为什么有的汽车只设计一个雨刮器，大部分车都是双雨刮器的。

一、设计构思

雨刮器电子式复位装置设计为带集成电路的非接触式霍尔传感器，检测雨刮器是否复位，霍尔传感器向雨刮器复位控制电路输出信号，控制雨刮器电机是否继续运行和复位。

二、霍尔传感器安装

霍尔传感器由永磁体和集成电路的霍尔元件组成。永磁体安装在雨刮器的蜗轮(非导体)上，可随涡轮旋转。集成电路霍尔元件安装在固定刮水器电机的后盖上。在刮水器开关闭合后，如果永磁体与霍尔元件对准，霍尔元件感应出磁场并产生霍尔电压。霍尔电压输入霍尔传感器集成电路处理后，输出为低，表示雨刮器复位；如果永磁体没有与霍尔元件对准，霍尔元件将感受不到磁场，也不会产生霍尔电压。霍尔传感器集成电路输出高电平，表示刮水器未复位。为了保证准确检测雨刮器是否处于复位状态，在霍尔元件和集成电路上安装了非磁性铝框和霍尔元件的高度，保证雨刮器不复位，即永磁体不像霍尔元件，霍尔元件不被永磁体磁化，即不能获得永磁体的磁性。霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路输出高电平，保证检测的准确性。

三、刮水器电机复位电路的设计

电子控制模块处理并放大霍尔传感器的输入信号，输出信号控制复位继电器。当霍尔传感器的输入信号高时，电子控制模块的输出高。当霍尔传感器的输入信号低时，电子控制模块输出低电平。

四、雨刮器电子式复位装置设计工作原理

当刮水器开关关闭时，如果刮水器未复位，集成电路霍尔传感器向电子控制模块输出高电平信号，电子控制模块输出高电平信号控制复位继电器的操作。继电器常闭触点断开，常开触点闭合，刮水器电机继续运行至复位状态。当刮水器处于复位状态时，霍尔传感器和电子集成电路输出低电平信号控制模块。电子控制模块没有输出信号的复位继电器，复位继电器不工作，常开触点断开，常闭触点闭合，电机停止。

这种车都是因为挡风太高了（上下边的距离大），高度大于了宽度（左右边的距离）的1/2，为了保证刮扫面积足够大，驾驶员一边的雨刮就要做长一些，雨刮刮出时尖部要刮到上边，那收起时尖部就超过了玻璃的中间，另一个雨刮不能和它干涉，只能做小一点，但是刮出时还要能刮到上边，所以另一边雨刮总长度不变，刮片会小一些，而且轴会靠近驾驶员一侧

理论上来讲只要能够满足法规中的覆盖率的要求（A区覆盖98%以上，B区覆盖80%以上），雨刮怎么布置都是可以的。在这种刮刷区域的布置下，是可以满足覆盖率的要求的，同时两根刮片的长度也差不多。有左右两根刮片的长度一模一样的，也有左右两根刮片的长度不一样的。但可以肯定的是，这种刮刷形式下左右两根刮片都很长（短了就覆盖不到A区了，B区的覆盖也会少很多）。

但是，不管是使用单电机的对刮机构，还是使用双电机的对刮系统，其成本相对而言都比较高。所以，我们再布置一个顺刮系统吧。右边的刮刷区域不变，将左边的刮刷区域变成了同向的了。因为是两边都顺着同一个方向，因此就叫顺刮。很明显，为了不和右边的刮片在刮的过程中间“打架”，左边的刮片一般普遍的会稍微短一些。同时，和对刮相比，顺刮的B区覆盖率会一般会有所降低，但是在设计的时候是必须会保证大于80%的。所以，一般看到的汽车刮片一大一小的时候，基本上都是这种情况。

理论上在满足覆盖率的要求下是可以的。但是很多汽车主机厂一般不会选择这种方式（主要是看习惯了上一种布置形式，总会觉得这个样子有些怪异）。同时，在汽车总装线上，很多的工人也都习惯了将长的刮片装在主驾侧（右边），将短的刮片装在副驾侧（左边）。如果某一款新车型突然更改了这种设计，经常会有工人装错了的情况出现。

一般来说汽车的雨刮器的设计使用寿命在三年。而对于很多车主反映汽车雨刮器的实际使用寿命周期却很短，有些车主反映说使用几个月就报废了，而对于汽车雨刮器是汽车最重要的一个配件，如果没有雨刮器的话，在下雨天开车驾驶员的视线就会受阻，从而影响行车安全。对于此类现象本人总结出两个原因，如下。

第1个原因就是环境因素，因为汽车长期在外行驶，必定遭受了风吹日晒，而对于雨刮器这种橡胶材质的配件来说，长期暴晒在太阳之下是很容易导致雨刮器橡胶件的老化，这样雨刮器上的橡胶键就会产生裂纹，而在长期的摩擦过程中会加大这种损害程度，直到雨刮器报废为止。而对于这种损害程度是无法避免的，毕竟汽车要长期行驶在外面，对于风吹日晒来说更是家常便饭。

第2点原因就是使用的材质不行，如果说你买到劣质的雨刮器产品，因为这种产品在橡胶材质方面缩了很大的水，在质量上是极其不可靠的，所以在经过太阳暴晒和使用过程中就很容易坏掉，这也是为什么很多车主说自己的雨刮器买来用了几个月就坏了的原因。所以我们买雨刮器的时候一定要到正规的汽修店购买，切记不可贪图小便宜吃了大亏。

而对于汽车的雨刮器是个易损件，这个雨刮器更换的方式也很简单，市场价格也很便宜，所以在经济成本上车主可以对此忽略不计，不过当自己的雨刮器损坏了还是要及时更换，因为良好的视线范围能给车主最大的安全感。再加上汽车本身就是一个消耗品，你在享受汽车为你带来便利的同时，也要接受他给你带来的经济负担。

天气相对炎热，雨水较多。雨刷的使用越来越多。很多朋友用了很短时间，雨刷坏了。

我们看看雨刮器的结构实际上是由许多部分组成的。规定除橡胶条部分外，雨刮器或雨刮器的所有零件必须经历至少150万次雨刮循环，并且必须能够正常工作，每个零件不得松动或异常。根据国家标准，雨刮条的耐久性至少应达到50万次刮擦循环，设计寿命为三至五年。据估计，许多朋友听到这句话都会感到沮丧。雨刮器三年、五年零三个月后就坏了。

在实际使用中，什么会使雨刮器提前失效？雨刮器本身不干净。当我们使用雨刮片时，雨刮片和玻璃之间一定有间隙。任何灰尘、沉淀物和小颗粒都很容易磨损润滑过的石墨层。然后雨刮片的阻力会比较大，有时甚至会跳跃，这会导致这种情况，这会使雨刮器的橡胶条提前死亡。无水时进行干刮。这种伤害也非常严重，不仅是橡胶条，还有可能划伤玻璃。刮条上有异物，导致刮条变形。我们怎么能理解这一点？当我们的车停在一棵树下时，我们没有在树倒下来的时候取下把手。我们直接刮了。它卡在雨刷条和玻璃之间。过了很长时间，这个雨刷的玻璃不太合适。橡胶很软。过了很长一段时间，它就不会反弹了。这就是为什么我们的一些汽车要么有拉丝之类的水痕，要么雨刮器变形了。腐蚀和老化也会提前缩短这种橡胶的寿命。全是橡胶的。它本身会恶化。如果它被太阳照射、鸟粪、酸雨或北方的除雪剂意外溅到，它可能与橡胶发生化学反应，使橡胶提前老化。夏天我们什么时候洗车擦玻璃？有时装一袋洗衣粉和洗涤剂很容易。这些成分会腐蚀橡胶并提前老化。

雨刷是汽车上最常见的部件了，但要说到它也分有分类，相信不少新手司机都还不清楚。其实市面上主要有无骨雨刷和有骨雨刷两大类，那么它们到底有何不同之处，为什么现在车企都说无骨的好？我们一起来看看。

首先从结构上来说，有骨雨刷通过骨架上的若干支撑点把雨刮片压在玻璃上，使雨刮片上的各个支撑点的压力平均。价格便宜，一般应用在低端车型上。

而无骨雨刷是取消了压板，使用内置式钢片代替原有的金属骨架，采用软连接的方式配合。无骨雨刷形状会更宽大，还有一些塑料包裹，看起来就很结实。寿命能使用到两年以上，价格相对贵些，一般都出现在中高端车型上。

除了应用车型不同以外，有骨雨刷和无骨雨刷最大的区别就在于以下两方面，新手车主要学着点。

噪音

有骨雨刷通过骨架形成了几个支撑点，而且它们所受到的压力不一致，也就导致在运动过程中磨损也不一样，同时还容易出现噪音和刮不干净的情况。而无骨雨刷通过内置钢条保持形状，能利用空气流动把雨刷刮条紧紧贴合在挡风玻璃上，压力分布均匀，能达到很好的刮刷效果，同时噪音也更小。

安全

有骨雨刷一般为金属材料，质地较硬，在某些极端情况下可能会给我们带来危险。而无骨雨刷为橡胶材料，质地较软，同时还设置了防浮翼，通过下压力将刮条固定，汽车高速行驶下雨刮不发飘。另外，无骨雨刷结构简单，更换还方便。

所以，为了车子有更好的噪音表现和安全性，现在很多车企都采用无骨雨刷。但尽管无骨雨刷优点不少，但如果你的车子原厂是有骨雨刷，后期就没必要更换为无骨雨刷了。毕竟东西再好合适最重要，原厂是针对有骨雨刮设计的，刮臂产生的压力会没那么大，更换无骨的效果甚至还不如有骨雨刮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在我们熟悉的电动雨刷系统出现以前一系列不同的方法都尝试过。最早的雨刷设计是一个塑料刀片在挡风玻璃上手动旋转。虽然这使挡风玻璃变干净，前方的视野变清晰，但操作者的手很快就累了，于是这种设计被放弃了。另一个的设计是由一个真空驱动泵所引发的。不幸的是这种设计被操作速度随车速改变的事实所困扰。这次失败最终导致连接一个电机到雨刮臂，这种本质一直沿用到今天。

雨刷的改革

加速雨刷（1960年到1970年）

出现于1968年，它用金属线帮助风的阻力。这个解决了大风情况下雨刷被脱离窗户的问题。马自达卢斯（科斯莫）是第一辆使用加速雨刷的车。

细长雨刷（1970年-1980年）

发展于1976年。随着超薄雨刷的出现，有助于帮助减少眩光。颜色也从银色到现在的标准黑色。

近代雨刷（从1980年起）

1980年后引进，它在高速处理上显示出更显著的变化。为避免出现条纹，在挡风玻璃的各部分使用均匀的压力，现在的雨刷都是基于这种设计理念。