受电弓设计寿命

将火车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。其实只要火车在跑，那么受电弓就会持续受到磨损，但磨损较小，原因如下：

1、首先是高压线的设计，高压线跟下方的铁轨是不平行的，它是弯的，铁轨上空的高压线为“之”字形架设。这种设计的目的是为了避免受电弓特定的某处持续与高压线摩擦。轮流摩擦可让受电弓有“空闲时间”散热，磨损也会变得均匀，寿命也更长。

2、其次是电弓的设计，箭头所指的地方为受电弓的“滑板”。滑板通常由石墨制成，石墨磨损较快，需要定期更换碳滑板，更换方便易行，成本低廉。

周期一般在两周左右，质量好的可每月更换一次。但是高铁时速300公里，受电弓的风阻是非常大的，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。

3、电弧放电问题，电弧放电其实对高压线和电弓都是有损坏的，高铁受电弓的设计要求很高，运行时，要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。

如果压力值偏小，就会造成离线，而离线瞬间会产生电弧，电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑，从而加剧磨损。但如果压力值偏大，相应地，磨损也会随之增大，从而缩短高压线和滑板的寿命。

说起铁轨上方的高压线，很多人会注意看线的根数。铁轨上方的线有两根，顶部那根起到悬挂的作用，而下方的那根线才是与受电弓接触的线。

显然，悬挂的地方会有一个“结”，人们的纳闷是，受电弓岂不是要与那个“结”频繁碰撞？导致这个疑问的原因是：人们很少有机会近距离看到细节。

细节如下图

如图所示：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。

扩展资料：

电弓的设计方案：

1、首先是高压线的设计，高压线跟下方的铁轨是不平行的，它是弯的，铁轨上空的高压线为“之”字形架设。这种设计的目的是为了避免受电弓特定的某处持续与高压线摩擦。轮流摩擦可让受电弓有“空闲时间”散热，磨损也会变得均匀，寿命也更长。

2、其次是电弓的设计，箭头所指的地方为受电弓的“滑板”。滑板通常由石墨制成，石墨磨损较快，需要定期更换碳滑板，更换方便易行，成本低廉。

周期一般在两周左右，质量好的可每月更换一次。但是高铁时速300公里，受电弓的风阻是非常大的，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。

高铁如今已成为我国一个重要的名片，给我们生活带来了极大的便利，更是大大缓解了春运的压力，同时减少了很多生意人、投资人的行程时间，在另外一个程度也是促进了我国的GDP增长。高铁速度非常快，在高铁上面受电弓必须经受不可避免的磨损，聪明的铁路人用Z字型的压线布局完美避过了电线于受电弓只接触一个位置的问题，这样受电弓就不会磨断。

受电弓的设计采用耐高温耐磨损且导电性好的石墨设计的，经过设计者的妙用，极大的提高了石墨的强度。高速行驶的高铁必定会给受电弓一个强大的考验，电线一直在一个点上摩擦产生的热和损耗是不难想象的，所以可爱的设计师将电线的布局做了一个消息的改动，将电线布局成Z字形，这样受电弓与压线的接触会随着火车的前行而改变位置，同时也为刚接触摩擦过的位置一个散热的时间，极大的保护了受电弓的寿命。受电弓的寿命也有限的，需要在一定行驶路程后及时地更换新的受电弓，以保证高铁的正常供电。

受电弓的制作水平很高，需要高强度耐热耐磨的材料和精良的制作工艺才能做到。受电弓不能离开压线太远，也不能压得太紧，太紧了会造成磨损得更快，太远了会形成电弧，对车内电气设施会有很大的伤害。巧妙运用Z字形的走线凝结了众多铁路人的集体智慧。

缓缓开动的火车离站时，心情是复杂还是喜悦？高铁为我们拉近了家的距离，拉近了两个相濡以沫的爱情。火车高铁的安全行驶离不开我们辛苦工作的铁路人，离不开我们的设计师和工程师，没有他们，我们就不能日行千里，为他们点赞!