汽车空调制冷系统目前现状如何

您好，天津电装汽车空调配件批发市场位于天津市津南区津滨大道与津滨路交叉口，是天津市最大的汽车空调配件批发市场，拥有超过200家空调配件批发商，提供各种空调配件，如汽车空调制冷剂、汽车空调滤芯、汽车空调压缩机、汽车空调控制器、汽车空调驱动器等。市场内的空调配件价格比较低廉，比周边的空调配件市场便宜很多，所以受到了广大汽车空调维修人员的青睐。市场内的空调配件质量也很好，每家批发商都有自己的质量检测机构，确保每件空调配件都是正品，所以也受到了消费者的青睐。

空压机凌达，压缩机，海利压缩机哪个好？我觉得都可以，不过我给你打个折。

格力寻求在车用空调市场发力，李海在新能源汽车空调市场有优势。

格力第二次将压缩机公司李海股份有限公司上市，其在后者的股份从去年9月的5%翻了一番，达到10%以上。它对后者的迷恋被认为是为了保证空调压缩机的供应，但我认为主要是为了快速发展的新能源汽车市场。

格力谋求在汽车空调市场发力。

近年来，中国空调市场发生了巨大变化。2015年中国空调市场销量同比下降1.1%。2016年，中国空调市场销量同比增长9.1%。2017年，受全球高温天气影响，中国空调市场销量同比增长超过30%。在中国空调市场整体销量发生较大变化的时候，格力的业绩也同步发生变化。2015年其营收较上年下降29.04%，跌破千亿营收，2016年较上年增长12.6%，2017年增长超过37%。可见其表现与中国空调市场的冷暖息息相关。

为了摆脱这种受中国空调市场冷暖影响的关系，格力试图通过多元化的业务发展来保证业绩的稳定增长。但目前其小家电、冰箱、手机等业务的发展几乎不成功，空调仍占其营收的80%左右。在这样的情况下，依托其优势空调业务进入车载空调市场是一个合适的选择。

中国已经成为世界上最大的汽车市场。预计到2020年，中国市场汽车产销规模将达到3000万辆，汽车空调市场规模将达到300亿元。在传统汽车市场，汽车企业与其供应链企业形成了紧密的合作关系。格力进入这个市场并不容易，但刚刚兴起的新能源汽车市场成为了不错的选择。2017年，中国新能源汽车销量达到77.7万辆，预计到2020年，中国新能源汽车销量将达到200万辆，显示出新能源汽车空调市场的巨大增长前景。

李海在新能源汽车空调市场具有优势。

李海有限公司，前身为上海日立，从日立获得空调压缩机的核心技术。早在2001年就开始规划研发汽车空调压缩机，当时的研发目标是研发汽车电动涡旋压缩机。2010年研发出第一代新能源汽车空调用电动涡旋压缩机。2012年，正式向市场推出汽车空调压缩机，并成立涡旋事业部。

新能源汽车压缩机不同于传统的汽车压缩机。新能源汽车压缩机由DC驱动，传统汽车空调压缩机由皮带拖轮驱动。李海有限公司针对新能源汽车市场推出的车用压缩机，抓住了中国新能源汽车市场崛起带来的机遇。2015年，中国成为全球最大的新能源汽车市场，此后连续三年成为全球最大的新能源汽车市场。

李海2017年公布的财报显示，2016年新能源汽车压缩机出货量达8.1万台，同比增长153.1%，在新能源客车空调市场约占20%的市场份额。另一项分析表明，2017年，李海在中国新能源汽车空调市场的市场份额排名第一。

格力李海的举牌意在汽车空调市场。

一直和格力李海有合作，供应空调压缩机，但主要是低端定频压缩机，其他中高端压缩机，比如变频压缩机，主要是格力的凌达压缩机供应。从这个角度来看，仅仅是保证压缩机的供应，举牌李海对格力的意义是有限的。

对于汽车空调市场，李海对格力来说意义重大。格力的凌达压缩机在汽车空调压缩机技术上不如李海，这也是它觊觎李海的原因；对于格力来说，如果再投入研发车用压缩机显然跟不上快速发展的新能源汽车市场带来的巨大机遇，李海研发车用电动涡旋压缩机需要十年左右的时间。即使格力旗下的凌达投入巨资，也未必能赶上。在这种情况下，收购李海成为一个不错的选择。

去年格力营收达到1482.86亿元，与董明珠承诺的2000亿元相差甚远。此外，与主要竞争对手美的的收入差距正在扩大。2017年美的营收超过2400亿，而2014年两家都在1400亿左右，这让格力感到尴尬，也成为其通过收购加速业务多元化的动力之一。

然而，收购李海股份似乎并不顺利。李海股份正计划推出定向增发计划，以增强第一大股东上海电气的控股权。而且新能源汽车的车载空调市场规模与目前的家用空调市场规模相比还是太小。笔者认为格力应该向美的学习，继续拓展小家电业务，甚至收购更多与主营业务相关的业务，以快速提升整体营收，增强竞争力。

汽车的"空调家族"--汽车空调的发展史

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://sina 1999年7月20日 15:28 新闻午报

在炎热的夏季里，您出行会想到乘坐舒适有空调的轿车和公交空调大巴士。

但是否了解空调车的发展历史呢

早在1886年，德国的卡尔-奔驰制造出世界上第一辆三轮汽车以来，至今已有110多年的历史。

世界汽车工业经过几次的革命和飞跃发展，使汽车成为今天人们的重要交通代步工具，并成为各国工业的主要支柱产业。

而汽车空调的问世，却比汽车发展整整迟了近半个世纪的时间。

1927年，在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造商。

实际上这种装置只能称之为“加热器” ，只是在汽车车厢内增加了热量，在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。

到了1938年，美国人帕尔德发明了汽车空调，他根据电冰箱“冷气”的原理，在一辆老爷车上进行了试验。

又于1939年，将改进后的冷气机，安装在美国福特汽车公司制造的林肯V12型轿车中，效果很好。

1940年，美国Packard公司第一次将机械制冷用于车用空调，为世界汽车空调市场开辟了发展之路。

第二次世界大战的爆发阻碍了汽车空调的发展。

二战结束后，汽车空调的实用化、普及化开始逐渐恢复发展起来。

1953年，美国的一些汽车制造厂商，将空调正式开始在普通的轿车上使用，接着便进行大批量生产汽车空调。

当地装有冷气的汽车已达车辆总数的10％，计5万套。

1954年，第一台冷暖一体化整体式汽车空调设备，安装在美国Nash牌小客车上。

1957年，日本参考美国的汽车空调也开始试制生产，然后欧洲的汽车制造厂商也相继开始生产轿车用空调。

1960年，冷气装置的汽车空调开始普及于世界。

据有关资料统计表明，截止1962年，世界上轿车装有空调设备的已达75万套。

1964年，第一台自动控温的汽车空调，装置在美国通用汽车公司的凯迪拉克名牌豪华轿车中。

1967年，世界上装置汽车空调的轿车已达354万辆。

1971年之后，日本丰田汽车公司的世纪、皇冠；英国的劳斯莱斯；德国的梅赛德斯－奔驰等豪华高级轿车中，都分别安装了自动汽车空调设备装置。

1979年，美国和日本共同推出用电脑自动控制的汽车空调设备系统，并用数字显示，达到最佳控制。

此时，汽车空调已进入第四代产品。

1989年，美国通用汽车公司大量生产的初期产品，主要有专用循环空气进口的“突进型”汽车空调。

由于其对空气循环、外部空气的选择、出气位置的确定，以及除湿和温度控制等都较难实现，因而将主流改为空气混合型空调。

我国于70年代，最早的汽车空调装置使用在长春一汽红旗轿车上。

1976年，由原上海内燃机油泵厂今上海汽车空调机厂制造汽车空调，配套在上海牌轿车SH760A轿车中。

汽车空调制冷压缩机目前全部采用容积型制冷压缩机，所谓容积型压缩机是指制冷剂在

压缩机的压缩腔内的原有容积被强制缩小

（压缩）

来提高制冷剂的压力。

按照压缩腔容积变

化的形式可以把压缩机分为往复活塞式和旋转式两大类。

往复活塞式压缩机是依靠活塞在气缸内的往复运动来压缩制冷剂气体，

又可以细分为曲

轴连杆式、

径向活塞式和轴向活塞式，

而轴向活塞式又可分为摇板式和斜盘式两类。

曲轴连

杆式是最早出现的空调压缩机由于其结构不紧凑、

惯性力大、

转速低等缺陷，

在轿车空调领

域已被淘汰，

目前仅在大客车空调上还有应用。

现在轿车空调领域应用最多的是摇板式和斜

盘式压缩机，

它们的共同特点是汽缸沿轴向布置且主轴上都带有一个与轴向成一定角度的斜

板，

活塞的连杆通过滚动摩擦的形式与斜板相连，

主轴旋转时活塞就做往复运动，

所以结构

紧凑，

惯性力小，

它们的不同之处在于摇板式的活塞全在斜板的一侧，

而斜盘式的活塞对称

的分布在斜板的两侧。活塞式压缩机必须设置吸气阀和排气阀，不可避免地存在余隙容积，

所以容积效率较低，有逐渐被旋转式压缩机替代的趋势。

旋转式压缩机又可分为旋叶式、

滚动活塞式、

三角转子式、螺杆式和涡旋式几种，

其共

同的特点是不再将旋转运动转化为往复运动，

压缩体的运动始终是单方向的，

因此都取消了

吸气阀，

容积效率比往复活塞式有所提高，

尤其是涡旋式压缩机还取消了排气阀，

因而吸排

气连续、气流脉动小，运转平稳，容积效率比其他旋转式压缩机还要高出

10%

左右，是今

后汽车空调压缩机发展的主流方向。

其他旋转式压缩机如旋叶式、

滚动活塞式和三角转子式

也都在轿车上实现了商品化并表现出一定的优势，

但由于不是主流厂家开发的产品，

因此产

量一直很小，

导致成本居高不下，

后期改进困难，

尤其是更具有优势的涡旋压缩机的出现已

使它们不再有发展的潜力。

冷凝器的发展趋势

冷凝器是空调中的主要换热部件，

空调系统吸收的热量和压缩机做功产生的热量全要靠

它散发到外界空气中去。

到目前为止冷凝器已发展到第三代。

第一代是管片式，

其结构为铜

管穿铝翅片；带二代为管带式，

是将挤压铝扁管弯成蛇形，再在中间焊上带状铝翅片，

由于

取消了铜全部采用铝结构，

且优化了制冷剂的通道结构，

散热效率得到了提高，

所以重量大

大减轻；

第三代是平行流结构，

它是在管带式的基础上做的重大改进，

将铝扁管的水力半径

进一步缩小，

强化制冷剂侧的传热并在冷凝器的两边配上集流管，

按照制冷剂从气态到液态

体积不断缩小的规律设计制冷剂通道，

进一步提高散热效率。

这样可以把冷凝器设计的很薄，

风阻大大减小，重量也减轻了。

平行流冷凝器技术水平可以说已经达到了相当高的水平，

在整体结构上很难再有重大突

破，改进重点只有在如何更好地分配制冷剂的通道上。

蒸发器的发展趋势

蒸发器是空调制冷系统另外一个重要的换热器，

对它的要求也是占用最小的体积，

拥有

最小的重量。

同样蒸发器的发展也经过了三代，

前两代与冷凝器相同，

也是管片式和管带式，

第三代为板翅式。

板翅式蒸发器的换热密度也达到了相当的高度，

能够满足整车和空调系统

对它的要求，短期之内也不会再有大的发展。

节流结构的发展趋势

节流结构的作用是将中温高压的制冷剂减压成低温低压的制冷剂，

它在某种程度上起着

调节制冷剂流量的作用。在汽车空调上曾经用过的节流孔管和热力膨胀阀两大类节流结构，

其中节流孔管只具有节流作用不具备调节流量的功能，

因此需消耗较多的机械能，

经济性较

差，多用在早期的美国产豪华轿车上，随着能源危机的出现，在新车型的使用中越来越少，

目前基本都采用热力膨胀阀。

汽车空调压缩机：光裕牌汽车空调压缩机

光裕牌汽车空调压缩机是由上海光裕汽车空调压缩机有限公司生产制造的，该公司是我国最早的汽车空调压缩机的研发单位与创新企业。在改革开放以来外国汽车空调压缩机品牌独占我国市场的大形势下，而光裕牌经过数十年的发展，成为了我国汽车空调压缩机领域内的民族品牌，并成功成为解放、东风、北汽福田等汽车制造企业汽车空调压缩机的供应商。值得一提的是，光裕牌汽车空调压缩机已经将下一步的研发重点瞄准了新能源市场。

汽车空调压缩机：三电贝洱牌汽车空调压缩机

三电贝洱牌汽车空调压缩机是由上海三电贝洱汽车空调有限公司，该公司是我国最大的汽车空调压缩机生产企业，属中、日、德三国的四家企业合资共同创建而成，其在汽车空调系统与压缩机生产领域具有着绝对的技术领先地位。三电贝洱牌汽车空调压缩机最大的特点就是绿色环保、价格合理。目前，三电贝洱牌已经成为了上汽、一汽、奇瑞等汽车制造企业的汽车空调压缩机的供应品牌。

汽车空调压缩机：建设牌汽车空调压缩机

建设牌汽车空调压缩机是由重庆建设摩托车股份有限公司生产制造的，该公司是与1994年进入汽车空调压缩机制造领域的，其生产技术与设备均来自于日本。值得一提的是，建设牌汽车空调压缩机最大特点是压缩机运转稳定，制冷效率高、功耗低、而且体积小重量轻。

以上三个品牌的汽车空调压缩机是小编特意为大家推荐的，属于是国产汽车空调压缩机与合资生产的汽车空调压缩机中质量可靠、品质一流的品牌。除此之外，像德尔福牌、奥特佳牌以及法雷奥牌汽车空调压缩机均是外国汽车空调压缩机品牌中较好的。

便携式空调报告从产品类型、应用领域、区域细分等维度分析目标市场。

例如汽车空调 火车空调 这方面前景非常好

LZ要做这方面 要做好思想准备 刚刚入门待遇不是太尽如人意 慢慢熬大概4，5年的样子 就会如鱼得水了，薪酬会比较高的。

针对汽车空调 主要是空调和汽车发动机的配合 怎么做才效率高 说的更直接点 空调压缩机与汽车发动机是相互依靠 相互依存的关系 还有就是在汽车外观上设计的时候，不光要车阻 还要考虑空调系统的空气动力学

我通过亲身体验，格力电器质量差，服务更差。反正今后我是不会再买格力产品了。

我用过两件格力产品，一台落地电扇，外罩居然用一个一毫米的螺丝螺帽来固定，拆装很不方便，很容易丢失。所有别的产品都有定式的很方便的固定方式，而它不用，非要脑残地“别具一格”。

一台格力空调，室外机居然在机外还拖有一尾巴---普通软电线连着的传感器。我的安装在六楼，不到半年就被老鼠咬断了，不能开机。可气的是报修，维修员一接电话，就告知是老鼠咬断了传感器的线(维修人员居然能准确猜中是老鼠咬断线，可见故障率高得没法说)，要我自付200元维修费。第二天投诉到本地市格力分公司(全国数一数二的大城市)，答复说是我的自然环境不好造成的故障，确要收费。真不知“环境”在一楼、二楼的买了格力空调的那怎么办。

后来我还把事情的经过通过格力的官方网站向格力总公司报告了，希望能得到总公司的意见。可是总公司的售后服务方面也没有丝毫反馈。

然我用过某品牌的空调，五年后外机风扇坏了，一打电话，立马来给维修，免费调换，没有多话。