如何设计有效的组织架构

Django是一个基于MVC构造的框架。但是在Django中，控制器接受用户输入的部分由框架自行处理，所以 Django 里更关注的是模型（Model）、模板(Template)和视图（Views），称为 MTV模式。它们各自的职责如下： 层次 职责 模型（Model），即数据存取层 处理与数据相关的所有事务： 如何存取、如何验证有效性、包含哪些行为以及数据之间的关系等。 模板(Template)，即表现层 处理与表现相关的决定： 如何在页面或其他类型文档中进行显示。 视图（View），即业务逻辑层 存取模型及调取恰当模板的相关逻辑。模型与模板之间的桥梁。 从以上表述可以看出Django 视图不处理用户输入，而仅仅决定要展现哪些数据给用户，而Django 模板 仅仅决定如何展现Django视图指定的数据。或者说, Django将MVC中的视图进一步分解为 Django视图 和 Django模板两个部分，分别决定 “展现哪些数据” 和 “如何展现”，使得Django的模板可以根据需要随时替换，而不仅仅限制于内置的模板。

至于MVC控制器部分，由Django框架的URLconf来实现。URLconf机制是使用正则表达式匹配URL，然后调用合适的Python函数。URLconf对于URL的规则没有任何限制，你完全可以设计成任意的URL风格，不管是传统的，RESTful的，或者是另类的。框架把控制层给封装了，无非与数据交互这层都是数据库表的读,写,删除,更新的操作.在写程序的时候，只要调用相应的方法就行了，感觉很方便。程序员把控制层东西交给Django自动完成了。 只需要编写非常少的代码完成很多的事情。所以，它比MVC框架考虑的问题要深一步，因为我们程序员大都在写控制层的程序。现在这个工作交给了框架，仅需写很少的调用代码，大大提高了工作效率。

什么是前端架构

说到架构，很容易拉出一系列的概念知识点，像系统架构、软件架构、框架等等，这些不是今天探讨的重点，大家可以下去百度来理解。架构的本质是什么？其实也是一种管理。通常我们所说的管理，都是指对于任务和人员的管理，而架构管的是机器和代码。比如说，机器的部署属于运维的物理架构，SOA属于服务架构，那么，前端的架构指什么呢？

长期以来，前端所处的位置是比较偏应用层，很薄的一层，而架构又要求深度和广度，所以之前在前端里面做架构，好比在小水塘里游泳，稍微扑腾两下就到处碰壁。但最近这几年来，随着一些列新的技术和概念的出现，前端的范围被大大拓展了，所以这一层逐渐变得大有可为。

单纯从语言的角度来说，html、js、css是最简单最容易上手的开发语言，不考虑模块化、工具、压缩优化，任何人都可以快速上手，完成一两个功能简单的页面。在规模很小的项目中，前端技术要素彼此不会直接产生影响，因此无需架构相关的思考。由于前端语言这种灵活松散的特点，使得前端项目规模在达到一定规模后，工程问题凸显，成为发展瓶颈，原来孤立的技术要素开始彼此产生影响，各种技术要素彼此之间开始出现关联，要用模块化开发，就必须对应某个模块化框架，用这个框架就必须对应某个构建工具，要用这个工具，就必须对应某个包管理工具……这个时候，需要有人从比较高的角度去梳理、寻找适合自己团队的集成解决方案。而这一系列解决问题的工具和手段就是所谓的前端架构。

架构的组成

组件框架

架构不等于框架这一点很好理解，相信大家都能够很深入的说明这里的差别，框架是架构的重要组成部分，架构决定框架的选型，框架决定架构的技术路线。架构围绕框架进行一系列的流程工具建设，从而形成完善自动的开发体系。

+框架不等于类库，这里就是很多人困惑的点，你用的什么框架？jquery、underscore、linq、seajs、requirejs等等，每个人都能够列举一大堆。但这个是不准确的，一套编码框架是有一系列的元素组成：

开发模式，我们如何来实现代码的职责分离。以前整个前端是mvc中v这一层，而现在前端内部也进行了mvc的逻辑细分，Javascript的MVC框架现在很多，有的强化m、有的强化c。每一个框架其实都有其特点的，并且有越来越多的创新改造，比如现在最流行的是mvvm。有angular、react等等。我们是为了引入mvvc才把他们纳入到我们的开发体系，而不是因为他是一个好用的类库。

通讯，模块化、组件化是前端在推进开发模式过程中的一个过程产物，为了有效的进行组件隔离和独立，现在有各种各样的通信模型出来，不过由于实现简单，代码少，他往往是合入到某个类库里面，但本质也是一个类库。比较成熟的比如：消息总线、事件模拟、缓存中转、flux模型等等。

模板，我们用什么样的方式来集中的处理数据往html的转换过程，这里就不用多展开，这种类库现在太多了，光我们公司就有很多套，大家在代码行、缓存管理、预编译、运算性能、强大的语法等等各个维度不段追求各种极致。

基础类库 最后才是传统类库，相信现在已经没有同学会在项目中去约束团队中的dom操作、常用函数、方法、异步化等等各种很基础东西，这个时候我们一般就是引入jq、zepto、underscor这些封装好的东西就行了。核心就是为了改善编码生产力。

对于框架的选型要从两面看，一是看该框架的本领，二是看你们团队的能耐。从经验上给几个点建议：

这里也可以顺便展开聊一下现在前端产品的形态分类：

从这些分类里面，我们这些年派生出了所谓全端和全栈的概念。但本质上怎么走还是要由所在产品的形态来决定。

内容型Web站点 侧重渲染方面的优化，前端逻辑比重小

操作型B/S系统 以数据和逻辑为中心，界面较规整

hybrid内置型，要处理缓存和一些本地接口，包括PC客户端和移动端。现在的本地应用，基于很多考虑，都变成了混合应用，也就是说，开发这个应用的技术，既包含原生的代码，也包含了嵌入的HTML5代码

Web游戏，前端的逻辑非常重，在代码结构上要求非常高的可管理性和更复杂的设计模式。

桌面应用型，现在有一些PC端的混合应用开发技术，比如node-webkit和hex，前者的典型应用是XDK，后者的典型应用是有道词典，此外，豌豆荚的PC客户端也是采用类似技术的，也有一些产品是用的qt-webkit。这类技术可以方便做跨平台，极大减少开发工作量。

大工程应该尽量避开谷歌产品，他的很多技术开源项目都是玩票性质的，GWT、Closure、Darty就是前车之鉴。曾今提出过很多的新技术，到现在还是独家的，变出太大。包括现在angular，喜欢做断崖式升级，做做运营后台系统问题不大，如果是线上系统的话，每次升级就是一次人月神话中的典型焦油坑。

关注应用场景，像刚才说到的boss后台是一种；另外我的平台是否有沉重的历史包袱，需要兼容ie6，还是可以轻装上阵；产品对于seo是什么样的态度？是否需要考虑自适应？或者我的团队足够大，能够各搞一套？；产品特征是强内容还是强交互或者是游戏性。这些都是选择不同框架的主要出发点。

没有最好，只有最适合自己的，基本上，针对每个平台，我们都可以列出一些主流框架，但不意味着你们都能驾驭得住。小马过马，老牛没过膝，松鼠淹个半死，就是这么回事。但无论我们选择什么框架或决定自己动手造轮子，都勿忘初心，技术必须让我们工作生活更为轻松愉快——我们只选择我们能驾驭住的框架，我们不能保证它在一年后是否会过时落后。

而且按照我个人这么多年的经验来看，任何框架都会过时，往往不是因为他不够好，而是因为一定有更好的出来。我们再选择一个框架或者一个类库的时候就要想好，未来我如何抛弃他。至少不能成为我们引入新的框架的绊脚石。现实的工作中很多的团队往往会陷入到年复一年的用今年的新框架去重构去年老框架代码的历史循环中去。对于引入框架如何尽量延长他的生命力，我个人的意见是选择框架时去追求概念，而不是潮流，当我的架构可以接受新的设计概念的时候才去考虑引入新的框架。用设计理念的选择代替框架的选择。之所以这么说是因为我观察到我们部门的后端架构的开发理念跟我进公司的时候是差不多的。更多你可以参考成都网站建设

第一：控制权。核心创始人要拥有足够控制公司的股权。如果核心创始人股份过少或稀释过快，都会导致失去公司的控制权。

第二：避免均等。避免55开，或者333之类的，这种结构看似很民主制衡，但到了一定时期，比如重大变革、接班人危机等等利益关头，表面的和平非常容易被“瓦解”而“灰飞烟灭”。

第三：预留一部分股权。任何一个创业公司都需要大量人才，要人才只通过发工资，可能会给企业带来很重的负担，这个时候股权就是最好的吸引和留住人才的重要工具，因为这部分股权可以用作股权激励。

第四：有利于资本运作。这个主要涉及两个层面：融资和挂牌，股权结构要清晰合理，不能留下过多法律隐患，比如股权代持问题。

公司股权架构更多的情况。我推荐到明德咨询一下。明德天盛旗下的明德正源股权投资基金依托明德生态圈，已经投资及锁定多个优质并高成长的项目，目前明德天盛正在计划筹备新的基金，以满足众多优质项目的投资需求。

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网站结构是指网站中页面间的层次关系，按性质可分为逻辑结构及物理结构。是现代网络学习和发展的一个必须的基础技术。根据需求分析的结果，准确定位网站目标群体，设定网站整体架构，规划、设计网站栏目及其内容，制定网站开发流程及顺序。

网站架构的内容有哪些？

有程序架构，呈现架构，和信息架构三种表现，步骤主要分为硬架构和软架构两步程序。

网站总体框架示意图是网站后台支撑系统的想法，一般取决于网站本身的建设意图。

网站架构水平的高低决定着网站的整体性能和运营模式的时效性和经济性，它的设计必须考虑到网站的模式、运营思路、用户群体使用习惯、网站的功能等等。

网站结构对网站的搜索引擎友好性及用户体验有着非常重要的影响。网站结构在决定页面权重上起着非常关键的作用，会直接影响到搜索引擎对页面的收录。一个合理的网站结构可以引导搜索引擎抓取到更多、更有价值的网页。如果网站结构混乱，往往就会造成搜索引擎陷入死循环、抓取不到页面等问题。网站结构的好坏会决定用户浏览的体验度，合理的网站结构是优化网站关键词排名的前提。

所以，网站结构可以影响网站内部页面的重要性，合理的内部链接策略就可以对重要页面进行突出、推荐等操作。

绘制网站概要图符号

网站概要图模板

旅游网站是旅行社线上盈利的有效平台，同时它也是品牌营销推广，树立景区、旅行社品牌的最好的方式。随着互联网近几年来的高速发展，旅行社找建站公司也就成为了一种常态，各种所谓的旅游建站公司也就浮出了水面，变得层次不穷，使得做出来的网站跳出率非常高，达不到用户的预期目标。致使旅行社、景区又去找其他的建站公司，又另外继续做网站，就这样反反复复的下去，陷入了死循环。为此，笔者将提出一套专属于旅游网站模板设计标准给大家，这一套标准也是思途CMS系统帮助旅行社、户外、景区等建设了十年网站的标准，下面针对旅游网站模板如何设计才能吸引游客这一角逐一度展进行阐述。

旅游网站模板的色彩搭配看似复杂，但并不神秘。既然每种色彩在印象空间中都有自己的位置，那么色彩搭配得到的印象可以用加减法来近似估算。如果每种色彩都是高亮度的，那么它们的叠加，自然会是柔和、明亮的；如果每种色彩都是浓烈的，那么它们叠加，就会是浓烈的。当然在实际设计过程中，我们还要考虑到乘除法，比如同样亮度和对比度的色彩，在色环上的角度不同，搭配起来就会得到千变万化的感觉。

柔和、明亮、温柔

亮度高的色彩搭配在一起就会得到柔和、明亮、温和的感觉。为了避免刺眼，我们一般会用低亮度的前景色调和，同时色彩在色环之间的距离也有助于避免沉闷。下面给出一组柔和的颜色搭配图，可根据自身情况进行模板颜色微调。

网站的导航是对引导用户访问网站的的栏目、菜单、在线帮助、布局结构等形式的统称。其主要功能在于引导用户方便地访问网站内容。

网站的的栏目一般是根据企业经营业务的性质、类型、或者表现形式等将网站划分为几个部分，每一个部分就成为一个栏目（一级栏目），每一个一级栏目还可以继续划分为二级、三级、四级栏目。网站栏目结构是一个网站的基本架构，应该设置合理，层次分明，使用户可以方便的获取网站的信息或者服务。旅游网站导航应该包括景区概况（景区动态、景区信息、景区图片·全景图）、玩转景区（美食、娱乐、特产、住宿、推荐板块等）、景区社区、关于景区、门票、攻略等。

网站是网页的集合,不同的网页版式一定会传达出不同的视觉效果,不管是“国”字型、拐角型、标题正文型，还是左右框架性、上下框架性、封面型，亦或是flash动画型，设计一款适合自己旅游景区的网页版式意义重大。旅游网站设计七大常用网页版式如下所示！

a).“国”字型

“国”字型结构一般这样来布局：最上端是网站logo、banner和导航栏，中间是当前网页的主要内容(通常被分为大小不等的三列，而中间的一列用来放置主体内容)，最下面是网站版权声明等，如图所示!

b).拐角型

拐角型结构与“国”字型结构最上端和最下端结构布局是一样的。唯一区别体现在中间样式，拐角型中间通常被分为大小不等的两列，其中较宽的一列用来放置主体内容，如图所示!

c).标题正文型

标题正文型结构一般最上面是当前网页的标题或类型的对象(如修饰性图像)，下面是当前网页的正文。一些文章页或注册页就是这种类型，如图所示!

户的视觉路径一般是：从上到下，从左到右。

好的视觉设计路径应该是顺应这样的用户习惯，糟糕的设计会让用户无所适从，焦点到处都是。

对用户引导的关键就在于怎么处理主次关系。就是对比，从视觉的角度上看：形状的大小，颜色，摆放的位置都会影响信息的重要与否。

从大的区块来看，不要平均分割页面，三栏的设计应该让其中一栏明显短一些。

从局部来看，也要把握信息呈现的节奏，比如创旅云营销官网的设计一样，大图带大标题是第一要点，小图带字是第二要点，纯文本第三，节奏感、主次关系非常强。

a).案例一：西行川藏

点评：西行川藏以提供最全面的路况信息以及最安全的川藏线旅游方式为服务目标，提供包团旅游和酒店、租车、门票、导游等单项旅游预订产品。

西行川藏网站通过创旅提供的seo旅游网站优化技术服务，着重围绕企业战略定位，建设川藏线自驾游门户网站，以目的地子站点的方式优化川藏线重点旅游景区，开设稻城亚丁、四姑娘山、海螺沟、九寨沟等数十个目的地旅游网站，目前发展加速，进入成长的快车道！

b).案例二：爱客纯玩

点评：爱客旅游以自助游为产品定位重心，倡导玩就要玩得尽兴的旅游理念！

爱客品牌以关爱游客旅行中的自由、便捷、安全、快乐和收获为服务目标，提供包团旅游和酒店、租车、门票、签证、导游等单项旅游预订产品。

通过以上旅游网站模板标准化的设计流程，能够良好的改善网站对游客的吸引度。可以打开自己的网站对照参考一下，到底还有哪些标准你没有达到呢？

简单的办法是，一般公司与客户会存在价值趋同，也就是公司的价值取向与客户价值取向会走向一致。你可以参照一下客户的，或者同行业公司的结构来设计你们自己的。

祝你好运。

对架构的理论掌握不到位。 学习TOGAF有助于建立架构思维，但还远远不够，即使通过了TOGAF鉴定级认证，也需要通过具体的项目实施，不断反思TOGAF的内容，并加以剪裁和补充才能逐步形成具体的架构项目实施方法。

缺乏合适的落地方法和工具。 架构强调正向设计，业务、应用、数据和技术架构是从上至下的正向推导，和从下至上的反向承接关系。这就要求在架构项目开始之初，就要规划出架构项目完整的技术路径，并设计出绝大部分项目过程中使用的工具和模板，通过工具和模板保证各个架构之间的逻辑关系，确保各个架构域之间的承接落到实处。

需要项目实施顾问较高的能力。 无论架构项目的边界和范围是何种程度，都要求架构实施顾问具有全局思维，既要懂业务，还要懂IT，能高屋建瓴搭建逻辑蓝图，也能深入细节挖掘问题。有些还需要有项目所处行业的背景知识和技能经验。

我们没有寄希望于通过一篇文章或者一个视频就能全面提高架构师的各项能力。事实上，对架构理论的升华和个人能力的提高，都需要在实践中不断磨练，通俗的说，跳进去的坑多了，跳出来的能力就提高了。但是架构正向设计还是有方法和工具的，这些工具对各行各业都有可参考和可借鉴作用。

今天介绍的这家企业属于典型的产品研发型企业，主要从事大型复杂产品的研发。众所周知，复杂产品的研发过程必须不断通过仿真、计算和试验来验证研发理论的正确性，确保设计的结果满足原始需求，并掌握产品的最终性能指标等。产品的研发和试验紧密耦合，过程中采用了大量的三维数字化协同设计与制造技术、基于模型的系统工程（MBSE）技术和数字化仿真运算技术等。

本项目的特点就是通过架构方法，全面构建了业务架构、应用架构、数据架构和技术架构。全面定义四个架构域的项目并不多见，这种项目更需要注重各个架构域之间的逻辑推导和验证关系。

我们在项目论证阶段就规划了各架构域之间的联系（见下图）。从业务架构出发，定义了业务组件、业务数据交互关系和需求测度模型；在对业务组件的功能范围和企业应用集成现状的基础上，设计应用架构，给出了信息化需求目录、业务/数据UC矩阵、应用组合目录和应用交互关系；在对业务组件的数据主题域和数据对象分析的基础上，设计了数据架构，定义了概念数据、数据/应用UC矩阵、数据/业务UC 矩阵、和分析数据主题定义；最后通过对应用架构的应用系统部署情况和数据架构的数据分布情况、数据频率等，定义技术架构，形成了平台分解图、技术标准目录、、技术谱系目录、应用/技术矩阵、环境和位置图等。

      一、业务架构

业务架构工作主要目标是根据企业战略愿景，分析业务现状，识别现有业务能力及问题，提出业务改进需求，设计目标业务架构。项目在梳理AS-IS业务架构时，采用5W1H调研表调研信息，同时参考管理程序文件，依据业务组件归集原则，进行现状的组件梳理，并将组件与研制阶段进行对应。同时在梳理业务组件的前提下，通过业务组件的串联形成流程图。

在设计TO-BE业务架构时，通过业务需求分析，并参考外部标杆，识别需要完善或新增的业务组件，形成未来业务组件总体视图。对于发生变化的业务组件，具体变化要求将在业务架构差距分析部分进行详细描述。

在业务架构设计过程中，使用的工具方法包括《5W1H表》、《业务架构差距分析矩阵》等，为应用架构、数据架构和机会及解决方案、迁移规划提供输入。

二、应用架构

应用架构工作主要目标是根据企业现状应用架构需求及业务架构中的数据流分析结果，设计目标应用架构。应用架构的设计起源于5W1H业务调研表中的信息化需求（这是在业务架构设计时就预留的指导应用架构设计的接口）。同时结合业务组件的五要素定义等，以及对现有信息系统进行现场调研了解信息化应用现状，通过分析得出现状应用架构。业务架构和应用架构的设计联系见下图。

为了进一步了解应用对业务的支撑情况，需将梳理出来的AS-IS应用架构与AS-IS业务架构做出对应关系分析，了解当前信息化支持情况，和尚无信息化条件支撑的情况，为设计TO-BE应用组件的输入。

设计TO-BE应用架构时，需要对信息化需求进行归集并进行功能分析整理，同时利用业务/数据UC矩阵进行应用边界划分和数据流转设计。

在应用架构设计过程中，使用的工具方法包括《业务/数据UC矩阵》、《应用架构差距分析矩阵》等，为数据架构、技术架构和机会及解决方案、迁移规划提供输入。

三、数据架构

数据架构工作主要目标是根据企业现状数据架构需求及业务架构中的数据流转，设计目标数据架构。

确定AS-IS数据架构有四个步骤，包括对现有业务调研，整理业务涉及到的指标，形成主题分析数据；通过业务/数据UC矩阵中数据类，确定AS-IS数据架构中业务数据；基础数据中以主数据为核心，根据主数据特征，确定主数据。分析主数据的属性，确定主数据的元数据。根据主数据的编码规则，确定编码数据；最后形成AS-IS数据架构图。

设计TO-BE数据架构也分为有四个步骤，包括根据指标体系，定义TO-BE主题分析数据类别；根据5W1H调研中对业务数据的需求，结合AS-IS数据架构中业务数据确定TO-BE数据架构中业务数据；在没有业务数据重大变化的前提下，基础数据保持相对稳定；最后推导TO-BE数据架构图。

在确定TO-BE数据架构和AS-IS数据架构的基础上，运用差距分析矩阵，比对AS-IS数据架构和TO-BE数据架构，确定差距，为机会及解决方案、迁移规划提供输入。

四、技术架构

技术架构工作主要目标是基于现状技术架构、技术标准、业务/应用/数据架构要求，设计目标技术架构。梳理AS-IS技术架构，形成平台分解图和技术谱系目录。

平台分解图主要描述支持信息系统架构运行的技术平台，该图涵盖基础设施平台的所有方面，并提供组织技术平台的概述。技术谱系目录是识别和维护组织在用的所有技术的列表，包括硬件、基础设施软件和应用软件。技术谱系目录是建立其余矩阵和图所依据的基础。

设计TO-BE技术架构时，在AS-IS技术架构基础上，重点考虑新增业务场景或应用支撑，所需的制定技术解决方案（软硬件、网络等）、基础设备到达运行周期后所需的备选方案（删除数据或新增设备）等，设计TO-BE技术架构。

五、机会解决方案及迁移规划

机会解决方案及迁移规划工作主要目标是分析业务架构、信息系统架构和技术架构提出的差距分析，设计工作包，并识别工作包相互影响和资源需求，确定优先级，设计迁移规划路线。

根据差距分析结果定义工作包，将业务架构、应用架构、数据架构、技术架构的差距分析结果进行归集汇总，并考虑实施约束（包括企业战略、资源约束、变革阻力等），然后对差距分析结果进行审查和合并，形成一个个工作包。

确定迁移规划时，需要先进行依赖性分析，并进行工作包资源评估。按照迁移规划模板，在迁移规划方案中，需要明确工作包的责任人、前置条件及具体实施路径。作为未来实施治理的输入。 

本项目依据TOGAF企业架构方法论，完成了面向试验业务场景的业务架构、应用架构、数据架构和技术架构，并制定了机会解决方案和迁移规划，按照TOGAF理论方法完成了架构设计的全过程，为架构实践提供了有力的实践案例。在项目中完成的TOGAF中定义的架构制品见下图。

如果想进一步了解本项目详细技术路径、实施过程、架构制品等内容，请关注企业架构实践案例系列课程。

汽势Auto-First|满江红

作为2020年开年大戏的CES北美消费电子展，各大汽车公司倒是抢了风头，不少有望在量产车上实现的黑科技，在1月7日起举行的拉斯维加斯北美消费电子展上惊艳亮相，上演一场颠覆性创新风暴的同时，演绎这才是未来汽车的样子。

宝马：i3变身移动豪华酒店

每年在拉斯维加斯举行的CES上，宝马集团每次都能带来创新的人机交互科技，成为令人瞩目的焦点。本届展会，宝马的风采可以用“改变思维定式”来形容，通过脑洞大开的创造，为更好地满足人们未来出行需求带来解决方案。在A.C.E.S新四化战略布局中，宝马集团始终坚持“以客户为核心”的战略核心，不断推出对于未来出行的构想与实践，为客户带来更好的体验，引领行业变革，持续推动未来出行发展。

七年来，BMW i3一直是城市电动驾驶乐趣、可持续性与智能互联的标志性代名词。这些特质使它成为全球最畅销的紧凑级别豪华电动车。现在，宝马集团即将把一款BMW i3 Urban Suite带到拉斯维加斯的CES，来展示为乘客量身打造的、可以完全满足乘客个性化需求的出行体验。

为了实现这一目标，宝马工程师对标准款BMW i3进行了彻底的改造，只保留了原有的驾驶席座椅和仪表台，改造后的车内空间充溢着如同豪华酒店般的轻松氛围。打造这样一款车的目的，正是为了创建一个具有高舒适度的车内空间，让乘客度过轻松美好的时光，在车内悠闲自在的空间中享受娱乐或专注工作。车上的一系列创新亮点将让它愿望达成，包括带搁脚板的宽大舒适座椅、可以从车顶向下翻转的屏幕，以及私密音响设计等。

BMW i3 Urban Suite也标志着宝马集团对可持续出行的承诺又向前迈出一步。这款车的设计从整体上考虑了资源的可持续性，包括零排放的动力传动系统、精心选择的材料以及相关的生产流程。根据循环经济原则，BMW i3 Urban Suite在织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫中均使用可以循环利用的可回收材料。宝马为CES而在慕尼黑特别打造的BMW i3 Urban Suites车队，即将在拉斯维加斯的街道上风驰电掣。参观者可通过APP预约BMW i3 Urban Suite专车出行服务。BMW i3 Urban Suite将为乘客提供宝马创新科技与可持续出行的第一手体验，同时明确表明，在未来出行中小尺寸依然可以“大”豪华。

奥迪AI：3D混合现实抬头显示与智能体验

开启车门、坐享静谧、远离城市喧嚣：除家里和工作场所以外，可实现完全自动驾驶的奥迪AI:ME是专属于您的“第三生活空间”，它想您所想，知您所需。眼球追踪技术让乘客与车辆的交流随心所欲，例如，奥迪AI:ME可为乘客订购其喜爱的食物，打造健康乐享之旅；车内的VR眼镜可让乘客体验虚拟飞行，虚拟场景与车辆移动实时匹配，让乘客仿佛置身壮美秀丽的重重山峦。得益于上述技术，乘客可在旅途中充分放松，摆脱忙碌的日常生活。到达目的地后，随即回归现实生活。奥迪AI:ME可根据用户的个人喜好和车辆导航数据准时送达订购的餐食。2020 CES国际消费电子展期间，媒体朋友们可亲身体验这款智慧出行伴侣，感受自动驾驶带来的便捷体验。

一辆汽车能自我思考，并且善解人意？“奥迪智能体验”将揭秘奥迪是如何做到的：汽车可对客户及其习惯进行学习，应用智能功能及人工智能，提高驾乘安全性、舒适度和幸福感。车载导航系统具备自我学习能力，已集成在最新一代的MMI系统中。比如，导航系统能够保存优选目的地，统筹考虑日期、时间和当前交通状况等因素，规划建议路线。未来，汽车还将根据用户偏爱的功能和设置，针对座椅位置、车载娱乐、路线导航、适宜温度及车内香氛偏好展开全方位精准分析。无需太长时间，奥迪汽车就将熟记用户偏好并进行自动设置。必要情况下，车辆甚至可以通过观察用户的驾驶风格和常用功能，并根据用户的具体情况自动调整设置。在2020 CES国际消费电子展期间，观众可以通过原型车体验奥迪智能体验的基本功能。

通过3D混合现实抬头显示系统，导航箭头将精准指向路线尽头目的地所在之处，此项功能将在2020 CES国际消费电子展上亮相。这项新技术由奥迪与三星合作开发，其原理与3D电视一样，所有图像都产生两个影像：左右眼所看到的影像将分离显示。对于驾驶者来说，3D混合现实抬头显示出现的图像将悬浮于8-10米的远处，通过智能再现，视距可增加至70米以上。其精妙之处在于，习惯于看远景的眼睛不必重新聚焦视线。另一个亮点是按需出现的透明屏幕：屏幕高15厘米，宽122厘米，部分嵌入仪表板。屏幕分为两层：透明OLED显示屏和深黑色阴影层。其精妙之处在于，不需要显示信息时，屏幕将始终保持透明状态。透明的屏幕呈现玻璃质感，带来一览无余的视野。

奔驰VISION AVTR灵感来自潘多拉星球

震撼首发的梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车，灵感来自于史诗级的科幻巨作《阿凡达》系列，展示了人、车和自然之间的交互未来，以及梅赛德斯-奔驰对可持续豪华未来的美好愿景。VISION AVTR概念车的命名不仅体现了梅赛德斯-奔驰品牌与电影《阿凡达》团队的全新合作伙伴关系，同时也意指着汽车的先锋变革（Advanced Vehicle Transformation）。这一来自潘多拉星球的概念车以高瞻远瞩的创意，体现了梅赛德斯-奔驰设计师、工程师和趋势研究专家对于长远未来的出行愿景。电影《阿凡达》的导演詹姆斯·卡梅隆也助阵奔驰。

在设计层面，VISION AVTR概念车体现了可持续豪华的全新境界。如同电影《阿凡达》中人类通过阿凡达的世界拓展了自身的能力，人们也可以将VISION AVTR概念车视为自身的延展，并通过它去感受广阔的世界。VISION AVTR概念车外观的显著特征是源自于自然的仿生设计语言。这种感性的创新设计结合EQ电动科技品牌经典的无缝设计，使其看上去如同张力非凡的雕塑，预示着未来的汽车设计理念。修长动感的“弯弓式”车身设计与醒目而充满力量感的球形造型座舱浑然相融，开放式的车身设计拥有内旋的造型和开阔的开口。透明的车门让车身更为明亮，也更形似仿生物。车门开启时，其造型如同《阿凡达》电影中班溪兽飞翔时张开的翅膀。

VISION AVTR?概念车流畅的银色表面和类似EQ车型前脸造型的蓝色光点带来强烈的视觉冲击，轮毂则采用了温暖的玫瑰金色，这也是EQ的设计语言的元素。脉冲光纤如同神经通路一样贯穿车辆的前部和侧面，将车辆的内外部连接起来，并让能量流和信息流在车轮中浮现。这一造型也让人想起潘多拉星球的夜晚，许多生物和植物在夜间都会自然发光，营造出奇幻美妙的美感。轮毂的设计灵感则来自于《阿凡达》里的生命之树，寓意为自然的智慧。车背的表面上有33个可多向移动的元件，其形状如同仿生皮瓣，让人联想起爬行动物的鳞片。它们能够通过微妙而自然的姿态变化与驾驶者沟通，驾驶者也可以通过它们与外部世界沟通。这些元件上有太阳能电池面板，还可以为车辆提供能量。车辆行驶时前后轴能保持相同或相反的方向，因此VISION AVTR 概念车可以约30度左右的角度侧向移动，这种移动模式也称为“蟹行”。

VISION AVTR概念车采用了创新的一体化设计理念，这一“脑洞大开”的设计将外观设计、内饰设计和用户体验设计以前所未有的高度融为一体。独特的开放式设计将车辆内部和外部世界感性融合，这一设计的灵感正是源自于电影《阿凡达》中生命体的融合。其目的在于打造出一款可拓展乘客对世界的感知能力的汽车，并在车内创造出沉浸式的体验空间，让乘客与彼此、车辆和周围环境无缝互联。与此同时，它也遵循了EQ 电动科技品牌的设计理念：将美感与数字化元素相结合，营造出无以伦比的张力，通过超前的未来科技诠释先锋豪华的设计语言。

独特的开放性结构造就了VISION AVTR概念车内外一体的车身结构：车辆外侧线条从侧面开口延伸至车内，勾勒出大气壮观的环形结构，其灵感来自电影《阿凡达》中纳美族人和潘多拉星球的自然环境之间的联系。这一修长新颖的“弯弓式”设计和简洁有机的设计语言，是VISION AVTR概念车为未来汽车设计所预示的方向。大自然是VISION AVTR概念车内饰灵感的主要来源：整体结构的设计呈现出自然有机的形状。车辆内部花朵形状和轻柔织物的元素，与动感的轮廓形成鲜明对比。形态自然的前排座椅让人联想起《阿凡达》电影中展示的家园树上的叶子吊床。中控台则象征着灵魂之树——影片中的纳美族人最神圣的地方。

VISION AVTR?概念车的座椅由不含动物成分的 DINAMICA?皮革精制而成。DINAMICA?是首款、也是唯一一种在整个生产周期内，都能让车辆的环境可持续性有所保证的微纤维。车辆的地板铺以创新的Karuun?木材。Karuun?的原材料取自于藤，其作为天然材料生长迅速，在印度尼西亚以手工采摘。这些创新材质使车内充满温馨之感，散发着自然的气息。

VISION AVTR概念车改写了人车交互的定义，令人车交互拥有行随心动的体验。梅赛德斯-奔驰的用户体验 (UX) 设计师从电影《阿凡达》中的虚拟潘多拉星球中获得灵感，创新发明全新的设计理念，以用户体验作为VISION AVTR概念车的核心，让人、车与自然环境之间如同共生关系一般。

当乘客落座车内，便会和车融为一体，同时能真实感知到外部世界，并能有意识地去主动感受它。控制单元是车辆的感应心脏。它无缝集成于中央通道，环绕着驾驶者和乘客，然后继续延展至后排座椅。当乘客将手放在控制单元上，车辆便能够通过呼吸和心跳辨认出其身份，车辆的内饰也被唤醒，人机融合由此开启。

车内没有目力所及的按钮或开关，各项功能可以通过感应操作，实现了人机融合的新高度。只有当驾驶者真正需要或想要使用时，这些功能才会出现。只需抬起手，功能菜单便会直接投射到驾驶员或乘客的身体或手上，便于乘客直接选择。例如，乘客可以通过实时的3D画面，从不同角度探索潘多拉的梦幻世界，弧形的显示屏为乘客创建出其与外部世界之间的视觉连接。数字神经元由内向车流动，呈现能量流并向外界传达信息。譬如当车辆行驶时，各个神经元元遍布车辆外部流动。当车辆改变方向时，能量流则会流向相应一侧。

VISION AVTR概念车还提供以家庭为导向的互联功能。车辆能够自动检测出上车的乘客是否是一家人，并据此智能调整各项功能。例如，前排座椅通过“亲子互联”功能可与后排座椅相连，前排家长可通过前排多处屏幕时刻关注后排孩童的状况。坐在前排的家长的脉搏也可在前排座椅的后背以光线的形式视觉化呈现，使后排的孩子们感受到与父母之间的感应，从而拥有安全感。“魔术池”功能集成在前排座椅的后方，为后排乘客提供侧重学习的游戏和适合儿童的增强现实体验，譬如沿途有趣的地点，如山脉、河流或景点都将基于年龄段予以助其学习的形式呈现。

路虎Defender展示全球首创双eSIM互联技术

全新一代路虎Defender是首款搭载双嵌入式LTE调制解调器的车型，为消费者提供更加出色的互联体验。捷豹路虎全新PIVI Pro信息娱乐系统采用行业前沿设计，并与最新款智能手机共享电子硬件。

通过响应迅速且操作直观的PIVI Pro信息娱乐系统，用户可充分体验全新一代路虎Defender的软件在线升级功能，升级过程丝毫不会影响行车途中的音乐播放与程序连接。为避免影响信息娱乐模块中的独立调制解调器和eSIM所支持的日常互联体验，在线升级功能基于指定的专属LTE调制解调器和eSIM运行，升级过程可在后台完成。

带有即时响应功能且时刻保持互联的PIVI Pro信息娱乐系统搭配座舱中央的10英寸高清触摸屏，可帮助用户通过智能手机，对车辆的多项功能进行操控。此外，用户还可利用蓝牙同时接入两个移动设备。如此一来，驾驶者与前排乘客无需更换接口，即可同时使用免提功能。PIVI Pro信息娱乐系统采用专属电池，能在启动时迅速响应。得益于此，在驾驶者进入座舱的瞬间，便可向导航系统输入新的目的地，不存在延迟现象。用户无需前往品牌经销商处，就能够自行下载软件更新，确保系统始终提供包括导航地图数据在内的最新软件版本。

Defender所采用的PIVI Pro信息娱乐系统与汽车域控制器（Vehicle Domain Controller）配备两大高性能高通?骁龙820Am汽车平台，每个平台均集成骁龙?X12 LTE调制解调器。骁龙820Am汽车平台性能卓越，集成前瞻技术并支持先进的车联网系统、信息娱乐系统以及数字集群。该平台不仅提供丰富的沉浸式无缝车载互联体验，还提升了下一代车型的互联功能、智能化水平以及对周围环境的感知能力。

得益于节能高效的CPU内核、令人赞叹的先进GPU性能、集成式机器学习技术以及强大的视频处理能力，骁龙820Am汽车平台旨在提供卓尔不凡的车载互联体验，其中包括响应迅速的用户界面、沉浸式4K图像、高清媒体流以及身临其境的音频品质。

Defender在路虎车型中率先引入域控制器，整合诸多ADAS智能驾驶辅助系统和基于QNX虚拟机的驾驶便捷功能，满足驾驶者对安全行驶的需求。将更多系统整合至更少的电子控制单元（ECU）是未来汽车电子设计的主流趋势，这也将为下一代路虎车型的架构设计提供模板。

得益于黑莓QNX操作系统的应用，全新一代路虎Defender的PIVI Pro信息娱乐系统带来类似智能手机操作的便捷用户体验。同时，该技术也支持最新一代TFT交互式驾驶信息显示屏的操作系统。驾驶者可自行设置，显示车辆仪表信息，导航指令以及地图信息或进行双重信息显示。

QNX操作系统通过了ISO 26262 ASIL D (Automotive Safety Integration Level)最高等级认证，确保全新一代路虎Defender带来安全无忧的驾驶体验。得益于首款ASIL?D认证QNX安全虚拟机，驱动车身域控制等关键性安全操作系统与信息娱乐等非关键性安全系统可以独立工作。这一设计的关键在于避免受损系统或待更新系统影响正常驾驶功能。?作为经安全认证的嵌入式软件领导者，黑莓QNX技术主要应用于一线汽车制造商开发的先进驾驶辅助系统、数字仪表、互联模块、免提系统以及信息娱乐系统中。截至目前，共有超过1.5亿辆上路行驶的汽车内置了该软件。

捷豹路虎与世界典范级互联驾驶体验开发者CloudCar通力合作，在全球汽车行业内率先应用了CloudCar旗下最新的云服务平台，助力全新一代路虎Defender所搭载的PIVI Pro信息娱乐系统在使用便利性方面实现新的突破。

现代汽车展示三种未来移动出行愿景

为了让未来的城市和人们能够摆脱时间和空间的束缚，提高生活品质。现代汽车集团提出了城市空中出行(UAM)、个性化定制车型(PBV)，集交通运输和社区活动于一体的中央枢纽(Hub)三种移动出行解决方案并作出展示。

城市空中出行(UAM)解决方案包含了个人飞行器(PAV)和城市空中出行服务两个方面，将天空开辟成新的移动通道，有利于减少出行时间。而个性化定制车型(PBV)则是一种在地面上行驶的环保车辆，可为乘客提供量身定制的移动空间和服务。为了让UAM和PBV更方便地使用，现代汽车还配备了中央枢纽(Hub)来实现无缝对接。Hub是一个全新的概念，它可以充分融入城市生活，人们能在这个公共空间里进行互动。

UAM能将天空和地面连接起来，PBV能把道路上的人们连接起来，这两种智能移动出行解决方案都可以在Hub上实现对接。未来，UAM、PBV和Hub将紧密协作，在建设充满活力、以人为本的未来城市以及丰富人们的生活上发挥出关键作用。未来，现代汽车集团将广泛部署这种Hub解决方案，打造完整的移动出行系统。UAM、PBV和Hub形成了一个完整的网络体系，正基于此，现代汽车集团提出了智能移动出行愿景，并承诺要为客户提供顺畅且个性化的移动出行体验。同时，这一愿景也符合现代汽车集团的中期创新规划——“2025战略”。在“2025战略”中，现代汽车集团明确了业务结构两大支柱——智能移动出行设备和智能移动出行服务。

世界各地大规模的城市化导致城市居民的出行效率急剧下降，也加剧了物流运输相关的社会成本。现代汽车提出的第一个焕发未来城市活力的解决方案便是UAM（城市空中出行）。这是一种创新移动出行解决方案，让城市“从拥堵的交通中解放出来”，走向“飞行民主化”。

由于个人飞行器(PAV)能够电动垂直起降，因此，UAM带来的是一种无需跑道的城市空中出行方式。UAM也被现代汽车看作是一项重要的未来创新业务，可以帮助解决交通拥堵等各大城市面临的难题，改变人们的出行方式。现代汽车还阐述了UAM的四大原则：安全、安静、经济和以用户为中心。为确保车辆的安全运行，PAV采用多个旋翼，实现了多层保护。另外，机内还安装了降落伞部署系统，以应对紧急情况发生。同时，PAV噪音小，适合城市出行，乘坐也很舒适。为了让UAM更加经济实用，现代汽车还充分运用了在制造方面的专长，充分结合其在汽车、空气动力学等方面的领先技术，还利用了碳复合材料轻量化、生产设计技术以及降低运营成本等优势来打造UAM。

现代汽车更是在CES上发布了其首款概念PAV（个人飞行器），取名为“S-A1”。?这款名为“S-A1”的PAV产品由现代汽车与全球最大的移动出行集团优步联合开发。这款概念飞行器配备了电动起降系统，包括飞行员在内，一共可容纳5人。

在商业化的初期，PAV将由飞行员操控，一旦相关技术开发成功，将实现自主操作。现代汽车在开发和批量生产PAV等交通工具上具备足够的制造能力和专业技术。

优步Elevate（空中交通计划）负责人埃里克-艾利森(Eric Allison)表示：“现代汽车集团是我们的第一家汽车合作伙伴，它拥有着深厚的乘用车制造经验。我们相信，现代汽车能够以航空航天业前所未见的速度制造出优步空中出租车(Uber Air)，大批量生产出优质可靠的飞行器，降低乘客每一趟的出行成本。将现代汽车的制造优势与优步的技术平台相结合，意味着我们向着在未来几年推出强大的空中出租车网络的希望迈进。”

现代汽车还打算加强与优步等全球性企业的合作，并加快UAM业务的发展，包括开发世界一流的PAV、提供车队服务和维护以及开发停机坪等。

为创造充满活力、以人为本的未来，现代汽车打造的第二款移动出行解决方案是个性化定制车型(PBV)。PBV是一种新型城市移动出行解决方案，用高度个性化的定制服务来满足人们不同生活方式的需求乘客在前往目的地途中可以享受量身定制的服务，这是对“移动出行”这一概念的全新诠释，完全超越了“交通工具”的范围。由于是具备高度个性化定制功能的汽车，PBV不仅可以充当城市通勤车，还可以化身为餐厅、咖啡店、酒店，甚至是诊所和药房。

现代汽车的PBV概念车有三大特征：城市标志、车轮上的生活空间和集体出行。

PBV的灵感来自旧金山标志性的叮当车。具有可高度个性化定制的特点，车身的上部和下部能完全分开，尺寸在4至6米之间可灵活调节。由于是模块化的设计，PBV的内部空间可根据个人需求来定制。如此，PBV不仅是交通工具，还能成为我们居住生活的空间。PBV完全以电为动力，是一种环保的移动出行解决方案。并且在人工智能技术的支持下，PBV可以找到最佳路线，车上配备的充电器可以在行驶途中对车辆充电。PBV还可以列队自主驾驶，有望为个人出行以及未来城市的整个物流行业带来创新变化。

现代汽车提出的第三个移动出行解决方案就是Hub（中央枢纽）。Hub顶部有一个用于PAV的停机坪，而地面上则有多个PBV对接站，可以实现无缝连接。根据PBV的不同连接方式，Hub可以变身成无数个新空间。比如，将充当音乐厅、电影院和博物馆的PBV聚在一起，Hub就成了一个文化综合体；而将用作诊所、医疗设施和药房的PBV医疗服务空间连接起来，Hub则变成了医疗综合体。

现代汽车集团希望让更多人能享受到智能移动出行服务，因此打算在未来城市里全面部署Hub解决方案，围绕UAM-PBV-Hub网络建立全新移动出行系统。如此，现代汽车集团将打破移动出行在时间和空间上的限制，创建人们可以有效互动的全新公共空间，帮助建设充满活力、以人为本的未来城市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。