航标设计的目的是什么

第一条　为了加强海区航标设置管理，根据《中华人民共和国航标条例》，制定本办法。第二条　本办法适用于在中华人民共和国沿海水域以及相关陆域航标设置的管理及其相关的活动。

军用航标和渔业航标设置除外。第三条　本办法所称航标设置包括航标新设、撤除、位置移动和其它状况改革。第四条　航标设置应当符合国家和交通部颁布的有关规定和技术标准。第五条　交通部是全国海区航标设置管理的主管机关，并负责第一类航标设置的规划和审批工作。

天津、上海、广州、海南海（水）上安全监督局是海区航标管理机关，分别负责北方、东海、南海和海南海区第一类航标设置的审查和第二类航标设置的规划和审批工作。

交通部在沿海设立的海上安全监督局和县级以上地方人民政府交通行政主管部门是辖区航标管理机关，按各自分工负责辖区内第二类航标设置的管理工作。

本条所称北方海区指辽宁、河北、山东省及天津市沿海水域；东海海区指江苏、浙江、福建省及上海市沿海水域；南海海区指广东省及广西壮族自治区沿海水域；海南海区指海南省沿海水域。第六条　本办法所称的第一类航标设置是指灯塔和无线电导航台、无线电指向标、DGPS台等无线电航标的设置；第二类航标设置是指灯桩（包括导标）、立标、灯浮标、浮标、灯船、雾号、雷达信标等航标的设置。第七条　辖区航标管理机关设置航标，应向海区航标管理机关提交航标设置书面申请；专业单位设置航标，应当向辖区航标管理机关提交航标设置书面申请。

航标管理机关根据航行安全的需要可责令专业单位设置航标。第八条　航标设置书面申请应当在航标设置前60日提交，并附有航标设计图纸资料一式二份。第九条　航标设置书面申请应当包括设置航标的名称、种类、用途、作用距离、灯质、设标地水（陆）域名称、标位地理坐标（北京坐标）、预定工期、使用期限，并附有最新的不小于1∶10000的大比例尺测量图纸以及占用水（陆）域批文或证件；设置于新开港口、航道的，应附有完整的航标配布图。第十条　航标设计工作应当由按照国家规定取得航标设计资格、并持有相应证书的单位承担。第十一条　辖区航标管理机关申请设置航标，海区航标管理机关应当自收到申请材料之日起，根据国家和交通部颁布的有关规定和技术标准进行审查，属于第二类航标设置的，由海区航标管理机关审批，并于20日内将书面审批意见下达给辖区航标管理机关；属于第一类航标设置的，由海区航标管理机关审查，并于20日内做出书面审查意见，报交通部审批；交通部应在20日内将书面审批意见下达给海区航标管理机关，海区航标管理机关应及时通知辖区航标管理机关。

专业单位申请设置航标，辖区航标管理机关自收到申请材料之日起，根据国家和交通部颁布的有关规定和技术标准进行审查，并于20日内做出书面审查意见，报海区航标管理机关审批；海区航标管理机关应在20日内将书面审批意见下达给辖区航标管理机关，辖区航标管理机关应及时通知专业单位。第十二条　航标设置单位应当在预定工期内完成航标设置。逾期未能设置或者未能完成设置的，应重新提交书面申请。第十三条　航标设置单位完成航标设置后，应当由批准设置航标的航标管理机关对航标工作效能进行验收，验收合格的，方可正式投入使用。第十四条　航标投入使用后，应当遵守使用期限，到期自行撤除。需延长使用期限的，应当于截止日期前30日提交书面延期申请。第十五条　因紧急情况需设置航标的，专业单位可在设置航标同时报辖区航标管理机关。设置的航标不符合国家和交通部颁布的有关规定和技术标准的，辖区航标管理机关应当及时责令专业单位予以重新设置或者调整；设置的航标使用期限超过30日的，专业单位应当按本办法有关规定及时补办航标设置书面申请。第十六条　专业单位应接受辖区航标管理机关对所设置航标的监督检查。第十七条　航标设置应当按《海区航标动态通报管理办法》及时发布航标动态通告。第十八条　对违反本办法设置的航标，航标管理机关有权责令航标设置单位限期补办书面申请或者撤除、重新设置、调整所设置的航标。第十九条　航标管理机关及其工作人员应当严格依法行政，凡滥用职权、营私舞弊、弄虚作假、收受贿赂者，由上级机关或者航标管理机关给予行政处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

简介：绵阳市航标图文设计有限公司成立于2013年03月29日，主要经营范围为建筑室内外装饰装修效果图设计等。

法定代表人：谭杰

成立时间：2013-03-29

注册资本：3万人民币

工商注册号：510703000052064

企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

公司地址：绵阳涪城区青义镇科大路406号（科大花园北区1期1-3-6-1）

第一章　总则第一条　为依法实施海事行政许可，维护海事行政许可各方当事人的合法权益，根据《中华人民共和国行政许可法》和有关海事管理的法律、行政法规以及中华人民共和国缔结或者加入的有关国际海事公约，制定本规定。第二条　申请及受理、审查、决定海事行政许可所依照的海事行政许可条件，应当遵守本规定。

本规定所称海事行政许可，是指依据有关水上交通安全、防治船舶污染水域等海事管理的法律、行政法规、国务院决定设定的，由海事管理机构实施，或者由交通运输部实施、海事管理机构具体办理的行政许可。第三条　海事管理机构在审查、决定海事行政许可时，不得擅自增加、减少或者变更海事行政许可条件。不符合本规定相应条件的，不得做出准予的海事行政许可决定。第四条　海事行政许可条件应当按照《交通行政许可实施程序规定》予以公示。申请人要求对海事行政许可条件予以说明的，海事管理机构应当予以说明。第五条　国家海事管理机构应当根据海事行政许可条件，统一明确申请人应当提交的材料。有关海事管理机构应当将材料目录予以公示。

申请人申请海事行政许可时，应当按照规定提交申请书和相关的材料，并对所提交材料的真实性和有效性负责。

申请变更海事行政许可、延续海事行政许可期限的，申请人可以仅就发生变更的事项或者情况提交相关的材料；已提交过的材料情况未发生变化的可以不再提交。第二章　海事行政许可条件第六条　在内河通航水域载运、拖带超重、超长、超高、超宽、半潜物体或者拖放竹、木等物体许可的条件：

（一）确有拖带的需求和必要的理由；

（二）拖轮适航、适拖，船员适任；

（三）已制定拖带计划和方案，有明确的拖带预计起止时间和地点及航经的水域；

（四）满足水上交通安全和防污染要求，并已制定保障水上交通安全、防污染的措施以及应急预案。第七条　沿海专用航标的设置、撤除、位置移动和其他状况改变审批的条件：

（一）拟设置、撤除、位置移动和其他状况改变的航标属于依法由海洋工程、海岸工程的建设单位、所有人或者经营人设置的专用航标；

（二）航标的设置、撤除、位置移动和其他状况改变符合航行安全、经济、便利等要求及航标正常使用的要求；

（三）航标及其配布符合国家有关技术规范和标准；

（四）航标设计、施工方案，已经专门的技术评估或者专家论证；

（五）申请设置航标的，已制定航标维护方案，方案中确定的维护单位已建立航标维护质量保证体系。第八条　外国籍船舶临时进入非对外开放水域许可的条件：

（一）船舶具有齐备、有效的证书、文书与资料；

（二）船舶配员符合最低安全配员的要求，船员具备适任资格；

（三）船舶拟临时进入的非对外开放水域已经当地口岸检查机关、军事主管部门、地方人民政府同意并获国家有关主管部门批准允许国际航行船舶临时进入；停靠的码头、泊位、港外装卸点满足安全、防污染和保安要求；

（四）载运货物的船舶，所载货物没有国家禁止入境的货物或者物品；载运危险货物和污染危害性货物的船舶，按规定已办理船舶载运危险货物和污染危害性货物进港许可；

（五）核动力船舶或者其他特定的船舶，符合我国法律、行政法规、规章的相关规定。

外国籍船舶驶离非对外开放水域应依据第九条有关规定，办理国际航行船舶出口岸许可。第九条　国际航行船舶进出口岸审批的条件：

国际航行船舶进口岸审批的条件：

（一）船舶具有齐备、有效的证书、文书与资料；

（二）船舶配员符合最低安全配员的要求，船员具备适任资格；

（三）船舶拟进入水域为对国际航行船舶开放水域，停靠的码头、泊位、港外装卸点满足安全、防污染和保安要求；

（四）载运货物的船舶所载货物没有国家禁止入境的货物或者物品；载运危险货物和污染危害性货物的船舶，按规定已办理船舶载运危险货物和污染危害性货物进港审批；

（五）核动力船舶或者其他特定的船舶，符合我国法律、行政法规、规章的相关规定。

国际航行船舶出口岸审批的条件：

（一）船舶具有齐备、有效的证书、文书与资料；

（二）船舶配员符合最低安全配员的要求，船员具备适任资格；

（三）载运货物的船舶所载货物，符合安全积载和系固的要求；

（四）载运危险货物和污染危害性货物的船舶，按规定已办理船舶载运危险货物和污染危害性货物出港审批，载运情况符合船舶载运危险货物的安全、防污染和保安管理要求；

（五）船舶船旗国或者港口国对船舶的安全检查情况和缺陷纠正情况符合规定的要求，对海事管理机构的警示，已经采取有效的措施；

（六）已依法缴纳税、费和其他应当在开航前交付的费用，或者已提供适当的担保；

（七）违反海事行政管理的行为已经依法予以处理；

（八）禁止船舶航行的司法或者行政强制措施已经依法解除；

（九）核动力船舶或者其他特定的船舶，符合我国法律、行政法规、规章的相关规定；

（十）已经其他口岸检查机关同意。

中华人民共和国交通部令 (一) “航标 ”，与《中华人民共和国航标条例》中使用的同一用语含义相同，即指供船舶定位、导航或者用于其他专用目的的助航设施，包括视觉航标、无线电导航设施和音响航标。(二)公用航标，是指在沿海为各类海上船舶提供助航、导航服务而设置的航标。(三)专用航标，是指在沿海专用航道、锚地和作业区以及相关陆域，为特定船舶提供助航、导航服务或者保护特定设施等而设置的航标。 《沿海航标管理办法》已于2003年6月25日经第9次部务会议通过，现予公布，自2003年9月1日起施行。部　长张春贤 二○○三年七月十日沿海航标管理办法 第一章　总则 第一条　为加强沿海航标管理，保持沿海航标处于正常使用状态，保障海上交通安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国航标条例》，制定本办法。 第二条　本办法适用于中华人民共和国境内沿海水域、被海港覆盖的通海河口以及用于为保障海上船舶航行安全设置航标的相关陆域的航标管理活动，但军用航标和渔业航标除外。本办法下列用语的含义是：(一) “航标 ”，与《中华人民共和国航标条例》中使用的同一用语含义相同，即指供船舶定位、导航或者用于其他专用目的的助航设施，包括视觉航标、无线电导航设施和音响航标。(二)公用航标，是指在沿海为各类海上船舶提供助航、导航服务而设置的航标。(三)专用航标，是指在沿海专用航道、锚地和作业区以及相关陆域，为特定船舶提供助航、导航服务或者保护特定设施等而设置的航标。 第三条　交通部主管全国沿海航标工作。交通部海事局按照本办法规定的职责负责沿海航标的有关管理工作。 交通部直属海事管理机构和县级以上地方人民政府交通主管部门，根据各自的职责和有关法律、行政法规的授权以及本办法的规定，具体负责本辖区范围内的沿海航标管理工作。交通部海事局、交通部直属海事管理机构和县级以上地方人民政府交通主管部门，统称沿海航标管理机构。 第二章　航标规划 第四条　编制沿海水域航标总体规划，应当遵循便利航行、确保安全、统筹兼顾、科学布局的原则。编制沿海水域航标总体规划，应当与港口、航道发展规划和航运发展规划及其他有关发展规划相协调。 第五条　交通部海事局负责组织编制全国沿海航标总体规划，报交通部批准。沿海航标管理机构负责本辖区范围内的沿海航标总体规划，报交通部海事局批准。辖区沿海航标总体规划应当符合全国沿海航标总体规定的要求。 第六条　沿海航标管理机构可以根据海上交通发展的需要，对沿海航标总体规划进行局部调整，报交通部海事局备案；但对沿海航标总体规划作重大变更的，应当报交通部海事局批准。 第三章　航标配布 第七条　配布沿海航标，应当符合国家有关技术标准。配布沿海航标的类别，应适应沿海通航条件及航行需要，并通过技术经济论证确定。 第八条　配布沿海航标，应当编制沿海航标配布图和沿海航标配布方案，并报上级沿海航标管理机构审批。 第九条　沿海航标管理机构可以根据海上交通发展的需要，对沿海航标配布方案进行局部调整，报交通部海事局备案；但对沿海航标配布方案作重大变更的，应当报交通部海事局批准。 第十条　设置沿海航标，应当以经依法批准的沿海航标配布图和沿海航标配布方案为依据，做到标位准确、安装牢固，效能可靠。 第十一条　海峡进出口段及通海河口段的航标配布，应注意连贯、衔接，明确航道的方向与界限，不得与其他标识相混淆。 第十二条　设置沿海航标，应当按照国家有关规定向沿海航标管理机构提出申请，取得沿海航标管理机构的同意。 第十三条　港口、航道、桥梁以及沿海其他建设工程涉及沿海航标建设的，在履行基本建设程序审查批准过程中，沿海航标管理机构参加沿海航标设计方案的审查确定工作。 本条前款规定的沿海建设工程涉及有关沿海航标建设的费用，应当列入主体工程建设项目经费总概算，并与该项主体建设项目同时投入使用。 第十四条　承揽沿海航标建设工程项目的可行性研究、勘察设计、施工和监理的单位，应当具备国家规定的相关资质。 第十五条　沿海航标建设工程项目竣工后，应当经沿海航标管理机构对航标效能进行验收；验收合格的，方可投入使用。 第四章　航标维护 第十六条　负责沿海航标维护的单位，应当建立沿海航标维护质量保证体系，健全、落实沿海航标维护管理制度，加强对沿海航标的维护，保证其处于正常使用状态。 第十七条　配布沿海航标，应当选用符合国家标准的航标设备，并配备足够的备用航标设备。 第十八条　任何单位和个人发现沿海航标发生位移、漂失或者效能失常，应当及时向沿海航标管理机构报告。 第十九条　沿海出现影响沿海航行安全的沉没物、漂浮物、搁浅物，其所有人或者使用人、管理人应当及时向沿海航标管理机构报告，并按沿海航标管理机构的要求设置航标；不能按沿海航标管理机构的要求设置航标的，可以委托沿海航标维护单位设置航标，并承担有关费用。 船舶、设施所有人或者使用人以及沿海航标维护单位，发现沿海出现沉没物、漂浮物、搁浅物，应当及时向沿海航标管理机构报告。需要打捞清除沿海沉没物、漂浮物、搁浅物的，应当遵守国家有关规定。 第二十条　发生下列情况，应当报沿海航标管理机构备案：(一)沿海航标的维护单位发生变更；(二)沿海航标的管理单位发生变更；(三)公用航标改为专用航标；(四)专用航标改为公用航标。 第二十一条　沿海航标的设置、失常、拆除、恢复或者发生其他较大变化，应当按国家有关规定发布航标动态通告。 第五章　航标保护 第二十二条　任何单位或个人不得侵占、破坏沿海航标。 第二十三条　在沿海航标保护范围内，不得进行下列影响沿海航标效能的行为：(一)种植植物；(二)设置灯具或者音响装置；(三)设置非航标标志；(四)堆放物件；(五)修建建筑物、构筑物；(六)《航标条例》禁止的其他行为。 第二十四条　因施工需要移动或者拆除沿海航标，应当经沿海航标管理机构同意。 第二十五条　禁止下列危害沿海航标的行为：(一)非法侵占、损坏沿海航标设施；(二)非法移动、拆除沿海航标；(三)非法改变沿海航标效能；(四)在沿海航标设施上攀架物品；(五)在沿海航标设施上拴系船舶、牲畜、渔具；(六)其他损坏沿海航标的行为。 第二十六条　船舶、设施触碰沿海航标，船舶、设施所有人或使用人应当立即向沿海航标管理机构报告。 第六章　专用航标 第二十七条　在沿海设置、拆除、更改专用航标，应当报经沿海航标管理机构同意。 第二十八条　沿海专用航标由其所有人或者使用人维护。委托他人维护的，应当签订书面合同，并向维护人提供有关技术资料，承担有关费用。 第二十九条　沿海专用航标的设置、维护应当符合国家有关技术标准，并接受沿海航标管理机构的业务指导和监督。 第三十条　沿海专用航标有下列情况之一的，沿海航标管理机构应当责令其所有人或使用人拆除、变更或者恢复：(一)未经批准，擅自设置、拆除或者改变沿海航标的；(二)沿海航标选位、效能不符合国家有关技术标准要求的；(三)与相邻沿海航标的形状、颜色、光亮等相混淆，可能引起误认的。 第七章　监督检查与处罚 第三十一条　沿海航标管理机构应当建立健全沿海水域航标监督检查制度，并组织落实。 第三十二条　沿海航标管理机构应当依法履行职责，对发现的航标隐患，应当责令有关单位和个人立即消除或者限期消除。 第三十三条　沿海航标管理机构的工作人员依法在沿海水域进行航标监督检查，任何单位和个人不得拒绝或者阻挠。有关单位或者个人应当接受沿海航标管理机构依法实施的航标监督检查，并为其提供方便。 第三十四条　沿海航标管理机构的工作人员依照本办法实施沿海航标监督检查时，应当出示合法证件，表明身份。 第三十五条　违反本办法，按照有关法律、行政法规和交通部公布的海事行政处罚规定给予行政处罚。 第八章　附则 第三十六条　本办法由交通部负责解释。 第三十七条　本办法自2003年9月1日起施行。交通部1982年8月23日发布的《海区航标管理工作的若干规定》同时废止。

一、删去第六条、第七条、第八条、第九条、第十一条、第十六条、第二十一条、第二十二条、第二十五条。二、第十条改为第六条，修改为：“在内河通航水域载运、拖带超重、超长、超高、超宽、半潜物体或者拖放竹、木等物体许可的条件：

（一）确有拖带的需求和必要的理由；

（二）拖轮适航、适拖，船员适任；

（三）已制定拖带计划和方案，有明确的拖带预计起止时间和地点及航经的水域；

（四）满足水上交通安全和防污染要求，并已制定保障水上交通安全、防污染的措施以及应急预案。”三、第十二条改为第七条，修改为：“沿海专用航标的设置、撤除、位置移动和其他状况改变审批的条件：

（一）拟设置、撤除、位置移动和其他状况改变的航标属于依法由海洋工程、海岸工程的建设单位、所有人或者经营人设置的专用航标；

（二）航标的设置、撤除、位置移动和其他状况改变符合航行安全、经济、便利等要求及航标正常使用的要求；

（三）航标及其配布符合国家有关技术规范和标准；

（四）航标设计、施工方案，已经专门的技术评估或者专家论证；

（五）申请设置航标的，已制定航标维护方案，方案中确定的维护单位已建立航标维护质量保证体系。”四、第十三条改为第八条，修改为：“外国籍船舶临时进入非对外开放水域许可的条件：

（一）船舶具有齐备、有效的证书、文书与资料；

（二）船舶配员符合最低安全配员的要求，船员具备适任资格；

（三）船舶拟临时进入的非对外开放水域已经当地口岸检查机关、军事主管部门、地方人民政府同意并获国家有关主管部门批准允许国际航行船舶临时进入；停靠的码头、泊位、港外装卸点满足安全、防污染和保安要求；

（四）载运货物的船舶，所载货物没有国家禁止入境的货物或者物品；载运危险货物和污染危害性货物的船舶，按规定已办理船舶载运危险货物和污染危害性货物进港许可；

（五）核动力船舶或者其他特定的船舶，符合我国法律、行政法规、规章的相关规定。

外国籍船舶驶离非对外开放水域应依据第九条有关规定，办理国际航行船舶出口岸许可。”五、第十四条改为第九条，修改为：“国际航行船舶进出口岸审批的条件：

国际航行船舶进口岸审批的条件：

（一）船舶具有齐备、有效的证书、文书与资料；

（二）船舶配员符合最低安全配员的要求，船员具备适任资格；

（三）船舶拟进入水域为对国际航行船舶开放水域，停靠的码头、泊位、港外装卸点满足安全、防污染和保安要求；

（四）载运货物的船舶所载货物没有国家禁止入境的货物或者物品；载运危险货物和污染危害性货物的船舶，按规定已办理船舶载运危险货物和污染危害性货物进港审批；

（五）核动力船舶或者其他特定的船舶，符合我国法律、行政法规、规章的相关规定。

国际航行船舶出口岸审批的条件：

（一）船舶具有齐备、有效的证书、文书与资料；

（二）船舶配员符合最低安全配员的要求，船员具备适任资格；

（三）载运货物的船舶所载货物，符合安全积载和系固的要求；

（四）载运危险货物和污染危害性货物的船舶，按规定已办理船舶载运危险货物和污染危害性货物出港审批，载运情况符合船舶载运危险货物的安全、防污染和保安管理要求；

（五）船舶船旗国或者港口国对船舶的安全检查情况和缺陷纠正情况符合规定的要求，对海事管理机构的警示，已经采取有效的措施；

（六）已依法缴纳税、费和其他应当在开航前交付的费用，或者已提供适当的担保；

（七）违反海事行政管理的行为已经依法予以处理；

（八）禁止船舶航行的司法或者行政强制措施已经依法解除；

（九）核动力船舶或者其他特定的船舶，符合我国法律、行政法规、规章的相关规定；

（十）已经其他口岸检查机关同意。”六、第十七条改为第十一条，将“船舶油污损害民事责任保险或其他财务保证证书核发的条件”修改为“ 海船油污损害民事责任保险或其他财务保证证书核发的条件”。

前言： 截止到2003年，海区各航标处均配备了GPS航标管理与维护电子海图作业系统，在海区 的航标抛设定位、航标复位、航标的扫测、打捞中发挥了重要的作用，同时该系统也应用到了 各港口的引航作业中，也由于该系统的出现和应用，使缛港口引航作业向自动化方向迈进了 重要的一步。但是在如何正确的使用航标管理与维护作业系统进行高精度的航标定位和航标 抛设作业上，存在着方法不一，航标抛设操作步骤不同，航标定位抛设精度冈人而异，因船而 异的现象。有时，准备工作不足，导致船舶到达了指定的作业地点，GPS定位设备工作不正常， 导致影响正常的航标作业，因此错过了最佳的航标作业好时光；有时船舶到达指定的作业区 域，因对该系统操作使用方法不当，或定位人员与船舶驾驶员舀已合不协调，或对当时的海况如 风、流的影响考虑不足，导致船舶在定位点周围转圈，而不能到达作业点抛设航标；有时反复 多次靠近定位点，因超差而不能实施航标的抛设任务，使人力物力资源产生了浪费。由于抛设 和定位时间的延长，错过了最佳的航标抛设海况条件，达不到理想的效果。究其原因，作业手 段五花八门，没有～个指导性的作业方法，有待于对航标管理与维护电子海图作业系统的操 作步骤、使用方法明确规范。我处最早应用了该设备，写作本文的初衷是将我们使用该系统的 行之有效的方法、步骤及经验体会介绍给大家．供在今后的使用中参考。 摘要： j本文通过使用航标管理与维护电子海图作业系统，阐述其操作使用方法，说明该系统的 操作步骤，提高作业精度的途径，拟将通过本文，与各位专家、同行进行交流、研讨，建立一个 关于海区使用航标管理与维护电子海图作业系统进行航标定位的指导性作业方法，提高航标 定位精度，推广该系统的应用技术，充分发挥该设备的效能。） 一、DGPS和航标管理与维护作业系统应用概况 随着科学技术的不断发展，特别是计算机技术、自动控制、卫星通信技术的发展，20世纪 末和2l世纪初，无线电航标技术得到了长足的发展。在我国，特别是DGPS站的建设和投入使 用以来，差分GPS技术在航道测量、航标定位及船舶引航方面得到了广泛的应用，甚至于某些 用户依赖于这项技术进行定位工作。曾经有一次，北塘RBN—DGPS站需要进行维护性停机保 养，航警发出后，有的单位就安排了测量人员休息；有的单位不认真阅读航警信息，差分GPS 信号停止发送后，他们来电话询问停机多长时间，以便于安排其测量工作；也有的GPS销售部 门停止了试机工作，等待信号发送。这仅从一个侧面说明差分GPS技术已经应用到国民经济 建设的各个方面。同时，由于DGPS技术定位精度高，操作方便，在航标的设置、抛设、移位、复 位工作中得到了最广泛的应用，同时也较好地应用到港口的引航作业中，为港口的安全生产 和船舶安全进出港发挥了重要的作用。 一204一 堕型塑查 ！竖堕塑竺生尘鱼！Q！皇！堕焦！坠R型—ING 根据（IALA）《国际航标协会助航指南》给航标的定义，海上航标是一种船舶之外的装置或系 统，设计或运行这些装置或系统的目的在于促进船舶／或船舶交通安全、有效地航行。这里主 要说明航标位置的准确性对保证船舶安全航行的重要性。实际的航标管理工作，我们不仅要 按照航标的基本概念设计、配布好航标．还要保证航标抛设的位置精度，并随着海况和航标的 变化，及时地进行有效调整和维护，确保不因航标失常而影响船舶航行安全。为了使航标与国 民经济建设同步发展，适应港口的建设速度，逐步与国际航标技术接轨，使我们设计、配布和 管理的航标更加合理，更适合于船舶安全航行的需要。按照交通部海事局《水上运输安全管理 年》的要求，我们每年都要进行一次航标效能调查，广泛征求辖区航标用户的意见和建议，旨 在合理地调整和配布辖区航标，改进我们的管理工作，提高航标的助航效能。调查显示，有些 大的船舶公司，如远洋公司、中海公司的单位的船长、驾驶员提出，由于他们的船舶导航设备 相对比较先进，除对无线电航标提出了更高的要求外，还要求海上浮标的位置一定要准确，既 使海上航标灯光障碍，他们也能利用雷达扫测浮标位置所在，接收港口导标雷达应答器信号， 达到安全进出港的目的。经济的发展要求港口同步发展，亿吨大港的建设，使得航道不断地浚 深加宽，航标配布要不断地满足航道变迁的需要，来往的大型船舶如十万吨级船舶，不仅要求 主航道导标灵敏度高，还要求海上航标位置准确，航标失常及时复位，及时恢复等。 《国际航标协会助航指南》在第二章航行的概念和准确度中也提出了相应的要求，对于 船舶位于各种航标组合的覆盖区域（包括灯浮标、雷达应答器、导标和扇形光灯标）；引航区、 船舶报告系统和VTS系统范围内，进出港航道水域引发的航行安全问题与沿海航行相比，要 求有更高的定位准确度、定位频率和其他实时的航行信息。GPS和DGPS能够提供船舶进出港 航道要求的高定位准确度和优于10S定位时间间隔的手段，然而，以传统方式在海阁上标绘 这些位置是不现实的，为了有效地利用这些信息，完成自动显示，利用电子海网系统（ECS）、 电子海图显示系统（ECDIS）等技术方式。由此可见，DGPS信号的稳定和航标位置的准确度至 关船舶航行安全。 二、航标管理与维护电子海图作业系统简介 航标管理与维护电子海图作业系统是将最新的电子海图与航标数据库连接，通过DGPS 为海上航标作业提供精确定位的一套高精度的导航、定位设备。其系统组成是：一台 MX一9400GPS导航仪；一台MX一300信标接收机和电源、天线及笔记本电脑组成．MX一42lB型 GPS接收机将导航仪、信标机和天线集成在天线盒内，笔记本电脑和电源外接。该定位设备是 在WIN98操作系统下，运行由天津海事局海测大队编制的航标管理与维护系统作业软件，系 统在WINDOWS界面下．实时显示目的地的电子海图，调用航标数据库，进行物标设计，非常 方便、快捷，可实时地计算出到达物标点的距离和方位。系统还给出了如坐标转换、自建海图、 量取方向距离、航迹回放等功能。利用该设备进行航标定位的优点是操作简单、显示直观，它 能显示船舶到物标点的导向、方位、距离，显示船舶的实时航向、航速等，船舶驾驶员可随时掌 握这些信息，适时地调整航向、航速，使其陕速准确地接近目标，并到达定位点处，实施航标抛 设作业。该软件除方便地进行航标定位外，在此基础上添加电罗经信号组成差分GPS引航作 业系统，已应用到天津港、黄骅港的引航作业中，为港口的安全生产作出了重要的贡献。 如何提高航标定位的准确度呢，存在的因素很多，在此仅阐述利用航标管理与维护电子 ．．205．． 航测技术TECHNOLOGY OF ATN＆SURVEYING 海图系统进行航标定位，提高其位置准确度的方法、操作步骤和经验体会，使用中应注意的问 题，提高定位精度的手段、技巧等。这里以MX一9400导航仪为例来说明。 由于各航标处都配备了该设备，因使用说明书中对其性能、指标及安装、启动方法和系统 功能方面，已有比较详细的说明，在此不再详细描述。 三、使用航标维护与管理电子海图作业系统进行航标定位的步骤 1、准备工作 使用航标管理与维护电子海图作业系统进行航标定位的准备工作是一项重要的工作，只 有在陆地调试好该系统设备后，才能避免因航标定位设备不正常而影响正常的航标抛设、移 位和复位工作，避免人力物力的浪费。 航标定位人员接到海上航标定位任务后，首先要调试设备（CDU口的连接和导航仪的设 置在这里不再描述），接通电源，打开笔记本电脑，进入航标管理与维护作业系统软件操作程 序，检查设备连线是否正确，接口连接是否可靠，电源输出是否正常；然后检查信标机频率是 否锁定在最近的差分DCPS站的频率上，加锁为正常，开锁为不正常。如果信标机频率未锁定 在最近的差分DGPS频率上，原因不外乎是天线未连接上或信标机故障，此时不能进行差分导 航，亦不能进行差分定位。检查9400N导航仪信号指示灯经过绿灯闪烁后，进入绿灯常亮状 态，这种状态属于差分GPS信号接收正常。如果信标机没有所定频率，而Mx一9400N信号指示 灯绿灯常亮，说明系统不在差分导航状态，需要在CDU口进行设置，此时为单机导航，其位置 数据不可用为航标定位数据，其误差较大，望引起注意。 出港作业前，要检查12V蓄电池是否充好电（作业船舶有交流220V电源的不需要带上 蓄电池），笔记本电脑电池是否充好电（一般笔记本电脑电池可使用2—3个小时，航标定位 作业时，如果作业船舶没有220V电源，则要计算好航标定位时间，节约使用笔记本电池电量， 以免影响工作），核对航标作业任务书坐标文件，如果其坐标文件不是BJ54坐标，要换算成 BJ54大地坐标的形式。打开系统软件，进入作业区域电子海图，点击软件的航标管理模块，输 人作业任务书中定位点的坐标并保存文件。在这里应该注意的是，即使航标数据库中存在该 作业点的坐标，也要和当天的作业任务书所列坐标进行比较，避免出错。可以使用航标小改正 按钮进行航标的增加、改正。同时进行物标设计、物标查询等工作，这些功能的操作在说明书 中都有详细的描述，在此不在赘述。值得注意的是，如果物标设计完成后，发现该航标的位置 与作业任务书中给定的位置不同，需在航标数据库中进行修改，修改后需要保存，此时原来对 于该航标设计的物标文件不能使用，必须重新设计物标文件，同时删除原物标文件。 2、精度校核 完成上述准备工作后，如果在新建港口或为其他用户实施航标的高精度定位，需要到该 港口的已知坐标点上核对该定位系统的测量精度，经监理部门认可后，才能实施航标定位工 作。如果导航仪故障修复后或导航仪更新后都需要对其定位精度进行校核，其他情况不需要 校核。 四、使用航标管理与维护电子海图作业系统进行航标定位的方法 在航标定位作业方法上，航标定位人员应与船舶驾驶员协同配台，取得一致的意见，航前 应制定出切实可行的航标抛设、定位预案，现场根据当时的海况如风、流情况，有一个准确的 一206— 航测技术TECHNOLOGY OF ATN＆SURVEYING 分析，确定最佳的航行路线，确定最好的抛标方案，做到统一指挥，步调一致。指导思想的统一 对较好的完成航标抛设工作是至关重要的。 航标定位人员将系统连接好，将笔记本电脑放在能够方便船长指挥作业的地方。进入系 统软件和作业港口的海图，显示物标，利用Fl快捷键，圈定将要作业的点，此时显示船舶距离 该点的方位、距离及船舶到物标点导向、航向等参数，由于该系统能以度、分、秒实时显示导航 方向的变化，船长可及时地按照计划航向修正船舶的航向，使其顺利地到达作业点。 根据我们的抛设经验，驾驶船舶接近定位点实施航标的抛设任务时，必须在距离物标点 500M以外将标体、沉石的连接工作完成，船舶携带标体、沉石无论处于物标点相对位置如何， 应驾驶船舶绕驶至物标点的下风（风、流和力）处，绕行时船长应正确判断风、流和力的方向， 依据DGPS所示的导航方向实施绕行，切忌不管风、流和力的影响，直接奔赴物标点。待船舶绕 行至接近顶风、流方向时，这时应及时用舵，并以双车配合，使船舶沿DGPS导向方位逐渐靠近 标位。掌握船舶靠近标位时的航速也是一个重要的环节，太快了不利于弃链，精度也难保证， 太慢了船舶将失去舵效，不能保持航向，一般在距离标位200—250M时，将船速控制在1．5节 左右，这时转动大绞盘，使活节式灯桩下水，待灯标浮室入水产生足够的浮力时，标身斜立于 船侧面，清解两根吊重钢丝缆，可根据当时的潮高及活节式灯桩水尺零点，将沉石放至距海底 o．5M左右待命。在船舶距物标200—250M时，把握好船舶的航向同样重要，船长应根据作业 系统指示的导向方位，及时地修正船舶的航向，考虑到船舶航向的改变需要一定的时问，应根 据导向方位变化的趋势，调整船舶的新航向应超前导向方位1—2度，以确保船舶沿物标导向 方位航行。 在距离物标点20M左右时，将船速控制在0．8节，驾驶台应不断地向前甲板大副通报距 标位的距离，在进入接近标位10M距离时，应使沉石呈几乎拖底状态，这样也验证了实际水深 对该活节式灯桩是否合适，更能保证了航标抛设定位精度。待距离标位3M后，通知前甲板敲 开弃链器，同时航标定位人员按下F5键，记录下此时的航标定位情况，航标抛设工作完成。此 时定位精度可达到±2M左右。 五、几点建议 1、该软件给出了船舶信息模块，由使用人员填写，目的是使天线位置不变，由软件将天线 位置计算到抛标作业点的位置。因为系统无方位信号输入，因此，在船舶航速接近于零时，天 线位置的计算是错误的，所以船舶信息模块不能使用，否则出现定位超差。只有在系统引入罗 经信号时，才能使用该模块。目前的定位方法是：将GPS天线人为地放在航标的抛设点处，这 样也存在一个问题，大型航标船实施航标抛设作业时，因GPS馈线太短，以至于GPS天线不能 延伸到航标抛设点处，引起抛设误差。建议海区统一考虑，将现行的航标管理与维护作业系统 设备添加电罗经信号，这样GPS天线可以放在船舶的固定位置上，也避免了因天线频繁移动 造成的损坏。 2、因为航标管理与维护电子海图作业系统已广泛应用到航标抛设、移位、航标的复位及 航标的打捞工作中，应加强在这方面的技术交流，根据各地使用的具体情况，由大家集思广 益，对该系统提出改进意见，使其更适应航标抛设定位的需要，充分发挥进口航标设备的效 能，提高经济效益。 —．207．． 航测技术TECHNOLOGY OF ATN＆SURVEYING 3、海区应建立一个航标定位指导性原则，随着航道的变迁、航标的调整，及时更新系统航 标数据库，填写航标发展大事记，并将此信息连接到局域网上，实现信息共享，将此项工作纳 入到日常的目标管理责任制中去，进行考核监督。 参考文献：1、国际航标协会助航指南人民交通出版社 中华人民共和国海事局译 2、中国沿海航标管理与维护系统用户手册 中国天津海事局海测大队

航标厂实习岗位主要包括：

1. 工程实习：参与航标设计、制作、安装及维护等相关工作；

2. 产品测试实习：参与航标产品的质量测试；

3. 管理实习：参与航标厂的日常管理和组织、计划等工作；

4. 财务实习：参与航标厂的财务统计、税务等业务；

5. 销售实习：参与航标厂的销售工作；

6. 质量实习：参与航标厂的质量检测、检验等工作；

7. 市场营销实习：参与航标厂的市场营销相关工作等。

根据查询相关信息可知，1.8米浮鼓式航标安装方法如下：港口航道导航警示装置，漂浮体的顶部设置有航标灯座，航标警示灯安装在航标灯座的顶部，航标固定装置包括水泥墩和锚链，水泥墩下沉至航道底部，锚链的底端与水泥墩固定连接，锚链的上端与漂浮体固定连接，漂浮体为长圆柱体，所述漂浮体内设置有漂浮物阻挡装置，所述漂浮体包括上部平台，中部棒体和底部锥形连接头，中部棒体的顶部一体设置有上部平台，中部棒体的底部一体设置有底部锥形连接头，中部棒体为长圆柱体。以往都是通过传统的钢制浮标来设立警示浮标，但是钢制浮标，重量大，海洋浮标安装起重麻烦，特别是后期维护比较麻烦，维护成本高。因此，现在都换成新型PE材质塑料浮标，相比传统浮标，塑料浮标优势更为明显，安装简便，防腐能力更强，后期也不需要任何维护。本实用新型具有以下有益效果:

1、海洋浮标设计巧妙，方便实用。

2、保证导航警示作用的同时，将河面漂浮的垃圾进行过滤。

3、当人员落水后，可取出急救警报装置，将红色漂浮气球是放在空中，容易定位遇难者的位置，采取急救措施。