苏州迅芯微电子有限公司怎么样

姓名：李冰琪

学号：20021210597

嵌牛导读：为在尽可能小的体系下实现对电磁波的自由而高效的调控，超构材料、超表面成为近年来的研究热点。

嵌牛鼻子：超构材料、超表面的概念、实现与应用

正文：

实现对不同波段电磁（光）波的自由调控一直是人类的梦想，这不仅具有重要的基础科研意义，而且在信息通讯，国防，能源等诸多领域有重大应用。解决这些应用需求的关键是如何在尽可能小的体系下实现对电磁波的自由而高效的调控。然而，自然材料光学参数（e 和 m）取值范围的有限性决定了传统光学器件通常需要较大的尺寸和曲面构型来实现不同的电磁波调控功能。因此，传统光学器件远远不能满足人们对小型化、多样化、高效率电磁波调控的应用需求。

超构材料（Metamaterials），这类由具有特定电磁特性的亚波长人工微结构（人工原子）按一定的排列方式构建而成的三维人工复合材料，展现出了对电磁波的强大调控能力，实现了自然材料无法企及的众多奇异物理现象和功能性器件，也部分解决了传统光学器件不能实现多样化调控电磁波的问题。然而基于三维金属结构构建的传统超构材料存在损耗高、加工难、不易集成等问题，这极大制约了超构材料的发展及应用。

最近，人们提出了超表面（Metasurfaces）的新概念---这是一类由一系列平面型人工原子按特定排列方式构建而成的二维超构材料。基于惠更斯原理，通过对平面内不同位置人工原子的精确设计，可使超表面具有任意的电磁波反射/透射相位分布，从而实现对电磁波波前的自由而高效的调控。人们基于超表面发现了许多新奇物理现象和新规律，并实现了一系列性能优越的电磁器件。相较传统三维超构材料，超表面具有低损耗、易集成、制备工艺简单等优势，这使其具有更广阔的应用前景，也使其成为了近年来物理学、信息学以及相关交叉学科的研究热点。

在这篇综述中，复旦大学周磊课题组以超表面对电磁波的调控效率为主线，系统介绍了相关重要研究成果和最新进展。文章首先以超表面领域开创性工作—“广义斯涅耳定律”为例介绍了超表面的基本工作原理，并指出了早期超表面低效问题的物理根源。接下来，文章系统介绍了如何利用结构共振超表面实现对线偏振反射/透射电磁波的高效调控，及如何利用几何相位超表面实现对圆偏振反射/透射电磁波的高效调控，重点关注基本物理原理及相关新奇现象。随后，文章简要总结了基于介质超表面实现高效电磁调控的原理及最新进展，重点关注介质超表面如何解决金属型超表面调控高频电磁波时遇到的效率瓶颈问题。紧接着，文章列举了超表面的几个重要应用，如偏振调控，全息成像，超透镜和表面波耦合器等。最后，团队围绕着超表面的新物理和新概念展望了该领域未来可能的几个发展方向及潜在应用，如可调超表面、多功能超表面、超表面相关新机理及其在国防信息等领域的潜在应用等等。

相关论文在线发表在Advanced Optical Materials（DOI:10.1002/adom.201800415）上。第一作者为复旦大学物理学系何琼副教授。

2月26日，路透社援引消息人士称：“华为计划以自己的品牌生产电动 汽车 ，与长安 汽车 和其他 汽车 制造商谈判，拟利用其 汽车 工厂生产电动 汽车 。”

此前，重庆长安 汽车 股份有限公司(000625.SZ，以下简称“长安 汽车 ”)曾于2020年11月宣布与华为、宁德时代新能源 科技 股份有限公司（300750.SZ,以下简称“宁德时代”）联手，共同打造高端智能 汽车 品牌。

事实上，华为“跨界” 汽车 行业由来已久。2014年，华为设立车联网实验室，在端、管、云三个层面相继推出多个车联网解决方案。2019年5月，华为正式成立了一级部门——智能 汽车 解决方案事业部，进一步规划了面向智能网联 汽车 的解决方案，包括智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动及相关的云服务等5个领域。

2019年10月，在世界智能网联 汽车 大会上，华为轮值董事长徐直军曾表示，华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联 汽车 的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。

汽车 分析师周磊指出，华为在通信技术、操作系统，还有最近公布的 汽车 领域的最新技术，都称得上是最前沿水平， 汽车 企业选择与国产的华为合作，在保持技术领先的同时，也具有成本优势。

在华为与 汽车 企业的合作中，其与长安 汽车 的渊源可以追溯至2018年。当年1月，长安 汽车 与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究。7月至12月，长安 汽车 与华为聚焦智能化与新能源的全面深入合作落地，明确全面战略落地项目，签署项目合作协议。

2019年1月，长安 汽车 与华为全面深化战略合作。在智能化领域，双方将更加全面深入地在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作，为用户提供更加智能的驾乘体验。而在新能源领域，双方将共同打造国际一流、中国领先的智能电动 汽车 平台。

2020年11月，长安 汽车 董事长朱华荣宣布了长安 汽车 与华为、宁德时代的合作。三方将联合创建的全新 汽车 品牌，定位为智能 汽车 高端品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动 汽车 平台，一系列智能 汽车 产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

对于华为“帮助车企‘造好’车，造‘好车’”的战略选择，张翔表示：“ 汽车 制造的产业链复杂，门槛较高，如果华为直接参与造车，盈利将非常困难。但华为负责软件服务、生态系统等高附加值的产品和设计，将 汽车 制造交给传统整车企业去做，有利于强强联手，实现共赢。”

相关数据显示，截至目前，我国每千人 汽车 拥有量不足200辆，位居全球第17位，千人 汽车 保有量低于伊朗、南非、土耳其、巴西等发展中国家。而2020年2月，11个部委联合印发《智能 汽车 创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能 汽车 的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。到2035年，中国标准智能 汽车 体系全面建成。

基于 汽车 市场的潜力及智能 汽车 的发展空间，张翔指出，虽然造车利润不高，甚至很烧钱，但这是 科技 巨头未来的一个方向。“特别是华为受到美国的制裁，逐渐从通讯行业、手机业务转型， 汽车 便是一个很好的新的增长点。未来智能 汽车 市场的空间非常大，对华为而言，进入 汽车 行业在战略选择上非常正确。”

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