连江格立空调滴水怎么清洗修理

一.空气能热水器主要向空气要热能，具有太阳能热水器节能、环保、安全的优点，又解决了太阳能热水器依靠阳光采热和安装不便的问题。由于空气能热水器通过介质交换热量进行加热，不需要电加热元件与水接触，没有电热水器漏电的危险，也消除了燃气热水器中毒和爆炸的隐患，更没有燃油热水器排放废气造成的空气污染。 二.空气能热水器最大的优点是“节能”。拿具体数据来说：三0℃温差热水价格分别为：电热水器一.5四分钱/升热水(电价0.四二元/度)；燃气热水器一分钱/升热水(气二元/立方米)；热泵热水器是通过大量获取空气中免费热能，消耗的电能仅仅是压缩机用来搬运空气能源所用的能量，因此热效率高达三吧0%-陆00%，制造相同的热水量，热泵热水器的使用成本只有电热水器的一/四，燃气热水器的一/三

电话：0591-83306359/83770722

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中国目前所使用的CRH动车组有四种，CRH1,2,3,5

CRH1是最早投放使用的车型，在广深、沪宁之间等短程城际使用，运行速度200KM/H左右，CRH2用于较远途用，比如郑州到北京，青岛到济南间，速度200KM/H左右。CRH3、5用于专门修建的高铁，如沪宁高铁，武广高铁，京沪高铁，运营速度为300-350KM/H，甚至350-400KM/H左右。

以下是有关内容的具体讲述。

[编辑本段]动车组相关情况

CRH动车组是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前一律冠字母“D”。新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度达每小时200公里以上，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。动车组车票可办理网票发售，跨局动车组票额预售期为20天。动车组旅客实行专区候车。动车组列车原则上不发售站台票。特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。 动车组列车各部位均不得吸烟。动车组列车销售的食品、饮品，均实行全路统一采购、统一进价、统一销售价格。

[编辑本段]CRH动车组系列

中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。

CRH1

中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。CRH1B为16节大编组动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列

CRH2

中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。以川崎重工业 新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用。标称时速300公里，最高营运时速为350公里。

CRH3

中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。以西门子ICE3（Velaro）为基础。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。作为京津城际高速铁路的用车 在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。

CRH5

中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 其中CRH2和CRH3具备提速至350km/h的条件。

[编辑本段]CRH1

简介

CRH1中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产，原型车以庞巴迪为瑞典SJ AB提供的Regaina C2008型为基础。 CRH1A采用交流传动及动力分散式，运营速度为200km/h。编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T）。列车全部由在青岛的BST生产。第一组列车于2006年8月出厂投入实验，2007年2月CRH1A动车组正式开始在广深线投入试运行。CRH1B为16节大编组动车组。CRH1E以庞巴迪新研发的ZEFIRO系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为250km/h。由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，其原形车（Regina C2008）在国外都是以两、三节短编组运行，所以中国国内有将CRH1型动车组形象的称为“地铁”。

CRH2

中华人民共和国铁道部为第六次提速调图，向日本川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组。是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。 CRH2型电动车组以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。 中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国，以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日本公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。 2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向日本的川崎重工共订购时速200公里的高速动车组，为数14节车厢的首辆电动车组于2006年3月1日从神户港登船，至3月8日运抵中国青岛。出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报道车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。 订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将通过以引进国外先进技术并吸收的方式，由南车四方建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首批60列CRH2A于2007年11月底全数交付。第六次提速调图后分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，运行于京广，京沪，浙赣，胶济等线上。

[编辑本段]CRH3

简介

中国北车唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）生产，原型车为ICE3。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。最高时速达300公里。德国ICE3改采动力分布式的设计，不再是如前两代高铁ICE列车有动力车头，为能满足最大轴重17吨、最高营运速度330公里/小时、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求。ICE3不同于只配有单一电源系统的前两代高铁ICE列车，ICE3除具有德国单电源系统(15kV,162/3Hz)之车种外，另有配备四电源系统(交流电15kV和25kV,直流电3kV和1.5kV)之车种，以适应不同供电系统的欧陆多国联运。 CRH3编组形式为4M4T。轴功率880kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车中的4辆动车上，每辆动车两台转向架，每台转向架均有两根动轴。工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。首批3列车和一些重要部件也同样将在德国制造，而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。许多德国和欧洲的高速列车子系统和部件分包商都参与了此项目和技术转让，并将与其在中国的相关公司进行合作。

技术参数

2008年4月CRH2C在京津高速铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破当年“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。及至2008年6月底，该纪录为CRH3C的时速394.3公里所打破。 CRH3列车于2008年用于京津城际高速。时速300公里/小时，车行平稳，乘客感觉舒适。外型流线化，前后端车厢在驾驶舱后方以透明玻璃作隔间，可提供乘客列车前方之宽广视野。 2009年12月26日，武广客运专线（CRH3）正式运营设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时。

CRH5

简介

CRH5-001A是中华人民共和国铁道部为第六次提速调图，向法国的阿尔斯通公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型。以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通）负责在国内生产。阿尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国方面。 阿尔斯通公司提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列经过技术转让在中国组装。首组CRH5于2006年12月11日从意大利登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。第一组由中国生产的CRH5于2007年春出厂。随着中国铁路第六次提速调图的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于秦沈线上。

车次 类型 出发站 目的站 发时-到时 运行时间 此区间票价 车票转让

K8716/K8717(南昌-福州) 空调快速 南昌 福州 20:36-06:20 9小时44分钟 硬座87硬卧153/157/162软卧234/245 K8716/K8717次车票转让

D3128(福州-温州南) 动车组 福州 连江 08:48-09:07 19分钟 二等座12一等座15 D3128次车票转让

方案2：南昌--福州--连江

车次 类型 出发站 目的站 发时-到时 运行时间 此区间票价 车票转让

K668/K665(沈阳北-福州) 空调快速 南昌 福州 19:43-05:49 10小时14分钟 硬座50硬卧85/86/89软卧133/141 K668/K665次车票转让

D3128(福州-温州南) 动车组 福州 连江 08:48-09:07 19分钟 二等座12一等座15 D3128次车票转让

方案3：南昌--福州--连江

车次 类型 出发站 目的站 发时-到时 运行时间 此区间票价 车票转让

K390/K391(成都-福州) 空调快速 南昌 福州 15:29-05:01 13小时45分钟 硬座58硬卧94/98/101软卧149/154 K390/K391次车票转让

D3128(福州-温州南) 动车组 福州 连江 08:48-09:07 19分钟 二等座12一等座15 D3128次车票转让

方案4：南昌--福州--连江

车次 类型 出发站 目的站 发时-到时 运行时间 此区间票价 车票转让

1218/1215(西安-福州) 普快 南昌 福州 13:33-23:36 10小时14分钟 硬座29硬卧56/58/61软卧97/102 1218/1215次车票转让

D3128(福州-温州南) 动车组 福州 连江 08:48-09:07 19分钟 二等座12一等座15 D3128次车票转让

方案5：南昌--厦门--连江

车次 类型 出发站 目的站 发时-到时 运行时间 此区间票价 车票转让

K8708/K8705(南昌-厦门) 空调快速 南昌 厦门 18:13-11:13 17小时0分钟 硬座113硬卧195/201/209软卧302/316 K8708/K8705次车票转让

D3202(厦门-上海) 动车组 厦门 连江 14:50-16:30 1小时40分钟 二等座90 D3202次车票转让

合肥站到

福州站

18:00开第二天12:48到 18小时48分

986公里

从福州汽车北站到连江约1个半小时

总计约20小时

坐火车从合肥到杭州约6小时，杭州坐火车到连江约4小时，总计10小时

K8555/K8558

K-空调快速合肥站

杭州站

00:2506:085小时43分

445公里硬座 65元

硬卧 116 / 120 / 123元

软卧 176 / 183元实时转让票K8387

K-空调快速合肥站

杭州站

01:1706:415小时24分

445公里硬座 37元 / 软座 61元

硬卧 74 / 77 / 79元

软卧 114实时转让票K8499

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01:5207:395小时47分

445公里硬座 65元 / 软座 101元

硬卧 116 / 120 / 123元

软卧 176 / 183元实时转让票K658/K655

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02:2508:025小时37分

445公里硬座 65元 / 软座 101元

硬卧 116 / 120 / 123元

软卧 176 / 183元实时转让票1152/1153

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03:2510:216小时56分

445公里硬座 57元 / 软座 93元

硬卧 108 / 112 / 115元

软卧 168 / 175元实时转让票K1266/K1263

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杭州站

04:3410:386小时4分

445公里硬座 65元 / 软座 101元

硬卧 116 / 120 / 123元

软卧 176 / 183元实时转让票K891/K894

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06:2514:077小时42分

445公里硬座 65元 / 软座 101元

硬卧 116 / 120 / 123元

软卧 176 / 183元实时转让票K8464/K8461

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07:4515:167小时31分

445公里硬座 65元 / 软座 101元

硬卧 116 / 120 / 123元

软卧 176 / 183元实时转让票2278/2275

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杭州站

08:0515:097小时4分

445公里硬座 32元 / 软座 56元

硬卧 69 / 72 / 74元

软卧 109 / 114元实时转让票K468/K465

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08:3313:485小时15分

445公里硬座 65元 / 软座 101元

硬卧 116 / 120 / 123元

软卧 176 / 183元实时转让票K596/K593

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杭州站

14:1020:566小时46分

445公里硬座 65元 / 软座 101元

硬卧 116 / 120 / 123元

软卧 176 / 183元实时转让票T7765

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15:1020:074小时57分

445公里硬座 65元 / 软座 101元实时转让票K8497

K-空调快速合肥站

杭州站

20:5302:285小时35分

445公里硬座 65元 / 软座 101元

硬卧 116 / 120 / 123元

软卧 176 / 183元实时转让票K8563

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21:0002:425小时42分

445公里硬座 65元 / 软座 101元

硬卧 116 / 120 / 123元

软卧 176 / 183元实时转让票K8408/K8405

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22:5304:355小时42分

445公里硬座 37元 / 软座 61元

硬卧 74 / 77 / 79元

软卧 114 / 119元实时转让票K8491/K8494

K-空调快速合肥站

杭州站

23:4005:456小时5分

445公里硬座 65元 / 软座 101元

硬卧 116 / 120 / 123元

软卧 176 / 183元

D3111

D-动车组杭州站

连江

07:4512:314小时46分

708公里二等软座 219元

一等软座 263元实时转让票D3201

D-动车组杭州南

连江

09:4614:244小时38分

681公里二等软座 211元实时转让票D3115

D-动车组杭州站

连江

16:4021:254小时45分

708公里二等软座 219元

一等软座 263元实时转让票D3103

D-动车组杭州南

连江

18:0722:264小时19分

681公里二等软座 211元

一等软座 253元