为什么轿车的后门车窗玻璃不能完全放下去，设计时是出于哪方面考虑才这样设计的

其实简单来说就是：汽车的三角窗在位置、开关、数量上都会有多种组合！而想弄明白其中的原因，关键在于掌握一个原则：窗户是透明的！透明的！透明的！所以三角窗的出现目的也是统一的：为了保证驾驶员视野！为了保证驾驶员视野！为了保证驾驶员视野！

为了适应多变的汽车造型，三角窗的位置/数量/开启方式自然也会有所不同。有的汽车C柱比较竖直，或者车门能将车窗收进，或者压根不在乎这点，汽车就可能会没有后三角窗。

有的汽车需要在C柱上加上后三角窗，而车门又没有那么长，所以后三角窗就有可能会在车身上。有的车的车门太长，而如果做成整片车窗，车窗就无法完整下降所以后三角窗可能会在车门上。还有的车，车门设计虽然很长，但是还需要更多的玻璃来优化视野，所以就有了两个后三角窗的设计。当然窗户有时候还是需要打开透气的：哪怕很小！

说来说去，三角窗其实就是保证汽车视野和窗户功能的产物，而在这个原则下变来变去的几种设计。

我的一个朋友，前几年买了一辆大众CC。当时看上这款车，除了大众CC的颜值高之外，还有一个重要的原因就是它采用了无框车门的设计。买完车之后，朋友对这款车爱不释手，平时最喜欢做的一件事，就是把车停在路边，打开车门，摇下玻璃，让别人欣赏自己的无框车门。从别人羡慕嫉妒恨的目光中，获得了极大的心理满足。

成本

跟传统的有框车门，无框车门在设计之初就要考虑到更多的技术问题，比如它的隔音和防水，这就无形之中增加了许多的制造成本，这也是为什么无框车门多出现在豪华车上的原因了。

胶条老化速度快

不知道大家有没有细心的观察过无框车门的玻璃是怎么升上去的，跟有框车门可以安装三层以上的密封条，实现密封不同的是，无框车门的玻璃胶条只能装在车体上，平常是裸露的状态，所以时间长了，风吹日晒，就容易老化发脆，此外还极易漏水

。

为了让玻璃和密封条紧紧贴合在一起，绝大多数的无框车门都被设计成了，关门时车窗完全升起，插进密封条内部的凹槽；要开门的时候，玻璃再降下一点，从凹槽里抽出来，不然就没办法开门。

无框车门的开门关门也是有讲究的，要先拉一下门把手等玻璃下降一小段距离再完全拉开，此外，关门时最好不要习惯性地用手直接推着玻璃关门，时间长了里面容易松动。

故障率高

开门挂门车窗玻璃的频繁升降也会提高了玻璃升降电机的故障率，有时候甚至还会出现开门关门的速度过快玻璃不能正确识别的现象，导致这个故障一般都是因为玻璃升降电机启动了过热保护功能，需要冷却一段时间才能正常使用。

所以虽然无框车门看着够酷，但不得不承认它也有一些无法避免的问题，也许这就是酷的代价吧，稳定使用还是要选择有框车门。

很多车的车窗玻璃都不能完全放到底，特别是两个后车窗最为常见，这种现象主要是由于车门内部的结构和造型导致的，也就是说车门的内部，放不下整块的车窗玻璃。

网上有很多人说，这样做是从安全角度出发，防止车内的儿童爬出来，其实这种说法有一定的道理，但站不住脚，因为车窗玻璃暴露在外面，狭窄的边缘很容易被划伤，反而会更危险。

车窗被摇下后，玻璃会整块藏进车门设计好的“夹层缝隙”之中。日常生活中，很容易就会发现，前车门要比后车门更大一些，这是因为后车门紧挨着后轮胎、车轴、油箱，空间设计上比前门显得紧凑。另外现在车型为了追求流畅的线条，车门设计并不是直线而是曲线，这样就无形中缩小了玻璃的存在空间，从而使车门内部，没有足够的空间容纳一整块的玻璃，所以就出现了，能容纳多少就容纳多少了，放不下去的部分，就只能露在在外面的情况。

但是为了保障车内的采光，车窗玻璃又不能做的太小，这样就造成了这样一个尴尬的矛盾：车窗玻璃不能完全落到车门内部，总有一部分露在外面，这也许会导致车内乘员的乘坐感受不好，甚至让一些有强迫症的人抓狂，不过这也是没有办法的事，两害相权取其轻，与乘坐感受相比，还是车身的造型更重要。如果非要把车窗玻璃完全落下，就要设计非常复杂的摇窗机构，增加了造车成本，同时车门也要做的很厚，但这样又会侵占车内的空间。

有一些车型，为了做到把车窗玻璃完全放下，把车窗玻璃做成了两段式。一块是固定的，就是我们常说的三角窗，这样剩余的玻璃面积就小了很多，可以完全放到车门内部。不过这种造型看起来很不美观，与优美的车门形状不匹配。在当下这个颜值为王的时代，颜值高的车，往往销量会比较好，所以很多厂家也是做出了让步。

数据也显示，消费者在买车的时候，看重的依次是：品牌、外观、价格、配置、安全，品牌和外观是消费者最关心的，造型丑陋的车型，即使技术再先进、配置再高，也注定没有销量，既然品牌无法改变，那车企也就把车身造型设计，作为了第一要务，其他方面都可以让步。

现在市面上，要30万以内买无框车门的车子，在我看来，除了大众CC换代的全新Arteon，其他车型都不值得买，奔驰宝马也不例外。下面我们盘点一下30万以内的配无框车门的车型，一探究竟。

首先，10万以内就别想买无框车门了，我怕关车门的一瞬间车窗就碎了...

所以最便宜的无框车门车型，应该就是smart fortwo了。起售价12.5万元，车长2695mm，开这车的汉子，别说撩妹了，别人还以为你是中老年人呢。送给女票倒合适，停车无忧啊。

奔驰的无框车门，除了smart，还有CLA。奔驰CLA确实是高逼格啊，三叉星车标，加上闪亮点缀的格栅，骚气的无框车门，性感的屁股，24万起够预算。只不过低配CLA的编织座椅，别说撩妹了，妹子坐上去，还以为你是北汽换标呢。而且CLA一般不加5万的话提不到车吧。

宝马的呢？MINI Cooper，18.5万起售，看起来还可以。不少人说开MINI Cooper的是二奶，其实MINI Cooper很讨女性消费者喜爱，不要定型化贴标签，在国外都是男人开。MINI Cooper主打运动和个性的外观，回头率是一定有的，买的就是情怀个性，舒适就免谈了。

20来万的跑车，自然不必说了，都是无框车门，大众尚酷、丰田86、马自达MX-5、斯巴鲁BRZ等，拉风是一定的，只是不能兼顾家用。而奥迪A5什么的就更贵了，所以除了大众CC，真的没有什么可选的了，无框、四门、流线绝对值当！

以前，斯巴鲁都是无框车门，力狮、森林人、傲虎等，可惜绝版了。其实无框车门除了美观之外，没有什么优点了。冬天小心被冻住打不开门，隔音降噪也是个大问题，因为成本高，所以售价贵。奔驰宝马奥迪，30万以内，就别想无框了。

摘自腾讯汽车

吉利星越搭载2.0TD、MHEV、PHEV三种动力版本，分为两驱和四驱。[8]新车搭载2.0TD发动机，最大功率238马力（175kW）；插电式混动版将搭载由1.5TD发动机、电动机、电池[9]组成的插电式混动系统。MHEV轻度混动版在搭载1.5TD的基础上配备了一套48V轻混系统。[10]

外观

星越采用“动感瞬间”设计理念，在“时光竞速美学”的基础上，从生活、自然中汲取灵感，定格最动感的瞬间，在静态中融入动态多变的视觉特性。星越是实现极致平衡的运动SUV，平衡了[11]溜背造型与使用空间、平衡了运动操控与乘坐舒适性。吉利星越共有7种颜色，分别为宙斯白，骑士黑、冰河银、雷霆灰、赫拉红、海王蓝、星越金。[12][8]

使用吉利最新LOGO，[13]采用了Coupe风格的车身设计，格栅采用最新的涟漪式设计，镀铬饰条勾勒硬朗前脸，前包围使用大面积的黑色组件。[14]车身侧面，溜背式的设计是其最主要的特征，风阻系数为0.325。[15]车身配以诸多镀铬元素修饰。[16]

配置

内饰颜色：黑棕、黑红双色调、全黑，全黑麂皮；配备平底式多功能方向盘，不规则大尺寸屏幕与仪表盘相连接，中控台带有金属拉丝，以驾驶者为中心的运动座舱，副驾驶左侧处带有扶手。跃动星轨副仪表台在副驾驶一侧创新采用了出血的设计手法，打破了仪表台与亮条的平行关系，通过错落与叠层的设计手法突破传统与常规的造型效果，设立了与众不同的产品基因。[17]

还有法雷奥矩阵大灯、豪华Bose音响、Paris香氛系统、运动麂皮记忆座椅、车载FACE ID等越级产品配置。[2]

吉利星越搭载包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞安全、LKA车道保持系统[18]等一系列智能安全配置，同时，配备了博世9.3代ESP系统，[19]车身四周紧密配备了22个行业顶级传感器，[20]智能驾驶达到L2级别