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我思杜思聪，在大理做了八年家具生意的八零后，2020年底，我刚刚提到了纯电动车汉EV，我就驾驶着新车直接去了一趟西藏，最远的地方到了珠峰大本营，在珠峰大本营，纯电动车辆是允许直接开到目的地的，其他车辆只能在换乘站换大巴车上去，这也是挺让我自豪的事情，2021年，新的一年，我的计划就是继续驾驶着汉，走一趟新疆，这也是我最想去做的事情。

我已经在进新疆的路上一个多月了，路上挑战，困难不断，但是总是能有解决的办法的，德马高速最大的挑战就是没有充电站和服务区及其少，服务区差不多三百多公里会有一个服务区，而且现在大部分的服务区都是没有营业的，部分服务区加油站还没有正常营业，这不单单制约电动车，燃油车都得规划好线路，才能正常出行。

车辆的放电功能就是我的最爱，像遇上服务区没有营业的地方，我就通过车辆放电功能，自己做饭解决吃饭问题，做一顿早点我用电大概在0.3度左右，做一顿饭，用电大概在0.6度左右，比较节约能源。

除了服务区和充电桩之外，德马高速最大的风险就是翻越垭口了，垭口海拔4445，温度低，要到垭口和离开垭口的这一段，全都是冻土地段，高速遇上冻土地带，你也得减速到20迈左右，才能正常通行，天气良好的时候，你能顺利通过，要是遇上了雨雪天气，那就不一定了。

针对冻土层，我们国家的科研人员也比较针对性的研发了一些设备和设施解决冻土层，你看着公路两边的这些大管子，就是解决冻土地带运营而生的了，能比较有效的缓解冻土层对高速公路的破坏。

德马高速到了垭口，双向车道内都单独设置了可以停车的观景台，这不是紧急停车区，就是纯粹的观景台，这也是我跑了全国这么多地方，第一次在高速上可以正常停车，还能看风景的观景台，但是确实，这垭口的风景，真的是太美了。

离开了垭口，海拔就开始将近一千米左右的下降，这下降对于纯电动车主是最幸福的事情，也就是我们常说的动能回收，我们车主常说的捡钱模式，下坡就等于捡钱，电量不当不减低，还会增加，增加电量，增加续驶里程，越下坡，越开心。

今天我的目的地就只能到香日德驻车了，到香日德镇的时候，已经下午四五点左右了，不继续往前走了，我一般的作息都是中午太阳出来的时候出发，开到下午三四点的时候找驻车地，然后铺床，做饭，这些都弄完之后，就打开电脑剪辑视频，一天的时间是过得很快的，很多朋友质疑为什么一天不多开一些里程，我想说的是，我也想多开，矛盾在于如果一天开车过多的话，我就没时间做饭，没时间铺床，甚至没时间给大家剪辑视频。

今天我找了一个酒店，在酒店充电，从39%的电量开始充电，充电也方便，这一段时间充电的延长线几乎每次都用上了，我的充电线是15米的，延长线是20米的，也就是两根线加在一起一共是35米的线，基本能覆盖我全部出行的充电场景了。