阶段都有不同的目的和要求,因此,在道路勘测设计的方法上也有所不同,对应于初步设计的称为道路初测;对应于施工图设计的称为道路定测。\x0d\x0a 一、道路初测\x0d\x0a (一)日的、任务及准备工作\x0d\x0a 1.目的任务\x0d\x0a 初测是两阶段设计的第一阶段(初步设计阶段)的外业勘测工作。\x0d\x0a 初测的目的是根据批复的《工程项目可行性研究报告》所拟定的修建原则和设计方案,进行现场勘测,确定采用的方案,并搜集编制初步设计文件的资料。\x0d\x0a 初测中路线方案的选定应采用“纸卜定线法”,当受地形、地物及设备条件限制时,可采用“现场定线法”。\x0d\x0a 初测的任务则是要对路线方案作进一步的核查落实,并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作。\x0d\x0a 2.准备工作\x0d\x0a 1)搜集资料\x0d\x0a 为满足初测和初步设计的需要,航摄像片初测前应收集、掌握以下资料:\x0d\x0a (1)可供利用的各种比例地形图、航测图、三角点、导线点、水准点资料。\x0d\x0a (2)了解沿线自然地理概况,收集沿线的工程地质、水文、气象、地震基本烈度等资料。\x0d\x0a (3)搜集沿线农林、水利、铁路、公路、航道、城建、电力、环保等有关部门的规定及规划、设计、科研成果等资料。\x0d\x0a(4)对于改建公路还应收集原路的测设、施工及路况等资料。\x0d\x0a 另外注意以下资料的收集与调查:\x0d\x0a (1)了解沿线地形情况,拟定路线途径的地形分界位置。\x0d\x0a (2)了解沿线涉及测量工地的地形、地貌、地物、通视、通行等情况。拟定勘测工作的困难类别。\x0d\x0a (3)调查沿线生活供应、交通条件等情况。\x0d\x0a 2)室内研究路线方案\x0d\x0a 根据工程项目可行性研究报告所拟定的路线基本走向方案,在既有地形图(1:10000-1:5嗍)与航测照片上进行室内研究,并进行初步的方案比选,拟定需要勘测的方案及比较路线,确定现场需要调查和落实的问题。\x0d\x0a 3.路线方案的现场核查和落实的问题\x0d\x0a 开测前,应组织路线、地质、桥涵等专业的主要人员,必要时邀请当地政府和有关部门派员参加进行现场路线方案的核实工作。核实的主要内容和要求如下:\x0d\x0a (1)核查所搜集的地形图与沿线地形、地物有无变化,对拟定的路线方案有无干扰,并研究相应的路线调整方案。\x0d\x0a (2)核查沿线居民的分布、农田水利设施、主要建筑设施等,并研究相应的路线调整方案。\x0d\x0a (3)核查路线各种地上、地下管线,重要历史文物,名胜古迹;旅游风景区,自然保护区,景观区点等,应研究路线布设后对环境和景观的影响。\x0d\x0a (4)对沿线重点工程和复杂的大、中型桥,隧道,互通立交等,应逐一核查落实其位置及设置条件。\x0d\x0a (5)了解沿线主要建筑材料的产地、质量、储量和开采条件,对缺乏的筑路材料应提出解决的途径。\x0d\x0a (6)核查工作应与当地政府或主管部门取得联系,对重要的路线方案、同地方规划或设施有干扰的方案,应征求相关部门的意见。\x0d\x0a (7)核实中应充分考虑对环保的影响。\x0d\x0a 4.资料整理\x0d\x0a 通过收集资料和现场的查实调查,应提出如下资料:\x0d\x0a (1)根据已掌握的资料,概略说明沿线的地形、河流、工程地质、水文地质、气象等情况;指出采用路线方案的理由,提供沿线主要工程和主要建筑材料情况,提出勘测中应注意的事项、需要进一步解决的问题等。\x0d\x0a (2)估计野外工作的困难程度和工作量,确定初测队伍的组织及必备的仪具和其他装备,编制野外工作计划和日程安排。\x0d\x0a (3)提出主要工程(如桥涵、隧道、立交等)的工程地质勘察工作量和要求。\x0d\x0a (二)初测的内容与步骤\x0d\x0a 根据实际情况对拟定的路线方案和比较方案进行调整与修正,确定路线走廊带后进行初测
公路勘测设计依据如下:
一、设计车辆:公路主要供汽车行使,对于混合交通的公路还有一部分非机动车,车辆的几何尺寸大小、性能对公路几何设计起决定作用,选择有代表性的车辆作为设计车辆是必要的。
二、公路路幅宽度、平曲线半径、视距、纵坡、合成坡度竖曲线与车辆有关。时间标准根据车辆的使用目的、结构、或发动机的不同,技术标准将设计车辆分为三类型:小客车、载重车、鞍式列车汽车外廓尺寸即汽车的总高、总宽、总长的限制,这项规定适用于公路运输的汽车及汽车列车。
三、公路设计时:车高:以载重车及半挂车的高决定净空高度,以小客车高度确定驾驶员的视线高。
四、设计车速:气候条件良好,交通量正常,汽车在公路上行使只受公路自身条件的限制,驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行使的最大速度。
五、交通量:指在单位间内(每小时或每昼夜)通过公路某一横断面处的往返车辆数折合成“标准车”的车辆总数。
1、建筑内部程序因使用目的不一,因此平面设计过程中是需要考虑到最终使用目的的,如果不能确定使用目的,那么平面设计极有可能和实际效果起到冲突。
2、建筑内部程序使用方式不同,也会影响平面设计,比如办公类设计与运动类设计就存在相当大的差异。
3、因为不同的使用程序对于材质和环境的要求不同,因此平面设计一定要参考到建筑材料的应用是否合理。
4、建筑内部使用程序因为最终效果与平面设计存在差别,因此两者需要互相结合层层递进去进行设计。
相关说明
《公路勘测设计》是2010年华中科技大学出版社出版的图书,作者是吴瑞麟、李亚梅、张先勇。本书可作为高等院校道路桥梁与渡河工程、土木工程(道路与桥梁工程方向)、交通工程等专业的教材,也可供相关专业工程技术人员、相关部门管理人员学习参考。
《公路勘测设计》吸取了国内外公路勘测设计的经验与方法,紧密结合现行行业标准、规范,图文并茂,内容丰富,叙述详实。
《公路勘测设计》出版于2010年。
《公路勘测设计》可作为高等院校道路桥梁与渡河工程、土木工程(道路与桥梁工程方向)、交通工程等专业的教材,也可供相关专业工程技术人员、相关部门管理人员学习参考。《公路勘测设计》为 高等学校教材。主要讲述汽车行驶理论、公路平面设计、公路纵断面设计、公路 横断面设计、 公路选线、公路定线、公路平面交叉、公路 立体交叉、公路与铁路、 乡村道路及管线交叉、公路野外勘测、公路设计文件编制等内容。《公路勘测设计》吸取了国内外公路勘测设计的经验与方法,紧密结合现行行业标准、规范,图文并茂,内容丰富,叙述详实。
《公路勘测设计》可作为高等院校 道路桥梁与渡河工程、土木工程(道路与 桥梁工程方向)、 交通工程等专业的教材,也可供相关专业 工程技术人员、相关部门 管理人员学习参考。
1、最小曲线半径:它是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许的界限,其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。
确定最小曲线半径时,必须综合考虑以下各项因素:汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。
2、加宽:汽车在平曲线上行驶时,各个车轮的轨迹不相同,靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小,而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大,即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。
为了汽车在转弯中不侵占相邻车道,平曲线路段的车行道必须靠曲线内侧加宽。加宽值根据车辆对向行驶时两车之间的相对位置,以及行车摆动幅度在平曲线上的变化,综合确定,它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。
3、超高:在设计平曲线时,由于受地形、地理等因素的影响,往往不可能都采用较大的平曲线半径,当采用较小的平曲线半径时,为使汽车转弯时不致倾覆和滑移,保证车辆行驶的稳定性,需将路面外侧提高,把原来的双面坡改成为向内侧倾斜的单面坡。
4、缓和曲线:当汽车从直线地段驶入曲线时,为了缓和行车方向的突变和离心力的突然发生和消失,并能使汽车不减速而平稳地通过,在平曲线两端采用适应汽车转向和离心力渐变的缓和曲线,用来连接直线和平曲线。
5、回头曲线:山区道路在山坡盘旋上升时所采用的一种回转形曲线。如果遇到山坡陡峭起伏,上下两控制点的高差大,靠自然展线无法取得必要的距离以克服高差时,路线可利用地形设置回头曲线,其作用是展长距离以使不超过最大纵坡。
参考资料来源:百度百科-城市道路平面设计
计算机专业论文书写模版如下:
摘要:经济的快速发展对我国公路建设提出了更高的要求,新建公路总里程不断增加。由于公路、铁路等道路的勘察地形复杂、工作难度大、误差机率高等因素使得道路勘察工作成为了道路建设发展的瓶颈。计算机技术及影像提取测量技术的应用为道路勘察设计带来了新的发展契机,文中就计算机技术在道路勘查设计中的应用进行了简要的论述。
关键词:计算机;影响提取;道路勘察设计;应用
正文:公路、铁路运输作为我国经济发展的命脉,其建设与发展对于我国经济有着重要的影响。传统勘察技术对复杂地形的勘测区域勘察难度大、误差率高,为了减少误差,确保勘察设计的质量,常常需要反复勘探测量多次,取其平均值来减小误差,这在很大程度上影响了道路工程施工进度及工期。提高勘察设计工作效率、加快勘察新技术的应用已经成为了目前我国道路勘察有关部门与人员的首要任务。
1、道路勘察重要性分析
道路施工的勘察测量对于公路质量有着重要的影响。由于公路工程自身特点决定了其勘察测量环境艰苦、地形复杂、测量放线工作困难重重。而勘察测量工作是道路工程方向的指引,必须确保勘察测量准确、周密才能保障公路工程顺利施工。因此,加快公路工程勘察测量新技术的引进与应用对于公路工程的施工及其发展有着重要的意义。道路工程施工企业必须重视勘察测量工作新技术的引进,通过计算机技术、GPS技术等的应用加快道路工程勘察测量工作效率及精准度。
2、计算机技术在道路勘察中的应用分析
影像提取技术在道路勘察中的应用
计算机技术在道路勘察中的应用,在很大程度上降低了道路工程勘察设计的工作难度,解决了许多公路勘测过程的难题。其中以数字近景摄影测量软件的应用最具代表性,数字近景摄影测量软件的应用是通过计算机软件将二维影像提取三维信息,在实际工作中只需要的是勘察测量很少的像控点,然后在相控点附近拍摄若干影像数据,就可以放进系统进行量测与重建处理。通过数字近景摄影测量软件的应用在公路勘察测量中,利用全站仪只需勘测很少的控制点,而非专业测量数码相机经过检校标定后,也可以当作量测相机使用。通过拍摄工程现场影像进行匹配、定向、空三处理,解算出相片参数,就可以生成所需的正射影像、等高线、DEM等数据。数字近景摄影测量的应用将公路工程勘察测量中的逐点测量简化成为“面”测量,加上自动化的引用,极大的减轻了公路工程勘察测量的强度,提高了工作效率。