公路施工组织设计

路面施工方案 （一）

1.1.概况：

道路沥青路面工程，支路1路面长491.97米，路幅宽16米；支路2路面长308.22米，路幅宽16米。道路设计面层采用沥青混凝土路面，厚度为7cm,分两层施工，用摊铺机摊铺，压路机碾压、成型。我施工段路面施工采用集中拌料的施工法，加强对施工中的材料、施工技术、质量、安全要素的控制，以达到优质高效的完成施工任务。

1.2.主要工程量：

工程量为：支路一4919.7平方米；支路二3082.2平方米。

2、编制依据：

2.1.《道路工程施工合同》；

2.2.《道路工程实施性施工组织设计》；

2.3.《道路工程施工图设计》；

2.4.《城市道路施工及验收规范》（CJJ-91）；

2.5.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）；

2.6.《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）；

2.6 《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）

3、施工准备

3.1.根据施工场地，做好总平面布置，施工用水、临时排水、用电要接到位。

3.3根据监理单位和业主批准的施工组织设计和施工方案，组织施工机械、人员进场。

3.4根据基层总进度计划，编制月、周计划，明确分工责任到人。

4、主要机械：

1、压路机2台          2、自卸车4辆

3、经纬仪1台          4、水准仪1台

5、洒水车1辆          6、摊铺机1台

7、切割机1台          8、小型夯机1台

5、施工组织机构及劳动力组织

5.1、施工组织领导小组

组长：

成员：

5.2、 劳动力组织

土建技术员1名、施工员工1名、质检员1名、安全员1名、压路机操作工2名、摊铺机操作工2名、切割机操作手1名、司机4名、后台配合及壮工20名、技工15名、电工1名。

6、施工方法

沥青砼为商品沥青砼。

6.1、混合料的拌和

（1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。

（2）按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。

（3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。

（4）沥青材料采用导热油加热，加热温度在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。

沥青混合料的施工温度（℃）

沥青加热温度：160-170

矿料温度：170-180

混合料出厂温度：正常范围150-165超过200废弃

混合料运输到现场：温度不低于140-150

摊铺温度正常施工：低于130-140，不超过165 低温施工 不低于140-150，不超过175

碾压温度正常施工：130-140不低于120 低温施工 140-150不低于130

碾压终了温度：不低于70

（5）热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。

（6）沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得小于5s）。

（7）拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。

（8）出厂沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。

（9）拌和沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。

6.2、混合料的运输

（1）从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。

（2）当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车用篷布覆盖。

（3）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。

（4）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。

（5）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。

6.3、混合料的摊铺

（1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。

（2）本道路路面宽10米，分二幅进行摊铺，每幅5米分两层，第一层铺40mm AC-20I型中粒式沥青混凝土下面层，第一层铺30mm  AC-20I型细粒式沥青混凝土上面层，摊铺机两侧配置自动找平平衡梁。

（3）正常施工，摊铺温度不低于130-140℃不超过165℃；在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

（4）摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。

（5）摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

（6）对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

（7）在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混料。

（8）混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。

6.4、混合料的压实

（1）在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。

（2）压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。

（3）压实分初压、复压和终压三个阶段。

A、初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130°-140°。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

B、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。

C：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于80℃）。

（4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110℃才开始碾压的习惯。

（5）碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。

（6）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

（7）压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。

（8）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。

（9）摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

6.5、接缝的处理

（1）纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。

（2）在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。

（3）纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

（4）由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。

7、施工质量控制

7.1.建立健全质量保证体系，设立专职质检员，确保沥青砼路面的质量。

7.2.认真执行每道工序的验收签证程序。坚持分部分项工程检查，做好隐蔽工程验收，工程质量评定，做好材料实验、构件技术检验等工作，从各环节严把质量关。

7.3.铺筑试验段：在沥青混凝土路面开工前，根据试验段的各项指标，确定以下主要项目：

（1）用于施工的集料配合比例是否达到施工要求；

（2）材料的松铺系数；

（3）确定每一作业段的合适长度；

（4）确定每一次铺筑的合适厚度为（4—5 cm）左右。

7.4.沥青路面层的各项指标：中线高程误差：（±20）mm

宽度误差： （-20）mm

坡度误差： （±0.3%）

平整度误差：（≤2.6）mm

厚度：     （+20,-5）mm

压实度：   （≥95）

8、施工安全措施及文明施工措施：

8.1.管理措施

8.1.1建立安全生产检查制度。项目部每周进行一次安全大检查，对每个施工项目进行危险点预测，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，树立预防为主的意识，从技术措施上加以控制。

8.1.2.按照施工组织程序对全体施工人员进行安全技术交底，并要求一对一签字，没有安全措施或未进行安全技术交底不准施工，连续施工必须进行跨月度交底。

8.2.施工安全措施

a.对施工人员技术和体质要求：

b.所有施工人员年龄必须在18—50周岁之间，经体检合格后并经安监部培训后持证上岗。

c.从事特殊作业的人员必须具有特殊工种作业证。

d.机械操作注意事项：

e.操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符合的机械，不得将机械设备交给无本机种操作证的人员操作。

f.机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，关闭好驾驶室，要拉上制动闸。

g.操作人员严禁酒后上班。

h.机械在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并设专人站在操作人员能看清的地方指挥。

i. 施工人员进入现场要正确佩带安全帽，不得穿拖鞋、凉鞋、裙子、背心等不符合要求的服装。

j.夏季做好防风、防雨、防滑、防暑等工作。

8.3.文明施工及安全保护措施

a.文明施工严格按安全文明施工十二条认真执行。

b.严禁毁坏践踏施工线外的花草树木，严禁猎杀山林中的小动物及鸟类，严禁对山泉及水源进行破坏和污染。

c.保护山林，严禁烟火。

路面施工方案 （二）

沥青混凝土面层开工时间计划为**年6月10日，计划最迟完工时间为**年12月10日，沥青混凝土（分3层）总工程量472971m2，施工期日历工天为183天，日平均铺筑施工强度计算为2586m2／天。

一、施工准备工作

（一）沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。

（二）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。

（三）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。

（四）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。

（五）施工测量放样：

恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。

水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。

（六）沥青材料的`准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160℃的沥青胶结料。

（七）集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。

二、拌和及其运输

（一）拌和

采用德国进口型号为LINT型沥青拌合设备（150t/h）集中拌合。集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌和，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160℃。

把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌和直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。

拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。

拌和生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的容许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。

（二）沥青混合料运输

沥青混合料的运输采用15t的自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。

三、摊铺及碾压

（一）摊铺

1、混合料使用徐州产型号为LTU125型自动找平沥青摊铺机（最大摊铺宽度12.5m），进行全宽度摊铺和刮平。摊铺机自动找平时，采用所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在±0.1%范围。

2、摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。

3、混合料的摊铺用国产摊铺机进行，以参考线控制铺筑层标高。

4、上下两层之间的横向接缝应错开50cm以上。

5、在机械不能摊铺及整修的地方，在征得监理工程师同意后可用人工摊铺和整修。

6、在施工安排时，当气温低于10℃时不安排沥青混合料摊铺作业。

（二）碾压

1、一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全面均匀的压实。

2、初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于120℃，不得产生推移、发裂。

采用型号为YZC14的14t双钢轮振动压路机（轮宽2.16m）碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，初压两遍。

3、复压要紧接在初压后进行，沥青混合料不得低于90℃，复压用型号为LY25的轮胎压路机（轮宽2.79m）、10～12T三轮压路机，配合使用，复压遍数为4～6遍至稳定无显著轮迹为准。

4、终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于70℃，采用轮胎压路机碾压2～4遍，并无轮迹，路面压实成型的终了温度符合规范要求。

5、碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压过去，用梯队法或接着先铺好的车道摊铺时，应先压纵缝，然后进行常规碾压，在有超高的弯道上，碾压应采用纵向行程平行于中线重叠的办法，由低边向高边进行。碾压时压路机应匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未冷却的路段上停留，转弯或急刹车。施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温度控制在不低于120℃，碾压终了温度控制在不低于70℃，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。

6、为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。

四、接缝、修边和清场

沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。

《公路施工组织设计》课程设计指导书

一．目的

《公路施工组织设计》课程设计的目的是在学习本课程的基础上，使同学们熟练掌握施工组织设计的内容、方法、步骤，并结合所学专业知识，根据所提供的基础资料，能够独立完成一份施工组织设计文件，为毕业设计作准备。通过一系列的训练和操作，可以提高同学们的动手能力，分析问题并在占有资料的基础上解决问题的能力，为提高将来在社会上的竞争力做准备。

二．设计内容

根据课程设计指导书提供的图纸、工程量清单、工期、施工要求等资料，独立完成某项工程的施工组织设计文件。提交以下主要内容：

1．工程概况（工程简介、设计概要、工期、质量要求及承包方式）

2．开工前的准备工作（技术准备、施工现场准备）

3．.施工总体布置（1.拟投入本工程的人员和机械2.施工总体布置及方案）

4．施工手段与工艺

5．施工进度计划（根据总工期的要求及主要工程数量，合理安排工期，绘制工程进度计划图）

6．工程主要材料计划

7．施工组织措施（质量保证措施、保证工期措施、施工安全保障措施）

8．施工平面布置图

三．设计要求

在设计过程中，提倡独立思考、深入钻研的学习精神和严肃认真，一丝不苟、有错必改、使设计精益求精的工作态度。反对不求甚解、照搬照抄、敷衍塞责、容忍错误的作法。

要求每个学生完成以下工作：

1． 确定施工方案、施工方法及质量保证措施。

2． 制定劳动力、机具、材料的供应计划。

3． 设计施工现场平面布置图。

4． 制定施工进度计划，画横道图或网络图。

5． 设计关键工程的施工工艺流程图。

6、冬、雨季施工措施。

四．设计依据：

1．施工图设计文件，见基础资料；

2．交通部颁布的规范：《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路基层施工技术规范》和部颁《验收标准》及有关规程。

3．现行施工使用的《公路工程施工定额》、《公路工程机械台班费用定额》、《公路基本建设工程概算预算编制办法》。

五．参考书：

《公路施工组织及概预算》王首绪 人民交通出版社 2007

《施工组织设计》 马敬坤 主编 人民交通出版社 2002

《道路施工组织与管理》 廖正怀 人民交通出版社 2002

《公路施工与管理》 廖正怀 人民交通出版社 2000

《公路工程机械化施工》 费建国 人民交通出版社 2001

《高速公路机械化施工与组织管理》 廖正怀人民交通出版社 2001

《高速公路施工管理与技术》北京城建集团编 人民交通出版社 1996

六．基础资料

1．题目：《张家港至溧水公路一标段》施工组织设计

2．起点K44+550，终点K47+500，全长2.95公里。

3．设计标准：主线路基宽度24.5米。其中：两侧行车道各宽为7.50米，中间带宽3.0米，两侧硬路肩各宽2.5米，土路肩各宽0.75米。路拱横坡2%，土路肩横坡4%。主线一干河中桥设计荷载公路Ⅰ级，桥面静宽2×10.75米。

4．现行交通状况：主线经过平原村、孔家庄和美人山立交桥（分离式），有通往溧水至高淳公路的乡村道路，距离约1.00公里左右，交通比较方便。在施工区间内，可通过修汽车施工便道解决。

5．本标段位于溧水县经济开发区西侧，路堑、岗地、旱地、鱼塘、水田交错布置，路堤填料土源主要来自路线附近的取土坑，取土坑的土大部分为碎石土，其中与一干河中桥相接的路段是软土地基，需处理，美人山立交桥附近的路堑有石方，需爆破处理，爆破后的石方应尽量用于路堤填筑。

6．主要材料来源：甲供（钢材、水泥）由建设单位供应至工地，其他地方材料由施工单位自购供应，石灰由高淳购进，粉煤灰由南京热电厂购进，各类规格的碎石从城郊采石厂购进，砂子可在就近码头购买。

7．工期要求：2010.3~2011.7

8．主要工程数量：见下表。

主要工程数量表

编号 项目名称 工作内容 单位 数量

一 路基工程

1 砍树挖根 棵 130581

2 排水清淤 排水、清淤、挖运、回填、碾压 立方米 32665

3 耕地填前压实 平方米 68915

4 路基填土方（利用） 立方米 42740

5 路基填石方（利用） 立方米 28739

6 路基填土方（借方） 立方米 120150

7 石灰土处理（5%） 立方米 52038

二 路面工程

1 12%石灰土底基层 厚20厘米 平方米 66955

2 二灰碎石基层 厚28厘米 平方米 62869

3 沥青封层 平方米 61302

三 桥涵工程

1 Φ1.5m圆管涵 米/道 251/7

2 箱涵 2道（4×3）2道（3×2.5）1道（2×2） 米/道 211/5

3 一干河中桥 组合箱梁（3孔-30.0米） 延米/座 96.12/1

四 交叉工程

1 箱形通道 汽车通道（6×3.5）人行通道（4×2）拖拉机通道（4×2.7） 米/道 73.89/3

2 美人山分离式立交 1-11.0米+2×16.0米+1-11.0米 米/座 58.0/1

五 防护工程

1 7.5#桨砌片石挡土墙 立方米 7630

2 防护衬砌拱预制块 立方米 434

3 防格网 平方米 9982

4 植草 平方米 30786

六 排水工程

1 7.5#桨砌片石边沟 立方米 4417

2 7.5#桨砌片石截水沟 立方米 84

七 临时工程

1 汽车便道 米 3500

2 电力线路 米 3000

3 生产用地 亩 6.00

目 录

第一章 技术标编制综合说明 .

第一节 工程概况

第二节 编制依据及范围

第三节 本工程目标

第二章 施工总体部署

第一节 施工现场平面布置 .

第二节 施工区域划分.

第三节 施工所选用的机械设备

第四节 劳动力计划表

第五节 施工准备

第三章 主要分部分项工程施工方案

第一节 测 量

第二节 桥梁工程

第三节 排水工程 .

第四节 道路工程

第四章 质量保证措施

第一节 质量承诺及保证体系

第二节 质量控制要点.

第七章 安全、文明施工措施.

第一节 安全保证体系

第二节 安全控制要点

第三节 文明施工保证措施

第六章 施工进度计划

第一节 确保施工进度保证措施

第二节 施工总进度计划(见附表) .

- 第一章 技术标编制综合说明

第一节 工程概况 ● 工程名称：

● 工程地址：*** ● 工程简况：*** 路交叉口处，全长1.3 公里（K0-7.7～K1+307.263），道 路红线宽 40m。其中 K0-7.7～K1+225.8 为改建路段，机 动车道考虑加罩改建；K0+205.78～K1+225.8 机动车道调 整标高，水泥路面翻除后新建；中群河桥两头各50m 的机 动车道为翻建部分；K0+225.8～K1+307.263 仅增设人行 道。● 结构简况： ◆ 改建及翻建机动车道路面结构如下：4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13I） 8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-30I） 30cm C20 水泥砼 10cm 砾石砂（翻建为15cm） ◆ 改建及翻建非机动车道路面结构如下： 3cm 细粒式沥青混凝土（AC-13I） 6cm 粗粒式沥青混凝土（AC-30I） - 2 - 15cm C20 水泥砼 10cm 砾石砂（翻建为15cm） ◆ 人行道结构如下：6cm 路面砖 3cm M10 水泥砂浆 10cm C20 水泥砼 10cm 碎石 ◆ 中群河桥梁结构如下： 下部结构Φ600钻孔灌注桩基，排架式结构；上部结构采用空心板（梁） 结构，跨径布置为8m+8m+8m；桥面铺装采用6cm 沥青砼磨耗层和8cm 钢筋 砼；桥面伸缩缝及连续缝采用型钢伸缩缝。◆ 人行天桥结构如下： 桥梁下部结构为Φ600 钻孔灌注桩基，起始踏步基础采用扩大基础； 上部结构等高度钢箱梁结构，梁高 1.4m，扶梯为焊接钢梁和钢板折边制作 踏步；桥面铺装用防滑地砖；支座为圆板式橡胶支座。◆ 排水工程： 采用DN300UPVC 加筋连管，“T”形橡胶圈接口，以中粗砂坞膀至管外 顶，采用开槽埋管。- 3 - 第二节 编制依据及范围 2.1 编制依据 ● 工程招标文件及答疑纪要 ● 招标单位提供的设计图纸。● 现场踏勘状况。● 现行国家及地方技术规范。2.2 编制范围 ● 改建及翻建道路工程。● 翻建桥梁工程及新增人行天桥工程。● 人行道工程及排水工程。第三节 本工程目标 ● 工期目标：我公司自报工期180 日历天。 ● 质量目标：确保工程质量一次验收合格率达到100%。● 安全目标：重大安全事故为零。● 文明施工管理目标：确保达到文明工地标准，同时保证按照招标文件中 有关对“渣土垃圾”的整治处置及违约措施执行，若违约我公司愿接受施工合同总价1%的处罚。- 4 - 第二章 施工总体部署 第一节 施工现场平面布置 1.1 主要机械安排 ◆ 道路施工阶段：施工内容主要为沥青摊铺，拟选用一台沥青摊铺机。◆ 桥梁施工阶段：桥面拆除安排一台镐头机及一台汽车吊，钻孔灌注桩施 工采用一台钻机，空心板梁及钢箱梁吊装安排一台汽 车吊配合施工。1.2 施工用电 本工程由于线路较长，考虑到电缆的安全问题，电缆架设在主要用电范围。本工程主要用电范围在中群河桥及人行天桥处，施工内容主要是钻孔灌注桩施 工，焊接及夜间照明等，其他地段解决施工用电的方法是： ◆ 配备一台100KW 的柴油发电机； ◆ 向沿线工厂企业借电； 1.3 施工用水 本工程用水状况基本同用电状况，将业主提供的水源连接到中群河桥及人行 天桥处，其他地段解决施工用水的方法是向周围工厂企业借水。- 5 - 1.4 施工便道 由于本工程为道路改造，因此施工便道可利用**路，但在吊装及重车运输时 做好对pan id="1_40">路面及地下管线保护。1.5 生活区大临设施一览表 本工程大临设施中标后根据现场实际情况而定，具体搭设位置由业主确定， 另外也可租用附近民宅。序号 设施名称 面积(m 2 ) 结构型式 备 注 1 施工办公室 80 彩钢板活动房 地坪塑料地毯，墙面墙纸 2 会议室 40 彩钢板活动房 地坪塑料地毯，墙面墙纸 3 监理办公室 30 彩钢板活动房 地坪塑料地毯，墙面墙纸 4 业主办公室 30 彩钢板活动房 地坪塑料地毯，墙面墙纸 5 宿 舍 600 活动房 地坪塑料地毯，墙面墙纸 5 厕 所 80 砖墙、预制顶板 地坪地砖，墙面磁砖 6 化粪池 3m 3 砖墙、预制顶板 ---- 7 标准养护室试验室 20 砖混 水泥砂浆地坪 8 仓库 50 砖混 水泥砂浆地坪 9 水泥库 50 水泥砂浆地坪 10 加工棚 50 水泥砂浆地坪 - 6 - 第二节 施工区域划分 2.1 施工区域划分 本工程划分二个施工区域，即道路改建及翻建为第一施工区域，人行天桥及 中群河桥为第二施工区域。2.2 施工流程 由于本工程工期较紧，两个区域必须同时开工，每个区域投入一支施工队 伍。由于上川路有一定的交通流量，为保证道路的畅通，机动车道路面施工采用 半幅路面翻交，沥青摊铺选择在晚上进行。中群河桥梁施工时为保证上川路的畅通，施工时先拆除两侧的非机动车道 桥，施工非机动车道桥，原16m 宽的老桥暂时不拆，照常通行车辆，待非机动车 道桥完成后翻交，再拆除机动车道桥，修建机动车道桥。人行天桥先施工下部结构，再安装钢箱梁及钢扶梯，钢箱梁在工厂分段加工， 安装时运至现场地下拼装，然后用一台150t 汽车吊吊装就位。- 7 - 第三节 施工所选用的机械设备 序 号 机械或设备名 称 型号 规格 数量 (台) 国别 产地 制造 年份 额定 功率 KW 用于施工 部位 1 钻孔桩基 GPS-15 1 进口 2001 55 桩基 2 汽车吊 150t 1 日本 1999 / 吊装 3 履带式挖掘机 CAT 1 美国 2002 280 挖土 4 镐头机 / 1 台 中国 2000 拆除翻建 5 电焊机 BX-300-34 2 台 中国 2000 23.4 焊接 6 沥青摊铺机 AN280 1 台 进口 2000 / 沥青摊铺 7 振动压路机 Y2C12 1 台 中国 2001 沥青摊铺 8 振动压路机 Y2C7 1 台 中国 2003 沥青摊铺 9 切割机 2 只 中国 2001 钢筋切割 - 8 - 工程测量工具一览表 序号 仪器名称 规格 精度 数量 1 钢卷尺 50 米 ±10mm 4 把 2 全站仪 TC1700 ±0.1mm 1 台 3 测距仪 TI2002 ±1mm±1ppm 1 台 4 经纬仪 J2 2 ″ 1 台 5 水准仪 DS 3 +2.0mm/公里 2 台 备 注 以上仪器须经鉴定合格并在有效期内使用。- 9 - 第四节 劳动力计划表 专业或 工 种 按工程施工(或设计)阶段投入劳动力情况 04.11 04.12 05.1 05.2 05.3 05.4 05.5 机操工 8 8 6 6 6 6 6 木工 20 30 30 10 10 5 5 钢筋工 10 20 20 20 10 10 / 砼工 10 20 20 20 15 15 / 管道工 / / 10 10 / / / 辅工 20 30 30 30 30 20 20 焊工 7 8 10 10 10 4 4 合计 75 116 126 106 81 60 35 注：● 本表中填写的劳动力应为包括分包人在内的估计投入劳动力。● 本表的编制基础为计划开竣工日期及按每班8 小时工作制。- 10 - 第五节 施工准备 5.1 施工人员准备 针对本工程的特点，我们在招投标期间就做好将参与本工程施工的管理人 员及施工人员的组织工作，我公司已组建了一套精干、技术素质高和经验丰富的 项目管理班子，努力使管理机构的设置知识化、专业化，满足本工程项目的各项 要求。一旦中标即可着手各项开工准备工作。挑选我公司经验丰富的优秀专业队伍施工，对特殊及技术工种均保证持有 上海市劳动局及上海市建委统一考核颁发的操作作业证及技术等级证书。5.2 施工材料及机械设备的组织准备 根据本工程的工程进度、质量要求及地域环境、工程量并结合施工阶段实 际的机械需用情况,提前计划安排精良的机械设备,进行保养和调试。对于小型机械，根据工程需要合理配置，确保工程使用。5.3 技术准备 5.3.1 现场情况及图纸规范熟悉准备 组织全体管理人员及相关施工工人熟悉现场环境、施工图纸及设计要求、 施工规范和质量标准，使参与施工的每个人都能较系统地了解与熟悉施工现场的 实际情况以及本工程的施工图纸及设计要求。在组织施工前由我公司总工程师组 织召开技术准备会，召集项目部所有技术管理人员悉心研究相关的图纸及技术资 - 11 - 料，发现问题及时做好书面记录，并向设计单位及监理工程师汇报，需更正处要 经各方签字认可。5.3.2 施工组织设计的编制 根据本工程的特点，借鉴我公司以往承包施工的类似工程，特别是获得过 优质工程奖的类似工程的施工技术、质量控制、管理经验等制定详细、深入且有 针对性的施工组织设计，确定合理的施工区域、施工流程、施工技术、质量保证、 安全文明生产等具体措施。并及时向施工队伍做好书面交底工作。5.3.3 认真执行ISO-9001 标准中的相关文件 确定关键、特殊工序的施工及质量控制点，控制相应的技术保证措施及质 量保证计划，在施工中得以贯彻实施。5.3.4 测量准备工作 工程正式施工前，由公司的专业测量工程师采用高精度的全站仪和水准仪 进行施工现场的轴线、标高引测，同时建立现场测量控制网，对各控制点采取妥 善的保护措施，并将相应的测量成果绘制成书面资料交业主、监理和设计单位确 认。 5.4 现场交接安排 5.4.1 现场交接安排 我公司一旦中标后，即做好水、电临时布置、轴线与高程引测工作，并及时 同业主、监理办好书面交接手续，熟悉了解周围地理环境及有关地下管线状况。5.4.2 周围环境调查与对外协作关系协调 - 12 - 我公司发挥以往工程的施工经验，如一旦中标即积极同工地周边的交通、 地区政府及警署建立良好的合作关系，并与他们成立联合协调小组，聘任他们的 有关人员为我们作好施工协调、顾问工作。定期召开施工周边关系协调例会，以 巩固发展相互之间的关系，为顺利施工创造好的外部环境。- 13 - 第三章 主要分部分项工程施工方案 第一节 测 量 1.1 施工概述 本工程主要对中群河桥、人行天桥及部分人行道进行定位测量，路面标高进 行引测。1.2 测量依据 根据业主提供的平面控制坐标点与水准控制原点进行引测。根据设计要求 及设计图纸规定的管线、道路工程坐标点，进行测量放样的坐标计算。以招标文件及图纸技术规程的要求以及关于测量工程的规范规定作为本工 程的测量精度标准。1.3 轴线及高程测量控制网的平面布置 在工程两侧沿线每间隔150m 布置一个测量控制网点，轴线定位（坐标）点 与高程测量控制点合用。控制点沿工程中心线两侧交错间隔布置，形成多个封闭 三角形控制体系。在中标以后应立即对永久性标桩进行检查，坐标及高程控制点引测后同相 邻的土建施工单位坐标进行校核，避免出现误差，对工程的测量必须编制专门的 测量施工组织设计。- 14 - 1.4 平面控制方法 在对基桩复测的基础上，在工程稳定、可靠、通视良好的位置加设三角网 加密桩，确保施工测量的精度。根据设计中心线要素，用普通经纬仪测量复测中心线和工程结构控制桩的 相对位置；采用“极坐标法”（仪器：TC1700 全站仪）投设道路中心点（线） 的坐标及测量控制桩。投点、放样时，必须有两个控制点作为后视点。1.5 高程控制 首先，采用 NA2 水准仪对业主提供的标高水准原点进行复测，并将复测结 果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。如果复测后需要调整，必须 将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。根据业主提供的水准原点，按照设计规范加密引测临时水准控制基准点（部 分与轴线控制点合用），标高测量遵守设计要求及规范的规定，引测结果必须记 录在案。 第二节 桥梁工程 2.1 施工概述 本工程人行天桥及中群河桥改造的桩基采用Φ600 钻孔灌注桩，桩长26m～ 28m，共68 根，砼采用水下C25。中群河为不通航河道，桩基施工时先围堰挖除 - 15 - 淤泥后再施工桩基，***河桥空心板梁采用一台汽车吊吊装，桥梁跨径为 8m+8m+8m，人行天桥扶梯梁及主梁均为钢结构，扶梯梁用一台25t 汽车吊配合安 装，主梁跨径达35m，用一台150t 汽车吊配合吊装。2.2 桩基施工 2.2.1 机械准备 根据施工场地的地质情况，选择1 台GPS-15 型工程钻机施工，桩机进场前 做好维修保养工作。2.2.2 施工工艺选择 根据地质情况，选用正循环成孔，正循环二次清孔的施工工艺。2.2.3 施工要点 2.2.3.1 测量放线 根据测量定位点，测放出桩位，并采用短木桩或油漆做好标记。2.2.3.2 试成孔 在正式施工前，按照施工组织设计确定的施工工艺进行试成孔，数量为 2 根，成孔后检测成孔直径、深度、沉渣厚度、孔壁稳定等指标，如不符合要求应 对施工工艺进行调整或采取其它措施。2.2.3.3 成孔 (1) 护筒埋设： 护筒采用钢板卷制。按桩位中心线找正中心点,护筒中心与桩位中心偏差不 大于 20mm, 并保证护筒垂直, 挖土采用人工挖至原状土为止,护筒与孔壁之间 - 16 - 用粘土分层填实,以防地面水流入造成护筒下移塌孔。护筒应进入原状土内 200mm。(2) 钻机就位: 应准确、水平、稳固, 钻机转盘中心、天车中心与护筒中心应三点一线。用 游动滑车吊准主动钻杆,钻进时发现偏斜, 应及时纠正。(3) 钻头及钻进参数： 根据地层岩性特征, 钻经进中破碎岩土以切削为主,钻头结构为单环三翼 刮刀钻头。钻进参数: 钻压 10--15KN, 钻数 20--47r/min,泵量150m3/h。(4) 钻孔： 操作钻机掌握好钻进参数, 要注意有无异常情况,如主动钻杆摇晃较大, 此时应放慢进尺, 待穿过硬土后方可正常钻进。钻进时应严格控制钻进速度, 其 钻进速度应与送浆、排渣能力相适应,钻速应低于供浆和排渣速度, 避免造成埋 钻, 加接钻杆时应先停止钻进,将钻具稍提离孔底, 待泥浆循环几分钟, 再停泵 加接钻杆,成孔施工应一次不断地完成, 不得无故停钻。成孔至设计孔深后, 先 进行初步清孔, 然后会同工程有关各方对成孔各项要求进行检查验收,合格后方 可进行下一道工序。(5) 泥浆护壁： 钻进中维持一定的泥浆粘度是防止缩径、塌孔并及时携带出孔内钻渣的重 要措施。本工程采用原土造浆，泥浆平均密度在 1.15--1.20、粘度 20S 左右。- 17 - 做好循环泥浆净化工作和经常性的泥浆性能测试,一旦发现所设计的性能指标 与孔内情况不相适应,出现孔壁不稳定或缩径时, 应及时向甲方代表和监理研 究, 对性能作适当调整。(6) 清孔： 彻底清除孔底沉渣, 是保证桩基承载能力的重要措施之一。本工程采用正 循环两次清孔清除孔底沉渣的工艺。当钻进达到设计孔深后, 将钻头提离孔底 150--200mm,开动泥浆泵进行正循环清孔, 时间不小于20min。当下好钢筋笼和 灌注导管后, 利用导管正循环进行第二次清孔,要求清孔后, 孔底沉渣不超过 100mm, 清孔后至混凝土灌注的时间间隔不应超过 30min。如超过 30min,应重新 清孔达到要求后方能进行混凝土灌注。(7) 桩孔验收： 桩孔终孔后, 先按设计要求自检, 然后再请甲方、监理代表对终孔深度、 沉渣、泥浆性能等各项指标进行验收。验收合格后, 做好现场填表签证工作。2.2.3.4 钢筋工程： (1) 钢筋笼制作： 钢筋笼采用环形模具制作，两节钢筋笼对接处接头错开, 箍筋与主筋缠绕间 距均匀,50%以上采用点焊。(2) 钢筋笼吊放： 钢筋笼采用桩机自身吊放，钢筋笼吊放入孔保持垂直状态,对准孔口中心轻 放、慢放, 遇阻应上下轻轻活动或停止下放,查明原因进行处理, 严禁超高猛落 - 18 - 碰撞和强行下放。分段钢筋笼连接，钢筋主筋搭接采用单面焊接, 焊接长度为 10D, 焊缝宽 0.7d, 厚度不小于 0.3d。钢筋全部下入后,按设计要求检查安放位 置标高, 并作好记录。符合要求后, 将钢筋笼固定牢固, 防止钢筋笼因自垂下落 或灌注时导管上下振动造成钢筋错位。(3) 保护层垫块 为保证钻孔灌注桩主筋混凝土保护层厚度，在钢筋笼上设保护层垫块。垫 块采用素砼制作，每节钢筋笼上设2 组，每组3 块，匀称地分布设置在同一截面 的主筋上。2.2.3.5 混凝土工程 (1) 混凝土拌制 混凝土采用商品混凝土，混凝土浇灌前须做好混凝土的联系工作，保证混凝 土连续供应。商品混凝土到现场要做好坍落度测定，做好验收工作。(2) 混凝土灌注 孔口准备工作就绪后, 即可开始灌注,初灌注时, 先在导管内安放好隔水 塞, 隔水塞应下在导管内泥浆面以上,用 8--10#铅丝悬挂在漏斗上, 先搅拌 0.2m3 水泥砂浆(1:1.5)到入初灌斗内,然后按计算的初灌砼量剪断铅丝把砼一 次投入孔内,孔口大量出泥浆, 说明初灌成功, 然后可按工序进行连续灌注作 业。 (a) 灌注过程要连续进行, 不得中断, 尽量缩短灌注时间,以防孔内顶层 砼失去流动性, 顶升困难, 造成质量事故。- 19 - (b) 灌注过程中应设专人负责检测记录工作,随时注意观察管内砼下降及 孔内返水情况, 测量孔内砼面上升高度,每次做记录, 及时提升和分段拆卸上端 导管, 导管下口在砼内埋置深度宜控制在4--6 米, 任何情况下不得小于2.5 米, 不得大于10 米。一次拆卸导管不得超过6 米。对控制导管埋深, 做到勤提勤拆, 并能提高砼灌注速度,不仅保证灌注质量, 也是预防卡管的重要措施。(c) 砼灌注中应防止钢筋笼上拱, 砼面进入钢筋笼底端 3 米左右, 灌注速 度应适当放慢。(d) 在提升导管时, 应保持轴线垂直, 防止接头卡挂钢筋笼。(e) 灌注完毕后, 提升导管应缓慢使砼面口慢慢弥合,防止拔快, 造成泥浆 混入, 形成混泥芯。(f) 浇灌每根桩要由专人取样制作试块, 每根桩制作一组(三块),编号并 注明取样时间, 记在砼灌注记录中。试块制作24 小时后脱模,置于20℃±3℃水 池中进行养护28 天, 按时进行试验, 并将试压结果归档备查。2.3 土方工程 2.3.1 机械配备 挖土采用一台1.0m 3 反铲挖土机，土方开挖主要是承台基础开挖。2.3.2 施工要点 （1）挖土前，严格检查灰线位置，挖土时严格控制挖土标高，留出垫层底 面上200mm 土层作为人工扦土，以防超挖及碰桩基。- 20 - （2）基坑四周设排水沟，宽 300mm，深 300mm，并设深集水井，用潜水泵 进行强排水。2.4 下部结构施工 2.4.1 钢筋工程 （1）钢筋进入施工现场首先先验看出厂质保单，并按规范要求的比例进行 有关力学和机械性能的测试，严禁不合格材料在工程中使用。（2） 为防止钢筋骨架变形，箍筋除按图纸绑扎外，间隔1.5m 左右点焊搭 接主筋。（3） 钢筋绑扎时，绑扎铅丝头应向内，以防铅丝外露影响立柱外观质量。（4） 保护层砼垫块应用铅丝与钢筋绑扎，每隔2m 绑扎一道，顶层垫块应 高出砼浇捣高度，为保证外观质量，其余垫块则在浇捣过程中逐步拆除。（5） 钢筋布置就位后，按规范进行验收，发现不符合要求及时整改，并填 写自检单。2.4.2 模板工程 （1） 为保证承台、立柱的外观质量，所有承台、墩身模板均采用定制钢模， 对于墩身、承台一次立模浇筑，不设施工缝。（2） 模板加工，应确保模板平面尺寸和垂直度，表面光洁，安装前涂刷隔 离剂。（3） 模板安装前，应用水泥砂浆找平，并在接触面用海绵嵌缝，以防漏浆。 - 21 - （4） 为保证模板能相互套用，同一种模板必须上下相互连接，模板间错位 不大于1mm。（5） 承台、墩身模板安装采取分节拼装，根据承台、墩身高度模板重量选 用吊车，分节整体吊套入承台、墩身。（6） 承台、墩身模板的垂直度用经纬仪控制，并在承台、墩身四角用钢丝 绳为攀线，一端固定于模板，另一端固定于地锚，地锚采用脚手架钢管入土1m， 必须坚固稳定。2.4.3 混凝土施工： （1） 承台、墩身砼采用商品砼，浇捣砼质量须达到清水砼效果。（2） 浇筑分层进行，分层厚度不大于 30cm，振捣专人负责，入模后的砼 及时振捣，防止超振。（3） 为防止表面出现翻砂现象，入模时的坍落度控制在12～14cm。（4） 为防止模板底部应力过大，需适当控制浇筑速度，浇筑速度不大于2 米/小时。（5） 振捣时，应派专人负责监督，保证振捣密实，不漏振。 （6） 在浇筑过程中派专人负责检查模板及钢筋，一旦发现模板漏浆、走动、 钢筋松动、变形，垫块脱落现象，及时纠正。 （7） 浇筑完毕后，及时做好养护工作。（8） 模板拆除时，应先松开对拉螺栓，然后逐片吊运，注意不要碰撞承台、 - 22 - 墩身砼，模板拆除后，涂刷养护液，保证承台、墩身砼的外观质量。2.5 构件制作及验收 钢构件及砼空心板梁均采用工厂加工，加工时我公司派专职人员到工厂进行 质量监督。安装前运至施工现场，厂家必须提供有关的技术资料。◆ 焊接前就下列项目进行检查： ◇ 材料 ◇ 坡口角度与间隙 ◇ 焊接区的清除工作 ◇ 预热情况 ◇ 点焊的情况 ◆ 施焊中应就下列项目经常管理检查。◇ 焊工的资格 ◇ 执行焊接工艺的情况 ◇ 施焊后目测检查。◇ 所有电焊应做100%的目测检查。◆ 涂装质量检验 ◇ 每一部位的除锈工作结束后，需按规定要求检查验收。沥青路面改造及桥梁工程施工组织设计

高速公路路面工程施工组织设计：施工总平面布置、劳动力计划表、施工进度横道图、项目管理机构组成表、主要施工设备表、试验和检测仪器设备表、进度计划网络图、进度计划网络图、生产进度及资金流动计划表

　全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

　本次投标为LM2标，起讫点桩号为K44+800~K78+253，路线长度为33.627公里。

　2.主要经济技术指标

　2.1公路等级：四车道高速公路。

　2.2设计行车速度：设计速度80km/h。

　2.3路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m。

　2.4汽车荷载等级：公路——I级，设计标准轴载以双轮组单轴载100KN为标准轴载，表示为BZZ-100。

　2.5隧道建筑限界：净宽2×8.75m，净高5.00m。

　2.6路面结构：

　主线为4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层 +6cm中粒式改性沥青砼AC-20C中面层+6cm中粒式沥青砼AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+30cm水泥稳定碎石底基层，基层顶面设置0.6cm稀浆封层，全线段底基层下设置15cm级配碎石垫层；

　匝道为4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层 +6cm中粒式改性沥青砼AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+30cm水泥稳定碎石底基层，基层顶面设置0.6cm稀浆封层，全线段底基层下设置15cm级配碎石垫层；

　桥面铺装采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层 +5cm中粒式改性沥青砼AC-20C下面层+1cm改性沥青砂封水找平层+热改性沥青封层+10cm钢筋砼铺装层；

　特长、长隧道（L﹥1000m）洞口段400m 采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层 +6cm中粒式沥青砼AC-20C+隧道防水粘结层+26cm水泥砼基层+20cmC20水泥砼调平层；特长、长隧道洞身段采用28cm水泥砼面层+20cm水泥砼调平层；

　匝道收费站采用28cm水泥砼面层+0.6cm稀浆封层+16cm水泥稳定碎石基层+16cm水泥稳定碎石底基层；

　3.气象水文情况

　本项目所经自贡市荣县，所在区域属亚热带湿润季风气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长，雨量充沛，热量丰富，四季宜耕的气候特点，多年平均气温17.8℃，最热月为8月，平均最高气温31.3℃，最冷月为1月，平均最低气温-1.8℃。年平均降雨量947.4mm，降水多集中在汛期，冬季少雨。

沥青路面使用气候分区采用：1-4-1夏炎热冬温潮湿区。

路线通过区域为岷江流域，主要河流有旭水河。

　4.交通、电力、通讯等施工条件

　4.1交通：区内交通较为发达，以乐山市为起点形成了铁路、公路、水运综合运输，并以公路运输为主的运输体系，主要材料经S305省道运至施工区域。

　4.2电力、通讯：路线附近有高压输电线路，沿线村庄已通电话，施工用电及通讯就地联系即可解决。

　4.3施工用水：本项目沿线水利资源丰富，施工用水可就近取用，生活用水需经净化处理后方可饮用。

　5.筑路材料

　本合同段沥青材料将由发包人统一采购，水泥为符合招标文件要求并取得监理工程师同意的合格材料；沥青表面层用粗集料采用峨眉山市九里镇或乐山市沙湾区玄武岩料场，细集料采用乐山市高新区料场专门用卵石加工的机制砂；中、下面层用粗集料采用乐山高新区料场专门用粒径大于8cm卵石轧制的碎石，细集料采用乐山市高新区料场专门用卵石加工的机制砂及粗集料加工过程中形成的石屑；基层、底基层、水泥砼用粗、细集料采用粒径大于5cm卵石轧制的碎石、石屑及机制砂。主要来自乐山高新区附近料场，材料运输以当地道路为主，汽车运输。

　上面层SMA-13沥青砼采用成品SBS改性沥青，其基质沥青为90号A级沥青；中面层AC-20C改性沥青砼采用岩沥青改性沥青，其基质沥青为70号A级道路石油沥青；下面层AC-20C沥青砼采用普通70号A级道路石油沥青；稀浆封层采用慢裂型阳离子乳化沥青。

　6.主要工程数量

　本合同主要工程数量为4cm厚SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层734504m2，6cm厚中粒式改性沥青砼AC-20C中面层683864m2，6cm厚中粒式改性沥青砼AC-20C下面层585453m2，20cm厚水泥稳定碎石基层717085m2，30cm厚水泥稳定碎石底基层753331m2，15cm厚级配碎石垫层671696m2，透层油728527m2，粘层油2099767m2，稀浆封层728527m2及桥面铺装、隧道洞口相应工程量，还包括段内排水工程、通信管道工程数量。我大概就找到了这些资料，你可以参考一下看看。

求采纳为满意回答。

水泥混凝土路面施工方案

本工程水泥路面施工计划50天完成，工程总量为3618立方。

施工工序为：(1)选择拌和场地；(2)备料和混合料配比调整；(3)测量放样；(4)基层检验和整修；(5)支立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆)；(6)拌和混凝土；(7)运输混凝土；(8)摊铺混凝土；(9)振捣混凝土；(10)提浆、刮平；(11)铺放过滤布与气垫薄膜吸垫；(12)真空处理；(13)机械抹平；(14)机械抹光；(15)表面制毛；(16)机械锯缝；(17)拆模；(18)填缝；(19)养护；(20)开放交通。

一、施工准备工作

施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。

（一）选择混凝土拌和场地

根据施工路线的长短和所采用的运输运工具，混凝土可集中在一个场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随工程进展情况迁移。拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。同时拌和场还要接近水源和电源。此外，拌和场应有足够的面积，以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。

（二）材料准备及其性能检验

根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。如含泥量超过允许值，应提前1～2d冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，应另先料或采取有效的补救措施。

已备水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d、7d和28d的强度等是否符合要求。为节省时间，可采用2h压蒸快速测定方法测定推算。受潮结块的水泥禁止使用，另外，新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验，并须通过试验判定是否适用。

（三）混合料配合比检验与调整

混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。

（1）和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。

（2）强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。

除进行上述检验外，还可以选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，从中选出经济合理的方案。施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。

（四）基层检验与整修

1． 基层检验

基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。对半刚性基层。要注意把握整修时间，过迟难以整修且很费工。对加宽的部分，新旧部分的强度应一致。若在旧砂石路或沥青路面上铺筑混凝土路面时，所有旧路面的坑洞、松散等损坏，以及路拱横坡或宽度不符合要求之处，均应事先翻修、调整、压实。

2．测理放样

测理放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

3． 安设模板

基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采作钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。无钢模时，也可采用木模，但厚度宜在5cm以上。

模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。

二、混凝土的拌和与运输

（一） 混凝土拌和

混凝土必须采用机械搅拌。搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点。力求提高拌和机生产率。搅拌机的容量应根据工程量在大小和施工进度配置，同时，施工工地宜有血备用的搅拌机和发电机组。

拌制混凝土的供料系统应尽量采用配有电子秤的自动计量设备，有困难时，最低限度也要采用集料箱加地磅的计量方法 ，而体积计量法难于达到计量准确的要求，应停止使用。采用自动计量设备时，在每天开始拌和前，应按混凝土配合比要求。对水泥、水和各种集料的用量准确调试后（特别应根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用不量），输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。量配的精确度为：水和水泥：±1%；粗细集料：3%。外加剂应单独计量，精确度为±2%。每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。

搅拌机的装料的顺序宜为：砂、水泥、碎（砾）石，或碎（砾）石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合下表的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。

混凝土拌合物最短搅拌时间

搅 拌 机 容 量 转速（转/min） 搅 拌 时 间 （s）

低流动性混凝土 干硬性混凝土

自由式 400L 18 105 120

800L 14 165 210

强制式 375L 38 90 100

1500L 20 180 240

（二） 混凝土运输

为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动度下降），以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。要减小这些因素的影响，其关键是缩短运输时间，并采取适当措施防止水份损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖）和离析。

混凝土拌和物可采用自卸机动车运输。当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输，混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。若时间超过限值，或者在夏天铺筑路面时，宜使用缓凝剂。

装运混凝土拌和物的过程中，还不应漏浆，并应防止离析。出料及铺筑时的卸料高度不应超过1.5cm。当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。运送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。

混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间

施工气温（℃） 允许最长时间（h） 施工气温（℃） 允许最长时间（h）

5～1 2 20～30 1

10～20 1.5 30～35 0.75

三、摊铺与振捣

（一） 摊铺

摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。

混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

混凝土板厚度不大于24cm时，可一次摊铺。大于24cm时，宜分两次摊铺，下层厚度宜为总厚度的3/5。摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的高度。具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。

用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

（二） 安放加强钢筋

1． 安放钢筋网片

安放钢筋网片时，不得踩踏，应在底部先摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落高度。待钢筋网片安装好就位后，再继续浇筑混凝土。若安放双层钢筋网片时，对厚度不大于25cm的板，上下两层钢筋片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于25cm的，上下两层钢筋网片应分两次安放。

2． 安放角隅和边缘钢筋

安放角隅钢筋时，应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物。摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隔钢筋就位后，用混凝土拌和物压住。

安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌和物压住。

（三） 振捣

摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。平板振捣器的有效作用深度一般为22cm左右。不采用真空脱水工艺施时，宜采用2.2kw的平板振捣器；采用真空脱水工艺施工时，可采用功率较小的平板振捣器。插入式振捣器主要用于振捣面板的边角部、窨井、进水口附近，以及安设钢筋的部位，施工中宜先用频率6000次/min以上的振捣器。

振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之外振一次（如面板厚度大于22cm，则需用插入式振捣器全面顺序插振一次），同一位置不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半经的1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。分两次摊铺的，振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入下层混凝土混合料5cm，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠10～20cm。同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s；水灰比大于 0.45时，不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。

混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆，交赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2 ～1.5m/min为宜。对不平之处，应及进铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。

最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。滚杠的结构一般是挺直的、直经75 ～100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆，其构造见图8－3。这种结构既可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持5～6mm左右的砂浆层，以利密封和作面。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。

如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。

四、真空脱水

真空脱水工艺是混凝土的一种机械吸水方法，被国外列为70年代混凝土施工4项新技术之一。目前，国内混凝土施工中也广泛推广使用此技术。由于真空吸水工艺利用真空负压的压力作用和脱水作用，提高了混凝土的密实度，降低了水灰比，从而改善了混凝土的物理力学性能，是解决混凝土和易性与强度的矛盾，减少水泥用量，节省工程投资，缩短养生时间，拉前开放交通的有效措施。同时，由于真空脱水后的混合料含水量减少，使凝固时的收缩量大大减少，有效地防止了混凝土在施工期间的塑性开裂，可延长路面的使用寿命。

（一） 配套机具

真空混凝土路面施工，一般以每一块件为单位，进行浇注摊铺、振动刮平、真空处理、机械抹光与制毛（压纹）4个主要工序的连续流水作业。每一工序周期约为25min，每班可完成18块左右，每一块件的全部操作时间约100min。

以每班浇注3.5 m宽、100～120m长路面为例，每一块件为3.5m×5m×24cm共20～40块，总混凝土量为420～500m3，则需配套机械为：

400L混凝土搅拌机 3台（包括备用1台）

人工小翻斗车 10台（供搅拌上料用）

1t机动翻斗车 10如（包括备用2台）

插入式振捣器 3台（备用棒头3根）

平板振捣器 3台（备用1台）

3.75 m振动梁 2台

切缝机 2台

专用真空泵 2台

气垫薄膜吸垫（3.5m×5m） 4张

真空混凝土试模 1套

抹光机 3台（包括备用1台）

制毛机（压纹机） 1台

（二） 真空脱水工艺

真空脱水工艺主要工序如下。

1． 检查泵垫

脱水前，打开真空泵机组水箱盖，向真空室和集水室注入清水，使水面与箱内管口相平或略高一些，调节搭扣松紧，盖严箱盖，用3～4mm厚橡胶板堵住进水口，检查泵的空载真空度，泵表位应大于650～700mmHg。再检查连接软管、吸垫表面、粘缝及管接头。如发现有损坏、漏气、阻塞时，要迅速修补或更换。此外，还要检查粘结剂和修补用品以及常用的修理工具是否齐全。

2． 铺设吸垫

推荐采用V88型新型吸垫，可省去尼龙垫布。并吸均匀。其次，可采用V82型吸垫，它无需塑料网片，仅需尼龙垫片，吸水尚均匀。

推荐采用V88或塑料网格吸垫时，应先铺放尼龙布。要求布面拉平，少绉折，过长时可折叠放置，尼龙布比板面应略小6～8cm（即密封带宽度），气垫薄膜比板南应略小8～10cm。安放时，应用小擦刷沿密封边轻轻扫压一遍，开泵脱水的同时，再拉压一遍，以保证密封效果。如采用用尼龙网格吸垫时，应铺设网片，周边与尼龙布对齐，每网片间还应搭接2～3cm，最后铺上部吸罩，并接通接水桶。

3． 开泵脱水

开泵脱水，一般控制真空表1min内逐步伸高到400～500mmHg。最高值不宜大于650～700mmHg。如在规定时间（3min）内在到规定的真空度要求时，应立即查找漏气处进行补救。如使用密封带时，一般可略浇些水将密封边湿润，再轻轻扫压一下，如仍不见效，要采取修补或更换等措施。真空处理过程中，要认真记录真空度、脱水时间与脱水量，并观察各处气垫薄膜内水流状况，若发现局部水分移动不畅，可间隙短暂地掀起邻近的密封边，借此渗入少量空气，促使混凝土表层水份移动。当脱水达到规定时间（脱水时间一般为板厚(cm)的1～1.5倍，单位min）要求后或已脱出规定水量（脱水率一般为12%～15%）后，在吸垫四周位置要略微掀起1～2cm，继续抽吸10～15s，以脱水尽作业表面及管路中余水。

卷起吸垫，移至下一块作业面上再继续进行真空脱水。每次吸垫位置应与前次重叠20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。

4． 注意事项

真空脱水应注意如下事项：

（1） 真空脱水的作业深度不宜超过30cm，混合物的水灰比不宜大于 0.55；

（2）购置滤布和吸垫时应根据混凝土路面板块的大小，选择适当的尺寸。过大或过小都会影响脱水效果；

（3）真空操作人员必须站在自制的“工作桥”上行走，不准随意在吸垫上行走。不准穿硬底带钉的鞋子，最好穿胶鞋或球鞋操作；

（4）脱水时要作好脱水记录，把握好脱水时间和脱水均匀性，防止混凝土出现“弹簧层”和产生裂缝。

（5）吸垫存放或搬移时，应避免与带尖角的硬物接触。卷起或铺放吸垫时，应手拿担棍。以免吸垫损坏。

（6）每班施工完毕，应将吸垫洗干净，并冲净真空泵箱的沉积物，排净存水。

五、表面整修和防滑处理

（一） 表面整修

1． 真空混凝土面板整修

采用真空工艺时，脱水后还应进行机械抹光、精抹、制毛等工序。

（1）机械抹光，圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。它能平整真空脱水后留下的凹凸不平，封闭真空脱水后出现的定向毛细孔开口，通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不匀收缩。实践证明，粗体是决定路面大致平整的关键，因此应在3m直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3cm直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同。顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则纵向平整度效果略逊。

（2）精抹。精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在粗抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨（或滚杠）对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮），同时要附以3cm直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用3cm直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。

（3）制毛。制毛是为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面平整度亦有一定影响。制毛一般采用压纹（或压槽）和拉毛（或拉槽）两种方法，但这两种方法各有利弊。压纹具有向下挤压致密作用，能增强路面的耐磨性，如果掌握得当，纹理顺直均匀（深度一般0.6～1.0mm），比较美观。但纹理深浅均匀性很难掌握，因为它不但与压纹的时间有关，而且还与混凝土真空脱水的均匀性有关。在吸垫的四周，特别是密封带处，由于真空度分布较小，脱水较少，故压纹时间应长些，而吸垫中央部分真空度大，脱水多，所以压纹时间应短一些，这就造成了压纹时间上的矛盾。解决这一问题的办法是：以四周边混凝土适合压纹的时间为准。在板面中央等强度较高的部位，采用在压纹机上加载的办法解决。当混凝土脱水不够，强度较低时，应切忌压纹，否则在相邻两压纹机之间的路面上很容易形成不平整的一条鼓包。拉毛易疏松和破损表层，使表层1～2mm范围内密实度受到影响，不利于路面的耐磨性，但拉毛对平整度会有所改善。采用压纹的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。

2．普通混凝土面板整修

不采用真空脱水工艺时，应用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，吸水抹面的各遍间隔时间参见下表。

普通混凝土路面板吸水抹面间隔时间

水泥品种 施工温度（℃） 间隔时间（min） 水泥品种 施工温度（℃） 间隔时间（min）

普

通

水

泥 0 35～45 矿

渣

水

泥 0 55～70

10 30～35 10 40～55

20 15～25 20 25～40

30 10～15 30 15～25

注：吸水抹面的间隔时间除同施工温度有关外，还受日照、风力、水泥用量等因素的影响，故实际操作时还需根据当时情况而定。

修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在板面低洼处要补充混凝土，并用3m 直尺检查平整度。

抹面结束后，即可用尼龙丝刷（或拉槽器）在混凝土面层表面横向拉毛（槽）。

六、接缝施工

接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。

（一）纵缝

小型机具施工时，按一个车道的宽度（3.75～4.5m）一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。但在道口等特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于4.5m，这就需要设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。

缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。

纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内，这种方式缺点是拆模板较困难。第二种是把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇在混凝土内，拆模后将露在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。第三种方式是采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架固定在基层上，拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接。

纵向缩（假）缝施工应预先将拉杆采用门型式固定在基层上，或用拉杆置放机在施工时置入。假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为3～8mm，深为1/4～1/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。

（二） 横缝

1． 缩缝

横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.2～12.0Mpa，砾石混凝土达到9.0～12.0MPa）钮切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压缝好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。特别是高等级公路必须采用切缝法。其施工工艺为：

（1）切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中

心线成90°角，并应与切缝线在同一直线上。

（2）开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。

（3）切缝时刀片冷却用水的压力不应低于 0.2Mpa。同时应防止切缝水渗入基层和土基。

（4）当混凝土强度达到设计强度的25%～30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20～40m先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法。

（5）切缝后，应尽快灌注填缝料。

这里应指出的是，切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等），施工时的气候等因素而变化。施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。下表为大致的切缝时间范围。

经 验 切 缝 时 间

昼夜平均温度（℃） 常规施工方法（h） 真空脱水作业（h） 昼夜平均温度（℃） 常规施工方法（h） 真空脱水作业（h）

5 45～50 40～45 20 18～21 12～15

10 30～45 25～30 25 15～18 8～11

15 22～26 18～23 30 13～15 5～7