小鹏全新SUV内饰谍照曝光 全新设计风格/或定名G6

小鹏P7的车身尺寸为4880/1896/1450mm，轴距则是2998mm，是小鹏汽车旗下的中型旗舰轿跑。外形设计上，小鹏P7轿跑采用了溜背式的车身设计以及轿跑造型。这种造型时展示出了小鹏汽车的成熟的工艺水准。抛弃现在市场上一贯使用的尖锐线条和折面后，小鹏P7车身上线面组合的多样化以及整体给人一种很自然的感觉，感觉这辆车很有艺术感，每次看都能看出不一样的感觉来。而且车身侧面通过型面的不同变化，可以带来光影效果，接近5米的车长，使得整辆车看起来都很有气势。另外，轿车的车身轴距不仅可以适当降低电池组的厚度。轿跑造型以及溜背式的车身设计在一定程度上降低了行驶时的空气阻力，据悉小鹏P7的风阻系数仅为0.236cd，可以提高小鹏P7在续航方面的表现。总的来说，小鹏P7是一款懂得扬长避短的车型，开在路上也有很高的辨识度，圈粉率也不错。

都说不想当将军的士兵不是好士兵，换个逻辑再想想。如果都是将军，是不是每个人都变成一个人的军队了？在汽车领域，很多车企非常明白这个道理；他们知道，自己的模特不可能事事争第一，抢人头。充其量就是自己的模特去逛街。对于其他模特来说更重要的是作为一个走路的中庸学生的安心。产品力能相对平衡就够了。小鹏G3，一款低价SUV——来自Xpeng汽车，可能就是这样一个存在。

说到小鹏，现在人们更多想到的是充满智能科技的小鹏P7。然而，在过去，Xpeng Motors的销量全靠小鹏G3支撑，而如今，这款车的日均月销量基本能维持在2000辆。价格方面，21款小鹏G3车型补贴后价格为14.98-18.58万元。这个价位还可以选择威马EX5、V、大蚂蚁、宋加EV。小鹏G3如何稳定销量？我们继续往下看。

前脸设计上，新小鹏G3也采用了老大哥P7的“X”造型。盖子的造型比较扁平，分体灯组的辨识度和科技感比老款高很多。不知道P7车主看完会不会觉得失血。不管怎样，新小鹏G3的车主很开心。毕竟我们前脸一样，价格一样。灯光方面，小鹏G3标配LED光源，带自动大灯，高度可调，延时关闭，但全系没有自适应远近光。

侧面来看，新车的轮廓和老款没什么区别，造型中规中矩。然而，隐藏式门把手和对比色车顶的设计也使小鹏G3更加年轻。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4495*1820*1610mm，轴距为2625mm； 轮胎 尺寸所有产品都是215/55 R17，不过3000元也可以选择18寸米其林轮胎。

在车尾，小鹏G3更直接。它的外形没有棱角分明的线条，设计也谈不上出众。比较抢眼的大概就是它的贯穿式尾灯组了。毕竟在车尾的比例不小。不过这种简单的“省钱”风格，在当下的新能源汽车中还是蛮受欢迎的；至于喜不喜欢，完全看你自己。

进入车内，小鹏G3的内饰布局也是简约科技风格。中控“T”形区域没有实体按键，取而代之的是这块标准的15.6寸中控屏；说到审美，个人感觉不如 特斯拉 或者比亚迪。好在它的智能网络连接表现不错，UI界面和功能丰富度都可圈可点。

小鹏G3的 方向盘 是三辐式设计，质感和造型都没有亮点，甚至有些掉价。其实多功能键可能升级成了触敏的，但是标配的真皮包裹还是挺香的。换挡机构该车采用与奔驰同类型的臂挡，与常规的电子挡把相同。布置在方向盘后面也能让中控区域更加简洁。

配置方面，低配的小鹏G3已经解决了只是增加一点舒适性配置的问题。遥控汽车控制、前排无钥匙进入/电动 座椅 、倒车影像/定速巡航、电动尾门等。在低配车型上可以看到。不过高配的配置无疑是香的，比如智能 驾驶辅助 。高配的小鹏G3由三组毫米波雷达、12个超声波雷达和五个摄像头组成，构成了L2级别的自动驾驶辅助。远程泊车、车辆召唤、前排座椅加热/手机无线充电都出现在高配的两款车型上。

上空室，如果对空室有很大需求，那人建议小鹏G3可以跳过，因为它的后座空室和后备箱容积都不如宋加EV。事实上，身高180cm的测试乘员将前排调整到合适的驾驶坐姿后，腿部还剩一拳，头部还剩不到两指。380L的后备箱常规容积不够大，不足以满足日常家用问题，但对于大件物品和行李箱的收纳相对有限，因为后排放倒后只有760L的储物空间空。

动力方面，小鹏G3的电机最大功率145kW，峰值扭矩300n·m，零加速8.6秒，属于正常水平。根据电池组型号的不同，续航460km的型号电池能量分别为55kWh和55.9kWh，快速充电至80%需要0.58h和0.63 h。520km长的车辆电池能量为66kWh，快速充电至80%需要0.58h。

底盘方面，小鹏G3前后 悬挂 为麦弗逊扭力梁，驱动方式为前驱。底盘厚道，质感，G3比不上宋加EV。从驾驶感受来说，小鹏G3的隔音、侧倾抑制、颠簸处理充其量也算是及格水平。如果后悬挂能升级为多连杆式，小鹏G3的驾驶体验应该会提升不少。

总结:从产品力来看，小鹏G3有很多优势，但是劣势也是相当明显的。颜值和配置都不错，空不出众，不会耽误；但如果扭力梁后悬挂是真的，那就有些塌了。但总的来说，小鹏G3的整体实力在中产阶级中争头，这是没有问题的。关于购车推荐，如果我们预算有限，就不要为难自己了。低配小鹏G3的配置完全够用；如果预算允许，大部分高端智能驾驶辅助会让你觉得这钱没浪费。

据乘联会的数据显示，国内新能源 汽车 1-7月累计销量为122.9万辆，同比增长了210.2%。

由此可见，新能源 汽车 已经被我国越来越多的消费者所看重。

目前，不少 汽车 品牌都推出了自己的新能源车型，而与整体市场增长同样明显的是小鹏P7的销量。

在刚刚过去的7月份，小鹏P7的当月销量达到6054台，同比增长率达到了251.3%。

本次我们就一起来了解下小鹏P7这款纯电车型，它具体是什么样的呢！

小鹏P7车型介绍：

外观方面，小鹏P7前脸设计呈扁平样式，加上使用了环形的灯带设计显得极具未来感。

两侧灯组腔进行了熏黑处理，搭配车头下方的亮黑饰板凸显 时尚 。

小鹏P7车身尺寸达到了4880 1896 1450mm，侧面看上去整车十分修长。

而溜背式的设计则为小鹏P7带来了非常不错的运动感。

车尾使用了贯穿式尾灯，与前脸的环形灯带形成很好的呼应，同时下方的XPENG字样也是提升了整车的辨识度。

尾部下方的后包围同样采用了大面积的亮黑饰板，丰富了车尾的视觉效果。

内饰方面，小鹏P7和大多数纯电车型一样采用了极简风格设计。

整个中控台的布局非常简约，看不到任何的物理按键。

它搭载了一块10.25英寸的液晶仪表盘以及一块14.69英寸的中控屏幕，通过这块屏幕可以进行一系列的功能操作。

内饰用料方面，小鹏P7大面积使用了软质材料覆盖，触感比较细腻，不会让你觉得塑料感。

座椅的设计和用料也都比较不错，头枕也很宽大，坐上去拥有一个不错的舒适度。

在驾驶配置方面，小鹏P7拥有前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航以及自动泊车等功能。

四驱版本的车型还具备了底盘悬架软硬调节功能。

在续航方面，小鹏P7的后驱标准续航智享版和后驱标准续航智尊版NEDC续航里程为480km。

后驱长续航版车型NEDC续航里程为586km。

后驱超长续版本车型又分为3种，其中智行版NEDC续航里程为706km，其它几款后驱超长续航版车型的NEDC续航里程为670km。

其余的四驱版本车型NEDC续航里程则为562km。

其实，即使是480km的续航版本，也足以够我们的日常出行了。

要知道，特斯拉model3标准续航后驱升级版也才468km。

小鹏P7优缺点分析：

说说这款车的优势和不足吧：

首先一台长4880mm的轿车如果是燃油车的话，每个月油费并不少，而小鹏P7纯电驱动用车成本是非常低的，用起来经济性很高。

小鹏P7的中控屏幕操作比较流畅，没有卡顿。

屏幕也是非常的清晰，在用导航的时候更能体现出它的超高分辨率。

其次，小鹏 汽车 P7的自动泊车功能是非常实用的，它对车位的识别比较准确、成功率很高，整体比较高效。

而和特斯拉Model 3的自动泊车对比会发现，小鹏P7的泊车速度是明显要快一些的。

每台车都会有自己的不足，小鹏P7也不例外。

首先因为没有物理按键，驾驶者有时候并不方便操作，比较分散驾驶者注意力。

其次小鹏P7的全景天幕打不开，这对于一些喜欢敞开天窗出行的小伙伴就不太友好了。

功夫拍案：

应该说小鹏P7这款车的产品力还是很不错的，它满足了目前消费者对于纯电车型的大部分需求。

也正因此，它才获得了不错的市场销量。

而且，小鹏P7的保值率也较好，在最新的纯电动车总体保值率排行榜中，小鹏P7也是获得了非常不错的名次。

如此一来也进一步改变了一些消费者觉得小鹏P7不保值的看法。

小鹏p7是一辆纯电动中型汽车。以下是关于小鹏p7的相关介绍：外观设计:小鹏P7拥有轿跑特有的流线造型，后滑的鸭尾造型、半隐藏式雨刷、低风阻外后视镜、AGS主动进气格栅、几乎完全扁平的低风阻底盘等细节上的低风阻设计。，对降低风阻系数，增加续航里程起到关键作用。电池特性:小鹏P7搭载最新一代方形电池组，额定能量80.87kWh，能量密度170Wh/kg。同时，电机、电控、减速器高度集成，形成高性能的三合一电驱动系统。与传统的分散式电驱动布局相比，三合一电驱动系统效率更高，结构更紧凑，重量更轻，车内布局更规则，可靠性更高。

如果说在传统燃油车时代我们国家因为起步时间比较晚，导致 汽车 工业远远落后于海外，那么面对即将到来的新能源时代，绝对是有希望完成反超。现阶段，国内的造车新势力正蓬勃发展，它们不像传统车企那样需要油车电车两头兼顾，只需要不断开发创新即可。要说这其中几家的成功品牌，小鹏 汽车 绝对拥有一个席位。小鹏 汽车 又有大动作，再过1天，会飞的双人版 汽车 公开亮相

小鹏 汽车 从它诞生之初就专注于改革创新，尤其是针对辅助驾驶系统，一直领先于同行。今年开始陆续推送的NGP领航辅助以及停车场记忆泊车功能，再一次刷新了人们对于自动驾驶的又一认识高度。不仅如此，小鹏似乎并不满足于单纯软件上的革新，开始瞄准飞行 汽车 这一全新概念，在此之前，无论是国内还是海外市场，基本上可以说是一片空白，那么小鹏有机会做第一人吗？

这不，在众人猜测的时候，小鹏便宣布将于7月17日开幕的粤港澳车展上发布首款双人版飞行 汽车 ，同时官方也给出了一张预告图。至于其它的具体参数以及设计，现在还无从知晓。

其实小鹏研究飞行 汽车 这件事早已不是什么秘密，创始人何小鹏也多次在公共场合上表示飞行 汽车 这个项目一直在持续进行当中，目前小鹏已经在飞行 汽车 领域上摸索了7年时间，实现了上万次安全载人飞行，并且由于这片领域属于空白，所以没有任何借鉴参考，只能凭借着现有的生产工艺基础上进行构思，相当于摸着石头过河，浪费不少时间和金钱。

去年北京车展上，小鹏就在展台上摆出了一台名为“旅航者T1”的超低空飞行 汽车 。该设备由航空高 科技 创新性企业与小鹏汇天联合研制，可以实现5-25米的超低空飞行，并且支持垂直起飞和降落，还包括 汽车 模式。

今年上海车展，小鹏又给我们带来了第四代智能电动载人飞行器旅航者X1，续航时间大约为18-25分钟，飞行高度也能实现1000米，最高时速达120km/h，看起来就是一架等比例放大版的无人机。另外，小鹏 汽车 还表示，这架飞行器最大承受的重量为200kg，主要是负责空中观光以及短途出行等应用场景。

当然，从现阶段来看，小鹏载人飞行器已经初步具备一定的稳定性，但飞机不同于 汽车 ，对于安全的管控要更加严格，加上现在针对这类飞行器的规则相对偏少，要实现真正的量产感觉也需要一定的时间，毕竟小鹏是和其它企业一起合作研发，不是一个人说了算。

总结

小鹏 汽车 凭借着自身对于辅助驾驶的开发以及制造经验，让它们在智能电动 汽车 时代占领主动优势，而且对于这类载人飞行器而言，起飞与降落时则更加意料测距与定位，这和 汽车 上的驾驶辅助有一定的关联性，可以说小鹏 汽车 在找到了除 汽车 之外，第二个可以发挥出他们自动驾驶的优势方向。那么在几天后的车展上，小鹏这辆双人飞行 汽车 能给我们带来哪些惊喜呢？我们拭目以待。